JPH07304308A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
- Publication number
- JPH07304308A JPH07304308A JP6099839A JP9983994A JPH07304308A JP H07304308 A JPH07304308 A JP H07304308A JP 6099839 A JP6099839 A JP 6099839A JP 9983994 A JP9983994 A JP 9983994A JP H07304308 A JPH07304308 A JP H07304308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cord
- tread
- width
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 15
- 241000782128 Albizia adianthifolia Species 0.000 claims description 5
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 19
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000012784 inorganic fiber Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、転がり抵抗の低い、従って燃料消費量の
少ない空気入りタイヤに関するもので、さらに限定すれ
ば、レース用のソーラー・カーなどで極限状態での低燃
費性能が要求される空気入りタイヤに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having a low rolling resistance and therefore a low fuel consumption, and more specifically, a solar car for racing. The present invention relates to a pneumatic tire that requires low fuel consumption performance in an extreme state.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記のようなレース用のソーラー・カー
などの車両では、使用するエネルギーを最大限節約する
ことが求められるので、小出力の動力を備えた重量が軽
いものに設計されていて、装着されるタイヤも軽量であ
ることのほかに、高内圧充填が可能でそれによって走行
抵抗が少ない低燃費性能が要求される。そこで、タイヤ
の軽量化のために負荷能力の許す範囲内で極力小型のタ
イヤであること、および、タイヤの軽量化だけでなく空
気抵抗をできるだけ少なくするためにも狭幅のタイヤで
あること、という観点から通常の乗用車用タイヤではな
く、二輪車用タイヤをベースとしてレース用に開発され
たタイヤが、三輪以上のレース用のソーラー・カーに使
用されることが多かった。本明細書では、上記の二輪車
用タイヤをベースとしてレース用に開発された、三輪以
上のレース用のソーラー・カーに使用されるタイヤを
「ＭＣタイプのレース用タイヤ」と称する。「ＭＣタイ
プのレース用タイヤ」の外形上の特徴は、タイヤ幅とタ
イヤ高さが、いずれもタイヤ外径の８％乃至１５％程度
であって、同一外径の四輪車用タイヤ対比極めて小さな
ことである。2. Description of the Related Art In a vehicle such as a solar car for racing as described above, it is required to save the energy used as much as possible. Therefore, it is designed to have a small output power and a light weight. In addition to being lightweight, the tires to be mounted are required to have high internal pressure filling, which results in low fuel consumption performance with low running resistance. Therefore, in order to reduce the weight of the tire, the tire should be as small as possible within the range that the load capacity permits, and that the tire should be narrow in order not only to reduce the weight of the tire but also to reduce the air resistance as much as possible. From this point of view, tires developed for racing based on motorcycle tires, rather than ordinary passenger car tires, were often used in solar cars for racing of three or more wheels. In the present specification, a tire used for a solar car for racing of three or more wheels, which is developed for racing based on the above-mentioned tire for two-wheeled vehicle, is referred to as "MC type racing tire". The external characteristics of "MC type racing tires" are that the tire width and tire height are both 8% to 15% of the tire outer diameter, which is extremely superior to the tires for four-wheeled vehicles of the same outer diameter. It's a small thing.
