JPH0729635B2 - 駆動ユニツトの潤滑構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は湿式のクラッチを備えスクータや自動三輪車な
ど小型車両の駆動源として用いられる駆動ユニットの潤
滑構造に関するものである。

〔従来の技術〕

駆動ユニットはエンジン本体、動力伝達機構、後輪軸と
を一つの伝動ケースによって一体化したもので、フレー
ムに揺動自在に枢支することにより、懸架装置の一構成
要素として機能する。そのため、部品点数を削減して製
造コストの低減がはかれることから、スクータ等の小型
車両において広く使用されている。

ところで、この種の駆動ユニットにおいて、クランク軸
上に湿式クラッチを備える場合、クランク軸を後輪の回
転方向と反対の後方へ向かって回転させるのが一般的で
ある。これは、クラッチで跳ね上げた潤滑油を伝動ケー
スの前部壁面を利用して捕集し、比較的容易に潤滑が行
えるからである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構造では、駆動ユニットが大
型化したり、エンジン出力が低下する不具合があった。
すなわち、排気管をエンジン本体の背面から延出させる
と、後輪とエンジン本体との間に排気管が配設されるた
めにクランク軸と、後輪を支持する後輪軸との軸間距離
が長くなり、駆動ユニットが大型になる。一方、排気管
をエンジン本体の前面から延出させると、クランク軸の
回転方向と排気の排出方向とが反対方向になるためにエ
ンジン出力が低下する。

そこで、これらを解決するために、クランク軸を前方へ
向けて回転させることが考えられるが、このようにする
と、クラッチ周辺の潤滑油がクラッチ周面によって伝動
ケースの後部方向へ跳ね飛ばされクラッチ付近の油量が
少なくなり、クラッチの潤滑が困難になるおそれがあっ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、クラン
ク軸を前方へ向けて回転させてもクランク軸上に設けた
クラッチを潤滑できる駆動ユニットの潤滑構造を提供す
るものである。本発明に係る駆動ユニットの潤滑構造
は、エンジン本体と、後輪と、前記エンジン本体のクラ
ンク軸を支持するクランクケースの一側から車体後方へ
延びて後端部に後輪を支持する伝動ケースとが一体化さ
れて自動二輪車の車体後部に上下揺動自在に設けられ、
かつ前記伝動ケース内の前部に車体左右方向に延びるク
ランク軸の一端が延在し、このクランク軸の後方に位置
する従動軸にドラムを有する遠心クラッチおよびチェー
ンを備えた動力伝達機構を介して動力が伝達される駆動
ユニットにおいて、前記伝動ケースを、前記クランクケ
ースに一体形成され側方に向かって開く伝動ケース本体
と、この伝動ケース本体の側方開口を塞ぐ伝動ケースカ
バーとから形成し、前記遠心クラッチをクランク軸上に
ドラムの開口を外側方へ向けて配置して前記チェーンを
この遠心クラッチより内側に配置するとともに、この遠
心クラッチ後側の伝動ケース内底面上に、前記ドラムの
周壁に沿って車体左右方向および上下方向に延びるダム
壁を前記伝動ケース本体に固定することにより油ダムを
設けてなり、前記ダム壁の左右方向一端部をドラム開口
部を覆うように内径方向へ折曲げ、このダム壁を、この
ダム壁と伝動ケースの前壁とによってドラム外周部の全
体を覆うように上下に延在させたものである。

〔作用〕

本発明においては、油ダムによってクラッチ下方に潤滑
油を溜め、この潤滑油中にクラッチが浸かるようにす
る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る駆動ユニットを示す第３図のＩ−Ｉ
線断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図は
駆動ユニットを搭載したスクータ形の自動二輪車を示す
側面図で、第３図において符号１で示すものは自動二輪
車を示し、この自動二輪車１の前部には前輪２がフロン
トフォーク３に懸架され、後部には後輪４が駆動ユニッ
ト５を介して懸架されている。

