JPH07304335A - 車両のプルハンドルケース取付構造 - Google Patents
車両のプルハンドルケース取付構造Info
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- JPH07304335A JPH07304335A JP9593894A JP9593894A JPH07304335A JP H07304335 A JPH07304335 A JP H07304335A JP 9593894 A JP9593894 A JP 9593894A JP 9593894 A JP9593894 A JP 9593894A JP H07304335 A JPH07304335 A JP H07304335A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の製造コストの低減を図ることができる
とともに、プルハンドルケースの固定作業を容易に行う
ことができる車両のプルハンドルケース取付構造を提供
することを目的とする。 【構成】 プルハンドルケース１２のボス１４または該
プルハンドルケースをドアインナーパネル１９に固定す
るためのブラケット１３の少なくとも一方にガイド面を
設け、もって、プルハンドルケース１２のボス１４がブ
ラケット１３に沿って案内される構成としている。
とともに、プルハンドルケースの固定作業を容易に行う
ことができる車両のプルハンドルケース取付構造を提供
することを目的とする。 【構成】 プルハンドルケース１２のボス１４または該
プルハンドルケースをドアインナーパネル１９に固定す
るためのブラケット１３の少なくとも一方にガイド面を
設け、もって、プルハンドルケース１２のボス１４がブ
ラケット１３に沿って案内される構成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のプルハンドルケ
ース取付構造に関する。
ース取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１７は、従来の車両のプルハンドルケ
ース取付構造を示すものである。同図において、１はド
アインナーパネル、２はドアインナーパネル１に取付け
られるドアトリム、３はドアトリム２に取付けられるプ
ルハンドルケース、４はプルハンドルケース３をドアイ
ンナーパネル１に固定するためのブラケットである。
ース取付構造を示すものである。同図において、１はド
アインナーパネル、２はドアインナーパネル１に取付け
られるドアトリム、３はドアトリム２に取付けられるプ
ルハンドルケース、４はプルハンドルケース３をドアイ
ンナーパネル１に固定するためのブラケットである。
【０００３】プルハンドルケース３の底部３ａには、組
付け作業性の向上と横方向への強度確保のために、ブラ
ケット４に設けた孔４ａに嵌合するボス５が形成されて
いる。
付け作業性の向上と横方向への強度確保のために、ブラ
ケット４に設けた孔４ａに嵌合するボス５が形成されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の車両のプルハンドルケース取付構造では、プルハ
ンドルケース３は、次のようにしてドアインナーパネル
１に取付けられる。
従来の車両のプルハンドルケース取付構造では、プルハ
ンドルケース３は、次のようにしてドアインナーパネル
１に取付けられる。
【０００５】まず、ドアインナーパネル１にブラケット
４を固定した後、ドアトリム２をドアインナーパネル１
に取付ける。次いで、ドアトリム２に設けた孔６にプル
ハンドルケース３を挿入して、ブラケット４とドアイン
ナーパネル１との間の空間内に位置させる。
４を固定した後、ドアトリム２をドアインナーパネル１
に取付ける。次いで、ドアトリム２に設けた孔６にプル
ハンドルケース３を挿入して、ブラケット４とドアイン
ナーパネル１との間の空間内に位置させる。
【０００６】この状態で、プルハンドルケース３をブラ
ケット４とドアインナーパネル１に固定していた（図１
８参照）。このため、プルハンドルケース３は、ドアト
リム２の組付け後でないと組み付けることができなか
た。
ケット４とドアインナーパネル１に固定していた（図１
８参照）。このため、プルハンドルケース３は、ドアト
リム２の組付け後でないと組み付けることができなか
た。
【０００７】したがって、プルハンドルケース３を予め
ドアトリム２に部組みすることができず、この分、プル
ハンドルケース３の組付け手数がかかり、車両の製造コ
ストを上昇させる一因となっていた。
ドアトリム２に部組みすることができず、この分、プル
