JPH07300068A - 流体式リターダ装置の警報方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 警報によつて減圧手段、減圧手段と圧力空気
源とを接続する配管、圧力空気源等に故障があることが
知つて速やかに故障に対処することができ、制動トルク
が適正に発生せず危険な状態を速やかに修理解消できる
と共に、作動液体の漏れに伴う損傷が防止される流体式
リターダ装置の警報方法の提供。 【構成】 流体式リターダ１１と、流体式リターダ１１
の作動液体入口１１ａと作動液体出口１１ｂとの間を接
続する閉回路２１と、閉回路２１内の作動液体に空気圧
を作用させる空液変換装置２５と、圧力空気源４から空
液変換装置２５に供給する空気の圧力を減圧する第１減
圧手段３２，３３，３４とを備え、圧力検出手段６３に
よつて第１減圧手段３２，３３，３４の上流側及び下流
側の内の少なくとも下流側の圧力を検出し、該圧力が所
定範囲内にあるか否かを判断し、所定範囲内になく異常
な場合に警報手段４８ａによつて警報する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、流体式リターダ装置の
警報方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】トラック、バス等の大型車
両において、流体式リターダ装置を装着するものが知ら
れている。流体式リターダ装置は、降坂時、高速からの
減速時等に制動トルクを発生させ、摩擦ブレーキ装置の
温度上昇によるフェードを防止し、車両の安全性及び摩
擦材の耐久性を向上させる。流体式リターダ装置は、プ
ロペラシャフト等の車輪と共に回転する回転軸に固定可
能なロータと、車体側に回転不可能に固定されるステー
タとを備える流体式リターダにおいて、クラッチ装置に
よつてロータを回転軸側に接続固定して、ロータによつ
て作動液体を攪拌し、作動液体の摩擦損失及びステータ
への衝突損失によつて制動トルクを発生させる。

【０００３】しかして、流体式リターダ装置による制動
トルクは、クラッチ装置によつてロータを回転軸側に接
続固定した状態で、流体式リターダ内の作動液体の圧力
に応じて得られ、また、作動液体の圧力を増減調節して
制動トルクが調節される。このため、クラッチ装置によ
つてロータが接続されていない場合、或いは流体式リタ
ーダ内の作動液体に所定の圧力が生じていない場合に
は、所定の制動トルクが得られず危険であるのみなら
ず、作動液体の漏れを伴うときには流体式リターダが損
傷を受ける。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、車輪と
共に回転する回転軸１０に設けられ、常時作動液体が充
填されると共に、ロータ１６及び非回転のステータ１５
を備える流体式リターダ１１と、駆動装置１７によつて
駆動され、該ロータ１６と該回転軸１０とを接続又は切
断するクラッチ装置１３と、該流体式リターダ１１の作
動液体入口１１ａと作動液体出口１１ｂとの間を接続す
る閉回路２１と、該閉回路２１内の作動液体に空気圧を
作用させる空液変換装置２５と、圧力空気源４から該空
液変換装置２５に供給する空気の圧力を減圧する第１減
圧手段３２，３３，３４とを備える流体式リターダ装置
の警報方法であつて、圧力検出手段６３によつて前記第
１減圧手段３２，３３，３４の上流側及び下流側の内の
少なくとも下流側の圧力を検出し、該圧力が所定範囲内
にあるか否かを判断し、所定範囲内になく異常な場合に
警報手段４８ａによつて警報することを特徴とする流体
式リターダ装置の警報方法である。請求項２の発明の構
成は、第１減圧手段３２，３３，３４が、圧力空気源４
から空液変換装置２５に供給する空気の圧力を、低圧に
減圧する第１減圧バルブ３３及び高圧に減圧する第２減
圧バルブ３４と、第１減圧バルブ３３及び第２減圧バル
ブ３４の下流側に設けられ、第１減圧バルブ３３又は第
２減圧バルブ３４の一方を空液変換装置２５に選択的に
接続する第２切換えバルブ３２とを有し、圧力検出手段
６３’，６３”によつて前記第１減圧バルブ３３及び第
２減圧バルブ３４のそれぞれの上流側及び下流側の内の
少なくとも下流側の圧力を個別に検出し、該圧力がそれ
ぞれ所定範囲内にあるか否かを判断し、所定範囲内にな
く異常な場合に警報手段４８ａによつて警報することを
特徴とする請求項１の流体式リターダ装置の警報方法で
ある。請求項３の発明の構成は、車輪と共に回転する回
転軸１０に設けられ、常時作動液体が充填されると共
に、ロータ１６及び非回転のステータ１５を備える流体
式リターダ１１と、駆動装置１７によつて駆動され、該
ロータ１６と該回転軸１０とを接続又は切断するクラッ
チ装置１３と、該流体式リターダ１１の作動液体入口１
１ａと作動液体出口１１ｂとの間を接続する閉回路２１
と、該閉回路２１内の作動液体に空気圧を作用させる空
液変換装置２５と、圧力空気源４から該空液変換装置２
５に供給する空気の圧力を減圧する第１減圧手段３２，
３３，３４とを備える流体式リターダ装置の警報方法で
あつて、前記圧力空気源４から駆動装置１７に供給し
て、駆動装置１７を駆動する空気の圧力を減圧する第２
減圧手段３１，３５を有し、圧力検出手段６２によつて
前記第２減圧手段３１，３５の上流側及び下流側の内の
少なくとも下流側の圧力を検出し、該圧力が所定範囲内
にあるか否かを判断し、所定範囲内になく異常な場合に
警報手段４８ｂによつて警報することを特徴とする流体
式リターダ装置の警報方法である。請求項４の発明の構
成は、第２減圧手段３１，３５が、圧力空気源４からの
圧力空気を供給する開位置、及び圧力空気源４側を遮断
かつ駆動装置１７側をドレインする閉位置を有する第１
切換えバルブ３１と、該第１切換えバルブ３１の上流側
に設けられ、圧力空気源４から駆動装置１７に供給する
空気の圧力を減圧するクラッチ用減圧バルブ３５とを有
し、圧力検出手段６２’によつて該クラッチ用減圧バル
ブ３５の上流側及び下流側の内の少なくとも下流側の圧
力を検出し、該圧力が所定範囲内にあるか否かを判断
し、所定範囲内になく異常な場合に警報手段４８ｂによ
つて警報することを特徴とする流体式リターダ装置の警
報方法である。