駆動ユニット５は前記後輪４の懸架装置の一構成要素と
して機能するために、前記自動二輪車１のフレームに枢
軸６とクッションユニット７とによって上下揺動自在に
枢支されており、従来のものと同様に、エンジン本体10
と、このエンジン本体10の動力を後方へ伝達するチェー
ン11を備えた動力伝達機構12と、この動力伝達機構12を
収容し後輪４を支持する伝動ケース13とから構成されて
いる。

エンジン本体10は、クランク室予圧縮式の２サイクルエ
ンジンであり、前記後輪４の直前にシリンダ15が略鉛直
方向に配設されている。16はシリンダ15に昇降自在に保
持されたピストンで、連接棒17によりクランクピンに連
結されている。18はピストン16の昇降によって第２図中
反時計方向となる前方向に回転するクランク軸である。
19はクランク室に画成しているクランクケースで、隔壁
20a,20bを有する右・左クランクケース19a,19bに分割さ
れている。そして、隔壁に設けられた筒部21a,21bに圧
入固定された軸受22,22を介してクランク軸18を車幅方
向に軸架している。23はクランク軸18の回転方向と等し
い方向に排気を排出するためにシリンダ15の前面から斜
め下方に向かって延出された排気管である。

前記クランク軸18の左側には、チェーン11が添設された
駆動スプロケット31が回転自在に支持されている。32は
遠心力によって駆動スプロケット31をクランク軸18に連
結する湿式の遠心クラッチで、クランク軸18の先端部に
スプライン結合されている。また、この遠心クラッチ32
は、第２図に示すようにドラム32aの開口を外側方に向
けてクランク軸18に軸装されている。すなわち、この遠
心クラッチ32は、ドラム32aのエンジン側の端面が駆動
スプロケット31と対向するように配置されている。

前記伝動ケース13はエンジン本体10の左クランクケース
19bと一体に形成されたアルミニウム製のケース本体13a
と、このケース本体13aの左側方を被覆するアルミニウ
ム製のカバー13bとから構成されている。伝動ケース13
の後部にはケースから突出し後輪４を支持する後輪軸35
をクランク軸18と平行な車幅方向に支持する筒状の軸受
部36が一体に設けられている。後輪軸35は後輪４のホイ
ール部内に臨んだ軸受部36の外側開口部に固定された軸
受37および内側開口部の内周面によって支持されてい
る。

前記動力伝達機構12は、伝動ケース13内に収容され、チ
ェーン11が添接された小径な駆動スプロケット31および
大径な従動スプロケット40と、遠心クラッチ32とから構
成されている。従動スプロケット40は軸受41および筒部
状の軸受部42によって軸架された従動軸43上に軸装され
ている。45は筒部状の軸受部46,47によって前記従動軸4
3と後輪軸35との間に軸架された中間軸である。すなわ
ち、エンジン本体10、動力伝達機構12、後輪軸35は伝動
ケース13により一体的に保持され、クランク軸18、従動
軸43、中間軸45、後輪軸35の四軸は、平行にかつ同一平
面上に延在するように配設されている。

前記中間軸45は従動軸35の小径な歯車50と噛合する大径
な第１段歯車51と、後輪軸35の大径な歯車52と噛合する
小径な第２段歯車53とを有しており、従動軸43の回転を
減速して後輪軸35に伝達する。