ハンドルケース３の組付け手数がかかり、車両の製造コ
ストを上昇させる一因となっていた。
【０００８】また、従来のプルハンドルケース取付構造
では、上記したようにプルハンドルケース３はドアトリ
ム２の取付け後でないと組付けることができなかったの
で、プルハンドルケース３とドアトリム２は、予め部組
みされることなくそれぞれ別々に工場に納入され、それ
ぞれ別の工程で組付けられていた。
では、上記したようにプルハンドルケース３はドアトリ
ム２の取付け後でないと組付けることができなかったの
で、プルハンドルケース３とドアトリム２は、予め部組
みされることなくそれぞれ別々に工場に納入され、それ
ぞれ別の工程で組付けられていた。
【０００９】このため、工場内で管理する部品点数が増
えるとともに、組付け工程が多くなり、部品管理が複雑
になり、この面でも、製造コストを上昇させる一因を作
っていた。
えるとともに、組付け工程が多くなり、部品管理が複雑
になり、この面でも、製造コストを上昇させる一因を作
っていた。
【００１０】さらに、従来の構造において、図１８に示
すようにドアトリム１に車室側へ突出する突起８が設け
られている場合には、インパクトドライバ７を図示しな
いネジに対してまっすぐに立てることができないので、
該ドライバの操作が難しくなり、そのプルハンドルケー
ス３の固定作業に手間がかかる不具合があった。
すようにドアトリム１に車室側へ突出する突起８が設け
られている場合には、インパクトドライバ７を図示しな
いネジに対してまっすぐに立てることができないので、
該ドライバの操作が難しくなり、そのプルハンドルケー
ス３の固定作業に手間がかかる不具合があった。
【００１１】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、車両の製造コストの低減を図ることができるととも
に、プルハンドルケースの固定作業を容易に行うことが
できる車両のプルハンドルケース取付構造を提供するこ
とを目的とする。
で、車両の製造コストの低減を図ることができるととも
に、プルハンドルケースの固定作業を容易に行うことが
できる車両のプルハンドルケース取付構造を提供するこ
とを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、プルハンドルケースの底部に位置決め
用ボスを設け、他方、該プルハンドルケースのボスを挿
入するための孔をブラケットに設け、上記プルハンドル
ケースをドアトリムに設けた孔に挿入し、上記プルハン
ドルケースのボスを上記ブラケットの孔に係合させた
後、上記プルハンドルケースを上記ブラケットを介して
ドアインナーパネルに固定するようにした車両のプルハ
ンドルケース取付構造において、上記プルハンドルケー
スのボスまたは上記ブラケットの少なくとも一方にガイ
ド面を設け、もって、上記プルハンドルケースのボスが
上記ブラケットに沿って案内される構成としている。
達成するために、プルハンドルケースの底部に位置決め
用ボスを設け、他方、該プルハンドルケースのボスを挿
入するための孔をブラケットに設け、上記プルハンドル
ケースをドアトリムに設けた孔に挿入し、上記プルハン
ドルケースのボスを上記ブラケットの孔に係合させた
後、上記プルハンドルケースを上記ブラケットを介して
ドアインナーパネルに固定するようにした車両のプルハ
ンドルケース取付構造において、上記プルハンドルケー
スのボスまたは上記ブラケットの少なくとも一方にガイ
ド面を設け、もって、上記プルハンドルケースのボスが
上記ブラケットに沿って案内される構成としている。
【００１３】
【実施例】以下、本発明に係る車両のプルハンドルケー
ス取付構造の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に
説明する。図１〜図１３は、本発明に係る車両のプルハ
ンドルケース取付構造の一実施例を示すものである。
ス取付構造の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に
説明する。図１〜図１３は、本発明に係る車両のプルハ
ンドルケース取付構造の一実施例を示すものである。
【００１４】本実施例における車両１０のドア１１に
は、プルハンドルケース１２およびブラケット１３を採
用している（図３参照）。プルハンドルケース１２は、
上方に開口する箱型の本体部１２ａと、該本体部の上端
開口の周囲に設けたつば部１２ｂと、該本体部の底部１
２ｃに設けたボス１４，１４とから構成されている。
は、プルハンドルケース１２およびブラケット１３を採
