JPH0730814B2 - 内燃機関用のはずみ車ユニツト - Google Patents

内燃機関用のはずみ車ユニツト

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JPH0730814B2
JPH0730814B2 JP61101254A JP10125486A JPH0730814B2 JP H0730814 B2 JPH0730814 B2 JP H0730814B2 JP 61101254 A JP61101254 A JP 61101254A JP 10125486 A JP10125486 A JP 10125486A JP H0730814 B2 JPH0730814 B2 JP H0730814B2
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ベルンハルト・シーアリング
ヴエルナー・ヴイースナー
マンフレート・カスパー
フリードリツヒ・キツテル
ノルベルト・ピーパー
ヴオルフガング・グロースピーチユ
アルフレート・シユラウト
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フイヒテル・ウント・ザツクス・アクチエンゲゼルシヤフト
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/163—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material fluid acting as a lubricant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関用のはずみ車ユニットであって、支
承フランジと一緒に解離可能に、内燃機関のクランク軸
に固定される第１のはずみ車と、軸受を用いて第１のは
ずみ車に対して回転可能に支承フランジに支承されたは
ずみ車と、第１のはずみ車と第２のはずみ車との間に配
置されたトーションダンパ装置とが設けられており、該
トーションダンパ装置が、中央のディスクと、該中央の
ディスクの両側に配置されていて互いに結合されている
カバープレートと、中央のディスク及びカバープレート
の窓内に配置されているコイルばねとを有しており、中
央のディスクとカバープレートとが、両はずみ車のそれ
ぞれ一方と結合されていて、両方のはずみ車がコイルば
ねを介して回転結合されている形式のものに関する。
従来の技術 このような形式のはずみ車ユニットは、ドイツ連邦共和
国特許出願公開第3447181号明細書に基づいて公知であ
る。このような形式のはずみ車ユニットにおける問題点
としては、例えば窓に配置されたトーションばねが極め
て高い負荷にさらされ、この場合に不都合な騒音が発生
しかつ高められた摩耗が生ぜしめられるということが挙
げられる。
発明が解決しようとする課題 ゆえに本発明の課題は、高められた摩耗及び騒音の発生
を阻止することができる手段を提供することである。
課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述
べた形式のはずみ車ユニットにおいて、少なくともトー
ションダンパ装置が液密なユニットを形成しており、こ
の場合、カバープレートの窓が、外側に向かって膨出し
た液密なドーム状部分として構成されているか、又は、
該窓が開放した構成を有している場合には、付加的なシ
ールプレートによって外方に向かってカバーされてお
り、カバープレート及び場合によってはシールプレート
が第１のはずみ車と堅く結合されており、かつ、半径方
向外側に向かって液密で少なくとも部分的に潤滑液及び
／又は冷却液によって満たされていてコイルばねを内蔵
している液体収容室を制限しており、該液体収容室が、
第２のはずみ車に隣接したカバープレートもしくはシー
ルプレートと第２のはずみ車に回転結合した部分との間
に配置された第１の運動シール部材と、前記軸受をバイ
パスする第２の運動シール部材とを介してシールされて
いるようにした。
発明の効果 本発明のように構成されていると、つまり液体収容室内
に潤滑液及び／又は冷却液が充填されていると、固有振
動を有効に減衰することができるのみならず、この範囲
に配置されている高負荷される構成部材を過度の摩耗か
ら守ることができる。この場合例えば少なくともトルク
伝達ユニットをカプセル状に包み込むために液体収容室
を形成すると有利である。原理的には確かにはずみ車ユ
ニット全体を液密なユニットとして形成することも可能
ではあるが、しかしながらこの場合にははずみ車の組立
て時に種類の難点が発生するので、少なくともトーショ
ンばねを収容するはずみ車ユニットの中に小さな液体収
容室が設けられていると有利である。
また液体収容室が内燃機関の潤滑液供給系に接続されて
いてもよく、このようになっていると、潤滑、騒音減衰
及び摩耗減少の他に同時に冷却効果も得ることができ
る。
