JPH07297616A - 自動車用リアーガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ＦＭラジオ放送周波数帯において指向特性のデ
ィップ点を改善する。 【構成】窓のガラス板１にデフォッガーと容量結合させ
たアンテナ線条４とを設け、バスバーと接地との間にチ
ョークコイル８を挿入接続し、バスバー３上部からガラ
ス板１周縁部に平行に、近接線１１を伸長し、近接線１
１の開放端は後部窓ガラス板１水平方向略中央付近に配
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は指向特性を改善する自動
車用リアーガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４に示すように、自動車のリア
ーの窓ガラス板１に設けられたバスバー３から第１の補
助線５５が伸長され、給電点５６を有するアンテナ導体
５４に容量結合され、バスバー３とヒーター線２とから
なるデフォッガーをアンテナとして利用している自動車
用ガラスアンテナが報告されている（実開平１−９５８
１０）。

【０００３】しかし、この従来例では、主に受信感度の
向上を目的とし、本願発明者の試験によれば水平偏波面
にて無指向性とならなかった。すなわち、この従来のＦ
Ｍラジオ放送周波数帯（以下ＦＭ帯という）受信用ガラ
スアンテナの指向特性図は、図５に示すように車両進行
方向に受信利得が落ち込む点（ディップ点）が現れる傾
向があった。かかる理由は、車両進行方向からの放送波
が、車両のボンネット又は車両のルーフによって反射さ
れて、アンテナ導体５４に到達しにくいからと思われ
る。

【０００４】したがって、車両進行方向が放送波到来方
向に向いたとき、音切れ、又は受信感度低下によるＳ／
Ｎ比の悪化等の現象が現れ、受信性能が悪化した。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の有
する前述の欠点を解消することを目的とするものであ
り、従来知られていなかった自動車用リアーガラスアン
テナを新規に提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は「自動車の後部
窓のガラス板に、ヒーター線とヒーター線に給電するバ
スバーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォ
ッガーとの間で直流電流の送受は行われないが高周波電
流の送受は行われるように所定間隔をおいて近接させて
容量結合させた所定パターンのアンテナ導体とを設け、
一方のバスバーとバッテリーとの間及び他方のバスバー
と接地との間にチョークコイルを挿入接続した自動車用
リアーガラスアンテナにおいて、バスバー上部近傍若し
くはバスバー上部近傍のヒーター線又はバスバー下部近
傍若しくはバスバー下部近傍のヒーター線から、導体線
である近接線を後部窓のガラス板周縁部又は車体開口部
にほぼ平行に、かつ、近接線が車体開口部と容量結合す
るように近接線と車体開口部とを近接させて伸長したこ
とを特徴とする自動車用リアーガラスアンテナ」を提供
する。

【０００７】また本発明は「自動車の後部窓のガラス板
に、ヒーター線とヒーター線に給電するバスバーとを有
する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの間
で直流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は行
われるように所定間隔をおいて近接させて容量結合させ
た所定パターンのアンテナ導体とを設け、一方のバスバ
ーとバッテリーとの間及び他方のバスバーと接地との間
にチョークコイルを挿入接続した自動車用リアーガラス
アンテナにおいて、バスバー上部近傍又はバスバー上部
近傍のヒーター線、及び、バスバー下部近傍又はバスバ
ー下部近傍のヒーター線から、導体線である近接線を後
部窓のガラス板周縁部又は車体開口部にほぼ平行に、か
つ、近接線が車体開口部と容量結合するように近接線と
車体開口部とを近接させて伸長したことを特徴とする自
動車用リアーガラスアンテナ」を提供する。

【０００８】また本発明は「近接線が車体開口部とＦＭ
ラジオ放送周波数帯において容量結合し、ＡＭラジオ放
送周波数帯において容量結合しないような距離範囲で、
近接線と車体開口部とを近接させたことを特徴とする上
記自動車用リアーガラスアンテナ」を提供する。

【０００９】また本発明は「近接線の開放端を後部窓の
ガラス板水平方向略中央付近に配したことを特徴とする
上記自動車用リアーガラスアンテナ」を提供する。

【００１０】本発明にかかる近接線は、主にＦＭ帯受信
の指向特性を改善する目的で設けられる。本発明ではデ
フォッガーをＡＭラジオ放送周波数帯（以下ＡＭ帯とい
う）及びＦＭ帯受信用アンテナとして利用してもよく、
近接線は、バスバーの上部近傍若しくは下部近傍又はバ
スバーの上部近傍若しくは下部近傍のヒーター線に接続
されていることが必要である。近接線が接続されている
位置は、バスバーに直接接続されていなくてもバスバー
の上部近傍又は下部近傍のヒーター線に接続されていて
もよい。近接線が、かかるバスバーの上部等に接続され
ていない場合にはＦＭ帯受信の指向特性を改善すること
ができない。

【００１１】近接線の開放端は窓のガラス板水平方向略
中央付近に配されていることが、好ましい。作用はかな
らずしも明らかではないが、窓のガラス板水平方向略中
央付近に配されていない場合は、ディップ点を完全に取
り除きにくく、近接線の開放端は窓のガラス板水平方向
略左右端部付近に配されている場合と比較すると約１〜
５ｄＢ車両進行方向の受信感度が落ちる。

