JPH07301130A - ディーゼル機関の制御装置 - Google Patents
ディーゼル機関の制御装置Info
- Publication number
- JPH07301130A JPH07301130A JP9412094A JP9412094A JPH07301130A JP H07301130 A JPH07301130 A JP H07301130A JP 9412094 A JP9412094 A JP 9412094A JP 9412094 A JP9412094 A JP 9412094A JP H07301130 A JPH07301130 A JP H07301130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel engine
- control
- common
- rod
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼル機関の各種制御用アクチュエータ
を一体的に複合化すると共に，確実な動作が得られるデ
ィーゼル機関の制御装置を提供する。 【構成】 ディーゼル機関の制御装置１は，２以上のシ
リンダ機構に共通するピストンロッド２を具備し，一体
化されたシリンダ機構３として構成されている。上記２
以上のシリンダ機構はそれぞれディーゼル機関の様々な
動作態様に応じた制御動作を行わせることができ，共通
するピストンロッド２によりコモンロッドの動作を制御
することができる。例えば，機関の始動，加速時のコモ
ンロッドの動作を規制する制御と，機関の停止時にコモ
ンロッドを停止方向に動作させる制御とを共通するピス
トンロッド２により操作する制御を行うことができ，デ
ィーゼル機関の制御システムが簡略化される。
を一体的に複合化すると共に，確実な動作が得られるデ
ィーゼル機関の制御装置を提供する。 【構成】 ディーゼル機関の制御装置１は，２以上のシ
リンダ機構に共通するピストンロッド２を具備し，一体
化されたシリンダ機構３として構成されている。上記２
以上のシリンダ機構はそれぞれディーゼル機関の様々な
動作態様に応じた制御動作を行わせることができ，共通
するピストンロッド２によりコモンロッドの動作を制御
することができる。例えば，機関の始動，加速時のコモ
ンロッドの動作を規制する制御と，機関の停止時にコモ
ンロッドを停止方向に動作させる制御とを共通するピス
トンロッド２により操作する制御を行うことができ，デ
ィーゼル機関の制御システムが簡略化される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，ディーゼル機関の制御
装置に係り，機関始動時の燃料供給量抑制，加速時の燃
料過多供給抑制，停止時の燃料供給停止等を複合的に制
御することができるディーゼル機関の制御装置に関す
る。
装置に係り，機関始動時の燃料供給量抑制，加速時の燃
料過多供給抑制，停止時の燃料供給停止等を複合的に制
御することができるディーゼル機関の制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】上記ディーゼル機関の燃料噴射量を制御
するため，通常コモンロッドが設けられており，ガバナ
の制御軸とリンク機構により連結されている。図３に示
す従来例構成になるディーゼル機関の制御システムで
は，空気制御式ガバナが採用されており，操縦スタンド
３１のレバー操作により出力される制御エアの圧力に応
じてガバナ３２が動作してコモンロッド３３により燃料
噴射ポンプ３４が操作され，燃料噴射量が制御される。
上記構成において，機関始動時や停止時あるいは加速時
には，ガバナ３２からの制御動作に抗してコモンロッド
３３を制御する必要があるため，コモンロッド３３には
機関始動時の燃料供給量抑制，加速時の燃料過多供給抑
制，停止時の燃料供給停止等の機能を有する複数のアク
チュエータが取り付けられる。図３に示す構成において
示されるアクチュエータは，始動時及び加速時の燃料噴
射量抑制のためのＦＯ制御シリンダ３５である。図示は
省略しているが，この他に上記制御を行うためのアクチ
ュエータが複数に取り付けられる。
するため，通常コモンロッドが設けられており，ガバナ
