JPH07301155A - 電動ｅｇｒバルブ装置 - Google Patents
電動ｅｇｒバルブ装置Info
- Publication number
- JPH07301155A JPH07301155A JP6113456A JP11345694A JPH07301155A JP H07301155 A JPH07301155 A JP H07301155A JP 6113456 A JP6113456 A JP 6113456A JP 11345694 A JP11345694 A JP 11345694A JP H07301155 A JPH07301155 A JP H07301155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve device
- egr valve
- electric egr
- electric
- ecu
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＥＣＵ等の制御側の回路変更の影響を受けず
安定した性能を維持できる電動ＥＧＲバルブ装置を供す
る。 【構成】 エンジンの排気再循環に用いられる電動ＥＧ
Ｒバルブ装置１において、バルブ18を駆動する励磁コイ
ル12にダイオード42を並列に接続しバルブ装置内で閉回
路を構成した電動ＥＧＲバルブ装置。
安定した性能を維持できる電動ＥＧＲバルブ装置を供す
る。 【構成】 エンジンの排気再循環に用いられる電動ＥＧ
Ｒバルブ装置１において、バルブ18を駆動する励磁コイ
ル12にダイオード42を並列に接続しバルブ装置内で閉回
路を構成した電動ＥＧＲバルブ装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガスによる公害を
防止するためにエンジンから出てきた排気ガスの一部を
再び吸気系に導入しＮＯｘの排出を減少させる排気再循
環ＥＧＲに関し、特にＥＧＲに用いられる電動ＥＧＲバ
ルブ装置に関する。
防止するためにエンジンから出てきた排気ガスの一部を
再び吸気系に導入しＮＯｘの排出を減少させる排気再循
環ＥＧＲに関し、特にＥＧＲに用いられる電動ＥＧＲバ
ルブ装置に関する。
【０００２】
【従来技術】ガソリンエンジンの特性から燃焼温度が高
くなると、ＮＯｘの発生量が増加する傾向にある。そこ
で排気ガスの一部を吸気系に導入して混合気に混入する
ことにより燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を抑制するＥ
ＧＲが採用されている。
くなると、ＮＯｘの発生量が増加する傾向にある。そこ
で排気ガスの一部を吸気系に導入して混合気に混入する
ことにより燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を抑制するＥ
ＧＲが採用されている。
【０００３】しかし多量に排気ガスを再循環させてしま
うと出力の低下が大きく燃焼も不安定となるため還流路
にＥＧＲバルブを介装して再循環させる排気ガスの還流
量を制御している。排気ガス還流量はエンジンの出力、
燃費、運転性などエンジンの性能に大きく影響を与える
ことになるので、ＥＧＲバルブのバルブ開度制御は細緻
になされ、電動ＥＧＲバルブ装置においてはバルブの開
度を検出するセンサーを自ら備えていて常時バルブ開度
を把握できるようになっている（特開平１−２１９３４
７号公報）。
うと出力の低下が大きく燃焼も不安定となるため還流路
にＥＧＲバルブを介装して再循環させる排気ガスの還流
量を制御している。排気ガス還流量はエンジンの出力、
燃費、運転性などエンジンの性能に大きく影響を与える
ことになるので、ＥＧＲバルブのバルブ開度制御は細緻
になされ、電動ＥＧＲバルブ装置においてはバルブの開
度を検出するセンサーを自ら備えていて常時バルブ開度
を把握できるようになっている（特開平１−２１９３４
７号公報）。
【０００４】同センサーの検出信号は電子制御ユニット
ＥＣＵに入力されて処理され、同ＥＣＵにより電動ＥＧ
Ｒバルブ装置がフィードバック制御されバルブ開度が微
妙にコントロールされる。
ＥＣＵに入力されて処理され、同ＥＣＵにより電動ＥＧ
Ｒバルブ装置がフィードバック制御されバルブ開度が微
妙にコントロールされる。
【０００５】
【解決しようとする課題】したがって電動ＥＧＲバルブ
装置を制御するＥＣＵ側の電流引き回し回路が変化する
と電流波形が変化して電動ＥＧＲバルブ装置の制御に影
響が出る。例えばＥＣＵ側に搭載されているダイオード
等の発熱によりＥＣＵの演算処理能力が低下したりする
と制御信号を変化させるおそれがある。そのためＥＣＵ
側に素子の放熱による影響を受けない特殊な構造を必要
とする等の対策を講じなければならず、それがためにＥ
ＣＵが大型化する等の問題があった。
装置を制御するＥＣＵ側の電流引き回し回路が変化する
と電流波形が変化して電動ＥＧＲバルブ装置の制御に影
響が出る。例えばＥＣＵ側に搭載されているダイオード
等の発熱によりＥＣＵの演算処理能力が低下したりする
と制御信号を変化させるおそれがある。そのためＥＣＵ
側に素子の放熱による影響を受けない特殊な構造を必要
とする等の対策を講じなければならず、それがためにＥ
ＣＵが大型化する等の問題があった。
【０００６】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は制御側の回路変更の影響を受けず安
定した性能を維持できる電動ＥＧＲバルブ装置を供する
点にある。
その目的とする処は制御側の回路変更の影響を受けず安
定した性能を維持できる電動ＥＧＲバルブ装置を供する