【００１２】ディップ点をほぼ完全に取り除き、よりＦ
Ｍ帯受信の指向特性を改善するため、近接線は車体開口
部に近接させ、車体開口部とＦＭ帯において容量結合さ
せることが必要である。車体開口部と容量結合させてい
ないとディップ点をほぼ完全に取り除くことができな
い。

【００１３】明確な作用はかならずしも明らかではない
が、車体開口部に近接線を近接させ、近接線と車体開口
部とを容量結合させることで、おそらく、車両のルーフ
又はトランクの蓋部等で反射する反射波を近接線を通じ
てデフォッガーへと誘導し、さらにデフォッガーと容量
結合されたアンテナ導体に誘導されるものと思われる。
また、車体による反射波を誘導する作用により受信感度
向上へもつながる。

【００１４】近接線は車体開口部に近接させる場合、近
接距離は１０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲であることが好まし
い。１０ｍｍ未満であるとデフォッガーに誘起されたＡ
Ｍ放送の受信信号の高周波電流が、近接線を通じて車体
へ漏出し、ＡＭ放送の受信感度が悪化するからである。
すなわち、近接線は、開口部とＡＭ帯において容量結合
させないことが好ましい。

【００１５】近接線はアンテナ導体として機能するアン
テナ線条の例えば最上線と容量結合させてもよい。すな
わち、デフォッガーとＦＭ帯受信用（ＡＭ帯受信兼用で
あってもよい）のアンテナ導体とが容量結合されている
場合は、ルーフ等からの反射波をデフォッガーを介さず
に直接、アンテナ導体へ誘導するものと思われる。

【００１６】以上述べたような理由により、比較的受信
しにくい車両進行方向からの放送波を、デフォッガーに
近接線を付設することにより、車両進行方向のディップ
点を改善し良好な受信性能を得ることができる。

【００１７】近接線の実長は、５３３ｍｍ〜１２６３ｍ
ｍの範囲が好ましい。近接線によってもＦＭ放送波を受
信し、近接線がアンテナとして機能しているからであ
り、国内ＦＭ放送波最高周波数９０ＭＨｚの１／４波長
×０．６４（ガラス短縮率）〜国内ＦＭ放送波最低周波
数７６ＭＨｚの１／２波長×０．６４（ガラス短縮
率）、すなわち、これらに相当するほぼ５３３ｍｍ〜１
２６３ｍｍの範囲がアンテナ長として好ましいこととな
る。

【００１８】なお、本発明は非ダイバーシティ受信シス
テムのみならず、ダイバーシティ受信システムにも応用
可能である。例えば、ポールアンテナと本発明にかかる
アンテナ導体間のダイバーシティ受信、バスバーからの
給電と本発明にかかるアンテナ導体間のダイバーシティ
受信等が例示される。

【００１９】

【実施例】

（実施例１）図１に実施例１の基本的構成を示す。図１
において、１は自動車の後部窓ガラス板、２はヒーター
線、３はバスバー、４はアンテナ導体として機能するア
ンテナ線条、５はアンテナ線条４の給電点、６はアンテ
ナ線条４の最上線、８はチョークコイル、９はコンデン
サー、１０はバッテリー、１１は近接線である。

【００２０】実施例１においては、自動車の後部窓ガラ
ス板１の略中央付近にヒーター線２とバスバー３とから
なる防曇用のデフォッガーが配設されており、デフォッ
ガーの後部窓ガラス板１の上部余白表面には導電ペース
ト、例えば銀ペーストによって焼き付け印刷した所定パ
ターンのアンテナ線条４が配設されている。

【００２１】アンテナ線条４はＦＭ放送、ＡＭ放送兼用
であり、アンテナ線条４のアンテナパターンは一般的に
使用されている形状とした。アンテナ線条４とデフォッ
ガーとは所定の間隔をおいて容量結合されており、デフ
ォッガーをもＦＭ放送、ＡＭ放送兼用として使用してい
る。

【００２２】実施例１ではアンテナ線条４の給電点５と
反対側に配設されたバスバー３の上部より車体開口部沿
いに近接線１１を配設し、近接線１１の一端を開放端と
した。

【００２３】実施例１における近接線１１（横方向の部
分）と後部窓ガラス板１の端部間距離は２５ｍｍ、近接
線１１（横方向の部分）と車体開口部間距離は１５ｍ
ｍ、また、近接線１１の実長は６００ｍｍとした。

【００２４】図３に実施例１の受信周波数が８０ＭＨｚ
の場合の指向特性図を示す。また、比較例として、近接
線１１（横方向の部分）と車体開口部間距離は４０ｍｍ
とし、他の寸法は図１に示す実施例１のものと同様のも
のを製作した。比較例ではディップ点を取り除くことは
できなかった。また、別の比較例として、近接線１１の
先端をアンテナ線条４の最上線６の右先端と略同一位置
まで伸長させ、他の寸法は図１に示す実施例１のものと
同様のものを製作した。この比較例でもディップ点を取
り除くことはできなかった。