の制御軸とリンク機構により連結されている。図３に示
す従来例構成になるディーゼル機関の制御システムで
は，空気制御式ガバナが採用されており，操縦スタンド
３１のレバー操作により出力される制御エアの圧力に応
じてガバナ３２が動作してコモンロッド３３により燃料
噴射ポンプ３４が操作され，燃料噴射量が制御される。
上記構成において，機関始動時や停止時あるいは加速時
には，ガバナ３２からの制御動作に抗してコモンロッド
３３を制御する必要があるため，コモンロッド３３には
機関始動時の燃料供給量抑制，加速時の燃料過多供給抑
制，停止時の燃料供給停止等の機能を有する複数のアク
チュエータが取り付けられる。図３に示す構成において
示されるアクチュエータは，始動時及び加速時の燃料噴
射量抑制のためのＦＯ制御シリンダ３５である。図示は
省略しているが，この他に上記制御を行うためのアクチ
ュエータが複数に取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したように従来構
成では，始動時，加速時，停止時等における燃料供給抑
制又はカットするためのアクチュエータがそれぞれ設け
られるため，装置の複雑化，コストアップ等の問題点が
あった。本発明の目的とするところは，従来それぞれに
設けられていた制御用アクチュエータを一体的に複合化
すると共に，確実な動作が得られるディーゼル機関の制
御装置を提供することにある。
成では，始動時，加速時，停止時等における燃料供給抑
制又はカットするためのアクチュエータがそれぞれ設け
られるため，装置の複雑化，コストアップ等の問題点が
あった。本発明の目的とするところは，従来それぞれに
設けられていた制御用アクチュエータを一体的に複合化
すると共に，確実な動作が得られるディーゼル機関の制
御装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明が採用する手段は，操縦ハンドルの操作により
供給圧が変化する制御エアによって動作するガバナに連
結されて作動して燃料噴射量を制御するコモンロッドの
動作をディーゼル機関の種々な動作態様に応じて規制
し，ディーゼル機関の動作を制御するディーゼル機関の
制御装置において，上記種々の動作態様に応じて動作す
る２以上のシリンダ機構に共通のピストンロッドを具備
し，一体化されたシリンダ機構として構成すると共に，
上記コモンロッドを上記共通のピストンロッドに連結し
たことを特徴とするディーゼル機関の制御装置として構
成されている。
に本発明が採用する手段は，操縦ハンドルの操作により
供給圧が変化する制御エアによって動作するガバナに連
結されて作動して燃料噴射量を制御するコモンロッドの
動作をディーゼル機関の種々な動作態様に応じて規制
し，ディーゼル機関の動作を制御するディーゼル機関の
制御装置において，上記種々の動作態様に応じて動作す
る２以上のシリンダ機構に共通のピストンロッドを具備
し，一体化されたシリンダ機構として構成すると共に，
上記コモンロッドを上記共通のピストンロッドに連結し
たことを特徴とするディーゼル機関の制御装置として構
成されている。
【０００５】
【作用】本発明によるディーゼル機関の制御装置は，２
以上のシリンダ機構に共通するピストンロッドを具備
し，一体化されたシリンダ機構として構成されているの
で，上記２以上のシリンダ機構はそれぞれディーゼル機
関の様々な動作態様に応じた制御動作を行わせることが
でき，共通するピストンロッドによりコモンロッドの動
作を制御することができる。例えば，機関の始動，加速
時のコモンロッドの動作を規制する制御と，機関の停止
時にコモンロッドを停止方向に動作させる制御とを共通
するピストンロッドにより操作する制御を行うことがで
き，ディーゼル機関の制御システムが簡略化される。
以上のシリンダ機構に共通するピストンロッドを具備
し，一体化されたシリンダ機構として構成されているの
で，上記２以上のシリンダ機構はそれぞれディーゼル機
関の様々な動作態様に応じた制御動作を行わせることが
でき，共通するピストンロッドによりコモンロッドの動
作を制御することができる。例えば，機関の始動，加速
時のコモンロッドの動作を規制する制御と，機関の停止
