JPH0730355U - エンジンの燃料予熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気的な加熱手段を用いなくても低温時のエ
ンジン始動を良好に行うことができるエンジンの燃料予
熱装置を提供することを目的とする。 【構成】 ラジエータ３とディーゼルエンジン１との間
に介在された冷却液循環路２の途中に設けられ、エンジ
ン１の冷却によって加熱された冷却液が冷却液循環路２
を介して流入・排出される断熱性を有する冷却液貯留容
器１１を備えている。該貯留容器１１の内部には、エン
ジン１に燃料を供給する燃料供給管８の一部が挿通さ
れ、冷却液循環路２の貯留容器１１より上流側には、該
貯留容器１１に貯留された冷却液の保温状態を維持する
ように該貯留容器１１に流入する冷却液の流量を制御す
るサーモスタット１２が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、低温環境においてエンジン、特にディーゼルエンジンに供給される 燃料を予熱して良好なエンジンの運転状態を確保するエンジンの燃料予熱装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の装置としては、特開昭６３−２５５５６０号公報に記載のもの が知られている。この装置は、燃料をエンジンに供給する燃料供給管の一部を、 エンジンの冷却によって加熱された冷却液が流入するラジエータの内部に位置さ せたものである。

【０００３】 上記構成の燃料予熱装置においては、エンジンの運転中は、ラジエータに加熱 された冷却液が供給されているため、該冷却液によって燃料供給管を流れる燃料 が予熱される。従って、予熱された燃料がエンジンに供給されて良好な運転が確 保される。ところが、運転停止後においては、ラジエータ内の冷却液の温度が低 下するため、この状態でエンジンの始動を行うと、該冷却液によって燃料供給管 を流れる燃料が予熱されない状態でエンジンに送られる。この結果、燃料が気化 しにくくなってエンジンの始動が困難になるという不都合がある。

【０００４】 このような問題を解決するために、燃料供給管の途中に電気的な加熱手段、例 えば電気ヒータを設け、該電気ヒータによって燃料を加熱してエンジンに供給す るものが提案されている（特公昭５７−５９９１１号公報及び特開平２−２６１ ３０号公報参照）。ところが、このように電気ヒータを用いると、配線や電源が 必要となるほかに消費電力が大きいため無駄なエネルギーを消費してしまうとい う不都合がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 本考案はかかる不都合を解消するためになされたものであり、電気的な加熱手 段を用いなくても低温時のエンジン始動を良好に行うことができるエンジンの燃 料予熱装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のエンジンの燃料予熱装置は、かかる目的を達成するために、ラジエー タとエンジンとの間に介在された冷却液循環路の途中に設けられ、前記エンジン の冷却によって加熱された冷却液が前記冷却液循環路を介して流入・排出される 断熱性を有する冷却液貯留容器を備え、該貯留容器の内部には、前記エンジンに 燃料を供給する燃料供給管の一部が挿通され、前記冷却液循環路の前記貯留容器 より上流側には、該貯留容器に貯留された冷却液の保温状態を維持するように該 貯留容器に流入する冷却液の流量を制御する流量制御弁が設けられていることを 特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、エンジン運転時においては、冷却液はエンジン内で加熱され るため流量制御弁は開状態となり、加熱された冷却液は冷却液循環路を循環する 。循環途中においては、該冷却液は冷却液貯留容器に流入したのち、所定の貯留 量を維持した状態で排出されてエンジンに循環供給される。このとき、燃料供給 管は冷却液貯留容器内に挿通されているので、燃料供給管内を流れる燃料は該貯 留容器内の加熱された冷却液との熱交換作用によって予熱され、この状態でエン ジンに供給される。そして、運転停止後においては、貯留容器が断熱性を有して いるため、該貯留容器内に貯留された冷却液は保温状態とされる。