【０００３】従来は、このＭＣタイプのレース用タイヤ
としては、第１図に示すようなカーカス構造のタイヤ、
つまり、１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイア
ス・タイヤが使用されていた。このカーカス構造の特徴
は、テキスタイル・コードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライをビード・コアーに沿って内側から外側に折り
返し、サイド部からショルダー部を経てタイヤ赤道線を
越え、反対側のショルダー部に到達するもので、サイド
部では２プライ、踏面部では３プライとなっていること
である。１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイア
ス・タイヤは上記のような構造であるので、ビード部近
傍に端部をおくカーカスの折り返し部および踏面部を補
強するためのブレーカーを省くことができるので、使用
材料対比補強効率に優れていて高内圧使用とタイヤの軽
量化を同時に満足しやすいことが極限状態でのレース用
タイヤに採用された理由であった。しかしながら、従来
の１プライ・オーバーラップ・カーカスの構造では、耐
久性や破壊強度確保可能な限界まで構成部材を除去して
タイヤの軽量化を図り、また、トレッド・ゴムその他の
構成部材に極力内部ロスの少ない材料を使用して転がり
抵抗の低い、従って燃料消費量の少ないタイヤを提供す
る努力が行われていたが、単なる高内圧使用とタイヤの
軽量化だけでは転がり抵抗の低減と耐久性や破壊強度の
両立に限界があることが分かった。転がり抵抗係数（転
がり抵抗／荷重）で示せば、従来の１プライ・オーバー
ラップ・カーカスの構造のタイヤでは３５×１０-4が限
界であった。Conventionally, as the MC type racing tire, a tire having a carcass structure as shown in FIG. 1,
In other words, a one-ply overlap carcass bias tire was used. The characteristic of this carcass structure is that one ply with a textile cord embedded in covered rubber is folded back from the inside to the outside along the bead core, crossing the tire equator line from the side part through the shoulder part, and on the other side. It reaches the shoulder part, which means that the side part has two plies and the tread part has three plies. Since the 1-ply overlap carcass bias tire has the above-mentioned structure, it is possible to omit the breaker for reinforcing the folded portion and the tread portion of the carcass that places the end portion near the bead portion. It was the reason why it was adopted for racing tires in the extreme conditions because it was excellent in reinforcing efficiency against materials and it was easy to satisfy both use of high internal pressure and weight saving of tires at the same time. However, in the conventional 1-ply overlap carcass structure, the weight of the tire is reduced by removing the constituent members up to the limit where durability and breaking strength can be secured, and the tread, rubber and other constituent members are kept as internal as possible. Efforts have been made to provide tires with low rolling resistance and therefore low fuel consumption using low loss materials, but simply using high internal pressure and reducing the weight of tires will reduce rolling resistance and increase durability. It was found that there is a limit to the compatibility of fracture strength. In terms of rolling resistance coefficient (rolling resistance / load), the conventional tire having a one-ply overlap carcass structure had a limit of 35 × 10 −4 .
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のタイヤの上述のような欠点を除去し、転がり抵抗の低
減と耐久性や破壊強度の両立を図ることが可能なＭＣタ
イプのレース用タイヤを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks of conventional tires, and to reduce rolling resistance and achieve both durability and breaking strength. To provide a tire for use.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、トレッド、カーカ
スおよびフラット・ベルトを備えた空気入りタイヤにお
いて、該カーカスはテキスタイル・コードを被覆ゴム中
に埋設した１枚のプライをそのコード方向がタイヤのラ
ジアル方向になるように配置されたラジアル・カーカス
であって、該フラット・ベルトは該トレッドと該カーカ
スとの間のクラウン部に、タイヤの回転軸と平行又はほ
ぼ平行となるようなフラットな状態で配置された実質的
に非伸長性の層より成り、その幅がタイヤがリムに装着
され使用内圧を充填された状態で測定されたタイヤ幅の
２５％乃至６５％であり、タイヤのクラウン部形状がタ
イヤの回転軸と平行又はほぼ平行となるようなフラット
・クラウン部を有することを特徴とする、３輪以上の車
両に装着され内圧が３Ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で使用さ
れるＭＣタイプのレース用ラジアル・タイヤである。In order to achieve the above object, the pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire having a tread, a carcass and a flat belt, the carcass having a textile cord covered with rubber. A radial carcass in which one ply embedded in the tire is arranged so that the cord direction thereof is the radial direction of the tire, the flat belt being located at the crown portion between the tread and the carcass. A tire having a substantially non-stretchable layer arranged in a flat state parallel or nearly parallel to the axis of rotation, the width of which is measured with the tire mounted on the rim and filled with the internal pressure for use. 25% to 65% of the width, with a flat crown portion such that the shape of the crown portion of the tire is parallel or nearly parallel to the rotation axis of the tire It characterized Rukoto a MC type radial tires for racing used pressure mounted on 3 or more wheels of the vehicle at 3 Kg / cm 2 or more high pressure.