用している（図３参照）。プルハンドルケース１２は、
上方に開口する箱型の本体部１２ａと、該本体部の上端
開口の周囲に設けたつば部１２ｂと、該本体部の底部１
２ｃに設けたボス１４，１４とから構成されている。
【００１５】プルハンドルケース１２のボス１４，１４
の下端には傾斜されたガイド面１４ａ，１４ａを設けて
いる（図３〜図５および図１０参照）。
の下端には傾斜されたガイド面１４ａ，１４ａを設けて
いる（図３〜図５および図１０参照）。
【００１６】他方、ブラケット１３は、断面略Ｌ字形状
のもので、その底部１３ａには、プルハンドルケース１
２のボス１４，１４を挿入するための孔１５，１５を設
けるとともに、該底部１３ａの先端部を延設してガイド
面１３ｂを形成している（図１１〜１３参照）。
のもので、その底部１３ａには、プルハンドルケース１
２のボス１４，１４を挿入するための孔１５，１５を設
けるとともに、該底部１３ａの先端部を延設してガイド
面１３ｂを形成している（図１１〜１３参照）。
【００１７】図１１〜図１３において、１３ｃはブラケ
ット１３をドアインナーパネル１９に固定するための背
面板、１３ｄ，１３ｄはブラケット１３の背面板１３ｃ
をドアインナーパネル１９に固定するために使用する図
示しないボルトの挿通孔である。
ット１３をドアインナーパネル１９に固定するための背
面板、１３ｄ，１３ｄはブラケット１３の背面板１３ｃ
をドアインナーパネル１９に固定するために使用する図
示しないボルトの挿通孔である。
【００１８】ドアトリム１６には、プルハンドルケース
１２を挿入するための孔１７を設け、該孔の周囲には、
上方に開口する凹部１８を設けている（図３〜図５参
照）。
１２を挿入するための孔１７を設け、該孔の周囲には、
上方に開口する凹部１８を設けている（図３〜図５参
照）。
【００１９】次にドアトリム１６の取付手順について説
明する。まず、本実施例では、プルハンドルケース１２
を予めドアトリム１６に部組みしておく。すなわち、プ
ルハンドルケース１２をドアトリム１６の孔１７に上か
ら挿入して組み付けておく。
明する。まず、本実施例では、プルハンドルケース１２
を予めドアトリム１６に部組みしておく。すなわち、プ
ルハンドルケース１２をドアトリム１６の孔１７に上か
ら挿入して組み付けておく。
【００２０】このドアトリム１６を車室内側からドア１
１のドアインナーパネル１９に寄せて行く（図３参
照）。これに伴って、プルハンドルケース１２のボス１
４，１４のガイド面１４ａ，１４ａがブラケット１３の
ガイド面１３ｂ，１３ｂに沿って摺動するとともに、上
方へ押上げられる。
１のドアインナーパネル１９に寄せて行く（図３参
照）。これに伴って、プルハンドルケース１２のボス１
４，１４のガイド面１４ａ，１４ａがブラケット１３の
ガイド面１３ｂ，１３ｂに沿って摺動するとともに、上
方へ押上げられる。
【００２１】ドアトリム１６をさらに寄せてドアインナ
ーパネル１９の正規位置に取付ける。この後、プルハン
ドルケース１２を押し下げてそのボス１４，１４をブラ
ケット１３の底部１３ａの孔１５，１５に係合させ、該
プルハンドルケースを図示しないネジまたはクリップを
用いてブラケット１３に固定することができる。
ーパネル１９の正規位置に取付ける。この後、プルハン
ドルケース１２を押し下げてそのボス１４，１４をブラ
ケット１３の底部１３ａの孔１５，１５に係合させ、該
プルハンドルケースを図示しないネジまたはクリップを
用いてブラケット１３に固定することができる。
【００２２】これにより、ドアトリム１６をスムーズか
つ迅速にアインナーパネル１９に組み付けることができ
る。これに対して、もしプルハンドルケース１２のボス
１４，１４およびブラケット１３のいずれにもガイド面
１４ａ，１４ａ，１３ｂを設けていない場合には、次の
ような不具合が生じる。
つ迅速にアインナーパネル１９に組み付けることができ
る。これに対して、もしプルハンドルケース１２のボス
１４，１４およびブラケット１３のいずれにもガイド面
１４ａ，１４ａ，１３ｂを設けていない場合には、次の
ような不具合が生じる。
【００２３】すなわち、プルハンドルケース１２がブラ
ケット１３の底部１３ａに引っ掛かるため（図１６参
照）、プルハンドルケース１２が邪魔になってドアトリ
ム１５をドアインナーパネル側へ寄せることができなく
なり、該ドアトリムの取付けに際して毎回プルハンドル
ケース１２を上方へ引き上げる必要が生じる。本実施例
ではこのようは不具合は生じない。
ケット１３の底部１３ａに引っ掛かるため（図１６参
照）、プルハンドルケース１２が邪魔になってドアトリ
