JPH0730350U - インテークインシュレータ - Google Patents

インテークインシュレータ

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JPH0730350U
JPH0730350U JP061650U JP6165093U JPH0730350U JP H0730350 U JPH0730350 U JP H0730350U JP 061650 U JP061650 U JP 061650U JP 6165093 U JP6165093 U JP 6165093U JP H0730350 U JPH0730350 U JP H0730350U
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JP
Japan
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intake
insulator
bolt
tightening
carburetor
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博路 川崎
富士雄 小林
康晴 佐藤
正 尾崎
慶昭 永尾
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Kyoritsu Co Ltd
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Kyoritsu Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボルト締付け時の応力集中によるクラックの
発生を可及的に抑制するととともに、締付けトルクの不
足による固着部材の緩みを防止することのできるインテ
ークインシュレータを提供すること。 【構成】 内燃エンジン３０とキャブレター４４の接続
部に介装せしめられるインテークインシュレータ４０で
あって、該インテークインシュレータ４０を前記内燃エ
ンジン３０に固定するためのボルト５１の頭部５１ａが
着座する凹状の締付座部２２が形成されるとともに、該
締付座部２２の底面の周囲に凹溝２４を形成してなる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、インテークインシュレータに関し、特に、小型２サイクルガソリン エンジン等とキャブレターの接続部分に介装せしめられる断熱用インテークイン シュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、刈払機等に用いられる小型２サイクルエンジンにおいては、エンジン のシリンダ又はクランクケースとキャブレターの接続部分に、例えば、射出成形 されたフェノール樹脂等の合成樹脂材からなる断熱用インテークインシュレータ が介装されている。図５は、そのような従来のインテークインシュレータの縦断 面図を示すものである。図示例のインテークインシュレータ１は、図５の左端面 に連接して配置されるキャブレターを支持固定するためのキャブレター固定部１ ０と、前記インテークインシュレータ１をエンジンのシリンダ部（図５の右側に 連接して配置される）に支持固定するためのシリンダ側固定部２０と、気化器か らの混合気をエンジン側に導く吸気通路１５とを備えている。
【０００３】 前記キャブレター固定部１０は、前記インテークインシュレータ１の成形時に 、その厚さ方向に貫通された孔部１２に、内周面に雌ネジ部が形成された真鍮製 等のブッシュ１１がインサートされており、該ブッシュ１１に図５の左側からキ ャブレターを支持固定するためのボルトが螺合せしめられる。他方、前記シリン ダ側固定部２０は、前記インテークインシュレータ１の厚さ方向に貫通して穿設 されたボルトの挿通孔２１と、該ボルトの頭部が締付け時に着座する円形断面等 の凹状の締付座部２２とからなり、前記インテークインシュレータ１をシリンダ ブロックに取り付けるボルトが前記取付孔２１に挿通せしめられ、前記ボルトの 頭部は前記締付座部２２において工具を用いて締め付け固定せしめられる。さら に、前記インテークインシュレータ１の中央部には、前記吸気通路１５がエンジ ンのシリンダに通じる側を拡開させて穿設されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
前記の如き従来のインテークインシュレータにおいては、これをシリンダ側に 取り付けるためのボルトで締付けると、締付け時の応力集中が前記締付座部２２ の底部隅部に起こり、該部からクラックが発生するおそれがあった。このような クラック発生を防止するため、ボルトの外径に比較して前記締付座部２２の径を 大きく形成したり、インシュレータ自体を断熱上必要とする以上に厚くすること により、ストレスが隅部に集中しないための対策がなされていたが、その場合に は、インシュレータ全体の形状及び重量がともに大きくなってしまうという問題 点があった。また、樹脂の材質としてストレスを受けてもクラックが発生しにく いＦＲＰ等の高品質の強化プラスチック等を用いることも考えられるが、コスト が高くなるという問題点があった。
【０００５】 本考案は、このような従来のインテークインシュレータの問題に鑑みてなされ たものであって、その目的は、ボルト締付け時の応力集中によるクラックの発生 を可及的に抑制するととともに、締付けトルクの不足による固着部材の緩みを防 止することのできるインテークインシュレータを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成すべく、本考案に係わるインテークインシュレータは、内燃 エンジンとキャブレターの接続部に介装せしめられるインテークインシュレータ であって、該インテークインシュレータを前記内燃エンジンに固定するためのボ ルトの頭部が着座する凹状の締付座部が形成されるとともに、該締付座部の底面 の周囲に凹溝を形成したことを特徴としている。
【０００７】
【作 用】
前述の如く構成された本考案に係わるインテークインシュレータにおいては、 これを内燃エンジンに固定するためのボルトを締付ける時に、充分な締付けトル クによる面圧が得られ、インテークインシュレータの固着の緩みが防止できると ともに、応力を拡散して吸収することができ、クラックの発生も可及的に防止す ることができる。したがって、インテークインシュレータを、よりコンパクトな ものとすることが可能である。