【０００６】本発明による空気入りタイヤでは、前記ト
レッドに、センター・リブの幅がトレッド幅の３２％乃
至６５％となるように左右一対の周方向溝を設け、該周
方向溝の溝幅が１ｍｍ以上で溝深さがトレッド厚みの５
０％乃至１００％程度であることが好ましい。In the pneumatic tire according to the present invention, the tread is provided with a pair of left and right circumferential grooves so that the width of the center rib is 32% to 65% of the tread width. Groove depth of 1 mm or more and tread thickness of 5
It is preferably about 0% to 100%.
【０００７】本発明による空気入りタイヤでは、前記フ
ラット・ベルトは、複数本の金属コードを被覆ゴム中に
埋設して成る１層以上のゴム被覆金属コード層より成る
ことが好ましい。In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the flat belt comprises one or more rubber-coated metal cord layers formed by embedding a plurality of metal cords in a coated rubber.
【０００８】本発明による空気入りタイヤでは、前記フ
ラット・ベルトは、複数本の金属コードを被覆ゴム中に
埋設して成る２層のゴム被覆金属コード層を、そのコー
ド方向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆方向になるよう
に、タイヤの赤道線におけるコード角度が周方向に対し
１０度乃至３５度で積層して成ることが好ましい。In the pneumatic tire according to the present invention, the flat belt has two rubber-coated metal cord layers formed by embedding a plurality of metal cords in coated rubber, the cord direction of which is the equator line of the tire. It is preferable that the tires are laminated so that the cord angles at the equator line of the tire are 10 degrees to 35 degrees with respect to the circumferential direction so that they are in opposite directions.
【０００９】本発明による空気入りタイヤでは、前記フ
ラット・ベルトは、単線又は並列した複数本の金属コ−
ドを被覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆コー
ド層を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパイラル
状にタイヤ軸線方向に巻回して成ることが好ましい。In the pneumatic tire according to the present invention, the flat belt comprises a single wire or a plurality of metal cords arranged in parallel.
It is preferable that a ribbon-shaped rubber-coated cord layer formed by embedding cords in the coated rubber is spirally wound in the tire axial direction at an angle substantially in the circumferential direction of the tire.
【００１０】本発明による空気入りタイヤでは、前記フ
ラット・ベルトは、極めて変形ロスの少ないリング状の
金属フラット・プレート１枚以上より成ることが好まし
い。また、重量軽減のために、穴あきパンチ・メタル・
プレートとすることも可能である。In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the flat belt is composed of one or more ring-shaped metal flat plates having extremely small deformation loss. In addition, perforated punch metal
It can also be a plate.
【００１１】[0011]
【作用】本発明による空気入りタイヤでは、カーカスが
１プライ・ラジアル構造となっているので、従来の１プ
ライ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比
べると、軽量化を図るのに好適な構造であり、しかも、
高内圧を充填してもサイドウォール部の柔軟性が確保さ
れるので、偏心バネ定数を小さく保つことが可能であっ
て、転がり抵抗の低減には極めて有利な構造である。偏
心バネ定数（Ｃ）とは、タイヤをベルトおよびトレッド
よりなるリングのモデルと考えたときに、荷重（Ｂ）を
リングの偏心量（Ａ）で除した値（Ｃ＝Ｂ／Ａ）であ
る。タイヤの転がり抵抗は、トレッド部の曲げ・圧縮変
形ロスの寄与がサイド部の変形ロスの寄与より数十倍大
きい。そこで、ベルトおよびトレッドよりなるリングの
剛性を高くして、サイド部の剛性を低くしたことによっ
て偏心バネ定数を小さく保つことが転がり抵抗の低減に
は極めて有利な構造となる。In the pneumatic tire according to the present invention, the carcass has a one-ply radial structure, which is suitable for weight reduction as compared with the conventional one-ply overlap bias carcass structure. And moreover,
Since the flexibility of the sidewall portion is ensured even when high internal pressure is filled, the eccentric spring constant can be kept small, and this is an extremely advantageous structure for reducing rolling resistance. The eccentric spring constant (C) is a value (C = B / A) obtained by dividing the load (B) by the eccentric amount (A) of the ring when the tire is considered as a model of a ring including a belt and a tread. . Regarding the rolling resistance of a tire, the contribution of bending / compression deformation loss in the tread portion is several tens of times greater than the contribution of deformation loss in the side portion. Therefore, keeping the eccentric spring constant small by increasing the rigidity of the ring composed of the belt and the tread and decreasing the rigidity of the side portion is an extremely advantageous structure for reducing the rolling resistance.