【作用】

【０００５】請求項１の発明によれば、第１減圧手段３
２，３３，３４の上流側及び下流側の内の少なくとも下
流側の圧力を圧力検出手段６３によつて検出し、該圧力
が所定範囲内にあるか否かを判断し、所定範囲内になく
異常な場合に、警報手段４８ａによつて警報するので、
第１減圧手段３２，３３，３４等の故障を知ることがで
きる。すなわち、第１減圧手段３２，３３，３４よりも
下流側の圧力が、第１減圧手段３２，３３，３４によつ
て減圧された圧力に対して所定範囲内にない場合に、配
管、第１減圧手段３２，３３，３４、空液変換装置２５
等の故障を知ることができ、第１減圧手段３２，３３，
３４よりも上流側の圧力が、圧力空気源４の圧力に対し
て所定範囲内にない場合に、配管、圧力空気源４等に故
障があることを知ることができる。

【０００６】請求項２の発明によれば、一方の圧力検出
手段６３’によつて検出した第１減圧バルブ３３よりも
下流側の圧力が、第１減圧バルブ３３によつて減圧され
た圧力に対して所定範囲内にない場合に、第１減圧バル
ブ３３等の故障を知ることができる。また、圧力検出手
段６３”によつて検出した第２減圧バルブ３４よりも下
流側の圧力が、第２減圧バルブ３４によつて減圧された
圧力に対して所定範囲内にない場合に、第２減圧バルブ
３４等の故障を知ることができる。更に、第１減圧バル
ブ３３又は第２減圧バルブ３４よりも上流側の圧力が、
圧力空気源４の圧力に対して所定範囲内にない場合に、
配管、圧力空気源４等に故障があることを知ることがで
きる。

【０００７】請求項３の発明によれば、第２減圧手段３
１，３５の上流側及び下流側の内の少なくとも下流側の
圧力を圧力検出手段６２によつて検出し、該圧力が所定
範囲内にあるか否かを判断し、所定範囲内になく異常な
場合に、警報手段４８ｂによつて警報するので、第２減
圧手段３１，３５等の故障を知ることができる。すなわ
ち、第２減圧手段３１，３５よりも下流側の圧力が、第
２減圧手段３１，３５によつて減圧された圧力に対して
所定範囲内にない場合に、第２減圧手段３１，３５、駆
動装置１７、配管等の故障を知ることができ、第２減圧
手段３１，３５よりも上流側の圧力が、圧力空気源４の
圧力に対して所定範囲内にない場合に、配管、圧力空気
源４等に故障があることを知ることができる。

【０００８】請求項４の発明によれば、圧力検出手段６
２’によつて検出したクラッチ用減圧バルブ３５よりも
下流側の圧力が、クラッチ用減圧バルブ３５によつて減
圧された圧力に対して所定範囲内にない場合に、配管、
クラッチ用減圧バルブ３５等の故障を知ることができ
る。また、クラッチ用減圧バルブ３５よりも上流側の圧
力が、圧力空気源４の圧力に対して所定範囲内にない場
合に、配管、圧力空気源４等に故障があることを知るこ
とができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１〜図５は、本発明の１実施例を示す。
流体式リターダ装置は、図１に示すように流体式リター
ダ１１、クラッチ装置１３及び空気圧シリンダ装置１７
を含む流体式リターダユニット１、クーラ・ポンプユニ
ット２、圧力制御装置３、クラッチ制御装置６、圧力空
気源４及びリターダスイッチ５を主構成要素としてい
る。流体式リターダ１１は、図外のフレームのサイドメ
ンバーやトランスミッションリヤカバー等の車体側部材
に固着されて非回転のケース１１ｃを備え、ケース１１
ｃの中心部には、トランスミッション出力軸、プロペラ
シャフト等に接続される回転軸１０が、適宜のシール部
材及び軸受を介在させて回転自在かつ液密に貫通してい
る。しかして、回転軸１０は、車輪に接続されて車輪と
共に回転する。

【００１０】このようにして回転軸１０の周囲に、ケー
ス１１ｃによつて区画され、常時作動液体（油又は水）
が充填充満されたリターダ室１２を液密に画成してい
る。このリターダ室１２内には、回転軸１０を中心とす
る放射状の羽根が形成されたステータ１５が設けられる
と共に、回転軸１０を中心とする放射状の羽根を有し、
ステータ１５と対向して回転軸１０側の部材に相対回転
不可能に固定可能なロータ１６が設けられる。ステータ
１５は、ケース１１ｃと一体をなし、車体側部材に実質
的に回転不可能に固定されている。また、ケース１１ｃ
には、作動液体入口１１ａ及び作動液体出口１１ｂが設
けられている。

【００１１】更に、ロータ１６の内周部には、回転軸１
０側部材とロータ１６とを接続又は切断可能な湿式多板
のクラッチ装置１３を配設する。クラッチ装置１３は、
円環状をなす複数枚のプレッシャプレート１４と、ロー
タ１６に固設され、かつ、ケース１１ｃに第１軸受１３
ａを介して回転自在に支承され、適宜のプレッシャプレ
ート１４をスプライン結合させて中心軸線方向の摺動自
在に支持する筒状の支持部材１９と、一端部に位置する
可動のプレッシャプレート１４を回転自在に支承する第
２軸受１３ｂとを備える。

【００１２】このクラッチ装置１３には、駆動装置であ
る空気圧シリンダ装置１７が付属される。空気圧シリン
ダ装置１７は、ダイアフラム１７ａによつて区画される
圧力室１７ｃと、ダイアフラム１７ａと第２軸受１３ｂ
とを接続する接続部材１７ｂとを備える。一方、複数枚
のクラッチプレート１８は、回転軸１０に軸線方向の移
動自在にスプライン結合され、それぞれプレッシャプレ
ート１４間に挟装されている。