実施例 第１図及び第２図には、分割されたはずみ車、つまり２
つのはずみ車から成るはずみ車ユニットの上半部と下半
部の一部とが縦断面図で示されている。はずみ車ユニッ
トは内燃機関（図示せず）のクランク軸３の端部に固定
されている。第１のはずみ車１及び支承フランジ12はカ
バー36を介在させて、全周にわたって均等に分配された
複数のねじ17によってクランク軸３と直接結合されてい
る。はずみ車ユニットの、クランク軸３と回動不能に結
合されたこれらの構成部材に対して、クラッチ装置の残
りの構成部材は、トーションダンパ装置つまりねじり振
動ダンパを介して、所定の角度だけ回転可能に支承され
ている。これらの回転可能に支承されたその他の構成部
材には、第２のはずみ車２及び該はずみ車に不動に配置
された摩擦クラッチ、２つのカバープレート13,14、フ
ランジ16、２つのシールプレート29,30並びにころがり
軸受22が属している。この場合カバープレート13,14及
びシールプレート29,30は、トーションダンパ装置のト
ーションばねとして働くコイルばね４の半径方向外側の
範囲において互いに堅く結合されている。２つの構成部
材グループの間の相対回動の可能性は、摩擦クラッチを
備えた第２のはずみ車２がころがり軸受22を介して支承
フランジ12に回転可能に支承されていることによって得
られる。コイルばね４は一方では中央のディスク５の窓
６にかつ他方ではカバープレート13,14の窓10に係合し
ている。内燃機関はその運転中クランク軸３を介してト
ルクを生ぜしめるが、この場合回転運動は高い不均一性
度を有する。この不均一性度はトーションダンパ装置に
よって許容可能な値にまで減じられる。
トーションダンパ装置全体は、半径方向外側に向かって
液密に構成されている。これによって、トーションダン
パ装置の内室つまり液体収容室60を少なくとも部分的に
潤滑液又は冷却液によって満たすことができる。少なく
とも内燃機関の運転中にはこのシール作用は十分である
と言える。それというのはこの場合潤滑液は半径方向外
側から見て、コイルばね４をわずかしか越えないであろ
うような充填状態を有するからである。この潤滑液又は
冷却液は主として、コイルばね４と該コイルばねが共働
する窓6,10との間の高負荷箇所における不都合な摩耗を
防止するという課題並びに、トーションダンパ装置から
生じる騒音を減衰するという課題を有している。さらに
潤滑液又は冷却液は、運転中に特に摩擦クラッチから生
じる熱負荷を多くの構成部材により均一に分配すること
ができる。半径方向内側に向かってのシールのために
も、付加的なシール部材が設けられている。
第１図からさらに分かるように、第２のはずみ車２は半
径方向内側の範囲においてフランジ16を介して中央のデ
ィスク５に結合されている。したがって両カバープレー
ト13,14及び両シールプレート29,30は第１のはずみ車１
と回動不能に結合されている。
ねじ17はこの場合同時にクランク軸３と第１のはずみ車
１とシールプレート29と支承フランジ12とカバー36とを
互いに堅く結合している。またセンタリングブシュ23は
構成部材（1,3,29及び12）を互いに中心位置決めするた
めに働く。ころがり軸受22は支承フランジ12に軸方向に
おいてカバー36によって固定されている。ころがり軸受
22はフランジ16を保持しており、この場合軸方向におけ
る固定は止めリング51を介して行われる。フランジ16
は、トーションばね４を配置するための窓６を備えた中
央のディスク５と不動に構成されている。
さらに第２のはずみ車２は例えばねじ52によってフラン
ジ16と堅く結合されている。第１のはずみ車１とトーシ
ョンダンパ装置との結合は、はずみ車１に所属のシール
プレート29を介して行われ、このシールプレート29は第
１のはずみ車１のように半径方向内側に向かって延びて
いて、ねじ17によって保持されている。トーションばね
４の半径方向外側において２つのカバープレート13,14
及び２つのシールプレート29,30はリベット20によって
堅く結合されている。半径方向外側への液体収容室60の
シールは次のことによって、すなわち、両シールプレー
ト29,30が軸方向において互いに鉢形に構成されていて
両シールプレートの接触範囲において溶接継目32によっ
て互いに密に結合されていることによって達成されてい
る。この実施例ではトーションばね４は中央のディスク
５の窓６及びカバープレート13,14の窓10に配置されて
いる。この場合シールプレート29,30は外部に対するシ
ール作用のため並びにシールプレート29によるクランク
軸３からのトルク導入のために働く。液体収容室60の半
径方向内側範囲におけるシールはまず第１に、フランジ
16と少なくとも被駆動側に配置されたシールプレート30
との間における運動シール部材（Bewegungsdichtung）4
3によって行われている。
しかしながらこの場合運動シール部材43として用いられ
るＯリングは金属薄板部分における配置のためには大き