【００１２】本発明による空気入りタイヤでは、タイヤ
のクラウン部形状がタイヤの回転軸と平行又はほぼ平行
となるようなフラット・クラウン部のトレッドとカーカ
スとの間に、実質的に非伸長性の層より成るフラット・
ベルトを配置した構造となっているので、従来の１プラ
イ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比べ
ると、クラウン部の剛性が断面方向、周方向いずれも格
段と高くなり、タイヤ転動時の接地面内の変形とワイピ
ング・アクションおよびタイヤの撓みを極力押さえるこ
とが可能で、転がり抵抗には有利な構造となっている。In the pneumatic tire according to the present invention, there is substantially no stretch between the carcass and the tread of the flat crown portion such that the shape of the tire crown portion is parallel or substantially parallel to the tire rotation axis. Flat consisting of layers
Since the structure is such that the belt is arranged, the rigidity of the crown part is significantly higher in both the cross-sectional direction and the circumferential direction compared to the conventional 1-ply overlap bias carcass structure, It is possible to suppress deformation in the contact surface, wiping action, and bending of the tire as much as possible, and the structure is advantageous for rolling resistance.
【００１３】本発明のフラット・ベルトは、上記のよう
な作用をもたらすために、複数本の非伸長性コードを被
覆ゴム中に埋設して成る１層以上のゴム被覆金属コード
層が好ましく、さらに、２層のゴム被覆非伸長性コード
層を、そのコード方向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆
方向になるように、タイヤの赤道線におけるコード角度
が周方向に対し１０度乃至３５度で積層して成るクロス
・ベルト、または、単線又は並列した複数本の非伸長性
コ−ドを被覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆
コード層を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパイ
ラル状にタイヤ軸線方向に巻回して成るスパイラル・ベ
ルトが好ましい。この非伸長性コードとしては、スチー
ルコードなどの金属コード、グラス・コード、カーボン
・コードなどの無機繊維コードの他に、芳香族ポリアミ
ド・コードなどの有機繊維が好ましい。The flat belt of the present invention preferably has one or more rubber-coated metal cord layers formed by embedding a plurality of non-stretchable cords in the coated rubber in order to bring about the above effects. Two rubber-coated non-stretchable cord layers are laminated such that the cord angles at the tire equator line are 10 ° to 35 ° with respect to the circumferential direction so that the cord directions are opposite to each other with the tire equator line sandwiched therebetween. Or a ribbon-like rubber-coated cord layer formed by embedding a plurality of single-strand or parallel non-stretchable cords in the coated rubber spirally at an angle approximately toward the tire circumferential direction. Preferred is a spiral belt formed by winding in a tire axial direction. The non-extensible cord is preferably a metal cord such as a steel cord, an inorganic fiber cord such as a glass cord or a carbon cord, and an organic fiber such as an aromatic polyamide cord.
【００１４】本発明では、トレッドに、センター・リブ
の幅がトレッド幅の３２％乃至６５％となるように左右
一対の周方向溝を設けてあるので、タイヤ転動時の接地
幅を極小化することが可能で、転がり抵抗には有利な構
造となっている。According to the present invention, the tread is provided with a pair of left and right circumferential grooves so that the width of the center rib is 32% to 65% of the tread width, so that the ground contact width during rolling of the tire is minimized. The structure is advantageous for rolling resistance.