時にコモンロッドを停止方向に動作させる制御とを共通
するピストンロッドにより操作する制御を行うことがで
き，ディーゼル機関の制御システムが簡略化される。
【０００６】
【実施例】以下，添付図面を参照して本発明を具体化し
た実施例につき説明し，本発明の理解に供する。尚，以
下の実施例は本発明を具体化した一例であって，本発明
の技術的範囲を限定するものではない。ここに，図１は
本発明の一実施例に係るディーゼル機関制御装置の構成
を示す断面図，図２は実施例に係る制御装置を適用した
ディーゼル機関の制御システムの一部を示す構成図であ
る。まず，図２を参照して実施例に係る制御装置を適用
したディーゼル機関の制御システムの構成について説明
する。図２において，実施例に係る制御システムは制御
エアの操作によってディーゼル機関の動作が制御できる
ように構成されており，操縦スタンド５の操作レバー５
ａを操作することによって制御エアの圧力が変化する。
この制御エアはガバナ４に送給されるので，ガバナ４は
制御エアの圧力に応じた機関回転数になるようにコモン
ロッド６を動作させて燃料噴射ポンプ７を操作する。こ
のガバナ４によるコモンロッド６を介した燃料噴射ポン
プ７の制御において，ガバナ４による燃料噴射量を規制
して，燃料過多による黒煙発生，空気不足による異常燃
焼等を防止するために，上記コモンロッド６に接続して
制御装置１が設けられている。本実施例に係る制御装置
１は，上記機関運転時の燃料噴射量の規制と，機関停止
時の燃料噴射の停止との２つの機能を有している。
た実施例につき説明し，本発明の理解に供する。尚，以
下の実施例は本発明を具体化した一例であって，本発明
の技術的範囲を限定するものではない。ここに，図１は
本発明の一実施例に係るディーゼル機関制御装置の構成
を示す断面図，図２は実施例に係る制御装置を適用した
ディーゼル機関の制御システムの一部を示す構成図であ
る。まず，図２を参照して実施例に係る制御装置を適用
したディーゼル機関の制御システムの構成について説明
する。図２において，実施例に係る制御システムは制御
エアの操作によってディーゼル機関の動作が制御できる
ように構成されており，操縦スタンド５の操作レバー５
ａを操作することによって制御エアの圧力が変化する。
この制御エアはガバナ４に送給されるので，ガバナ４は
制御エアの圧力に応じた機関回転数になるようにコモン
ロッド６を動作させて燃料噴射ポンプ７を操作する。こ
のガバナ４によるコモンロッド６を介した燃料噴射ポン
プ７の制御において，ガバナ４による燃料噴射量を規制
して，燃料過多による黒煙発生，空気不足による異常燃
焼等を防止するために，上記コモンロッド６に接続して
制御装置１が設けられている。本実施例に係る制御装置
１は，上記機関運転時の燃料噴射量の規制と，機関停止
時の燃料噴射の停止との２つの機能を有している。
【０００７】上記制御装置１は図１に示すように構成さ
れており，上記コモンロッド６に接続されるピストンロ
ッド２は，燃料規制用シリンダ３ａと機関停止用シリン
ダ３ｂとの２つのシリンダを一体化して構成された複合
シリンダ３のそれぞれのピストン８ａ，８ｂに連結され
ている。燃料規制用シリンダ３ａには，上記ガバナ４に
供給される制御エアが供給され，機関停止用シリンダ３
ｂには停止エアが供給される。図示状態は，２つのシリ
ンダ３ａ，３ｂのいずれにもエアが供給されていない状
態で，両ピストン８ａ，８ｂはそれぞれのシリンダ３
ａ，３ｂ内に設けられた付勢バネ９ａ，９ｂの付勢によ
り図示位置に停止し，ピストンロッド２はバランスバネ
１０の付勢バランスによって図示位置に停止している。
機関始動時にはガバナ４には最低圧の制御エアが供給さ
れるので，燃料規制用シリンダ３ａにも同じ圧力で制御
エアが供給され，ピストン８ａは制御エアの圧力に応じ
た進出移動によりピストンロッド２を進出駆動させる。
このとき，機関停止用シリンダ３ｂのピストン８ｂに対
してピストンロッド２は貫通摺動構造に連結されている
ので，ピストン８ｂは燃料規制用シリンダ３ａの動作に
かかわらず駆動されない。このピストンロッド２の圧力
相応位置への進出駆動により，コモンロッド６の動作が
制限されるので，燃料噴射量が規制され，始動時の燃料
