JPH0730355U - Engine fuel preheater - Google Patents
Engine fuel preheaterInfo
- Publication number
- JPH0730355U JPH0730355U JP6212093U JP6212093U JPH0730355U JP H0730355 U JPH0730355 U JP H0730355U JP 6212093 U JP6212093 U JP 6212093U JP 6212093 U JP6212093 U JP 6212093U JP H0730355 U JPH0730355 U JP H0730355U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling liquid
- engine
- storage container
- fuel
- supply pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 63
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 claims abstract description 72
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 13
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 abstract description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気的な加熱手段を用いなくても低温時のエ
ンジン始動を良好に行うことができるエンジンの燃料予
熱装置を提供することを目的とする。
【構成】 ラジエータ３とディーゼルエンジン１との間
に介在された冷却液循環路２の途中に設けられ、エンジ
ン１の冷却によって加熱された冷却液が冷却液循環路２
を介して流入・排出される断熱性を有する冷却液貯留容
器１１を備えている。該貯留容器１１の内部には、エン
ジン１に燃料を供給する燃料供給管８の一部が挿通さ
れ、冷却液循環路２の貯留容器１１より上流側には、該
貯留容器１１に貯留された冷却液の保温状態を維持する
ように該貯留容器１１に流入する冷却液の流量を制御す
るサーモスタット１２が設けられている。
(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to provide an engine fuel preheating device capable of favorably starting an engine at a low temperature without using an electric heating means. [Structure] A cooling liquid circulating passage 2 provided between a radiator 3 and a diesel engine 1 is provided in the middle of the cooling liquid circulating passage 2, and the cooling liquid heated by cooling the engine 1 is cooled by the cooling liquid circulating passage 2
It is provided with a cooling liquid storage container 11 having a heat-insulating property that flows in and out via the. A part of the fuel supply pipe 8 for supplying the fuel to the engine 1 is inserted into the storage container 11, and is stored in the storage container 11 on the upstream side of the storage container 11 in the cooling liquid circulation path 2. A thermostat 12 is provided to control the flow rate of the cooling liquid flowing into the storage container 11 so as to maintain the heat retaining state of the cooling liquid.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、低温環境においてエンジン、特にディーゼルエンジンに供給される 燃料を予熱して良好なエンジンの運転状態を確保するエンジンの燃料予熱装置に 関する。 The present invention relates to a fuel preheating device for an engine, which preheats a fuel supplied to an engine, particularly a diesel engine, in a low temperature environment to ensure a good engine operating condition.
【０００２】[0002]
従来のこの種の装置としては、特開昭６３−２５５５６０号公報に記載のもの が知られている。この装置は、燃料をエンジンに供給する燃料供給管の一部を、 エンジンの冷却によって加熱された冷却液が流入するラジエータの内部に位置さ せたものである。 As a conventional device of this type, the device described in JP-A-63-255560 is known. In this device, a part of a fuel supply pipe for supplying fuel to an engine is located inside a radiator into which a cooling liquid heated by cooling the engine flows.
【０００３】 上記構成の燃料予熱装置においては、エンジンの運転中は、ラジエータに加熱 された冷却液が供給されているため、該冷却液によって燃料供給管を流れる燃料 が予熱される。従って、予熱された燃料がエンジンに供給されて良好な運転が確 保される。ところが、運転停止後においては、ラジエータ内の冷却液の温度が低 下するため、この状態でエンジンの始動を行うと、該冷却液によって燃料供給管 を流れる燃料が予熱されない状態でエンジンに送られる。この結果、燃料が気化 しにくくなってエンジンの始動が困難になるという不都合がある。In the fuel preheating device having the above-described configuration, since the heated cooling liquid is supplied to the radiator during operation of the engine, the cooling liquid preheats the fuel flowing through the fuel supply pipe. Therefore, preheated fuel is supplied to the engine to ensure good operation. However, after the operation is stopped, the temperature of the coolant in the radiator drops, so if the engine is started in this state, the fuel flowing through the fuel supply pipe is not preheated by the coolant and is sent to the engine. . As a result, there is an inconvenience that the fuel is less likely to be vaporized and the engine is difficult to start.