ム１５をドアインナーパネル側へ寄せることができなく
なり、該ドアトリムの取付けに際して毎回プルハンドル
ケース１２を上方へ引き上げる必要が生じる。本実施例
ではこのようは不具合は生じない。
【００２４】また、本実施例では、プルハンドルケース
１２の底部１２ｃおよびブラケット１３の底部１３ａを
車室側に向かって低くなるように傾斜させて形成してい
る（図８および図１２参照）。
１２の底部１２ｃおよびブラケット１３の底部１３ａを
車室側に向かって低くなるように傾斜させて形成してい
る（図８および図１２参照）。
【００２５】このため、インパクトドライバ２０および
ネジ２１を用いてプルハンドルケース１２をブラケット
１３の底部１３ａに固定する場合に、ドアトリム１６に
車室側へ突出する突起２２が形成されている場合でも、
インパクトドライイバ２０を車室側へ傾けた状態で使用
することができ、ドアトリム１６の組付けが困難になる
ことがない。
ネジ２１を用いてプルハンドルケース１２をブラケット
１３の底部１３ａに固定する場合に、ドアトリム１６に
車室側へ突出する突起２２が形成されている場合でも、
インパクトドライイバ２０を車室側へ傾けた状態で使用
することができ、ドアトリム１６の組付けが困難になる
ことがない。
【００２６】図１４および図１５は、本実施例の応用例
を示すものである。この例では、プルハンドルケース１
２の本体１２ａの上方両側に略く字形状のクリップ２
２，２２を一体に成形している。
を示すものである。この例では、プルハンドルケース１
２の本体１２ａの上方両側に略く字形状のクリップ２
２，２２を一体に成形している。
【００２７】これにより、プルハンドルケース１２をド
アトリム１６に部組みした時点で、クリップ２２，２２
の弾性力によって該プルハンドルケースはドアトリム１
６に脱落しないように自動的に固定される。
アトリム１６に部組みした時点で、クリップ２２，２２
の弾性力によって該プルハンドルケースはドアトリム１
６に脱落しないように自動的に固定される。
【００２８】また、この例では、ドアトリム１６の組付
けに際してプルハンドルケース１２が上方へ押上られた
ままプルハンドルケース１２を正規位置のところまで寄
せたところで、クリップ２２，２２の上部２２ａの傾斜
とその弾性力によってプルハンドルケース１２が押し下
げられて、そのボス１４，１４が自動的にブラケット１
３の孔１５，１５に嵌入するようにしている（図１５参
照）。
けに際してプルハンドルケース１２が上方へ押上られた
ままプルハンドルケース１２を正規位置のところまで寄
せたところで、クリップ２２，２２の上部２２ａの傾斜
とその弾性力によってプルハンドルケース１２が押し下
げられて、そのボス１４，１４が自動的にブラケット１
３の孔１５，１５に嵌入するようにしている（図１５参
照）。
【００２９】クリップ２２，２２は、必ずしも樹脂を用
いてプルハンドルケース１２と一体成形しなくとも良
く、バネ鋼を用いて別体に形成しても良い。
いてプルハンドルケース１２と一体成形しなくとも良
く、バネ鋼を用いて別体に形成しても良い。
【００３０】なお、本実施例では、ガイド面をプルハン
ドルケースのボス１４，１４およびブラケット１３の底
部１３ａの両方に形成したが、少なくともいずれか一方
のみに形成するようにしていも勿論良い。
ドルケースのボス１４，１４およびブラケット１３の底
部１３ａの両方に形成したが、少なくともいずれか一方
のみに形成するようにしていも勿論良い。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
のプルハンドルケース取付構造によれば、プルハンドル
ケースのボスまたはブラケットの少なくとも一方にガイ
ド面を設け、もって、上記プルハンドルケースのボスが
上記ブラケットに沿って案内される構成としているの
で、次のような効果を得ることができる。
のプルハンドルケース取付構造によれば、プルハンドル
ケースのボスまたはブラケットの少なくとも一方にガイ
ド面を設け、もって、上記プルハンドルケースのボスが
上記ブラケットに沿って案内される構成としているの
で、次のような効果を得ることができる。
【００３２】すなわち、本発明では、上記ドアトリムに
予め上記プルハンドルケースを部組みしても、該プルハ
ンドルケースが上記ブラケットに引っ掛かる等の支障が
生じない。
予め上記プルハンドルケースを部組みしても、該プルハ
ンドルケースが上記ブラケットに引っ掛かる等の支障が
生じない。
【００３３】したがって、本発明では、従来どおりドア
トリムを取付けるだけで、上記プルハンドルケースのセ
ットも完了してしまうため、上記ドアトリムおよび上記