点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、エンジンの排気再循環に用い
られる電動ＥＧＲバルブ装置において、バルブを駆動す
る励磁コイルにダイオードを並列に接続しバルブ装置内
で閉回路を構成した電動ＥＧＲバルブ装置とした。
成するために、本発明は、エンジンの排気再循環に用い
られる電動ＥＧＲバルブ装置において、バルブを駆動す
る励磁コイルにダイオードを並列に接続しバルブ装置内
で閉回路を構成した電動ＥＧＲバルブ装置とした。
【０００８】したがって励磁電流のオフ時にダイオード
がフリーホイーリングダイオードとして働き閉回路を電
流が還流して電流を一定に維持するので、ＥＣＵ等の制
御側の回路変更の影響を受けず性能が安定化する。
がフリーホイーリングダイオードとして働き閉回路を電
流が還流して電流を一定に維持するので、ＥＣＵ等の制
御側の回路変更の影響を受けず性能が安定化する。
【０００９】
【実施例】以下図１および図２に図示した本発明の一実
施例について説明する。図１が本実施例の電動ＥＧＲバ
ルブ装置１の概略断面図である。電動ＥＧＲバルブ装置
１は大きく３つの部分に別れ、図１において上部が位置
センサー２、中間部がリニアソレノイド３、下部がバル
ブ機構４である。
施例について説明する。図１が本実施例の電動ＥＧＲバ
ルブ装置１の概略断面図である。電動ＥＧＲバルブ装置
１は大きく３つの部分に別れ、図１において上部が位置
センサー２、中間部がリニアソレノイド３、下部がバル
ブ機構４である。
【００１０】中間部のリニアソレノイド３は、上下のス
テイター10，11に挟まれてコイル12が環状に配置され、
ステイター10，11の内周壁の内側円柱空間にアーマチュ
ア13が昇降自在に嵌合していてリターンスプリング14に
よって上方に付勢されている。下側ステイター11の中央
に嵌着された軸受け15に上下に摺動自在に支持されたシ
ャフト16がその上端部を前記アーマチュア13の中心に固
着され一体に昇降できるようになっている。
テイター10，11に挟まれてコイル12が環状に配置され、
ステイター10，11の内周壁の内側円柱空間にアーマチュ
ア13が昇降自在に嵌合していてリターンスプリング14に
よって上方に付勢されている。下側ステイター11の中央
に嵌着された軸受け15に上下に摺動自在に支持されたシ
ャフト16がその上端部を前記アーマチュア13の中心に固
着され一体に昇降できるようになっている。
【００１１】シャフト16のバルブ機構４側に突出した下
半部の下端にはバルブ18が形成されている。バルブ機構
４のバルブベース20には排気ガスの還流路の一部が形成
されていて、同バルブベース内還流路21の途中にバルブ
シート22が位置して前記シャフト16の下端のバルブ18が
バルブシート22に開閉自在に接離するようになってい
る。
半部の下端にはバルブ18が形成されている。バルブ機構
４のバルブベース20には排気ガスの還流路の一部が形成
されていて、同バルブベース内還流路21の途中にバルブ
シート22が位置して前記シャフト16の下端のバルブ18が
バルブシート22に開閉自在に接離するようになってい
る。
【００１２】一方上部の位置センサー２は、上下に昇降
自在に支持されたロッド30がリニアソレノイド３の中心
に突出して下端部をアーマチュア13に当接している。ロ
ッド30の上端はブラシホルダー31となりブラシ32を側方
に突出支持しており、ブラシホルダー31部分をリターン
スプリング33により下方へ付勢されている。前記ブラシ
32が摺接する部分にリフト量検出部34が設けられていて
ブラシ32が接する位置からリフト量を検出できるように
なっている。
自在に支持されたロッド30がリニアソレノイド３の中心
に突出して下端部をアーマチュア13に当接している。ロ
ッド30の上端はブラシホルダー31となりブラシ32を側方
に突出支持しており、ブラシホルダー31部分をリターン
スプリング33により下方へ付勢されている。前記ブラシ
32が摺接する部分にリフト量検出部34が設けられていて
ブラシ32が接する位置からリフト量を検出できるように
なっている。
【００１３】本実施例の電動ＥＧＲバルブ装置１は以上
の構成に加えて、前記リニアソレノイド３のコイル12の
両端引き出し線40，41間にフリーホイーリングダイオー
ド42が介装され、同フリーホイーリングダイオード42は
位置センサー２部に内蔵されるようになっている。フリ
ーホイーリングダイオード42の接続方向は図２に示すよ
うにソレノイド信号入力側の引き出し線40にカソード端
子を接続し、接地側の引き出し線41にアノード端子を接
続する。
の構成に加えて、前記リニアソレノイド３のコイル12の
両端引き出し線40，41間にフリーホイーリングダイオー
ド42が介装され、同フリーホイーリングダイオード42は
位置センサー２部に内蔵されるようになっている。フリ
ーホイーリングダイオード42の接続方向は図２に示すよ
うにソレノイド信号入力側の引き出し線40にカソード端
子を接続し、接地側の引き出し線41にアノード端子を接
続する。
【００１４】電動ＥＧＲバルブ装置１はＥＣＵの制御下
にあり、引き出し線40に入力されるソレノイド信号はＥ
ＣＵからデューティ信号として入力されるもので、デュ
ーティ信号のデューティ比を変えることでコイル12に供
給される平均電流を変えシャフト16の摺動位置を制御し
てバルブ18によるバルブ開度を調整する。シャフト16の
移動はロッド30を介して位置センサー２のブラシ32をリ
フト量検出部34上に接しながら移動させ、リフト量であ
るシャフト16の移動量を検出することができ、シャフト
