JPH07309251A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JPH07309251A JPH07309251A JP10274094A JP10274094A JPH07309251A JP H07309251 A JPH07309251 A JP H07309251A JP 10274094 A JP10274094 A JP 10274094A JP 10274094 A JP10274094 A JP 10274094A JP H07309251 A JPH07309251 A JP H07309251A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 アウタパネル３を補強部材によりアウタパネ
ル３の内側から補強支持する。アウタパネル３の内側に
インナパネル４及びクォータトリム２が順次設けられ
る。インナパネル４には孔４ａが形成される。クォータ
トリム２にはインナパネル４の孔４ａを通して外側に突
出する突出部５がポケット１５として一体に形成され
る。補強部材は突出部５からなる。 【効果】 ポケット１５の容量を十分に確保しつつ、部
品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
ル３の内側から補強支持する。アウタパネル３の内側に
インナパネル４及びクォータトリム２が順次設けられ
る。インナパネル４には孔４ａが形成される。クォータ
トリム２にはインナパネル４の孔４ａを通して外側に突
出する突出部５がポケット１５として一体に形成され
る。補強部材は突出部５からなる。 【効果】 ポケット１５の容量を十分に確保しつつ、部
品点数を削減し、工数の低減を図ることが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アウタパネルを補強部
材によりアウタパネルの内側から補強支持する自動車の
後部車体構造に関するものである。
材によりアウタパネルの内側から補強支持する自動車の
後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４（ａ）に示すような、例えばワゴン
や２ドアタイプのセダン等の自動車における後部ドア近
傍の後部車体構造においては、図４（ｂ）に示すよう
に、アウタパネル５１の内部にインナパネル５２が設け
られている。また、インナパネル５２の内側にはさらに
内張りであるトリム５３が図示しないクリップ等の取付
具にてインナパネル５２に取り付けられている。トリム
５３は一般に樹脂成形品からなると共に、このトリム５
３には例えばポケットが設けられたり、灰皿が組み込ま
れたりされている。
や２ドアタイプのセダン等の自動車における後部ドア近
傍の後部車体構造においては、図４（ｂ）に示すよう
に、アウタパネル５１の内部にインナパネル５２が設け
られている。また、インナパネル５２の内側にはさらに
内張りであるトリム５３が図示しないクリップ等の取付
具にてインナパネル５２に取り付けられている。トリム
５３は一般に樹脂成形品からなると共に、このトリム５
３には例えばポケットが設けられたり、灰皿が組み込ま
れたりされている。
【０００３】上記のアウタパネル５１が容易に凹まない
ようにすべくこのアウタパネル５１を支持して剛性を強
化する従来の構造には、例えば実開昭５９−７８１７５
号公報に開示されたものがある。この公報に開示された
自動車の後部車体構造は、図５に示すように、アウタパ
ネル６１とインナパネル６２との間にほぼコの字状の補
強部材６３を設け、この補強部材６３をアウタパネル６
１に当接させることにより、アウタパネル６１を補強支
持するものとなっている。
ようにすべくこのアウタパネル５１を支持して剛性を強
化する従来の構造には、例えば実開昭５９−７８１７５
号公報に開示されたものがある。この公報に開示された
自動車の後部車体構造は、図５に示すように、アウタパ
ネル６１とインナパネル６２との間にほぼコの字状の補
強部材６３を設け、この補強部材６３をアウタパネル６
１に当接させることにより、アウタパネル６１を補強支
持するものとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車の後部車体構造では、補強部材６３が別部材
にて構成されているので、部品点数が増大し、工数の低
減が図れないという問題点を有している。また、最近で
は、例えばカセットテープ等の収納において、大きなポ
ケットの形成が望まれるが補強部材６３を別部材で形成
したのでは、ポケットの容量を十分に大きくすることが
できないという問題点を有している。
来の自動車の後部車体構造では、補強部材６３が別部材
にて構成されているので、部品点数が増大し、工数の低
減が図れないという問題点を有している。また、最近で
は、例えばカセットテープ等の収納において、大きなポ
ケットの形成が望まれるが補強部材６３を別部材で形成
したのでは、ポケットの容量を十分に大きくすることが
できないという問題点を有している。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされ
たものであって、その目的は、ポケットの容量を十分に
確保すると共に、部品点数を削減し、工数の低減を図り