プルハンドルケースの組付工数が減少するので、車両の
製造コストの低減を図ることができる。
トリムを取付けるだけで、上記プルハンドルケースのセ
ットも完了してしまうため、上記ドアトリムおよび上記
プルハンドルケースの組付工数が減少するので、車両の
製造コストの低減を図ることができる。
【００３４】また、本発明では、上記プルハンドルケー
スを上記ドアトリムに予め部組みして組立工場に納入す
ることができるので、部品点数が減り、それらの部品管
理も簡単になるので、この面からも製造コストの低減を
図ることができる。
スを上記ドアトリムに予め部組みして組立工場に納入す
ることができるので、部品点数が減り、それらの部品管
理も簡単になるので、この面からも製造コストの低減を
図ることができる。
【００３５】さらに、本発明では、上記プルハンドルケ
ースの底部を手前側へ傾斜させることにより、上記ドア
トリムに車室側へ突出する突起が設けられている場合で
も、該突起に邪魔されることなく、インパクトドライバ
を用いてスムーズにかつ容易に上記プルハンドルケース
を上記ブラケットに固定することができる。
ースの底部を手前側へ傾斜させることにより、上記ドア
トリムに車室側へ突出する突起が設けられている場合で
も、該突起に邪魔されることなく、インパクトドライバ
を用いてスムーズにかつ容易に上記プルハンドルケース
を上記ブラケットに固定することができる。
【図１】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付構
造が適用された車両を示す側面図である。
造が適用された車両を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付構
造の一実施例を示す分解斜視図である。
造の一実施例を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付構
造の一実施例におけるプルハンドルケースの取付手順を
示す断面図である。
造の一実施例におけるプルハンドルケースの取付手順を
示す断面図である。
【図４】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付構
造の一実施例におけるプルハンドルケースの取付手順を
示す断面図である。
造の一実施例におけるプルハンドルケースの取付手順を
示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付構
造の一実施例におけるプルハンドルケースの取付手順を
示す断面図である。
造の一実施例におけるプルハンドルケースの取付手順を
示す断面図である。
【図６】プルハンドルケースがブラケットに引っ掛かる
様子を示す断面図である。
様子を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付構
造の一実施例におけるプルハンドルケースを示す正面図
である。
造の一実施例におけるプルハンドルケースを示す正面図
である。
【図８】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付構
造の一実施例におけるプルハンドルケースを示す平面図
である。
造の一実施例におけるプルハンドルケースを示す平面図
である。
【図９】図７におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図７におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付
構造の一実施例におけるブラケットを示す正面図であ
る。
構造の一実施例におけるブラケットを示す正面図であ
る。
【図１２】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付
構造の一実施例におけるブラケットを示す底面図であ
る。
構造の一実施例におけるブラケットを示す底面図であ
る。
【図１３】図１１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１４】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付
構造の一実施例におけるプルハンドルケースをブラケッ
トに固定する様子を示す平面図である。
構造の一実施例におけるプルハンドルケースをブラケッ
トに固定する様子を示す平面図である。
【図１５】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付