60は遠心クラッチ32を後方から被覆し遠心クラッチ32が
跳ね上げた潤滑油を捕集する板金製の捕集プレート、61
は遠心クラッチ32の後側の伝動ケース13の内底面上に設
けられたチェーン11を案内するゴム製のガイド部材で、
これらの部材がクラッチ下方に潤滑油を溜める油ダムＤ
のダム壁を構成している。前記捕集プレート60は、第４
図に第２図のIV−IV線断面図を示すように、遠心クラッ
チ32の周面に沿って円周方向に延在する周壁60aと、遠
心クラッチ32のドラム32aの開口部の一部を覆うように
前記周壁60aの左右方向の一端部を内径方向へ折曲げて
なる側壁60bと、このプレートを取付けるためのフラン
ジ60cとが一体に形成され、ケース本体13aに突設された
突起62,63に螺着する取付ねじ64,65によってケース本体
13aに取付けられている。ガイド部材61は第５図に斜視
図を示すように、チェーン下方に位置し断面略矩形状に
形成されたガイド部61aと、このガイド部61aの外側に延
設され前記捕集プレート60の下側をシールするシール部
61bとからなり、ガイド部61aには突起63を嵌入させる取
付用孔70が形成され、シール部61bの前側には捕集プレ
ート60の周壁60aを下方に延設する捕集片71が一体に形
成されている。そして、捕集プレート60とガイド部材61
とからなるダム壁は、第２図に示すように、このダム壁
と伝動ケース13の前壁13cとによってドラム32aの外周部
の全体を覆うように上下に延在されている。また、捕集
プレート60とガイド部材61はともに伝動ケース13のケー
ス本体13aに固定されることになるので、これら部材か
らなるダム壁と、遠心クラッチ32を有するクランク軸18
とは、同一のケース本体13aに支持されることになる。

72は従動スプロケット40の上方を覆い後部が円弧状に延
在する捕集壁であり、第６図に第２図のVI−VI線断面図
を示すように、ケース本体13aの内側面に一体に突設さ
れている。そして、チェーン11および従動スプロケット
40が跳ね上げた潤滑油を前方に向かうチェーン11上に滴
下供給する。

なお、80はチェーン11の上側を案内してケース本体13a
と接触するのを防止するチェーンガイドである。81はエ
ンジン本体10のシリンダ側方に配設されたエアクリーナ
で、シリンダ15の背面に接続された気化器に連通されて
いる。

このように構成された駆動ユニットの潤滑構造において
は、伝動ケース13内に潤滑油が給油されて使用される。
そして、遠心クラッチ32の後側に油ダムを設けたので、
この油ダムによって遠心クラッチ32が跳ね上げた潤滑油
を捕集し、クラッチ下方に溜めることができる。すなわ
ち、油面を第２図中Ｌで示すようにクラッチ32の下方で
あって、捕集プレート60とガイド部材61とによって囲わ
れた部位に溜めることができる。

したがって、クランク軸18を前方向に回転させても、油
ダムに溜めた潤滑油中に遠心クラッチ32を浸けるこがで
きる。

一方、油ダムからあふれて伝動ケース13の後部に溜めら
れた潤滑油は後部の歯車列を潤滑すると共に、捕集壁72
によってチェーン11上に滴下供給されてケース前部に送
られ、再び油ダムに溜められる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る駆動ユニットの潤滑構
造は、エンジン本体と、後輪と、前記エンジン本体のク
ランク軸を支持するクランクケースの一側から車体後方
へ延びて後端部に後輪を支持する伝動ケースとが一体化
されて自動二輪車の車体後部に上下揺動自在に設けら
れ、かつ前記伝動ケース内の前部に車体左右方向に延び
るクランク軸の一端が延在し、このクランク軸の後方に
位置する従動軸にドラムを有する遠心クラッチおよびチ
ェーンを備えた動力伝達機構を介して動力が伝達される
駆動ユニットにおいて、前記伝動ケースを、前記クラン
クケースに一体形成され側方に向かって開く伝動ケース
本体と、この伝動ケース本体の側方開口を塞ぐ伝動ケー
スカバーとから形成し、前記遠心クラッチをクランク軸
上にドラムの開口を外側方へ向けて配置して前記チェー
ンをこの遠心クラッチより内側に配置するとともに、こ
の遠心クラッチ後側の伝動ケース内底面上に、前記ドラ
ムの周壁に沿って車体左右方向および上下方向に延びる
ダム壁を前記伝動ケース本体に固定することにより油ダ
ムを設けてなり、前記ダム壁の左右方向一端部をドラム
開口部を覆うように内径方向へ折曲げ、このダム壁を、
このダム壁と伝動ケースの前壁とによってドラム外周部
の全体を覆うように上下に延在させたから、油ダムによ
ってクラッチ下方に潤滑油を溜めることができる。