【０００４】 このような問題を解決するために、燃料供給管の途中に電気的な加熱手段、例 えば電気ヒータを設け、該電気ヒータによって燃料を加熱してエンジンに供給す るものが提案されている（特公昭５７−５９９１１号公報及び特開平２−２６１ ３０号公報参照）。ところが、このように電気ヒータを用いると、配線や電源が 必要となるほかに消費電力が大きいため無駄なエネルギーを消費してしまうとい う不都合がある。In order to solve such a problem, an electric heating means, for example, an electric heater, is provided in the middle of the fuel supply pipe, and the fuel is heated by the electric heater and supplied to the engine. (See Japanese Patent Publication No. 57-59911 and Japanese Patent Laid-Open No. 2-26130). However, using the electric heater in this way has the disadvantage that it consumes unnecessary energy because it requires wiring and a power supply and consumes a large amount of power.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】 本考案はかかる不都合を解消するためになされたものであり、電気的な加熱手 段を用いなくても低温時のエンジン始動を良好に行うことができるエンジンの燃 料予熱装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to eliminate such inconveniences, and an engine capable of satisfactorily starting an engine at low temperature without using an electric heating means. It is intended to provide a fuel preheating device.
【０００６】[0006]
本考案のエンジンの燃料予熱装置は、かかる目的を達成するために、ラジエー タとエンジンとの間に介在された冷却液循環路の途中に設けられ、前記エンジン の冷却によって加熱された冷却液が前記冷却液循環路を介して流入・排出される 断熱性を有する冷却液貯留容器を備え、該貯留容器の内部には、前記エンジンに 燃料を供給する燃料供給管の一部が挿通され、前記冷却液循環路の前記貯留容器 より上流側には、該貯留容器に貯留された冷却液の保温状態を維持するように該 貯留容器に流入する冷却液の流量を制御する流量制御弁が設けられていることを 特徴とするものである。 In order to achieve such an object, an engine fuel preheating device of the present invention is provided in the middle of a cooling liquid circulation passage interposed between a radiator and an engine, and the cooling liquid heated by cooling the engine is A cooling liquid storage container having a heat insulating property that flows in and out through the cooling liquid circulation path is provided, and a part of a fuel supply pipe for supplying fuel to the engine is inserted into the storage container. A flow control valve for controlling the flow rate of the cooling liquid flowing into the storage container is provided upstream of the storage container in the cooling liquid circulation path so as to maintain the heat retaining state of the cooling liquid stored in the storage container. It is characterized by
【０００７】[0007]
本考案によれば、エンジン運転時においては、冷却液はエンジン内で加熱され るため流量制御弁は開状態となり、加熱された冷却液は冷却液循環路を循環する 。循環途中においては、該冷却液は冷却液貯留容器に流入したのち、所定の貯留 量を維持した状態で排出されてエンジンに循環供給される。このとき、燃料供給 管は冷却液貯留容器内に挿通されているので、燃料供給管内を流れる燃料は該貯 留容器内の加熱された冷却液との熱交換作用によって予熱され、この状態でエン ジンに供給される。そして、運転停止後においては、貯留容器が断熱性を有して いるため、該貯留容器内に貯留された冷却液は保温状態とされる。 According to the present invention, when the engine is in operation, the cooling liquid is heated in the engine, so that the flow control valve is opened and the heated cooling liquid circulates in the cooling liquid circulation passage. During the circulation, the cooling liquid flows into the cooling liquid storage container, is then discharged while being kept in a predetermined storage amount, and is circulated and supplied to the engine. At this time, since the fuel supply pipe is inserted into the cooling liquid storage container, the fuel flowing in the fuel supply pipe is preheated by the heat exchange action with the heated cooling liquid in the storage container, and in this state Supplied to Jin. After the operation is stopped, since the storage container has a heat insulating property, the cooling liquid stored in the storage container is kept warm.
【０００８】 次に、再始動を行う場合には、燃料供給管内を流れる燃料は該貯留容器内の保 温状態の冷却液との熱交換作用によって予熱され、この状態でエンジンに供給さ れる。他方、エンジン内の冷却液は冷えて温度が低下しているが、この場合、流 量制御弁によって該貯留容器内の冷却液の保温状態が維持されるように貯留容器 内への流量が制御され、従って、燃料供給管内を流れる燃料の予熱状態が維持さ れる。そして、冷却液がエンジン内を循環して所定の温度に加熱されると、エン ジン運転時と同様に、流量制御弁が開状態となって加熱された冷却液が冷却液循 環路を介して貯留容器に流入し、従って、燃料供給管内を流れる燃料は該貯留容 器内の加熱された冷却液との熱交換作用によって予熱され、この状態でエンジン に供給される。Next, when restarting, the fuel flowing in the fuel supply pipe is preheated by the heat exchange action with the cooling liquid in the storage container in the heat retaining state, and is supplied to the engine in this state. On the other hand, the coolant in the engine has cooled and its temperature has dropped, but in this case, the flow rate control valve controls the flow rate into the storage container so that the heat retention state of the coolant in the storage container is maintained. Therefore, the preheating state of the fuel flowing in the fuel supply pipe is maintained. Then, when the cooling liquid circulates in the engine and is heated to a predetermined temperature, the flow control valve is opened and the heated cooling liquid passes through the cooling liquid circulation path, as in the engine operation. The fuel that flows into the storage container and thus flows in the fuel supply pipe is preheated by the heat exchange action with the heated cooling liquid in the storage container, and is supplied to the engine in this state.