16の移動量はすなわちバルブ18のバルブ開度であり、こ
の検出されたバルブ開度はＥＣＵにフィードバックされ
る。
にあり、引き出し線40に入力されるソレノイド信号はＥ
ＣＵからデューティ信号として入力されるもので、デュ
ーティ信号のデューティ比を変えることでコイル12に供
給される平均電流を変えシャフト16の摺動位置を制御し
てバルブ18によるバルブ開度を調整する。シャフト16の
移動はロッド30を介して位置センサー２のブラシ32をリ
フト量検出部34上に接しながら移動させ、リフト量であ
るシャフト16の移動量を検出することができ、シャフト
16の移動量はすなわちバルブ18のバルブ開度であり、こ
の検出されたバルブ開度はＥＣＵにフィードバックされ
る。
【００１５】こうして電動ＥＧＲバルブ装置１のバルブ
開度はＥＣＵによりフィードバック制御されて高精度に
開度調整がなされる。しかるにリニアソレノイド３のコ
イル12にはオンオフの切り替わるデューティ信号が入力
されるので、電流の立ち下がり時にコイル12のインダク
タンスにより通常電流が不安定になるところであるが、
フリーホイーリングダイオード42を介装しているため電
流オフ時にはコイル12に蓄えられた電磁エネルギーによ
ってフリーホイーリングダイオード42は順バイアスとな
ってコイル12とフリーホイーリングダイオード42との閉
回路を図２に示す方向に電流が還流し電流を一定に維持
しようとする。
開度はＥＣＵによりフィードバック制御されて高精度に
開度調整がなされる。しかるにリニアソレノイド３のコ
イル12にはオンオフの切り替わるデューティ信号が入力
されるので、電流の立ち下がり時にコイル12のインダク
タンスにより通常電流が不安定になるところであるが、
フリーホイーリングダイオード42を介装しているため電
流オフ時にはコイル12に蓄えられた電磁エネルギーによ
ってフリーホイーリングダイオード42は順バイアスとな
ってコイル12とフリーホイーリングダイオード42との閉
回路を図２に示す方向に電流が還流し電流を一定に維持
しようとする。
【００１６】このようにコイル12に供給される電流がＥ
ＣＵの回路にかかわらずほぼ一定化するので、ＥＣＵの
回路変更の影響を受けず性能が安定する。またフリーホ
イーリングダイオード42が電動ＥＧＲバルブ装置１側に
装着されることで、ＥＣＵ側に電動ＥＧＲバルブ装置１
からのサージ電圧の心配がなくなり、そのためサージ電
圧対策用の保護手段を設ける必要がなく回路構成を簡素
化することができる。
ＣＵの回路にかかわらずほぼ一定化するので、ＥＣＵの
回路変更の影響を受けず性能が安定する。またフリーホ
イーリングダイオード42が電動ＥＧＲバルブ装置１側に
装着されることで、ＥＣＵ側に電動ＥＧＲバルブ装置１
からのサージ電圧の心配がなくなり、そのためサージ電
圧対策用の保護手段を設ける必要がなく回路構成を簡素
化することができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、電動ＥＧＲバルブ装置の励磁
コイルにダイオードを並列に接続し閉回路を構成したの
で、励磁電流オフ時にダイオードを介して閉回路を電流
が還流し電流を一定に維持するので、ＥＣＵ等の制御側
の回路変更の影響を受けず性能が安定化する。該ダイオ
ードが電動ＥＧＲバルブ装置側に装着されることで、電
動ＥＧＲバルブ装置からのサージ電圧に対する対策が不
要でＥＣＵ等の制御側の回路構成を簡素化することがで
きる。
コイルにダイオードを並列に接続し閉回路を構成したの
で、励磁電流オフ時にダイオードを介して閉回路を電流
が還流し電流を一定に維持するので、ＥＣＵ等の制御側
の回路変更の影響を受けず性能が安定化する。該ダイオ
ードが電動ＥＧＲバルブ装置側に装着されることで、電
動ＥＧＲバルブ装置からのサージ電圧に対する対策が不
要でＥＣＵ等の制御側の回路構成を簡素化することがで
きる。
【図１】本発明に係る一実施例の電動ＥＧＲバルブ装置
の概略断面図である。
の概略断面図である。
【図２】同装置のリニアソレノイドの回路図である。
１…電動ＥＧＲバルブ装置、２…位置センサー、３…リ
ニアソレノイド、４…バルブ機構、10，11…ステイタ
ー、12…コイル、13…アーマチュア、14…リターンスプ
リング、15…軸受け、16…シャフト、18…バルブ、20…
バルブベース、21…還流路、22…バルブシート、30…ロ
ッド、31…ブラシホルダー、32…ブラシ、33…リターン
スプリング、34…リフト量検出部、40，41…引き出し
線、42…ダイオード。
ニアソレノイド、４…バルブ機構、10，11…ステイタ
ー、12…コイル、13…アーマチュア、14…リターンスプ
リング、15…軸受け、16…シャフト、18…バルブ、20…
バルブベース、21…還流路、22…バルブシート、30…ロ
ッド、31…ブラシホルダー、32…ブラシ、33…リターン
スプリング、34…リフト量検出部、40，41…引き出し
線、42…ダイオード。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気再循環に用いられる電動
ＥＧＲバルブ装置において、バルブを駆動する励磁コイ
ルにダイオードを並列に接続しバルブ装置内で閉回路を