【００１３】しかして、空気圧シリンダ装置１７の圧力
室１７ｃに、圧力空気源４からの圧力空気を後記する第
１切換えバルブ３１を介して供給すれば、ダイアフラム
１７ａ、接続部材１７ｂ及び第２軸受１３ｂを介して一
端部に位置する可動のプレッシャプレート１４が押し込
まれ、回転軸１０と一体に回転するクラッチプレート１
８に対し各プレッシャプレート１４を押し付けるので、
クラッチ装置１３が接続される。これにより、ケース１
１ｃに第１軸受１３ａを介して回転自在に支持した筒状
の支持部材１９が回転するので、支持部材１９と一体の
ロータ１６が回転軸１０と一体回転する。そして、ロー
タ１６とステータ１５との間に充填した液体の運動エネ
ルギーが熱エネルギーに変換されて制動トルクを発生す
る。

【００１４】クラッチ制御装置６は、圧力空気源４と空
気圧シリンダ装置１７の圧力室１７ｃとを接続する配管
５０に介在させた電磁バルブからなる第１切換えバルブ
３１及びクラッチ用減圧バルブ３５を有する。第１切換
えバルブ３１は、圧力空気源４と空気圧シリンダ装置１
７の圧力室１７ｃとの間にクラッチ用減圧バルブ３５を
備えて介在され、圧力空気源４の圧力空気をクラッチ用
減圧バルブ３５を介して減圧して圧力室１７ｃに供給す
る開位置と、圧力空気源４及びクラッチ用減圧バルブ３
５側を遮断し圧力室１７ｃをドレインするドレイン位置
とを有する。この下流側に配置した第１切換えバルブ３
１及び上流側に配置したクラッチ用減圧バルブ３５が、
第２減圧手段を構成する。

【００１５】また、圧力制御装置３は、圧力空気源４に
接続する配管５１から分岐する一対の配管５１ａ，５１
ｂの合流箇所と、後記する空液変換装置２５の空気室２
５ｄに接続する１本の配管５１ｃとの間に位置させて、
電磁バルブからなる第２切換えバルブ３２を有する。第
２切換えバルブ３２は、上流側に並列に配置した配管５
１ａ，５１ｂにそれぞれ付属する第１減圧バルブ３３及
び第２減圧バルブ３４を備えて、圧力空気源４と後記す
る空液変換装置２５の空気室２５ｄとの間に介在し、圧
力空気源４の圧力空気をいずれかの減圧バルブ３３又は
３４を介して空気室２５ｄに供給する切換えバルブとし
ての機能を有する。このため、第２切換えバルブ３２
は、第１減圧バルブ３３の一方の接続口３２ａを開放す
る低圧位置ｄ及び第２減圧バルブ３４の他方の接続口３
２ｂを開放する高圧位置ｃをそれぞれ有する。この第２
切換えバルブ３２は、コントロールユニット１００から
の切換え信号ｙが存在しない常態では低圧位置ｄを採
り、切換え信号ｙを受けて高圧位置ｃに切り換わる。符
号３７は、配管５１ｃの最高内圧を規制するリリーフバ
ルブである。

【００１６】第１，第２減圧バルブ３３，３４には、大
きさの異なる設定圧が設定されているので、第２切換え
バルブ３２の常態での低圧位置ｄにより、圧力空気源４
の圧力空気が第１減圧バルブ３３によつて低い設定圧力
に減圧調整されて空液変換装置２５の空気室２５ｄに供
給される。また、第２切換えバルブ３２に高圧位置ｃを
採らせることにより、圧力空気源４の圧力空気が第２減
圧バルブ３４によつて比較的高圧に減圧されて空液変換
装置２５の空気室２５ｄに導入される。しかして、この
第２切換えバルブ３２及び２個の減圧バルブ３３，３４
は、圧力空気源４から空液変換装置２５の空気室２５ｄ
に供給する空気の圧力を、低圧又は高圧に切り換え可能
な第１減圧手段として機能する。なお、各減圧バルブ３
３，３４は、２次側（下流側）つまり空液変換装置２５
の空気室２５ｄ側の圧力をリリーフ可能である。

【００１７】このような第１切換えバルブ３１及び第２
切換えバルブ３２は、それぞれリターダスイッチ５にコ
ントロールユニット１００を介して接続され、コントロ
ールユニット１００内のリターダ制御回路によつて各バ
ルブ３１又は３２を選択して切換え可能になつている。
リターダスイッチ５は、流体式リターダ１１をＯＦＦ作
動させる（１）位置、流体式リターダ１１をＯＮ作動さ
せ、比較的小さな制動トルクを発生する（２）位置及び
大きな制動トルクを発生する（３）位置を有する。

【００１８】一方、ケース１１ｃに設けた作動液体入口
１１ａは、閉回路２１を介してケース１１ｃに設けた作
動液体出口１１ｂに接続されている。この閉回路２１に
は、作動液体入口１１ａ側から順次に作動液体を循環さ
せるポンプ２２及び作動液体用クーラ２３が接続されて
いる。ポンプ２２は、電気モータ２２ａによつて回転駆
動され、作動液体用クーラ２３によつて冷却された作動
液体を閉回路２１を介して作動液体入口１１ａに送り込
み、作動液体用クーラ２３は電気モータ２３ｂによつて
駆動されるファン２３ａにて空冷される。

【００１９】また、閉回路２１の適当箇所（図示の実施
例にあつては、作動液体用クーラ２３の一端部）に、閉
回路２１ひいては流体式リターダ１１の作動液体に空気
圧を作用させる空液変換装置２５が配管２８を介して接
続される。空液変換装置２５は、空液変換装置本体２５
ａ内を、気密性を有して変形容易な可撓膜であるゴム膜
２５ｂによつて作動液体を貯溜する作動液体室２５ｃと
空気室２５ｄとに区画して構成される。この作動液体室
２５ｃが配管２８を介して閉回路２１に常時接続され、
また、空気室２５ｄが、前述した第２切換えバルブ３２
の上流側に並列に配置した２個の減圧バルブ３３，３４
のいずれかを介して圧力空気源４に接続され、空気室２
５ｄに所定圧力の圧力空気が供給されるので、閉回路２
１ひいては流体式リターダ１１の作動液体の圧力を高低
調節することができる。しかして、閉回路２１、配管２
８内及び作動液体室２５ｃが、実質的に同一圧力を維持
する。なお、作動液体室２５ｃは、作動液体のリザーバ
としても機能する。