【０００９】[0009]
以下、本考案の一実施例を図１を参照して説明する。図１は本考案の実施の一 例であるディーゼルエンジンの燃焼予熱装置を説明するための説明的概略図であ る。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. FIG. 1 is an explanatory schematic diagram for explaining a combustion preheating device for a diesel engine, which is an example of an embodiment of the present invention.
【００１０】 図１において符号１はディーゼルエンジンを示し、エンジン１には冷却液循環 路２が接続されている。冷却液循環路２は、エンジン１の冷却によって加熱され た冷却液をラジエータ３に導く第１循環路４と、ラジエータ３で放熱された冷却 液をエンジン１に戻す第２循環路５とを備える。第２循環路５とエンジン１との 間にはエンジン１と同期駆動する水ポンプＰが介在されており、該水ポンプＰの 駆動によって冷却液循環路２を冷却液が循環する。また、エンジン１の燃料噴射 ノズル６には、燃料タンク７から燃料供給管８を介して燃料が供給される。燃料 供給管８の途中には、燃料ポンプ９及び燃料濾過器１０がそれぞれ介在されてい る。In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a diesel engine, and a coolant circulation path 2 is connected to the engine 1. The cooling liquid circulation passage 2 includes a first circulation passage 4 for guiding the cooling liquid heated by cooling the engine 1 to the radiator 3, and a second circulation passage 5 for returning the cooling liquid radiated by the radiator 3 to the engine 1. . A water pump P that is synchronously driven with the engine 1 is interposed between the second circulation path 5 and the engine 1. By driving the water pump P, the cooling liquid circulates in the cooling liquid circulation path 2. Further, fuel is supplied to the fuel injection nozzle 6 of the engine 1 from the fuel tank 7 through the fuel supply pipe 8. A fuel pump 9 and a fuel filter 10 are provided in the middle of the fuel supply pipe 8.
【００１１】 次に、本考案の実施の一例であるエンジンの燃焼予熱装置について説明する。 燃料予熱装置は、第１循環路４の途中に設けられた冷却液貯留容器１１を備えて いる。該貯留容器１１には、エンジン１の冷却によって加熱された冷却液が第１ 循環路４を介して流入して貯留される。そして、貯留された冷却液は所定の貯留 量を維持した状態で第１循環路４を介してラジエータ３に導かれる。貯留容器１ １は、保温材１１ａ等で全面が覆われて断熱性が付与されており、これにより貯 留容器１１内の冷却液の保温がなされる。Next, a combustion preheating device for an engine, which is an example of an embodiment of the present invention, will be described. The fuel preheating device includes a cooling liquid storage container 11 provided in the middle of the first circulation path 4. The cooling liquid heated by the cooling of the engine 1 flows into the storage container 11 through the first circulation path 4 and is stored therein. Then, the stored cooling liquid is guided to the radiator 3 via the first circulation path 4 while maintaining a predetermined storage amount. The entire surface of the storage container 11 is covered with a heat insulating material 11a or the like to provide heat insulation, and thus the cooling liquid in the storage container 11 is kept warm.
【００１２】 エンジン１と第１循環路４との間には、サーモスタット１２（流量制御弁）が 介在されている。該サーモスタット１２は、エンジン１の再始動等においてエン ジン１内の冷却液の温度が低い場合に閉状態となって貯留容器１１に流入する冷 却液の流量を調整し、これにより貯留容器１１に低温の冷却液が多量に流入して 温度低下をきたすのを防止するためのものである。サーモスタット１２が閉状態 の場合には、冷却液は所定の温度に加熱されるまで、すなわちサーモスタット１ ２が開状態となるまでエンジン１内のバイパス路（図示せず。）を循環する。A thermostat 12 (flow rate control valve) is interposed between the engine 1 and the first circulation path 4. The thermostat 12 is in a closed state when the temperature of the cooling liquid in the engine 1 is low when the engine 1 is restarted and the like, and adjusts the flow rate of the cooling liquid flowing into the storage container 11, whereby the storage container 11 is adjusted. This is to prevent a large amount of low-temperature cooling liquid from flowing in and causing a temperature drop. When the thermostat 12 is closed, the coolant circulates in a bypass passage (not shown) in the engine 1 until it is heated to a predetermined temperature, that is, until the thermostat 12 is opened.