得る自動車の後部車体構造を提供することにある。
たものであって、その目的は、ポケットの容量を十分に
確保すると共に、部品点数を削減し、工数の低減を図り
得る自動車の後部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の自
動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、ア
ウタパネルを補強部材によりアウタパネルの内側から補
強支持する自動車の後部車体構造において、アウタパネ
ルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる一
方、インナパネルには開口部が形成され、かつトリムに
はインナパネルの上記開口部を通して外側に突出する突
出部がポケットとして一体に形成され、上記補強部材が
突出部からなることを特徴としている。
動車の後部車体構造は、上記課題を解決するために、ア
ウタパネルを補強部材によりアウタパネルの内側から補
強支持する自動車の後部車体構造において、アウタパネ
ルの内側にインナパネル及びトリムが順次設けられる一
方、インナパネルには開口部が形成され、かつトリムに
はインナパネルの上記開口部を通して外側に突出する突
出部がポケットとして一体に形成され、上記補強部材が
突出部からなることを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の発明の自動車の後部車体構
造は、上記課題を解決するために、請求項１記載の自動
車の後部車体構造において、上記突出部とアウタパネル
との間には弾性部材が挟装されていることを特徴として
いる。
造は、上記課題を解決するために、請求項１記載の自動
車の後部車体構造において、上記突出部とアウタパネル
との間には弾性部材が挟装されていることを特徴として
いる。
【０００８】請求項３記載の発明の自動車の後部車体構
造は、上記課題を解決するために、請求項１記載の自動
車の後部車体構造において、上記突出部には、補強リブ
が設けられていることを特徴としている。
造は、上記課題を解決するために、請求項１記載の自動
車の後部車体構造において、上記突出部には、補強リブ
が設けられていることを特徴としている。
【０００９】請求項４記載の発明の自動車の後部車体構
造は、上記課題を解決するために、請求項３記載の自動
車の後部車体構造において、上記トリムにおける突出部
の下側は、後部シートの側端部にて外側に押圧されてい
ることを特徴としている。
造は、上記課題を解決するために、請求項３記載の自動
車の後部車体構造において、上記トリムにおける突出部
の下側は、後部シートの側端部にて外側に押圧されてい
ることを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１の構成によれば、アウタパネルの内側
にインナパネル及びトリムが順次設けられる一方、イン
ナパネルには開口部が形成され、かつトリムにはインナ
パネルの上記開口部を通して外側に突出する突出部がポ
ケットとして一体に形成される。そして、この突出部
は、アウタパネルを内側から補強支持する補強部材とし
ての役割を果たしている。
にインナパネル及びトリムが順次設けられる一方、イン
ナパネルには開口部が形成され、かつトリムにはインナ
パネルの上記開口部を通して外側に突出する突出部がポ
ケットとして一体に形成される。そして、この突出部
は、アウタパネルを内側から補強支持する補強部材とし
ての役割を果たしている。
【００１１】したがって、従来であれば、アウタパネル
の内側から補強支持する補強部材は、インナパネルに取
り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本発明に
おいては、トリムにより一体に形成される。この結果、
自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可
能となる。
の内側から補強支持する補強部材は、インナパネルに取
り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本発明に
おいては、トリムにより一体に形成される。この結果、
自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可
能となる。
【００１２】また、本発明では、別部材からなる補強部
材が介在しないので、トリムのアウタパネルへの突出を
大きくすることができる。したがって、突出部をポケッ
トとして使用した場合に、ポケットの容量を十分に確保
することができる。
材が介在しないので、トリムのアウタパネルへの突出を
大きくすることができる。したがって、突出部をポケッ
トとして使用した場合に、ポケットの容量を十分に確保
することができる。
【００１３】このように、本発明においては、ポケット
の容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数の
低減を図ることが可能となる。
の容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数の
低減を図ることが可能となる。
【００１４】また、請求項２の構成によれば、突出部と