構造の一実施例におけるプルハンドルケースがクリップ
によってドアトリムに固定される様子を示す断面図であ
る。
構造の一実施例におけるプルハンドルケースがクリップ
によってドアトリムに固定される様子を示す断面図であ
る。
【図１６】本発明に係る車両のプルハンドルケース取付
構造の一実施例におけるプルハンドルケースがクリップ
によってドアトリムに固定される様子の要部を示す断面
図である。
構造の一実施例におけるプルハンドルケースがクリップ
によってドアトリムに固定される様子の要部を示す断面
図である。
【図１７】従来の車両のプルハンドルケース取付構造の
一実施例におけるプルハンドルケースをブラケットに固
定する様子を示す断面図である。
一実施例におけるプルハンドルケースをブラケットに固
定する様子を示す断面図である。
【図１８】従来の車両のプルハンドルケース取付構造の
一実施例におけるプルハンドルケースの要部を示す断面
図である。
一実施例におけるプルハンドルケースの要部を示す断面
図である。
１０ 車両 １１ ドア １２ プルハンドルケース １２ａ 本体部 １２ｃ 底部 １３ ブラケット １３ａ 底部 １３ｂ ガイド面 １４ ボス １４ａ ガイド面 １５ 孔 １６ ドアトリム １７ 孔 １９ ドアインナーパネル ２０ インパクトドライバ ２１ ネジ ２２ クリップ
Claims (1)
- 【請求項１】 プルハンドルケースの底部に位置決め用
ボスを設け、他方、該プルハンドルケースのボスを挿入
するための孔をブラケットに設け、上記プルハンドルケ
ースをドアトリムに設けた孔に挿入し、上記プルハンド
ルケースのボスを上記ブラケットの孔に係合させた後、
上記プルハンドルケースを上記ブラケットを介してドア
インナーパネルに固定するようにした車両のプルハンド
ルケース取付構造において、上記プルハンドルケースの
ボスまたは上記ブラケットの少なくとも一方にガイド面
を設け、もって、上記プルハンドルケースのボスが上記
ブラケットに沿って案内されるようにしたことを特徴と
する車両のプルハンドルケース取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09593894A JP3381380B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 車両のプルハンドルケース取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09593894A JP3381380B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 車両のプルハンドルケース取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304335A true JPH07304335A (ja) | 1995-11-21 |
| JP3381380B2 JP3381380B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=14151215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09593894A Expired - Fee Related JP3381380B2 (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 車両のプルハンドルケース取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381380B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015182673A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | プルポケットの取付構造 |
-
1994
- 1994-05-10 JP JP09593894A patent/JP3381380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015182673A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | プルポケットの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3381380B2 (ja) | 2003-02-24 |
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