【０００８】
【実施例】
以下、図面により本考案の一実施例を説明する。なお、実施例を説明するため の図において、図５に示す従来技術のものと同一の機能を有する部分には同一符 号を付し、重複説明は省略する。 図１は本考案の一実施例に係わるインテークインシュレータ４０を、例えば小 型２サイクルガソリンエンジンのシリンダに装着した場合の一部切り欠き断面図 である。また、図２は本考案に係わるインテークインシュレータ４０の一実施例 の正面図、図３は図２のIII-III 矢視断面展開図、図４は図３のIV部分の拡大図 である。
【０００９】 図示例の小型２サイクルガソリンエンジン３０は、点火プラグ３１を頂部に装 着したシリンダ３２を上部に備え、該シリンダ３２内を往復動するピストン３３ が設けられた従来からよく知られた構成のものであり、その上部全体は、シリン ダカバー２により上方から覆われている。前記シリンダ３２には、排気口３４、 及び吸気口３５が穿設されており、前記排気口３４に連通して排気マフラ４２が 取り付けられる一方、前記インテークインシュレータ４０がその吸気通路１５と 前記吸気口３５とを連通すべくボルト５１、５１により直接前記シリンダ３２に 固定されている。前記インテークインシュレータ４０には、先端にエアクリーナ ４３が取り付けられたダイヤフラム式キャブレター４４が、通しボルト５３、５ ３により前記インテークインシュレータ４０にインサートされたブッシュ１１に 外側（図１の左側）から締付け固定されている。なお、前記エンジン３０の下方 には、横置きの燃料タンク４７が取り付けられている。
【００１０】 図３からもわかるように、前記インテークインシュレータ４０は、基本的には 、前述した従来技術のものと同一構成であり、その詳細な説明は省略するが、該 インテークインシュレータ４０のキャブレター固定部１０、１０、並びに、シリ ンダ側固定部２０、２０は、図２に示すように、中央部に設けられた吸気通路１ ５の中心を交点とする対角線上にある角部近傍にそれぞれ対をなして配置せしめ られている。また、前記インテークインシュレータ４０には、前記キャブレター ４４への負圧パルス取り出し用の通孔２６、２６が穿設されている。さらに、図 ３、４に示すように、前記ボルト５１の頭部５１ａが着座する締付座部２２の底 面周囲に、例えば、深さ０．３ｍｍ程度の凹溝部２４が円環状に形成されている 。
【００１１】 このように、前記締付座部２２の底面周囲に凹溝部２４が形成されているので 、ボルト５１の頭部５１ａが密着し易く、締付け時に充分な締付けトルクによる 面圧が得られ、前記インテークインシュレータ４０の緩みが防止できるとともに 、応力を拡散して吸収することができ、前記締付座部２２の底面周囲コーナー部 からのクラックの発生を可及的に防止することができる。また、ボルトの外径に 比較して締付座部の径を大きくすることなく、また、高品質で高価な材質の樹脂 を用いる必要もないので、全体として、大型化を回避できかつ安価に構成するこ とができる。 なお、前記凹溝部２４は、前記締付座部２２の底面の全周にわたって形成する のが好ましいが、必要に応じて部分的に形成することも可能である。
【００１２】
【考案の効果】
以上の説明から理解されるように、本考案に係わるインテークインシュレータ によれば、ボルト締付け時の応力集中によるクラックの発生を可及的に抑制する ととともに、締付けトルクの不足による固着部材の緩みを防止することができる 。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例に係わるインテークインシュ
レータを、例えば小型２サイクルガソリンエンジンに装
着した場合の一部切り欠き断面図。
【図２】本考案に係わるインテークインシュレータの一
実施例の正面図。
【図３】図２のIII-III 矢視断面展開図。
【図４】図３のIV部分の拡大図。
【図５】従来のインテークインシュレータの縦断面図。
【符号の説明】
２２ 締付座部 ２４ 凹溝 ３０ 内燃エンジン ３２ シリンダ ４０ インテークインシュレータ ４４ キャブレター ５１ ボルト ５１ａ ボルトの頭部
フロントページの続き (72)考案者 尾崎 正 東京都青梅市末広町１丁目７番地２ 株式 会社共立内 (72)考案者 永尾 慶昭 東京都青梅市末広町１丁目７番地２ 株式 会社共立内

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃エンジン３０とキャブレター４４の
    接続部に介装せしめられるインテークインシュレータ４
    ０であって、該インテークインシュレータ４０を前記内
    燃エンジン３０に固定するためのボルト５１の頭部５１
    ａが着座する凹状の締付座部２２が形成されるととも
    に、該締付座部２２の底面の周囲に凹溝２４を形成した
    ことを特徴とするインテークインシュレータ。
JP061650U 1993-11-16 1993-11-16 インテークインシュレータ Pending JPH0730350U (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP061650U JPH0730350U (ja) 1993-11-16 1993-11-16 インテークインシュレータ
US08/337,449 US5447129A (en) 1993-11-16 1994-11-08 Intake insulator
DE4440050A DE4440050C2 (de) 1993-11-16 1994-11-09 Einlaß-Isolator

Applications Claiming Priority (1)

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JP061650U JPH0730350U (ja) 1993-11-16 1993-11-16 インテークインシュレータ

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