【０００８】 次に、再始動を行う場合には、燃料供給管内を流れる燃料は該貯留容器内の保 温状態の冷却液との熱交換作用によって予熱され、この状態でエンジンに供給さ れる。他方、エンジン内の冷却液は冷えて温度が低下しているが、この場合、流 量制御弁によって該貯留容器内の冷却液の保温状態が維持されるように貯留容器 内への流量が制御され、従って、燃料供給管内を流れる燃料の予熱状態が維持さ れる。そして、冷却液がエンジン内を循環して所定の温度に加熱されると、エン ジン運転時と同様に、流量制御弁が開状態となって加熱された冷却液が冷却液循 環路を介して貯留容器に流入し、従って、燃料供給管内を流れる燃料は該貯留容 器内の加熱された冷却液との熱交換作用によって予熱され、この状態でエンジン に供給される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１を参照して説明する。図１は本考案の実施の一 例であるディーゼルエンジンの燃焼予熱装置を説明するための説明的概略図であ る。

【００１０】 図１において符号１はディーゼルエンジンを示し、エンジン１には冷却液循環 路２が接続されている。冷却液循環路２は、エンジン１の冷却によって加熱され た冷却液をラジエータ３に導く第１循環路４と、ラジエータ３で放熱された冷却 液をエンジン１に戻す第２循環路５とを備える。第２循環路５とエンジン１との 間にはエンジン１と同期駆動する水ポンプＰが介在されており、該水ポンプＰの 駆動によって冷却液循環路２を冷却液が循環する。また、エンジン１の燃料噴射 ノズル６には、燃料タンク７から燃料供給管８を介して燃料が供給される。燃料 供給管８の途中には、燃料ポンプ９及び燃料濾過器１０がそれぞれ介在されてい る。

【００１１】 次に、本考案の実施の一例であるエンジンの燃焼予熱装置について説明する。 燃料予熱装置は、第１循環路４の途中に設けられた冷却液貯留容器１１を備えて いる。該貯留容器１１には、エンジン１の冷却によって加熱された冷却液が第１ 循環路４を介して流入して貯留される。そして、貯留された冷却液は所定の貯留 量を維持した状態で第１循環路４を介してラジエータ３に導かれる。貯留容器１ １は、保温材１１ａ等で全面が覆われて断熱性が付与されており、これにより貯 留容器１１内の冷却液の保温がなされる。

【００１２】 エンジン１と第１循環路４との間には、サーモスタット１２（流量制御弁）が 介在されている。該サーモスタット１２は、エンジン１の再始動等においてエン ジン１内の冷却液の温度が低い場合に閉状態となって貯留容器１１に流入する冷 却液の流量を調整し、これにより貯留容器１１に低温の冷却液が多量に流入して 温度低下をきたすのを防止するためのものである。サーモスタット１２が閉状態 の場合には、冷却液は所定の温度に加熱されるまで、すなわちサーモスタット１ ２が開状態となるまでエンジン１内のバイパス路（図示せず。）を循環する。

【００１３】 貯留容器１１の冷却液流入部及び排出部には、それぞれ逆止弁１３ａ，１３ｂ が設けられている。逆止弁１３ａ，１３ｂは、エンジン運転時には水ポンプＰの ポンプ圧によって開状態となって冷却液を循環させ、エンジン停止時には閉状態 となって貯留容器１１の冷却液流入部及び排出部を閉塞して貯留容器１１内の冷 却液の保温状態を維持する。

【００１４】 また、貯留容器１１の内部には、燃料濾過器１０より上流側の燃料供給管８の 一部が、所定の伝熱面積を確保するためにコイル状に巻回されて挿通されている 。なお、図１において符号１４は逃げ弁である。

【００１５】 次に、作用を説明する。エンジン運転時においては、冷却液はエンジン１内で 加熱されるため、サーモスタット１２が開状態となって加熱された冷却液は第１ 循環路４及び逆止弁１３ａを介して貯留容器１１内に流入する。貯留容器１１内 に流入した冷却液は、該貯留容器１１内で所定量貯留されつつ逆止弁１３ｂから 排出されてラジエータ３に導かれる。ラジエータ３に導かれた冷却液は、該ラジ エータ３内で放熱されて第２循環路５に流出され、その後、第２循環路５を通っ てエンジン１に循環供給される。このとき、貯留容器１１の内部には、上述した ように、燃料供給管８の一部がコイル状に巻回されて挿通されているので、該燃 料供給管８内を流れる燃料は、貯留容器１１内の加熱された冷却液との熱交換作 用によって予熱される。従って、予熱された燃料がエンジン１の燃料噴射ノズル ６に供給されて良好な運転が確保される。そして、エンジン１の運転が停止され た後においては、貯留容器１１が断熱性を有しているため、貯留容器１１内に貯 留された冷却液は保温状態とされる。また、エンジン１の運転が停止されると、 水ポンプＰも停止されるので逆止弁１３ａ，１３ｂは閉状態となって貯留容器１ １の冷却液流入部及び排出部を閉塞し、貯留容器１１内の冷却液の保温状態を維 持する。