【００２０】また、作動液体室２５ｃには、手動切換え
バルブ２６を介して作動液体リザーバ２７が接続され、
手動切換えバルブ２６の切換え操作によつて作動液体リ
ザーバ２７の作動液体を空液変換装置２５の作動液体室
２５ｃに供給することができるようになつている。

【００２１】また、流体式リターダ１１の外周側半部に
備えられ、作動液体の比較的高い第１所定温度（例えば
１５０℃）を検出するセンサー（又はスイッチ）からな
る第１液温検出手段４１と、作動液体用クーラ２３に備
えられ、第１液温検出手段４１による検出温度と同じ作
動液体の第１所定温度（例えば１５０℃）を検出するセ
ンサー（又はスイッチ）からなる第２液温検出手段４２
とを備えさせる。なお、上記の第１所定温度（例えば１
５０℃）は、瞬間的な温度上昇をも検出可能なようにオ
ーバヒートを生ずる実際の温度よりも少し低めに設定す
ることが望まれる。

【００２２】この第１液温検出手段４１又は第２液温検
出手段４２は、作動液体が前記いずれかの所定温度にま
で上昇したことをいずれか一方の液温検出手段４１又は
４２によつて検出した際、空気圧シリンダ装置１７をド
レインさせることによつて復帰駆動させ、クラッチ装置
１３を切断するように機能する。この空気圧シリンダ装
置１７の復帰駆動は、実際には第１切換えバルブ３１を
強制的にドレイン位置に切り換えて、図外のスプリング
によつてダイアフラム１７ａ及び接続部材１７ｂを復帰
させてなされる。

【００２３】また、作動液体の中間の第３所定温度（例
えば１２０℃）を検出するセンサー（又はスイッチ）か
らなる第３液温検出手段４４を設ける。この第３液温検
出手段４４は、通常、流体式リターダ１１に備えるが、
作動液体用クーラ２３等の閉回路２１に備えることもで
きる。この第３液温検出手段４４は、作動液体が前記第
３所定温度にまで上昇したことを検出した際、第２切換
えバルブ３２に強制的に低圧位置ｄを採らせ、空液変換
装置２５に供給する空気の圧力を低圧側に切り換え、高
圧位置ｃへの切換えを禁止するように機能する。

【００２４】更に、作動液体の比較的低い第４所定温度
（例えば８５℃）を検出する第４液温検出手段４６を設
ける。この第４液温検出手段４６は、通常、作動液体用
クーラ２３に備えられるが、流体式リターダ１１又は閉
回路２１に備えることもできる。この第４液温検出手段
４６による検出信号により、電気モータ２２ａ及びファ
ン２３ａを駆動させ、ポンプ２２によつて閉回路２１、
流体式リターダ１１等の作動液体を循環させると共に、
作動液体用クーラ２３を作動させるようになつている。
なお、第１液温検出手段４１又は第２液温検出手段４２
のうちの少なくとも一方が第１所定温度を検出した際に
は、ブザーが警報音を発するようになつている。また、
第３液温検出手段４４による検出信号の発生により、黄
色ランプ等の警報ランプが点灯する。

【００２５】次に、流体式リターダ装置の作用について
簡単に説明する。リターダスイッチ５を例えば（２）位
置に切り換えれば、圧力空気源４からの圧力空気が、空
気圧シリンダ装置１７の圧力室１７ｃに第１切換えバル
ブ３１を介して導入され、クラッチ装置１３が接続す
る。すなわち、第１切換えバルブ３１に開位置を採らせ
て圧力室１７ｃに圧力空気源４からの圧力空気を導入す
れば、ダイアフラム１７ａを介して接続部材１７ｂが押
し込まれるので、回転軸１０と一体に回転するクラッチ
プレート１８に対し、第２軸受１３ｂにて支持されるプ
レッシャプレート１４が押し付けられ、クラッチ装置１
３が接続される。

【００２６】これにより、ケース１１ｃに第１軸受１３
ａ等を介して回転自在に支持した支持部材１９が回転す
るので、支持部材１９と一体のロータ１６が回転軸１０
と一体回転を開始する。その際、第２切換えバルブ３２
は低圧位置ｄを採つたままであり、圧力空気源４の圧力
空気が第１減圧バルブ３３によつて比較的低い設定圧力
に減圧調整されて空液変換装置２５の空気室２５ｄに供
給され、比較的低い設定圧力に応じた比較的小さな制動
トルクが流体式リターダ１１に発生する。すなわち、ロ
ータ１６の自己ポンプ作用によつて、冷却を兼ねた作動
液体が作動液体入口１１ａから流入して作動液体出口１
１ｂから流出する循環状態において、ロータ１６の攪拌
によつて運動エネルギーが与えられた作動液体がステー
タ１５に衝突し、作動液体に熱として伝えられながら制
動作用が得られる。同時に、作動液体によつてクラッチ
装置１３の冷却も図られる。

【００２７】次に、リターダスイッチ５を（３）位置に
切り換えれば、クラッチ装置１３が接続したままで、第
２切換えバルブ３２が切換え信号ｙを受けて高圧位置ｃ
に切換えられる。これにより、圧力空気源４の圧力空気
が第２減圧バルブ３４によつて比較的高い設定圧力に減
圧調整されて空液変換装置２５の空気室２５ｄに供給さ
れ、比較的高い設定圧力に応じた大きな制動トルクが流
体式リターダ１１に発生する。リターダスイッチ５を
（１）位置に切り換えてＯＦＦ作動すれば、クラッチ装
置１３が切断され、ロータ１６の回転が停止すると共
に、高圧位置ｃを採る第２切換えバルブ３２は低圧位置
ｄに復帰する。