過多が防止される。
れており，上記コモンロッド６に接続されるピストンロ
ッド２は，燃料規制用シリンダ３ａと機関停止用シリン
ダ３ｂとの２つのシリンダを一体化して構成された複合
シリンダ３のそれぞれのピストン８ａ，８ｂに連結され
ている。燃料規制用シリンダ３ａには，上記ガバナ４に
供給される制御エアが供給され，機関停止用シリンダ３
ｂには停止エアが供給される。図示状態は，２つのシリ
ンダ３ａ，３ｂのいずれにもエアが供給されていない状
態で，両ピストン８ａ，８ｂはそれぞれのシリンダ３
ａ，３ｂ内に設けられた付勢バネ９ａ，９ｂの付勢によ
り図示位置に停止し，ピストンロッド２はバランスバネ
１０の付勢バランスによって図示位置に停止している。
機関始動時にはガバナ４には最低圧の制御エアが供給さ
れるので，燃料規制用シリンダ３ａにも同じ圧力で制御
エアが供給され，ピストン８ａは制御エアの圧力に応じ
た進出移動によりピストンロッド２を進出駆動させる。
このとき，機関停止用シリンダ３ｂのピストン８ｂに対
してピストンロッド２は貫通摺動構造に連結されている
ので，ピストン８ｂは燃料規制用シリンダ３ａの動作に
かかわらず駆動されない。このピストンロッド２の圧力
相応位置への進出駆動により，コモンロッド６の動作が
制限されるので，燃料噴射量が規制され，始動時の燃料
過多が防止される。
【０００８】機関運転中は操作レバー５ａの回転増方向
への操作により制御エア圧は増加し，ガバナ４は現在の
機関回転数との差で燃料噴射量を増方向に制御し，その
制御量は指令回転数（制御エア圧）との差が大きいほど
燃料噴射量を多くするように制御するが，この状態は燃
料過多の状態であり，黒煙が多量に発生し，又，空気量
との関係で異常燃焼となる。そこで，制御装置１は燃料
噴射量を制限する動作を行う。即ち，制御エア圧の増加
によりピストン８ａの進出量が増し，制御エア圧に応じ
た進出位置でコモンロッド６の動作を規制するので，ガ
バナ４による燃料過多となる制御が制限される。操作レ
バー５ａが停止に操作されると，停止エアが機関停止用
シリンダ３ｂに供給され，ピストン８ｂが進出駆動して
ピストンロッド２の鍔部２ｂとの係合によりピストンロ
ッド２を後退駆動させる。このピストンロッド２の駆動
によりコモンロッド６は燃料無噴射の状態に燃料噴射ポ
ンプ７を操作するので，機関は停止される。上記のよう
に，本実施例に係る制御装置１を用いることにより，従
来は燃料規制用と停止用とに２つのアクチュエータを必
要とし，それぞれに連結されるリンク機構等も必要であ
ったものを，１つの連結軸により２つの動作が可能とな
り，制御システムを簡略化することができる。
への操作により制御エア圧は増加し，ガバナ４は現在の
機関回転数との差で燃料噴射量を増方向に制御し，その
制御量は指令回転数（制御エア圧）との差が大きいほど
燃料噴射量を多くするように制御するが，この状態は燃
料過多の状態であり，黒煙が多量に発生し，又，空気量
との関係で異常燃焼となる。そこで，制御装置１は燃料
噴射量を制限する動作を行う。即ち，制御エア圧の増加
によりピストン８ａの進出量が増し，制御エア圧に応じ
た進出位置でコモンロッド６の動作を規制するので，ガ
バナ４による燃料過多となる制御が制限される。操作レ
バー５ａが停止に操作されると，停止エアが機関停止用
シリンダ３ｂに供給され，ピストン８ｂが進出駆動して
ピストンロッド２の鍔部２ｂとの係合によりピストンロ
ッド２を後退駆動させる。このピストンロッド２の駆動
によりコモンロッド６は燃料無噴射の状態に燃料噴射ポ
ンプ７を操作するので，機関は停止される。上記のよう
に，本実施例に係る制御装置１を用いることにより，従
来は燃料規制用と停止用とに２つのアクチュエータを必
要とし，それぞれに連結されるリンク機構等も必要であ
ったものを，１つの連結軸により２つの動作が可能とな
り，制御システムを簡略化することができる。
【０００９】
【発明の効果】以上の説明の通り本発明によれば，ディ
ーゼル機関の制御装置は，２以上のシリンダ機構に共通
するピストンロッドを具備し，一体化されたシリンダ機
構として構成されているので，上記２以上のシリンダ機
構はそれぞれディーゼル機関の様々な動作態様に応じた