【００１５】[0015]
【実施例】本発明に従う実施例１について図面を参照し
て説明すると、図２において、本発明の空気入りタイヤ
１は、トレッド２、カーカス３、一対のビード・コアー
４およびフラット・ベルト５を備える。タイヤのクラウ
ン部形状は、タイヤの回転軸と平行となるようなフラッ
ト・クラウン部となっている。該カーカス３は、８４０
デニール２本撚りのナイロン・コードを被覆ゴム中に埋
設した１枚のプライを、そのコード方向がラジアル方向
になるように配置されたラジアル・カーカスである。該
フラット・ベルト５は該トレッド２と該カーカス３との
間のクラウン部に、タイヤの回転軸と平行又となるよう
なフラットな状態で配置された、２枚のゴム被覆スチー
ル・コード・ベルトＢ１とＢ２より成り、そのコード方
向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆方向になるように、
タイヤの赤道線におけるコード角度が周方向に対して２
６度で積層して成り、その幅はそれぞれ３２ｍｍと２６
ｍｍである。タイヤ・サイズは２．２５−１９で、１．
３５インチ幅のリムに装着し、内圧６Ｋｇ／ｃｍ2 を充
填された状態で測定されたタイヤ幅ＳＷは６０ｍｍであ
る。この実施例では、フラット・ベルト５の幅ＢＷ＝３
２ｍｍは、タイヤ幅ＳＷ＝６０ｍｍの５３％である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. Referring to FIG. 2, a pneumatic tire 1 of the present invention includes a tread 2, a carcass 3, a pair of bead cores 4 and a flat belt 5. Prepare The shape of the crown portion of the tire is a flat crown portion that is parallel to the rotation axis of the tire. The carcass 3 is 840
This is a radial carcass in which one ply in which a denier double-stranded nylon cord is embedded in a coated rubber is arranged so that the cord direction is the radial direction. The flat belt 5 is two rubber-coated steel cord belts arranged in a flat state in a crown portion between the tread 2 and the carcass 3 so as to be parallel to the rotation axis of the tire. It consists of B1 and B2, so that the cord directions are opposite to each other with the tire equator line in between.
The cord angle at the tire equator is 2 with respect to the circumferential direction.
Stacked at 6 degrees, the width is 32mm and 26 respectively.
mm. The tire size is 2.25-19 and 1.
The tire width SW measured with the tire mounted on a 35-inch wide rim and filled with an internal pressure of 6 kg / cm 2 is 60 mm. In this embodiment, the flat belt 5 has a width BW = 3.
2 mm is 53% of the tire width SW = 60 mm.
【００１６】図３に示す実施例２では、幅が１ｍｍで深
さが１．５ｍｍの左右一対の周方向溝を設け、トレッド
２の中央部にＲＷ＝２０ｍｍ幅のセンター・リブを形成
したこと以外はすべて実施例１のタイヤと同じである。
このセンター・リブのリブ幅（ＲＷ）はトレッド幅（Ｔ
Ｗ＝４０ｍｍ）の５０％である。In Example 2 shown in FIG. 3, a pair of left and right circumferential grooves having a width of 1 mm and a depth of 1.5 mm were provided, and a center rib of RW = 20 mm width was formed at the center of the tread 2. Except for the above, the tire is the same as the tire of Example 1.
The rib width (RW) of this center rib is the tread width (T
50% of W = 40 mm).
【００１７】図４に示す実施例３では、左右一対の周方
向溝の溝幅が大きくなり、ショルダー部まで到達したこ
と以外はすべて実施例２のタイヤと同じである。In Example 3 shown in FIG. 4, the tire width was the same as that of Example 2 except that the groove width of the pair of left and right circumferential grooves reached the shoulder portion.