【００２８】そして、第１切換えバルブ３１及びクラッ
チ用減圧バルブ３５からなる第２減圧手段よりも上流側
及び下流側の配管５０に、それぞれ圧力を検出する圧力
センサーからなる第１圧力検出手段６１及び第２圧力検
出手段６２を設ける。この第１，第２圧力検出手段６
１，６２は、それぞれの検出値ｅ₁ ，ｅ₂ が所定範囲内
を示すか否かが図２に示す第１，第２比較手段７１，７
２において個別に比較されて判断され、いずれかの圧力
検出手段６１，６２の検出値ｅ₁ ，ｅ₂ が所定範囲内に
なく異常な場合に、警報手段４８ｂによつて警報を発す
る。第１圧力検出手段６１の検出値ｅ₁ が所定範囲内に
ない場合とは、配管５０、圧力空気源４等が故障の場合
であり、第２圧力検出手段６２の検出値ｅ₂ が所定範囲
内にない場合とは、配管５０、第２減圧手段（３１，３
５）、駆動装置１７が故障の場合である。

【００２９】警報手段４８ｂは、ランプ、ブザー等であ
り、第１液温検出手段４１又は第２液温検出手段４２が
第１所定温度を検出した際のブザーとは音色を変え、第
３液温検出手段４４による検出信号が発生した場合の警
報ランプとは色、取付位置等を変えて、区別可能にす
る。勿論、警報手段４８ｂを２個にし、一方で第２圧力
検出手段６２の検出値ｅ₂ が所定範囲内にない場合を警
報し、他方で第１圧力検出手段６１の検出値ｅ₁ が所定
範囲内にない場合を警報することもできる。

【００３０】この第１，第２圧力検出手段６１，６２及
び警報手段４８ｂが、それぞれコントロールユニット１
００に電磁バルブである第１切換えバルブ３１と共に接
続され、コントロールユニット１００が、図２に示す第
１切換えバルブ３１の切換え信号ｘの有無判定手段５
２、第１比較手段７１、第２比較手段７２、第１基準値
設定手段７３、第２基準値設定手段７４として機能す
る。第１基準値設定手段７３の第１基準値ｓ及び第２基
準値設定手段７４の第２基準値ｔは、コントロールユニ
ット１００内のＲＯＭに予め記憶させてある。なお、ポ
ンプ２２の電気モータ２２ａ、ファン２３ａの電気モー
タ２３ｂ、第１液温検出手段４１、第２液温検出手段４
２、第３液温検出手段４４及び第４液温検出手段４６
も、それぞれコントロールユニット１００に接続されて
いる。

【００３１】図３に示すフローチャートを参照して警報
方法について説明する。車両のエンジンが駆動状態にあ
り、かつ、圧力空気源４に所定圧の圧力空気が蓄積され
たことが図外の圧力検出手段によつて検出された際、制
御がスタートする。先ず、Ｐ１ステップで第１圧力検出
手段６１の検出値ｅ₁ を読み込み、Ｐ２ステップで検出
値ｅ₁ が所定範囲内であるか否かを判断する。すなわ
ち、第１圧力検出手段６１による検出値ｅ₁ が、第１比
較手段７１において第１基準値設定手段７３からの第１
基準値ｓと比較され、配管５０内の圧力が第１基準値ｓ
内つまり所定範囲内にあるか否かを判断し、所定範囲内
にない場合にはＰ７ステップに移行して警報手段４８ｂ
によつて警報を与える。第１基準値設定手段７３による
第１基準値ｓは、実際には、大小２つの基準値ｓ₁ ，ｓ
₂ からなり、第１比較手段７１では、検出値ｅ₁ が、ｓ
₁ ＜ｅ₁ ＜ｓ₂ にあるか否かが判断される。これによ
り、配管５０若しくは圧力空気源４が故障であることが
知られる。

【００３２】次に、配管５０内の圧力が所定範囲内にあ
る場合には、Ｐ３ステップで第１切換えバルブ３１の切
換え信号ｘを読み込み、Ｐ４ステップで切換え信号ｘが
存在するか否かを判断する。切換え信号ｘが存在しない
場合には、Ｐ１ステップに戻つてＰ１ステップ〜Ｐ４ス
テップが繰り返される。Ｐ４ステップで切換え信号ｘが
存在すると判断された場合には、機能が正常である限り
は、第１切換えバルブ３１が配管５０を連通させる開位
置を採る。切換え信号ｘが存在する場合とは、リターダ
スイッチ５がＯＮ作動（（２）位置又は（３）位置）さ
れ、ドレイン位置から開位置に切り換わつたときであ
る。

【００３３】いま、第１切換えバルブ３１が開位置を採
る場合には、圧力空気源４の圧力空気がクラッチ用減圧
バルブ３５によつて高い設定圧力に減圧調整されて圧力
室１７ｃに供給され、前述したようにクラッチ装置１３
が正常に接続されているはずである。そこで、この配管
５０の高い圧力が第１圧力検出手段６２によつて検出さ
れているか否かを判断する。すなわち、Ｐ５ステップで
第２圧力検出手段６２の検出値ｅ₂ を読み込み、Ｐ６ス
テップで第２圧力検出手段６２による検出値ｅ₂ が所定
範囲内であるか否かが判断される。具体的には、第２比
較手段７２において第２基準値設定手段７４からの第２
基準値ｔと比較することによつて、配管５０内の圧力が
第２基準値ｔ内つまり所定範囲内にあるか否かを判断
し、所定範囲内にない場合にはＰ７ステップに移行して
警報手段４８ｂによつて警報を与える。

【００３４】第２基準値設定手段７４による第２基準値
ｔは、実際には、大小２つの基準値ｔ₁ ，ｔ₂ からな
り、第２比較手段７２では、検出値ｅ₂ が、ｔ₁ ＜ｅ₂
＜ｔ₂にあるか否かが判断される。このように第１基準
値ｓ及び第２基準値ｔにそれぞれ所定の幅を持たせる理
由は、配管５０の圧力が脈動、車両走行振動等の影響を
受けて若干変動し、また、圧力検出手段６１，６２の検
出値ｅ₁ ，ｅ₂ にも若干の誤差を含むためである。警報
手段４８ｂによる警報により、第２減圧手段（３１，３
５）、空気圧シリンダ装置１７、配管５０等が故障であ
ることが知られる。その結果、クラッチ装置１３の滑り
又は高圧接状態を速やかに解消することが可能になる。
なお、第２圧力検出手段６２による検出値ｅ₂ が所定範
囲内にない場合には、電磁バルブからなる第１切換えバ
ルブ３１への通電を絶つてドレイン位置に強制的に戻
し、クラッチ装置１３の高圧接状態に基づく破損を回避
することができる。一方、Ｐ６ステップで第２圧力検出
手段６２による検出値ｅ₂ が所定範囲内であると判断さ
れた場合には、正常であるのでリターンする。このよう
な制御は、所定時間毎（例えば、１秒毎）に繰り返し行
う。