【００１３】 貯留容器１１の冷却液流入部及び排出部には、それぞれ逆止弁１３ａ，１３ｂ が設けられている。逆止弁１３ａ，１３ｂは、エンジン運転時には水ポンプＰの ポンプ圧によって開状態となって冷却液を循環させ、エンジン停止時には閉状態 となって貯留容器１１の冷却液流入部及び排出部を閉塞して貯留容器１１内の冷 却液の保温状態を維持する。Check valves 13a and 13b are provided at the coolant inlet and outlet of the storage container 11, respectively. The check valves 13a and 13b are opened by the pump pressure of the water pump P to circulate the cooling liquid when the engine is operating, and are closed when the engine is stopped to close the cooling liquid inflow portion and the discharge portion of the storage container 11. Then, the heat retaining state of the cooling liquid in the storage container 11 is maintained.
【００１４】 また、貯留容器１１の内部には、燃料濾過器１０より上流側の燃料供給管８の 一部が、所定の伝熱面積を確保するためにコイル状に巻回されて挿通されている 。なお、図１において符号１４は逃げ弁である。Further, a part of the fuel supply pipe 8 upstream of the fuel filter 10 is wound inside the storage container 11 in a coil shape so as to ensure a predetermined heat transfer area. There is. In FIG. 1, reference numeral 14 is a relief valve.
【００１５】 次に、作用を説明する。エンジン運転時においては、冷却液はエンジン１内で 加熱されるため、サーモスタット１２が開状態となって加熱された冷却液は第１ 循環路４及び逆止弁１３ａを介して貯留容器１１内に流入する。貯留容器１１内 に流入した冷却液は、該貯留容器１１内で所定量貯留されつつ逆止弁１３ｂから 排出されてラジエータ３に導かれる。ラジエータ３に導かれた冷却液は、該ラジ エータ３内で放熱されて第２循環路５に流出され、その後、第２循環路５を通っ てエンジン１に循環供給される。このとき、貯留容器１１の内部には、上述した ように、燃料供給管８の一部がコイル状に巻回されて挿通されているので、該燃 料供給管８内を流れる燃料は、貯留容器１１内の加熱された冷却液との熱交換作 用によって予熱される。従って、予熱された燃料がエンジン１の燃料噴射ノズル ６に供給されて良好な運転が確保される。そして、エンジン１の運転が停止され た後においては、貯留容器１１が断熱性を有しているため、貯留容器１１内に貯 留された冷却液は保温状態とされる。また、エンジン１の運転が停止されると、 水ポンプＰも停止されるので逆止弁１３ａ，１３ｂは閉状態となって貯留容器１ １の冷却液流入部及び排出部を閉塞し、貯留容器１１内の冷却液の保温状態を維 持する。Next, the operation will be described. When the engine is operating, the cooling liquid is heated in the engine 1. Therefore, the cooling liquid heated by opening the thermostat 12 enters the storage container 11 via the first circulation path 4 and the check valve 13a. Inflow. The cooling liquid flowing into the storage container 11 is discharged from the check valve 13b while being stored in the storage container 11 by a predetermined amount, and is guided to the radiator 3. The cooling liquid guided to the radiator 3 is radiated in the radiator 3 to flow out to the second circulation path 5, and then is circulated and supplied to the engine 1 through the second circulation path 5. At this time, as described above, since a part of the fuel supply pipe 8 is wound in a coil shape and inserted into the storage container 11, the fuel flowing in the fuel supply pipe 8 is stored in the storage container 11. It is preheated by heat exchange operation with the heated cooling liquid in the container 11. Therefore, the preheated fuel is supplied to the fuel injection nozzle 6 of the engine 1 to ensure good operation. After the operation of the engine 1 is stopped, since the storage container 11 has the heat insulating property, the cooling liquid stored in the storage container 11 is kept warm. Further, when the operation of the engine 1 is stopped, the water pump P is also stopped, so that the check valves 13a and 13b are closed and the cooling liquid inflow portion and the discharge portion of the storage container 11 are closed to close the storage container 11. Maintain the heat retention state of the coolant in 11.