制御動作を行わせることができ，共通するピストンロッ
ドによりコモンロッドの動作を制御することができる。
従って，複数の制御動作を１つの制御装置により実行さ
せ得るので，ディーゼル機関の制御システムが簡略化さ
れる。
ーゼル機関の制御装置は，２以上のシリンダ機構に共通
するピストンロッドを具備し，一体化されたシリンダ機
構として構成されているので，上記２以上のシリンダ機
構はそれぞれディーゼル機関の様々な動作態様に応じた
制御動作を行わせることができ，共通するピストンロッ
ドによりコモンロッドの動作を制御することができる。
従って，複数の制御動作を１つの制御装置により実行さ
せ得るので，ディーゼル機関の制御システムが簡略化さ
れる。
【図１】 本発明の一実施例に係るディーゼル機関の制
御装置の構成を示す断面図。
御装置の構成を示す断面図。
【図２】 実施例に係る制御装置を適用したディーゼル
機関の制御システムの構成図。
機関の制御システムの構成図。
【図３】 従来例に係るディーゼル機関の制御システム
の構成図。
の構成図。
１…制御装置 ２…ピストンロッド ３…シリンダ ４…ガバナ ５…操縦レバー ６…コモンロッド ８…ピストン
Claims (1)
- 【請求項１】 操縦ハンドルの操作により供給圧が変化
する制御エアによって動作するガバナに連結されて作動
して燃料噴射量を制御するコモンロッドの動作をディー
ゼル機関の種々な動作態様に応じて規制し，ディーゼル
機関の動作を制御するディーゼル機関の制御装置におい
て，上記種々の動作態様に応じて動作する２以上のシリ
ンダ機構に共通のピストンロッドを具備し，一体化され
たシリンダ機構として構成すると共に，上記コモンロッ
ドを上記共通のピストンロッドに連結したことを特徴と
するディーゼル機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9412094A JPH07301130A (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | ディーゼル機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9412094A JPH07301130A (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | ディーゼル機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301130A true JPH07301130A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=14101572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9412094A Pending JPH07301130A (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | ディーゼル機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07301130A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022163721A (ja) * | 2021-04-14 | 2022-10-26 | タダノ ファウン ゲーエムベーハー | 伸縮ブームのロック装置用の油圧アクチュエータ、ロック装置、伸縮ブーム、移動式クレーン、及び伸縮ブームを調整する方法 |
-
1994
- 1994-05-06 JP JP9412094A patent/JPH07301130A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022163721A (ja) * | 2021-04-14 | 2022-10-26 | タダノ ファウン ゲーエムベーハー | 伸縮ブームのロック装置用の油圧アクチュエータ、ロック装置、伸縮ブーム、移動式クレーン、及び伸縮ブームを調整する方法 |
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