【００１６】 次に、再始動を行う場合には、燃料供給管８内の燃料は貯留容器１１内の保温 状態の冷却液との熱交換作用によって予熱され、この状態でエンジン１の燃料噴 射ノズル６に供給される。従って、燃焼噴射ノズル６から予熱された燃料が燃焼 室（図示せず。）に噴射されて速やかに気化し、良好なエンジン始動がなされる 。また、再始動の際にはエンジン１内の冷却液は冷えて温度が低下しているので 、サーモスタット１２は閉状態となって低温の冷却液はエンジン１内のバイパス 路（図示せず。）を循環する。これにより、低温の冷却液が貯留容器１１内に流 入するのが阻止されて貯留容器１１内の冷却液の保温状態が維持され、ひいては 燃料供給管８内を流れる燃料の予熱状態が維持され、上述したエンジンの良好な 始動がなされる。そして、エンジン１内で冷却液が所定の温度に加熱されると、 エンジン運転時と同様に、サーモスタット１２が開状態となって加熱された冷却 液が第１循環路４及び逆止弁１３ａを介して貯留容器１１内に流入し、従って、 燃料供給管８内を流れる燃料は貯留容器１１内の加熱された冷却液との熱交換作 用によって予熱され、この状態でエンジン１の燃料噴射ノズル６に供給される。

【００１７】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない 範囲において適宜変更可能である。例えば、上記実施例では、貯留容器１１を第 １循環路４の途中に設けているが、これに代えて、図２に示すように、貯留容器 １１を第２循環路５の途中に設けることもできる。この場合、貯留容器１１内に はラジエータ３で放熱された冷却液が貯留されるが、放熱後の冷却液でも外気温 より十分に高いため燃料供給管８内の燃料を予熱しうる。

【００１８】

【考案の効果】 上記の説明から明らかなように、本考案によれば、エンジン運転停止後の再始 動時に、燃料供給管内を流れる燃料が断熱性を有する貯留容器内で予熱されてエ ンジンに供給されるため、電気的な加熱手段を用いなくても低温時において良好 なエンジンの始動が確保される。

【００１９】 また、冷却液循環路の貯留容器より上流側には該貯留容器に貯留された冷却液 の保温状態を維持するように該貯留容器に流入する冷却液の流量を制御する流量 制御弁が設けられているため、エンジンの再始動時に貯留容器に低温の冷却液が 多量に流入して該貯留容器内の冷却液の温度が低下するのを防止することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施の一例であるディーゼルエンジン
の燃料予熱装置を説明するための説明的概略図である。

【図２】本考案の他の実施例であるディーゼルエンジン
の燃料予熱装置を説明するための説明的概略図である。

【符号の説明】

１…ディーゼルエンジン、２…冷却液循環路、３…ラジ
エータ、８…燃料供給管、１１…冷却液貯留容器、１２
…サーモスタット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータとエンジンとの間に介在された
   冷却液循環路の途中に設けられ、前記エンジンの冷却に
   よって加熱された冷却液が前記冷却液循環路を介して流
   入・排出される断熱性を有する冷却液貯留容器を備え、
   該貯留容器の内部には、前記エンジンに燃料を供給する
   燃料供給管の一部が挿通され、前記冷却液循環路の前記
   貯留容器より上流側には、該貯留容器に貯留された冷却
   液の保温状態を維持するように該貯留容器に流入する冷
   却液の流量を制御する流量制御弁が設けられていること
   を特徴とするエンジンの燃料予熱装置。