すぎるので、互いにほぼ平行に延びる両金属薄板部分
（14,30）にはそれぞれＯリングを受容するための溝の
一部分が設けられている。別の運動シール部材44はころ
がり軸受22の、内燃機関とは反対の側においてフランジ
16とカバー36との間に配置されている。この運動シール
部材44は図示の場合リップシールの形で設けられてい
る。
トーションダンパ装置は内燃機関の潤滑油系もしくは圧
力油系に接続されている。このためにクランク軸３は流
入通路34と流出通路35とを有しており、これらの流入通
路34及び流出通路35は、クランク軸３に挿入されたカバ
ー36において続いている。
はずみ車ユニットのこの実施例では内燃機関の圧力油は
トーションダンパ装置を貫流するので、カバー36とフラ
ンジ12との間において通路34,35の開口の両側にはさら
に静止シール部材（Ruhedichtung）45,46が設けられて
いる。さらに別の静止シール部材47は、カバー36とクラ
ンク軸３とはずみ車１とが出会う箇所に設けられてい
る。図示の配置形式では液体収容室60全体が圧力油によ
って満たされている。内燃機関の運転中におけるこの圧
力油の持続的な交換によって、摩耗減少作用及び騒音減
衰作用に加えて、さらに明らかな温度補償作用つまり冷
却作用が達成される。この場合はずみ車ユニットの相対
運動可能なすべての構成部材は潤滑液回路に関係させら
れている。
さらに付言すると、トーションダンパ装置の内部にねじ
り振動を減衰する摩擦装置が設けられていてもよい。
特定の場合においては第１図に示されたシールプレート
29,30を省くことが可能である。つまりこのような場合
には第２図に示されているように、カバープレート13,1
4が、トーションばね４の窓33を形成する外側に膨出し
たドーム状部分24を有しており、この場合カバープレー
ト13,14の外輪郭には中断箇所が存在しなくなる。そし
てこの場合には単に、両カバープレート13,14を、例え
ば第１図において溶接継目32を用いて達成されたよう
に、トーションばね４の半径方向外側において互いに密
に結合することしか必要ない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるはずみ車ユニットの一部を示す縦
断面図、第２図は第１図に示されたはずみ車ユニットの
変化実施例によるトーションばねの範囲を示す部分的な
縦断面図である。 1,2……はずみ車、３……クランク軸、４……トーショ
ンばね、５……ディスク、6,10……窓、12……支承フラ
ンジ、13,14……カバープレート、16……フランジ、17
……ねじ、20……リベット、22……ころがり軸受、23…
…センタリングブシュ、24……部分、29,30……シール
プレート、32……溶接継目、33……窓、34……供給通
路、35……戻し通路、36……カバー、37……フランジ、
43〜47……シール部材、51……止めリング、52……ね
じ、60……液体収容室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 9030−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/12 Ｂ (72)発明者 マンフレート・カスパー ドイツ連邦共和国オーバーヴエルン・フリ ユーリングシユトラーセ 15 (72)発明者 フリードリツヒ・キツテル ドイツ連邦共和国シユヴアインフルト・ロ ーダツハヴエーク１ (72)発明者 ノルベルト・ピーパー ドイツ連邦共和国レンゲリツヒ・ゲルステ ンヴエーク １ (72)発明者 ヴオルフガング・グロースピーチユ ドイツ連邦共和国シユヴアインフルト・バ ウナツハヴエーク８ (72)発明者 アルフレート・シユラウト ドイツ連邦共和国ヴアイゴルスハウゼン・ ローゼンシユトラーセ 20 (56)参考文献 特開 昭55−20964（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−152763（ＪＰ，Ａ)

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関用のはずみ車ユニットであって、
    支承フランジ（12）と一緒に解離可能に、内燃機関のク
    ランク軸（３）に固定される第１のはずみ車（１）と、
    軸受（22）を用いて第１のはずみ車（１）に対して回転
    可能に支承フランジ（12）に支承されたはずみ車（２）
    と、第１のはずみ車（１）と第２のはずみ車（２）との
    間に配置されたトーションダンパ装置（4,5,13,14,29,3
    0;4,5,13,14,24）とが設けられており、該トーションダ
    ンパ装置（4,5,13,14,29,30;4,5,13,14,24）が、中央の
    ディスク（５）と、該中央のディスク（５）の両側に配
    置されていて互いに結合されているカバープレート（1