【００１８】次に、これらの実施例１および実施例２と
従来例との比較結果を表１に示す。タイヤ・サイズはす
べて２．２５−１９で、１．３５インチ幅のリムに装着
し、内圧６Ｋｇ／ｃｍ2 を充填され，荷重８０Ｋｇの条
件下で、室内ドラム試験機による評価試験を行った。従
来例は、第１図に示すようなカーカス構造のタイヤ、つ
まり、１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイアス
・タイヤであって、このカーカスは、８４０デニール２
本撚りのナイロン・コードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライを左右一対のビード・コアーに沿って内側から
外側に折り返し、サイド部からショルダー部を経てタイ
ヤ赤道線を越え反対側のショルダー部近傍に到達するも
ので、サイド部では２プライ、踏面部では３プライとな
っている。タイヤ赤道線でのコード方向はタイヤの周方
向に対し４０度である。Next, Table 1 shows the results of comparison between Examples 1 and 2 and the conventional example. All the tires had a size of 2.25-19, were mounted on a 1.35 inch wide rim, were filled with an internal pressure of 6 Kg / cm 2 , and were subjected to an evaluation test by an indoor drum tester under a condition of a load of 80 Kg. The conventional example is a tire having a carcass structure as shown in FIG. 1, that is, a bias tire of a one-ply overlap carcass, and this carcass has a 840 denier 2
Fold one ply with a fully twisted nylon cord embedded in coated rubber from the inside to the outside along a pair of left and right bead cores, cross the tire equator line from the side part to the shoulder part, and the opposite shoulder part It reaches the vicinity and has 2 plies at the side and 3 plies at the tread. The cord direction at the tire equator is 40 degrees with respect to the tire circumferential direction.
【００１９】[0019]
【表１】 [Table 1]
【００２０】表１の結果から、実施例１、実施例２はい
ずれも従来例に比べ、転がり抵抗に優れたタイヤである
ことがわかる。表１で、転がり抵抗指数は上記の試験条
件下でのテスト結果を、上記従来例のタイヤの成績を１
００として表示したもので、数字が小さいほどよい成績
を示している。From the results shown in Table 1, it can be seen that both Example 1 and Example 2 are tires having excellent rolling resistance as compared with the conventional example. In Table 1, the rolling resistance index is the test result under the above test conditions, and the result of the conventional tire is 1
It is displayed as 00, and the smaller the number, the better the result.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明による空気入りタイヤでは、タイ
ヤのクラウン部形状がタイヤの回転軸と平行又はほぼ平
行となるようなフラット・クラウン部のトレッドとカー
カスとの間に、実質的に非伸長性の層より成るフラット
・ベルトを配置した構造となっているので、従来の１プ
ライ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比
べると、クラウン部の剛性が断面方向、周方向いずれも
格段と高くなり、タイヤ転動時の接地面内の変形とワイ
ピング・アクションおよびタイヤの撓みを極力押さえる
ことが可能で、転がり抵抗には有利な構造となってい
る。In the pneumatic tire according to the present invention, the crown portion of the tire is substantially non-extended between the carcass and the tread of the flat crown portion such that it is parallel or substantially parallel to the rotation axis of the tire. Since the structure has a flat belt consisting of a flexible layer, the rigidity of the crown is much higher in both the cross-sectional direction and the circumferential direction than the conventional 1-ply overlap bias carcass structure. Therefore, it is possible to suppress the deformation in the ground contact surface, the wiping action, and the bending of the tire when the tire is rolling, and the structure is advantageous for rolling resistance.
【００２２】本発明による空気入りタイヤでは、トレッ
ドに、センター・リブの幅がトレッド幅の３２％乃至６
５％となるように左右一対の周方向溝を設けてあるの
で、タイヤ転動時の接地幅を極小化することが可能で、
転がり抵抗低減には有利な構造となっている。In the pneumatic tire according to the present invention, the width of the center rib of the tread is 32% to 6% of the tread width.
Since a pair of left and right circumferential grooves is provided so as to be 5%, it is possible to minimize the ground contact width during tire rolling.
The structure is advantageous for reducing rolling resistance.
【００２２】軽量化をギリギリまで進めた限界設計のタ
イヤを高内圧走行させると、タイヤのクラウン部がせり
だしてきて、早期摩耗およびパンクが懸念されるが、本
発明では、ゴム被覆スチール・コード層などの実質的に
非伸長性の層より成るフラット・ベルトを配置した構造
となっているので、耐摩耗性能および耐パンク性能を大
幅に向上することができた。When a tire with a limit design that is extremely lightweight is run at high internal pressure, the crown portion of the tire will be pushed out, which may cause premature wear and puncture. In the present invention, however, the rubber-coated steel cord is used. Since the flat belt composed of substantially non-stretchable layers such as layers is arranged, the wear resistance and the puncture resistance can be significantly improved.