アウタパネルとの間には弾性部材が挟装されているの
で、アウタパネルは弾性部材を介して突出部に補強支持
される。したがって、弾性部材を介在させることによっ
て、突出部とアウタパネルとの間におけるアウタパネル
の微振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共
に、この微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止す
ることが可能となる。
アウタパネルとの間には弾性部材が挟装されているの
で、アウタパネルは弾性部材を介して突出部に補強支持
される。したがって、弾性部材を介在させることによっ
て、突出部とアウタパネルとの間におけるアウタパネル
の微振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共
に、この微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止す
ることが可能となる。
【００１５】また、請求項３の構成によれば、突出部に
は補強リブが設けられているので、補強部材を例えば樹
脂成形品からなるトリムにて形成しても、トリムの強度
が不足するということがない。このため、アウタパネル
を確実に補強支持することができる。
は補強リブが設けられているので、補強部材を例えば樹
脂成形品からなるトリムにて形成しても、トリムの強度
が不足するということがない。このため、アウタパネル
を確実に補強支持することができる。
【００１６】また、請求項４の構成によれば、後部シー
トの押圧力を利用してトリムを介してアウタパネルを補
強支持する。このため、アウタパネルをさらに確実に補
強支持することができる。
トの押圧力を利用してトリムを介してアウタパネルを補
強支持する。このため、アウタパネルをさらに確実に補
強支持することができる。
【００１７】
【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図３に基づい
て説明すれば、以下の通りである。なお、本実施例で
は、例えばワゴンや２ドアタイプのセダン及びトラック
等の自動車における後部車体構造を対象としている。
て説明すれば、以下の通りである。なお、本実施例で
は、例えばワゴンや２ドアタイプのセダン及びトラック
等の自動車における後部車体構造を対象としている。
【００１８】本実施例における自動車の後部車体構造
は、図２に示すように、二点鎖線で示す後部シートのシ
ートクッション１における側方のトリムとしてのクォー
タトリム２を利用して大きなポケット１５を形成したも
のからなっている。
は、図２に示すように、二点鎖線で示す後部シートのシ
ートクッション１における側方のトリムとしてのクォー
タトリム２を利用して大きなポケット１５を形成したも
のからなっている。
【００１９】すなわち、上記の後部車体構造は、図１に
示すように、アウタパネル３の内側にインナパネル４及
びクォータトリム２が順次設けられている。クォータト
リム２は合成樹脂の成形品にて形成されると共に、この
クォータトリム２には、インナパネル４よりも外側に突
出するほぼコの字状の突出部５が一体に形成されてい
る。したがって、インナパネル４における、突出部５が
突出する部分には開口部としての孔４ａが形成された状
態となっている。
示すように、アウタパネル３の内側にインナパネル４及
びクォータトリム２が順次設けられている。クォータト
リム２は合成樹脂の成形品にて形成されると共に、この
クォータトリム２には、インナパネル４よりも外側に突
出するほぼコの字状の突出部５が一体に形成されてい
る。したがって、インナパネル４における、突出部５が
突出する部分には開口部としての孔４ａが形成された状
態となっている。
【００２０】上記クォータトリム２は突出部５の下側に
垂下部６を有する一方、突出部５における水平底部５ａ
の車体内部側には、車体内部に突出する突起７が水平方
向かつ自動車の前後方向に沿って設けられている。ま
た、前記シートクッション１は側端部が突起７に対して
押圧状態となるように設置されており、これによって、
クォータトリム２における突出部５の最奥部５ｂがアウ
タパネル３を押圧し、アウタパネル３を補強支持してい
る。
垂下部６を有する一方、突出部５における水平底部５ａ
の車体内部側には、車体内部に突出する突起７が水平方
向かつ自動車の前後方向に沿って設けられている。ま
た、前記シートクッション１は側端部が突起７に対して
押圧状態となるように設置されており、これによって、
クォータトリム２における突出部５の最奥部５ｂがアウ
タパネル３を押圧し、アウタパネル３を補強支持してい
る。
【００２１】上記のシートクッション１は、その座面１
ａが突出部５の水平底部５ａよりも高い位置となってい
る。したがって、突出部５とシートクッション１とによ
って、ポケット１５が形成されている。すなわち、シー
トクッション１の側面がポケット１５の車体内部側の側
壁を形成している。
ａが突出部５の水平底部５ａよりも高い位置となってい
る。したがって、突出部５とシートクッション１とによ
って、ポケット１５が形成されている。すなわち、シー
トクッション１の側面がポケット１５の車体内部側の側
壁を形成している。