したがって、油ダムに溜めた潤滑油にクラッチを浸ける
ことができるから、クランク軸を前方へ向けて回転させ
てもクランク軸上に設けたクラッチを潤滑することがで
きる。また、前記ダム壁は左右方向一端部が遠心クラッ
チのドラムの開口部を覆うように内径方向へ折曲げら
れ、このダム壁と伝動ケースの前壁とによってドラム外
周部の全体を覆うように上下に延在されているから、遠
心クラッチが回転したとしても潤滑油が遠心クラッチの
周囲にむやみに飛散されることがない。しかも、ダム壁
を、遠心クラッチが軸装されたクランク軸を支持する伝
動ケース本体に固定したから、遠心クラッチとダム壁と
は同一物に支持されることになり、潤滑油が飛散し難い
ようにダム壁を遠心クラッチに近接させて配置すること
ができる。加えて、遠心クラッチのドラムの開口を外側
方へ向けたから、チェーンによる戻し油がドラムのエン
ジン本体側となる端面に伝わるようにして効率よく油ダ
ムに戻るようになる。

すなわち、遠心クラッチを油ダムに浸けて潤滑するに当
たり、エンジン運転時に遠心クラッチを回転しても遠心
クラッチを潤滑する潤滑油が途絶えることがないので、
遠心クラッチおよびその周辺の回転部品を確実に潤滑す
ることができる。

さらに、クラッチ軸から従動軸へ動力を伝達するチェー
ンを、クランク軸上に配置した遠心クラッチより内側に
配置したため、チェーンを車体中心寄りに位置づけるこ
とが可能となるから、このチェーンを収容する伝動ケー
スの車体左右方向に対する幅を小さくすることができ
る。このため、駆動ユニットの小型化を図ることができ
るという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る駆動ユニットを示す第３図のＩ−
Ｉ線断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図
は駆動ユニットを搭載したスクータ形の自動二輪車を示
す側面図、第４図は第２図のIV−IV線断面図、第５図は
ガイド部材を示す斜視図、第６図は第２図のVI−VI線断
面図である。 ５……駆動ユニット、10……エンジン本体、11……チェ
ーン、12……動力伝達機構、13……伝動ケース、18……
クランク軸、32……遠心クラッチ、60……捕集プレー
ト、61……ガイド部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン本体と、後輪と、前記エンジン本
   体のクランク軸を支持するクランクケースの一側から車
   体後方へ延びて後端部に後輪を支持する伝動ケースとが
   一体化されて自動二輪車の車体後部に上下揺動自在に設
   けられ、かつ前記伝動ケース内の前部に車体左右方向に
   延びるクランク軸の一端が延在し、このクランク軸の後
   方に位置する従動軸にドラムを有する遠心クラッチおよ
   びチェーンを備えた動力伝達機構を介して動力が伝達さ
   れる駆動ユニットにおいて、前記伝動ケースを、前記ク
   ランクケースに一体形成され側方に向かって開く伝動ケ
   ース本体と、この伝動ケース本体の側方開口を塞ぐ伝動
   ケースカバーとから形成し、前記遠心クラッチをクラン
   ク軸上にドラムの開口を外側方へ向けて配置して前記チ
   ェーンをこの遠心クラッチより内側に配置するととも
   に、この遠心クラッチ後側の伝動ケース内底面上に、前
   記ドラムの周壁に沿って車体左右方向および上下方向に
   延びるダム壁を前記伝動ケース本体に固定することによ
   り油ダムを設けてなり、前記ダム壁の左右方向一端部を
   ドラム開口部を覆うように内径方向へ折曲げ、このダム
   壁を、このダム壁と伝動ケースの前壁とによってドラム
   外周部の全体を覆うように上下に延在させたことを特徴
   とする駆動ユニットの潤滑構造。