【００２３】[0023]
【図１】従来、レース用のソーラー・カーなどで使用さ
れていた典型的な空気入りタイヤの子午線断面図であ
る。FIG. 1 is a meridional cross-sectional view of a typical pneumatic tire conventionally used in a solar car for racing or the like.
【図２】本発明による空気入りタイヤのタイヤ子午線断
面図である。FIG. 2 is a tire meridian sectional view of a pneumatic tire according to the present invention.
【図３】本発明による空気入りタイヤのタイヤ子午線断
面図である。FIG. 3 is a tire meridian sectional view of a pneumatic tire according to the present invention.
【図４】本発明による空気入りタイヤのタイヤ子午線断
面図である。FIG. 4 is a tire meridian sectional view of a pneumatic tire according to the present invention.
１ 空気入りタイヤ ２ トレッド ３ カ−カス ４ ビード・コアー ５ フラット・ベルト Ｂ１ 第１ベルト Ｂ２ 第２ベルト ＢＷ ベルト幅 ＲＷ センター・リブ幅 ＳＷ タイヤ幅 ＴＷ トレッド幅 1 Pneumatic Tire 2 Tread 3 Carcass 4 Bead Core 5 Flat Belt B1 1st Belt B2 2nd Belt BW Belt Width RW Center Rib Width SW Tire Width TW Tread Width
Claims (6)
ルトを備えた空気入りタイヤにおいて、該カーカスはテ
キスタイル・コードを被覆ゴム中に埋設した１枚のプラ
イをそのコード方向がタイヤのラジアル方向になるよう
に配置されたラジアル・カーカスであって、該フラット
・ベルトは該トレッドと該カーカスとの間のクラウン部
に、タイヤの回転軸と平行又はほぼ平行となるようなフ
ラットな状態で配置された実質的に非伸長性の層より成
り、その幅がタイヤがリムに装着され使用内圧を充填さ
れた状態で測定されたタイヤ幅の２５％乃至６５％であ
り、タイヤのクラウン部形状がタイヤの回転軸と平行又
はほぼ平行となるようなフラット・クラウン部を有する
ことを特徴とする、３輪以上の車両に装着され内圧が３
Ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で使用されるＭＣタイプのレー
ス用ラジアル・タイヤ。1. A pneumatic tire having a tread, a carcass, and a flat belt, wherein the carcass has one ply in which a textile cord is embedded in a covering rubber so that the cord direction is the radial direction of the tire. A radial carcass arranged such that the flat belt is substantially arranged in a flat state in a crown portion between the tread and the carcass so as to be parallel or substantially parallel to a rotation axis of a tire. A non-extensible layer, the width of which is 25% to 65% of the tire width measured when the tire is mounted on the rim and filled with the working internal pressure, and the shape of the crown portion of the tire is the rotational axis of the tire. It has a flat crown portion that is parallel or nearly parallel to the above, and is installed in a vehicle with three or more wheels and has an internal pressure of 3
MC type radial tires for racing used at high pressure of Kg / cm 2 or more.
トレッド幅の３２％乃至６５％となるように左右一対の
周方向溝を設け、該周方向溝の溝幅が１ｍｍ以上で溝深
さがトレッド厚みの５０％乃至１００％程度であること
を特徴とする請求項１に記載のＭＣタイプのレース用ラ
ジアル・タイヤ。2. The tread is provided with a pair of left and right circumferential grooves such that the width of the center rib is 32% to 65% of the tread width, and the circumferential groove has a groove width of 1 mm or more and a groove depth. Is approximately 50% to 100% of the tread thickness, and the MC type radial tire for racing according to claim 1, wherein
コードを被覆ゴム中に埋設して成る１層以上のゴム被覆
金属コード層より成ることを特徴とする請求項１乃至２
に記載のＭＣタイプのレース用ラジアル・タイヤ。3. The flat belt comprises one or more rubber-coated metal cord layers each having a plurality of metal cords embedded in a coated rubber.
MC type radial tire for racing as described in.