【００３５】ところで、第２圧力検出手段６２を第１切
換えバルブ３１の下流側に配置したが、第２圧力検出手
段６２を省略し、図１に示すように第１切換えバルブ３
１の上流側であつてクラッチ用減圧バルブ３５よりも下
流側の配管５０に第６圧力検出手段６２’を配置するこ
ともできる。この場合には、第１切換えバルブ３１の切
換え信号ｘの有無にかかわらず、第６圧力検出手段６
２’による検出が可能であるので、図３に示すフローチ
ャートのＰ３ステップ，Ｐ４ステップを省略することが
できる。しかして、第１切換えバルブ３１が正常である
限り、クラッチ用減圧バルブ３５の故障を正確に判断す
ることができる。また、上記実施例にあつては、第１切
換えバルブ３１及びクラッチ用減圧バルブ３５からなる
第２減圧手段よりも上流側及び下流側の配管５０に、そ
れぞれ圧力を検出する圧力センサーからなる第１圧力検
出手段６１及び第２圧力検出手段６２を設けたが、第２
減圧手段（３１，３５）よりも下流側にのみ第２圧力検
出手段６２を設け、圧力空気源４から空気圧シリンダ装
置１７に至るまでの故障を警報手段４８ｂによつて知る
ことも可能である。

【００３６】更に、図１に示すように第２切換えバルブ
３２及び２個の減圧バルブ３３，３４からなる第１減圧
手段よりも上流側及び下流側の配管５１ａ，５１ｂ，５
１ｃに、圧力を検出する圧力センサーからなる第１圧力
検出手段６１及び第３圧力検出手段６３を設ける。な
お、第１圧力検出手段６１は、図１上では３個示してあ
るが、圧力空気源４と両減圧バルブ３３，３４とを接続
する配管５０，５１，５１ａ，５１ｂ内の圧力を検出で
きればよく、配管５０に設けた第１圧力検出手段６１と
同一のもの１個で構成することができる。この第１圧力
検出手段６１及び第３圧力検出手段６３は、それぞれの
検出値ｅ₁ ，ｅ₃ が所定範囲内を示すか否かが第３，第
４，第５比較手段８０，８１，８５において個別に比較
されて判断され、いずれかの圧力検出手段６１，６３の
検出値ｅ₁ ，ｅ₃ が所定範囲内になく異常な場合に、警
報手段４８ａによつて警報を発する。第３圧力検出手段
６３の検出値ｅ₃ が所定範囲内にない場合とは、空液変
換装置２５、第１減圧手段（３２，３３，３４）、配管
５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ、圧力空気源４等が故障
の場合である。

【００３７】警報手段４８ａは、ランプ、ブザー等であ
るが、上記の警報手段４８ｂその他の警報手段とは発光
色、音色等を変えた別個のもので構成し、識別可能とす
る。勿論、警報手段４８ａを２個とし、一方で第３圧力
検出手段６３の検出値ｅ₃ が所定範囲内にない場合を警
報し、他方で第１圧力検出手段６１の検出値ｅ₁ が所定
範囲内にない場合を警報することもできる。

【００３８】この圧力検出手段６１，６３及び警報手段
４８ａが、電磁バルブである第２切換えバルブ３２と共
に、それぞれコントロールユニット１００に接続され、
コントロールユニット１００が、図４に示す第２切換え
バルブ３２の切換え信号ｙの有無判定手段８４、第３比
較手段８０、第４比較手段８１、第５比較手段８５、第
３基準値設定手段８２、第４基準値設定手段８３、第５
基準値設定手段８６として機能する。第３基準値設定手
段８２の第３基準値ｕ、第４基準値設定手段８３の第４
基準値ｖ及び第５基準値設定手段８６の第５基準値ｗ
は、それぞれコントロールユニット１００内のＲＯＭに
予め記憶させてある。

【００３９】図５に示すフローチャートを参照して警報
方法について説明する。車両のエンジンが駆動状態にあ
り、かつ、圧力空気源４に所定圧の圧力空気が蓄積され
たことが検出された際、制御がスタートする。先ず、Ｑ
１ステップで第１圧力検出手段６１の検出値ｅ₁ を読み
込み、Ｑ２ステップで検出値ｅ₁ が所定範囲内であるか
否かを判断する。すなわち、圧力検出手段６１による検
出値ｅ₁ が、第３比較手段８０において第３基準値設定
手段８２からの第３基準値ｕと比較され、配管５１内の
圧力が第３基準値ｕ内つまり所定範囲内にあるか否かを
判断し、所定範囲内にない場合にはＱ９ステップに移行
して警報手段４８ａによつて警報を与える。第３基準値
設定手段８２による第３基準値ｕは、実際には、大小２
つの基準値ｕ₁ ，ｕ₂ からなり、第３比較手段８０で
は、検出値ｅ₁ が、ｕ₁ ＜ｅ₁ ＜ｕ₂ にあるか否かが判
断される。