【００２５】さらに、実施例１の変更例として、ＦＭ帯
において近接線１１がアンテナ線条４の最上線６と容量
結合されるように近接線１１と最上線６との距離を１５
ｍｍとしたところ、ＦＭ帯全域に亘って受信感度がほぼ
１ｄＢ上昇した。

【００２６】（実施例２）図２に実施例２を示す。図２
において、図１と同番号は同名称とする。

【００２７】実施例２ではバスバー３の下部から自動車
の後部窓ガラス板１の水平方向略中央付近まで車体開口
部沿いに近接線１２を配設した。

【００２８】近接線１２（横方向の部分）と後部窓ガラ
ス板１の端部間の距離は２５ｍｍ、近接線と車体開口部
間は１５ｍｍで実施例１と同様にした。また近接線１２
の実長は８００ｍｍとした。

【００２９】実施例２は実施例１に比較して、車両進行
方向の指向特性のディップ点を改善する効果は車両進行
方向（０度）で約１〜２ｄＢ少ないが、近接線１２は車
体開口部と近接し、ＦＭ帯で車体開口部と容量結合させ
ているのでトランクの蓋部等による反射波を誘導するこ
とができ、受信感度が向上する。実施例２では近接線１
２を設けていないものを比較例とした場合、比較例より
ＦＭ帯全域に亘って約２ｄＢ受信感度が向上した。

【００３０】なお、図２のような仕様（パターン形状、
バスバー等への取付位置等）の近接線１２を図１に示す
バスバー３へ追加してもよい。

【００３１】また、図１、図２において、デフォッガー
は３つのバスバーを有するコの字状型のものを採用した
が、デフォッガーが２つのバスバーを有するハの字状型
のものにも本発明は適用できる。

【００３２】

【発明の効果】上述の通り、本発明ではデフォッガーに
接続された近接線を車体開口部に近接させて容量結合さ
せたことで、車体からの受信電波の反射波を近接線に誘
導し、車両進行方向のＦＭ帯指向特性のディップ点を取
り除き、ＦＭ帯指向特性を従来より大幅に改善し、受信
感度を向上させ受信性能を良好にすることができる。

【００３３】また、近接線が車体開口部とＦＭ帯におい
て容量結合し、ＡＭ帯において容量結合しないような距
離範囲で、近接線と車体開口部とを近接させた場合は、
デフォッガーに誘起されたＡＭ放送の受信信号の高周波
電流が、近接線を通じて車体へ漏出せず、ＡＭ放送の受
信感度が悪化することが少ないという効果も認められ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の基本的構成図

【図２】実施例２の基本的構成図

【図３】実施例１の指向特性図

【図４】従来例の基本的構成図

【図５】従来例の指向特性図

【符号の説明】

１：後部窓のガラス板 ２：ヒーター線 ３：バスバー ４：アンテナ導体として機能するアンテナ線条 ５：アンテナ線条の給電点 ６：アンテナ線条４の最上線 ８：チョークコイル ９：コンデンサー １０：バッテリー １１、１２：近接線

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
   とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
   のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
   受は行われないが高周波電流の送受は行われるように所
   定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パターン
   のアンテナ導体とを設け、一方のバスバーとバッテリー
   との間及び他方のバスバーと接地との間にチョークコイ
   ルを挿入接続した自動車用リアーガラスアンテナにおい
   て、バスバー上部近傍若しくはバスバー上部近傍のヒー
   ター線又はバスバー下部近傍若しくはバスバー下部近傍
   のヒーター線から、導体線である近接線を後部窓のガラ
   ス板周縁部又は車体開口部にほぼ平行に、かつ、近接線
   が車体開口部と容量結合するように近接線と車体開口部
   とを近接させて伸長したことを特徴とする自動車用リア
   ーガラスアンテナ。
2. 【請求項２】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
   とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
   のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
   受は行われないが高周波電流の送受は行われるように所
   定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パターン
   のアンテナ導体とを設け、一方のバスバーとバッテリー
   との間及び他方のバスバーと接地との間にチョークコイ
   ルを挿入接続した自動車用リアーガラスアンテナにおい
   て、バスバー上部近傍又はバスバー上部近傍のヒーター
   線、及び、バスバー下部近傍又はバスバー下部近傍のヒ
   ーター線から、導体線である近接線を後部窓のガラス板
   周縁部又は車体開口部にほぼ平行に、かつ、近接線が車
   体開口部と容量結合するように近接線と車体開口部とを
   近接させて伸長したことを特徴とする自動車用リアーガ
   ラスアンテナ。
3. 【請求項３】近接線が車体開口部とＦＭラジオ放送周波
   数帯において容量結合し、ＡＭラジオ放送周波数帯にお
   いて容量結合しないような距離範囲で、近接線と車体開
   口部とを近接させたことを特徴とする請求項１又は２の
   自動車用リアーガラスアンテナ。
4. 【請求項４】近接線の開放端を後部窓のガラス板水平方
   向略中央付近に配したことを特徴とする請求項１、２又
   は３の自動車用リアーガラスアンテナ。