コードを被覆ゴム中に埋設して成る２層のゴム被覆金属
コード層を、そのコード方向がタイヤの赤道線を挟み互
いに逆方向になるように、タイヤの赤道線におけるコー
ド角度が周方向に対し１０度乃至３５度で積層して成る
ことを特徴とする請求項１乃至２に記載のＭＣタイプの
レース用ラジアル・タイヤ。4. The flat belt comprises two rubber-coated metal cord layers each having a plurality of metal cords embedded in a coated rubber, and the cord directions are opposite to each other with the equatorial line of the tire being sandwiched therebetween. 3. The MC type radial tire for racing according to claim 1 or 2, wherein the tires are laminated so that the cord angle at the equator line of the tire is 10 to 35 degrees with respect to the circumferential direction.
した複数本の金属コ−ドを被覆ゴム中に埋設して成るリ
ボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの周方向に向
かう角度でスパイラル状にタイヤ軸線方向に巻回して成
ることを特徴とする請求項１乃至２に記載のＭＣタイプ
のレース用ラジアル・タイヤ。5. The flat belt comprises a ribbon-shaped rubber-coated cord layer formed by embedding a plurality of single-wire or parallel metal cords in a coated rubber spiral at an angle substantially in the circumferential direction of the tire. The MC type radial tire for racing according to claim 1 or 2, wherein the MC type radial tire is wound in the tire axial direction.
スの少ないリング状の金属フラット・プレート１枚以上
より成ることを特徴とする請求項１乃至２に記載のＭＣ
タイプのレース用ラジアル・タイヤ。6. The MC according to claim 1, wherein the flat belt is composed of one or more ring-shaped metal flat plates having extremely small deformation loss.
Type radial tires for racing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6099839A JPH07304308A (en) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6099839A JPH07304308A (en) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304308A true JPH07304308A (en) | 1995-11-21 |
Family
ID=14257974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6099839A Pending JPH07304308A (en) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07304308A (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208505A (en) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP2010260377A (en) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2012218497A (en) * | 2011-04-05 | 2012-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2013028289A (en) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for passenger vehicle and method of using the same |
| JP2013028288A (en) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for passenger vehicle and method of using the same |
| JP2014037237A (en) * | 2013-11-27 | 2014-02-27 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP2014520711A (en) * | 2011-07-12 | 2014-08-25 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Light vehicle tires |
| JP2016041583A (en) * | 2015-11-27 | 2016-03-31 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| US10226966B2 (en) | 2011-06-22 | 2019-03-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for passenger vehicle, method for using the tire, and tire-rim assembly including the tire |
-
1994
- 1994-05-13 JP JP6099839A patent/JPH07304308A/en active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208505A (en) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP2010260377A (en) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2012218497A (en) * | 2011-04-05 | 2012-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| US10226966B2 (en) | 2011-06-22 | 2019-03-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for passenger vehicle, method for using the tire, and tire-rim assembly including the tire |
| JP2014520711A (en) * | 2011-07-12 | 2014-08-25 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Light vehicle tires |
| JP2013028289A (en) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for passenger vehicle and method of using the same |
| JP2013028288A (en) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for passenger vehicle and method of using the same |
| JP2014037237A (en) * | 2013-11-27 | 2014-02-27 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP2016041583A (en) * | 2015-11-27 | 2016-03-31 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110505965B (en) | Pneumatic tire | |
| JP3993378B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4266053B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4673495B2 (en) | Run flat tire | |
| JP2003312209A (en) | Pneumatic super single radial truck tire | |
| CN110758023A (en) | Pneumatic tires | |
| KR20100102732A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3410636B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2017222209A (en) | Pneumatic tire | |
| JP6115003B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3459797B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6988540B2 (en) | Pneumatic tires | |
| JP2002144814A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4420504B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH05201202A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2003237315A (en) | Pneumatic radial tire and method of manufacturing the same | |
| JP7667407B2 (en) | Tire, tire manufacturing method and vehicle | |
| JP5331377B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH07304308A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2005041409A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2001328406A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2853816B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2002019415A (en) | Pneumatic tire | |
| JP4153127B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3124851B2 (en) | Heavy duty tire |