【００１６】 次に、再始動を行う場合には、燃料供給管８内の燃料は貯留容器１１内の保温 状態の冷却液との熱交換作用によって予熱され、この状態でエンジン１の燃料噴 射ノズル６に供給される。従って、燃焼噴射ノズル６から予熱された燃料が燃焼 室（図示せず。）に噴射されて速やかに気化し、良好なエンジン始動がなされる 。また、再始動の際にはエンジン１内の冷却液は冷えて温度が低下しているので 、サーモスタット１２は閉状態となって低温の冷却液はエンジン１内のバイパス 路（図示せず。）を循環する。これにより、低温の冷却液が貯留容器１１内に流 入するのが阻止されて貯留容器１１内の冷却液の保温状態が維持され、ひいては 燃料供給管８内を流れる燃料の予熱状態が維持され、上述したエンジンの良好な 始動がなされる。そして、エンジン１内で冷却液が所定の温度に加熱されると、 エンジン運転時と同様に、サーモスタット１２が開状態となって加熱された冷却 液が第１循環路４及び逆止弁１３ａを介して貯留容器１１内に流入し、従って、 燃料供給管８内を流れる燃料は貯留容器１１内の加熱された冷却液との熱交換作 用によって予熱され、この状態でエンジン１の燃料噴射ノズル６に供給される。Next, when restarting, the fuel in the fuel supply pipe 8 is preheated by the heat exchange action with the cooling liquid in the storage container 11 in the heat retaining state, and in this state, the fuel injection of the engine 1 is performed. It is supplied to the nozzle 6. Therefore, the fuel preheated from the combustion injection nozzle 6 is injected into the combustion chamber (not shown) and is quickly vaporized, so that a good engine start is performed. Further, since the cooling liquid in the engine 1 is cooled and the temperature is lowered at the time of restart, the thermostat 12 is closed and the low temperature cooling liquid is in a bypass passage (not shown) in the engine 1. Circulate. As a result, the low-temperature cooling liquid is prevented from flowing into the storage container 11, the heat retaining state of the cooling liquid in the storage container 11 is maintained, and thus the preheating state of the fuel flowing in the fuel supply pipe 8 is maintained. , A good start of the engine mentioned above is made. Then, when the cooling liquid is heated to a predetermined temperature in the engine 1, the thermostat 12 is opened and the heated cooling liquid flows through the first circulation path 4 and the check valve 13a, as in the engine operation. The fuel flowing into the storage container 11 via the fuel supply pipe 8 is preheated by the heat exchange operation with the heated cooling liquid in the storage container 11, and the fuel injection nozzle of the engine 1 in this state is preheated. 6 is supplied.
【００１７】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない 範囲において適宜変更可能である。例えば、上記実施例では、貯留容器１１を第 １循環路４の途中に設けているが、これに代えて、図２に示すように、貯留容器 １１を第２循環路５の途中に設けることもできる。この場合、貯留容器１１内に はラジエータ３で放熱された冷却液が貯留されるが、放熱後の冷却液でも外気温 より十分に高いため燃料供給管８内の燃料を予熱しうる。The present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be modified as appropriate without departing from the gist of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the storage container 11 is provided in the middle of the first circulation path 4, but instead of this, as shown in FIG. 2, the storage container 11 is provided in the middle of the second circulation path 5. You can also In this case, the coolant radiated by the radiator 3 is stored in the storage container 11, but the coolant after radiating heat is sufficiently higher than the outside temperature, so that the fuel in the fuel supply pipe 8 can be preheated.
【００１８】[0018]
【考案の効果】 上記の説明から明らかなように、本考案によれば、エンジン運転停止後の再始 動時に、燃料供給管内を流れる燃料が断熱性を有する貯留容器内で予熱されてエ ンジンに供給されるため、電気的な加熱手段を用いなくても低温時において良好 なエンジンの始動が確保される。As is apparent from the above description, according to the present invention, when the engine is restarted after the engine is stopped, the fuel flowing in the fuel supply pipe is preheated in the storage container having the heat insulating property. Therefore, good engine starting is ensured at low temperature without using electric heating means.
【００１９】 また、冷却液循環路の貯留容器より上流側には該貯留容器に貯留された冷却液 の保温状態を維持するように該貯留容器に流入する冷却液の流量を制御する流量 制御弁が設けられているため、エンジンの再始動時に貯留容器に低温の冷却液が 多量に流入して該貯留容器内の冷却液の温度が低下するのを防止することができ る。Further, a flow rate control valve for controlling the flow rate of the cooling liquid flowing into the storage container on the upstream side of the storage container in the cooling liquid circulation path so as to maintain the heat retention state of the cooling liquid stored in the storage container. Is provided, it is possible to prevent a large amount of low-temperature cooling liquid from flowing into the storage container when the engine is restarted and to prevent the temperature of the cooling liquid in the storage container from decreasing.