構成したことを特徴とする電動ＥＧＲバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6113456A JPH07301155A (ja) | 1994-05-02 | 1994-05-02 | 電動ｅｇｒバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6113456A JPH07301155A (ja) | 1994-05-02 | 1994-05-02 | 電動ｅｇｒバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301155A true JPH07301155A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=14612706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6113456A Pending JPH07301155A (ja) | 1994-05-02 | 1994-05-02 | 電動ｅｇｒバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07301155A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997043538A1 (fr) * | 1996-05-14 | 1997-11-20 | Sagem S.A. | Vanne pour systeme de recirculation des gaz d'echappement de moteur a combustion interne |
| WO1999011919A1 (en) * | 1997-09-03 | 1999-03-11 | Siemens Canada Limited | Automotive emission control valve having opposing pressure forces within a port |
| WO1999011922A1 (en) * | 1997-09-03 | 1999-03-11 | Siemens Canada Limited | Space-efficient electromagnetic actuated exhaust gas recirculation valve |
| WO1999011918A1 (en) * | 1997-09-03 | 1999-03-11 | Siemens Canada Limited | Automotive emission control valve having opposing pressure forces acting on the valve member |
| US6062535A (en) * | 1997-02-12 | 2000-05-16 | Cummins Engine Company, Inc. | Exhaust gas recirculation valve with variable flow area |
| US6269472B1 (en) | 1996-02-27 | 2001-07-31 | Lsi Logic Corporation | Optical proximity correction method and apparatus |
| US6426131B1 (en) | 1998-08-24 | 2002-07-30 | Lsi Logic Corporation | Off-axis pupil aperture and method for making the same |
| KR100474198B1 (ko) * | 2002-03-18 | 2005-03-09 | 주식회사 유니크 | 경유차 엔진용 전자제어식 이지알밸브 |
| FR2865774A1 (fr) | 2004-02-03 | 2005-08-05 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Appareil de refroidissement de gaz rge (recirculation des gaz d'echappement) |
| CN100339587C (zh) * | 2003-08-08 | 2007-09-26 | 阿尔卑斯电气株式会社 | 电子器件的安装结构 |
| JP4942823B2 (ja) * | 2007-12-27 | 2012-05-30 | 三菱電機株式会社 | 弁装置 |
| EP3636901A1 (en) | 2018-10-10 | 2020-04-15 | Nikki Co., Ltd. | Control system of egr electric valve |
-
1994
- 1994-05-02 JP JP6113456A patent/JPH07301155A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1999011918A1 (en) * | 1997-09-03 | 1999-03-11 | Siemens Canada Limited | Automotive emission control valve having opposing pressure forces acting on the valve member |
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| EP3636901A1 (en) | 2018-10-10 | 2020-04-15 | Nikki Co., Ltd. | Control system of egr electric valve |
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