【００４０】次に、Ｑ３ステップで第２切換えバルブ３
２の切換え信号ｙを読み込み、Ｑ４ステップで切換え信
号ｙが存在するか否かを判断する。切換え信号ｙが存在
する場合には、Ｑ５ステップに移行し、第３圧力検出手
段６３の検出値ｅ₃ を読み込み、Ｑ６ステップで検出値
ｅ₃ が所定範囲内にあるか否か、つまり配管５１ｃ内の
圧力が所定範囲内にあるか否かを判断する。具体的に
は、第４比較手段８１において、検出値ｅ₃ と第４基準
値設定手段８３からの第４基準値ｖとが比較され、配管
５１ｃ内の圧力が第４基準値ｖ内つまり所定範囲内にあ
るか否かを判断する。配管５１ｃ内の圧力が所定範囲内
にない場合には、故障であるのでＱ９ステップに移行し
て警報手段４８ａによつて警報を発する。第４基準値設
定手段８３による第４基準値ｖは、実際には、大小２つ
の基準値ｖ₁ ，ｖ₂ からなり、第４比較手段８１では、
検出値ｅ₁ が、ｖ₁ ＜ｅ₃ ＜ｖ₂ にあるか否かが判断さ
れる。

【００４１】ここで、第２切換えバルブ３２が切換え信
号ｙによつて高圧位置ｃに切換えられた場合とは、リタ
ーダスイッチ５がＯＮ作動されて（３）位置を採つた場
合であり、この場合には、機能が正常である限りは、圧
力空気源４の圧力空気が第２減圧バルブ３４によつて比
較的高圧に減圧されて空液変換装置２５の空気室２５ｄ
に導入されるはずである。そこで、Ｑ６ステップで第３
圧力検出手段６３の検出値ｅ₃ が所定範囲にあると判断
されれば、第２切換えバルブ３２が高圧位置ｃに切換え
られて正常状態にあるので、リターンする。

【００４２】一方、Ｑ４ステップで切換え信号ｙが存在
しない場合には、第２切換えバルブ３２が低圧位置ｄを
採つているはずである。いま、第２切換えバルブ３２が
低圧位置ｄを採る場合には、圧力空気源４の圧力空気が
第１減圧バルブ３３によつて比較的低い設定圧力に減圧
調整されて空液変換装置２５の空気室２５ｄに供給さ
れ、配管５１ｃに、比較的低い圧力が発生しているはず
である。そこで、この比較的低い圧力が第３圧力検出手
段６３によつて検出されているか否かを判断する。

【００４３】すなわち、Ｑ７ステップに移行し、第３圧
力検出手段６３による検出値ｅ₃ を読み込む。次いでＱ
８ステップに移り、第３圧力検出手段６３による検出値
ｅ₃が、第５比較手段８５において第５基準値設定手段
８６からの第５基準値ｗと比較され、配管５１ｃ内の圧
力が第５基準値ｗ内つまり所定範囲にあるか否かを判断
し、所定範囲にない場合にはＱ９ステップで警報手段４
８ａによつて警報を与える。一方、Ｑ８ステップで配管
５１ｃ内の圧力が第５基準値ｗ内つまり所定範囲にある
と判断された場合には、正常であるのでリターンする。
第５基準値設定手段８６による第５基準値ｗは、実際に
は、大小２つの基準値ｗ₁ ，ｗ₂ からなり、第５比較手
段８５では、検出値ｅ₃ が、ｗ₁ ＜ｅ₃ ＜ｗ₂ にあるか
否かが判断される。このように第３基準値ｕ、第４基準
値ｖ及び第５基準値ｗにそれぞれ所定の幅を持たせる理
由は、配管５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ内の圧力が脈
動、車両走行振動等の影響を受けて若干変動し、また、
圧力検出手段６１，６３の検出値ｅ₁ ，ｅ₃ にも若干の
誤差を含むためである。

【００４４】ところで、上記実施例にあつては第３圧力
検出手段６３を第２切換えバルブ３２の下流側に配置し
たが、第３圧力検出手段６３を省略し、第２切換えバル
ブ３２の上流側であつて両減圧バルブ３３，３４よりも
下流側となる配管５１ａ，５１ｂにそれぞれ第４圧力検
出手段６３’、第５圧力検出手段６３”を配置すること
もできる。この場合には、第２切換えバルブ３２の切換
え信号ｙの有無にかかわらず、第４圧力検出手段６
３’、第５圧力検出手段６３”による検出がそれぞれ可
能であるので、図５に示すフローチャートのＱ３ステッ
プ，Ｑ４ステップを省略し、各第４圧力検出手段６
３’、第５圧力検出手段６３”による検出値を順次に読
み込むと共に、各検出値が所定範囲内にあるか否かを個
別に判断し、各検出値が所定範囲内にない場合には、各
減圧バルブ３３，３４等が故障であるので、Ｑ９ステッ
プで警報手段４８ａによつて警報を発することができ
る。しかして、第２切換えバルブ３２が正常である限
り、各減圧バルブ３３，３４の故障を正確に判断するこ
とができる。

【００４５】かくして、警報手段４８ａによる警報音の
発生、警報ランプの点灯等により、第２切換えバルブ３
２、第１減圧バルブ３３、第２減圧バルブ３４、空液変
換装置２５等に故障があることを知ることができる。こ
のような制御は、所定時間毎（例えば、１秒毎）に繰り
返し行う。なお、各圧力検出手段６１，６２，６２’，
６３，６３’，６３”の検出値ｅ₁ ，ｅ₂ ，ｅ₃ は、図
外のＡ／Ｄ変換器を介してコントロールユニット１００
に入力される。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係る流体式リターダ装置の警報方法によれば、
警報手段による警報によつて異常状態、つまり第１減圧
手段又は第２減圧手段、第１減圧手段又は第２減圧手段
と圧力空気源とを接続する配管、圧力空気源等に故障が
あることが知れるので、速やかに故障に対処することが
できる。その結果、流体式リターダ内の作動液体の圧力
に応じて得られる制動トルクが適正に発生せず危険な状
態を速やかに修理解消できると共に、作動液体の漏れに
伴う流体式リターダの損傷が防止される。請求項２又は
４の発明によれば、第２減圧バルブ又はクラッチ用減圧
バルブの故障を正確に知ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の１実施例に係る流体式リターダ装置
を示す概略図。