    3,14）と、中央のディスク（５）及びカバープレート
    （13,14）の窓（6,10;6,33）内に配置されているコイル
    ばね（４）とを有しており、中央のディスク（５）とカ
    バープレート（13,14）とが、両はずみ車（1,2）のそれ
    ぞれ一方と結合されていて、両方のはずみ車（1,2）が
    コイルばね（４）を介して回転結合されている形式のも
    のにおいて、 少なくともトーションダンパ装置（4,5,13,14,29,30;4,
    5,13,14,24）が液密なユニットを形成しており、 この場合、カバープレート（13,14）の窓（10;24）が、
    外側に向かって膨出した液密なドーム状部分（24）とし
    て構成されているか、又は、該窓が開放した構成を有し
    ている場合には、付加的なシールプレート（29,30）に
    よって外方に向かってカバーされており、 カバープレート（13,14）及び場合によってはシールプ
    レート（29,30）が第１のはずみ車（１）と堅く結合さ
    れており、かつ、半径方向外側に向かって液密で少なく
    とも部分的に潤滑液及び／又は冷却液によって満たされ
    ていてコイルばね（４）を内蔵している液体収容室（6
    0）を制限しており、 該液体収容室（60）が、第２のはずみ車（２）に隣接し
    たカバープレート（14）もしくはシールプレート（30）
    と第２はずみ車（２）に回転結合した部分（16）との間
    に配置された第１の運動シール部材（43）と、前記軸受
    （22）をバイパスする第２の運動シール部材（44）とを
    介してシールされていることを特徴とする、内燃機関用
    のはずみ車ユニット。
  2. 【請求項２】第２のはずみ車（２）が、ころがり軸受
    （22）を用いて支承フランジ（12）に支承されていて、
    その半径方向内側の範囲において別のフランジ（16）を
    介して中央のディスク（５）と結合されている、特許請
    求の範囲第１項記載のはずみ車ユニット。
  3. 【請求項３】第１の運動シール部材（43）が、トーショ
    ンダンパ装置（4,5,13,14,29,30;4,5,13,14,24）の液体
    収容室（60）を別のフランジ（16）に対してシールして
    いる、特許請求の範囲第２項記載のはずみ車ユニット。
  4. 【請求項４】第２の運動シール部材（44）が、ころがり
    軸受（22）の、内燃機関とは反対の側において、別のフ
    ランジ（16）と、支承フランジ（12）に結合された部分
    （36）との間の設けられている、特許請求の範囲第２項
    又は第３項記載のはずみ車ユニット。
  5. 【請求項５】トーションダンパ装置（4,5,13,14,29,30;
    4,5,13,14,24）が、液体収容室（60）に配置された摩擦
    装置を有している、特許請求の範囲第１項から第４項ま
    でのいずれか１項記載のはずみ車ユニット。
  6. 【請求項６】カバープレート（13,14）がシールプレー
    ト（29,30）と堅く結合されており、該シールプレート
    （29,30）が、カバープレート（13,14）との結合箇所の
    半径方向外側に、互いに向かって軸方向に方向付けられ
    た鉢形の範囲を有していて、該範囲においてシールプレ
    ート（13,14）が互いに密に結合されている、特許請求
    の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載のはず
    み車ユニット。
  7. 【請求項７】液体収容室（60）を密にカバーするプレー
    トが、コイルばね（４）の半径方向外側において、溶接
    継目（32）によって互いに密に結合されている、特許請
    求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項記載のは
    ずみ車ユニット。
  8. 【請求項８】トーションダンパ装置（4,5,13,14,29,30;
    4,5,13,14,24）の密な液体収容室（60）が、クランク軸
    （３）に設けられたオイル孔を介して、内燃機関の潤滑
    オイル供給系と接続されている、特許請求の範囲第１項
    から第７項までのいずれか１項記載のはずみ車ユニッ
    ト。
  9. 【請求項９】オイル孔が、潤滑オイルを強制循環させる
    ために供給通路（34）と戻し通路（35）とを有してい
    る、特許請求の範囲第８項記載のはずみ車ユニット。
JP61101254A 1985-05-03 1986-05-02 内燃機関用のはずみ車ユニツト Expired - Fee Related JPH0730814B2 (ja)

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