【図１】本考案の実施の一例であるディーゼルエンジン
の燃料予熱装置を説明するための説明的概略図である。FIG. 1 is an explanatory schematic diagram for explaining a fuel preheating device for a diesel engine that is an example of an embodiment of the present invention.
【図２】本考案の他の実施例であるディーゼルエンジン
の燃料予熱装置を説明するための説明的概略図である。FIG. 2 is an explanatory schematic diagram for explaining a fuel preheating apparatus for a diesel engine that is another embodiment of the present invention.
１…ディーゼルエンジン、２…冷却液循環路、３…ラジ
エータ、８…燃料供給管、１１…冷却液貯留容器、１２
…サーモスタットDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Diesel engine, 2 ... Coolant circulation circuit, 3 ... Radiator, 8 ... Fuel supply pipe, 11 ... Coolant storage container, 12
…thermostat
Claims (1)
冷却液循環路の途中に設けられ、前記エンジンの冷却に
よって加熱された冷却液が前記冷却液循環路を介して流
入・排出される断熱性を有する冷却液貯留容器を備え、
該貯留容器の内部には、前記エンジンに燃料を供給する
燃料供給管の一部が挿通され、前記冷却液循環路の前記
貯留容器より上流側には、該貯留容器に貯留された冷却
液の保温状態を維持するように該貯留容器に流入する冷
却液の流量を制御する流量制御弁が設けられていること
を特徴とするエンジンの燃料予熱装置。1. A heat insulating device provided in the middle of a cooling liquid circulating passage interposed between a radiator and an engine, into which cooling liquid heated by cooling of the engine flows in and out through the cooling liquid circulating passage. Equipped with a cooling liquid storage container,
Inside the storage container, a part of a fuel supply pipe for supplying fuel to the engine is inserted, and on the upstream side of the storage container in the cooling liquid circulation path, the coolant stored in the storage container is provided. A fuel preheating apparatus for an engine, comprising a flow rate control valve for controlling a flow rate of a cooling liquid flowing into the storage container so as to maintain a heat retention state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6212093U JPH0730355U (en) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | Engine fuel preheater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6212093U JPH0730355U (en) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | Engine fuel preheater |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0730355U true JPH0730355U (en) | 1995-06-06 |
Family
ID=13190888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6212093U Pending JPH0730355U (en) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | Engine fuel preheater |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730355U (en) |
-
1993
- 1993-11-18 JP JP6212093U patent/JPH0730355U/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4064822B2 (en) | Diesel fuel recirculation system and apparatus for reducing diesel fuel vapor emissions | |
| JP2004301061A (en) | Engine cooling system | |
| JP2005090508A (en) | Temperature control method for internal combustion engine and cooling system for internal combustion engine | |
| JP4193309B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
| JPH11117739A (en) | Cooling water circulation device for internal combustion engine | |
| JP4199702B2 (en) | Heating system for liquefied gas fuel supply system | |
| KR101339257B1 (en) | System and method for cooling engine of vehicle | |
| JPH0730355U (en) | Engine fuel preheater | |
| JP2002021560A (en) | Internal combustion engine having heat storage device | |
| JP4239368B2 (en) | Internal combustion engine having a heat storage device | |
| CN220622055U (en) | Engine cold start system and vehicle | |
| JP2002295253A (en) | Engine cooling system | |
| JP4306099B2 (en) | Internal combustion engine having heat storage device and heat medium supply control device | |
| JP2001206049A (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| KR100210045B1 (en) | Vehicle cooling water circulation control device | |
| JPS6310431Y2 (en) | ||
| CN220865206U (en) | Thermal management system of vehicle and automobile | |
| JP2002097954A (en) | Engine cooling device | |
| JP7043143B2 (en) | Internal combustion engine cooling water control device | |
| KR100223534B1 (en) | Preheating and Cooling System of Water Cooled Engine | |
| JPH06280722A (en) | Heat accumulator for engine | |
| KR19980051956A (en) | Cooling system | |
| JPS60248944A (en) | Hot water supplying device | |
| JP2001098941A (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| KR100191660B1 (en) | A regenerator for quick heating and heating room of a vehicle |