【図２】 同じく構成要素の配置図。

【図３】 同じくフローチャートを示す図。

【図４】 同じく構成要素の配置図。

【図５】 同じくフローチャートを示す図。

【符号の説明】

１：流体式リターダユニット、２：クーラ・ポンプユニ
ット、３：圧力制御装置、４：圧力空気源、５：リター
ダスイッチ、６：クラッチ制御装置、１０：回転軸、１
１：流体式リターダ、１１ａ：作動液体入口、１１ｂ：
作動液体出口、１１ｃ：ケース、１２：リターダ室、１
３：クラッチ装置、１３ａ：第１軸受、１３ｂ：第２軸
受、１４：プレッシャプレート、１５：ステータ、１
６：ロータ、１７：空気圧シリンダ装置（駆動装置）、
１７ａ：ダイヤフラム、１７ｃ：圧力室、１８：クラッ
チプレート、１９：支持部材、２１：閉回路、２２：ポ
ンプ、２２ａ：電気モータ、２３：作動液体用クーラ、
２５：空液変換装置、２５ａ：空液変換装置本体、２５
ｂ：ゴム膜、２５ｃ：作動液体室、２５ｄ：空気室、３
１：第１切換えバルブ（第２減圧手段）、３２：第２切
換えバルブ（第１減圧手段）、３３：第１減圧バルブ
（第１減圧手段）、３４：第２減圧バルブ（第１減圧手
段）、３５：クラッチ用減圧バルブ（第２減圧手段）、
４８ａ，４８ｂ：警報手段、６１：第１圧力検出手段
（圧力検出手段）、６２：第２圧力検出手段（圧力検出
手段）、６２’：第６圧力検出手段（圧力検出手段）、
６３：第３圧力検出手段（圧力検出手段）、６３’：第
４圧力検出手段（圧力検出手段）、６３”：第５圧力検
出手段（圧力検出手段）、１００：コントロールユニッ
ト、ｃ：高圧位置、ｄ：低圧位置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転する回転軸（１０）に設
   けられ、常時作動液体が充填されると共に、ロータ（１
   ６）及び非回転のステータ（１５）を備える流体式リタ
   ーダ（１１）と、駆動装置（１７）によつて駆動され、
   該ロータ（１６）と該回転軸（１０）とを接続又は切断
   するクラッチ装置（１３）と、該流体式リターダ（１
   １）の作動液体入口（１１ａ）と作動液体出口（１１
   ｂ）との間を接続する閉回路（２１）と、該閉回路（２
   １）内の作動液体に空気圧を作用させる空液変換装置
   （２５）と、圧力空気源（４）から該空液変換装置（２
   ５）に供給する空気の圧力を減圧する第１減圧手段（３
   ２，３３，３４）とを備える流体式リターダ装置の警報
   方法であつて、圧力検出手段（６３）によつて前記第１
   減圧手段（３２，３３，３４）の上流側及び下流側の内
   の少なくとも下流側の圧力を検出し、該圧力が所定範囲
   内にあるか否かを判断し、所定範囲内になく異常な場合
   に警報手段（４８ａ）によつて警報することを特徴とす
   る流体式リターダ装置の警報方法。
2. 【請求項２】 第１減圧手段（３２，３３，３４）が、
   圧力空気源（４）から空液変換装置（２５）に供給する
   空気の圧力を、低圧に減圧する第１減圧バルブ（３３）
   及び高圧に減圧する第２減圧バルブ（３４）と、第１減
   圧バルブ（３３）及び第２減圧バルブ（３４）の下流側
   に設けられ、第１減圧バルブ（３３）又は第２減圧バル
   ブ（３４）の一方を空液変換装置（２５）に選択的に接
   続する第２切換えバルブ（３２）とを有し、圧力検出手
   段（６３’，６３”）によつて前記第１減圧バルブ（３
   ３）及び第２減圧バルブ（３４）のそれぞれの上流側及
   び下流側の内の少なくとも下流側の圧力を個別に検出
   し、該圧力がそれぞれ所定範囲内にあるか否かを判断
   し、所定範囲内になく異常な場合に警報手段（４８ａ）
   によつて警報することを特徴とする請求項１の流体式リ
   ターダ装置の警報方法。
3. 【請求項３】 車輪と共に回転する回転軸（１０）に設
   けられ、常時作動液体が充填されると共に、ロータ（１
   ６）及び非回転のステータ（１５）を備える流体式リタ
   ーダ（１１）と、駆動装置（１７）によつて駆動され、
   該ロータ（１６）と該回転軸（１０）とを接続又は切断
   するクラッチ装置（１３）と、該流体式リターダ（１
   １）の作動液体入口（１１ａ）と作動液体出口（１１
   ｂ）との間を接続する閉回路（２１）と、該閉回路（２
   １）内の作動液体に空気圧を作用させる空液変換装置
   （２５）と、圧力空気源（４）から該空液変換装置（２
   ５）に供給する空気の圧力を減圧する第１減圧手段（３
   ２，３３，３４）とを備える流体式リターダ装置の警報
   方法であつて、前記圧力空気源（４）から駆動装置（１
   ７）に供給して、駆動装置（１７）を駆動する空気の圧
   力を減圧する第２減圧手段（３１，３５）を有し、圧力
   検出手段（６２）によつて前記第２減圧手段（３１，３
   ５）の上流側及び下流側の内の少なくとも下流側の圧力
   を検出し、該圧力が所定範囲内にあるか否かを判断し、
   所定範囲内になく異常な場合に警報手段（４８ｂ）によ
   つて警報することを特徴とする流体式リターダ装置の警
   報方法。
4. 【請求項４】 第２減圧手段（３１，３５）が、圧力空
   気源（４）からの圧力空気を供給する開位置、及び圧力
   空気源（４）側を遮断かつ駆動装置（１７）側をドレイ
   ンする閉位置を有する第１切換えバルブ（３１）と、該
   第１切換えバルブ（３１）の上流側に設けられ、圧力空
   気源（４）から駆動装置（１７）に供給する空気の圧力
   を減圧するクラッチ用減圧バルブ（３５）とを有し、圧
   力検出手段（６２’）によつて該クラッチ用減圧バルブ
   （３５）の上流側及び下流側の内の少なくとも下流側の
   圧力を検出し、該圧力が所定範囲内にあるか否かを判断
   し、所定範囲内になく異常な場合に警報手段（４８ｂ）
   によつて警報することを特徴とする流体式リターダ装置
   の警報方法。