【００２２】ポケット１５は、最大奥行き寸法が例えば
約１５０ｍｍ及び最奥部５ｂの高さが例えば約１８５ｍ
ｍに形成される一方、図２に示すように、奥行き寸法が
大きい部分と小さい部分とを有している。これによっ
て、例えば、約１５本のカセットテープやＢ５版の本及
びその他ティッシュボックス等が収納可能となってい
る。
約１５０ｍｍ及び最奥部５ｂの高さが例えば約１８５ｍ
ｍに形成される一方、図２に示すように、奥行き寸法が
大きい部分と小さい部分とを有している。これによっ
て、例えば、約１５本のカセットテープやＢ５版の本及
びその他ティッシュボックス等が収納可能となってい
る。
【００２３】上記クォータトリム２における突出部５の
上面５ｃは、図１に示すように、車体内部側が上り勾配
となる傾斜面を有している。さらに、クォータトリム２
は、上面５ｃにおける車体内部側の端部がほぼＵ字状に
湾曲されて肘掛け部８となり、この肘掛け部８の上面の
途中で上方へ立ち上がっている。
上面５ｃは、図１に示すように、車体内部側が上り勾配
となる傾斜面を有している。さらに、クォータトリム２
は、上面５ｃにおける車体内部側の端部がほぼＵ字状に
湾曲されて肘掛け部８となり、この肘掛け部８の上面の
途中で上方へ立ち上がっている。
【００２４】上記肘掛け部８の裏側、すなわちインナパ
ネル４側には、補強リブとしての縦リブ９が自動車の前
後方向の数カ所に設けられている。なお、突出部５にお
ける水平底面５ａの裏面にも補強リブとしての縦リブ１
０が自動車の前後方向の数カ所に設けられおり、これら
縦リブ９・１０によって突出部５が補強されている。
ネル４側には、補強リブとしての縦リブ９が自動車の前
後方向の数カ所に設けられている。なお、突出部５にお
ける水平底面５ａの裏面にも補強リブとしての縦リブ１
０が自動車の前後方向の数カ所に設けられおり、これら
縦リブ９・１０によって突出部５が補強されている。
【００２５】一方、突出部５における最奥部５ｂは、ア
ウタパネル３に当接状態となっており、これによって、
アウタパネル３が容易に凹まないように補強支持されて
いる。
ウタパネル３に当接状態となっており、これによって、
アウタパネル３が容易に凹まないように補強支持されて
いる。
【００２６】なお、本実施例では、突出部５はアウタパ
ネル３に直接当接しているが、必ずしもこれに限らず、
例えば、図３に示すように、突出部５とアウタパネル３
との間に弾性部材１１を挟装させることも可能である。
この弾性部材１１としては、例えば、発泡ウレタン等の
発泡樹脂やゴム等の材料が好ましい。
ネル３に直接当接しているが、必ずしもこれに限らず、
例えば、図３に示すように、突出部５とアウタパネル３
との間に弾性部材１１を挟装させることも可能である。
この弾性部材１１としては、例えば、発泡ウレタン等の
発泡樹脂やゴム等の材料が好ましい。
【００２７】上記のクォータトリム２は、図３に示すよ
うに、突出部５よりも自動車前方及び後方において、ク
ォータトリム２とアウタパネル３との間に位置するイン
ナパネル４に、例えば樹脂製等のクリップ１２にて固定
されている。
うに、突出部５よりも自動車前方及び後方において、ク
ォータトリム２とアウタパネル３との間に位置するイン
ナパネル４に、例えば樹脂製等のクリップ１２にて固定
されている。
【００２８】一方、図２に示すように、クォータトリム
２の肘掛け部８の下側には、後部乗客が掴むことのでき
るホルダー１３がネジ１４・１４にて取り付けられるよ
うになっている。
２の肘掛け部８の下側には、後部乗客が掴むことのでき
るホルダー１３がネジ１４・１４にて取り付けられるよ
うになっている。
【００２９】このように、本実施例の自動車の後部車体
構造は、アウタパネル３の内側にインナパネル４及びク
ォータトリム２が順次設けられる一方、インナパネル４
には孔４ａが形成され、かつクォータトリム２にはイン
ナパネル４の孔４ａを通して外側に突出する突出部５が
ポケット１５として一体に形成される。そして、この突
出部５は、アウタパネル３を内側から補強支持する補強
部材としての役割を果たしている。
構造は、アウタパネル３の内側にインナパネル４及びク
ォータトリム２が順次設けられる一方、インナパネル４
には孔４ａが形成され、かつクォータトリム２にはイン
ナパネル４の孔４ａを通して外側に突出する突出部５が
ポケット１５として一体に形成される。そして、この突
出部５は、アウタパネル３を内側から補強支持する補強
部材としての役割を果たしている。
【００３０】したがって、従来であれば、アウタパネル
３の内側から補強支持する補強部材は、インナパネル４
に取り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本実
施例においては、クォータトリム２により一体に形成さ
れる。この結果、自動車の部品点数を削減し、工数の低
減を図ることが可能となる。
３の内側から補強支持する補強部材は、インナパネル４
に取り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本実
施例においては、クォータトリム２により一体に形成さ
れる。この結果、自動車の部品点数を削減し、工数の低
減を図ることが可能となる。
【００３１】また、本実施例では、別部材からなる補強
部材が介在しないので、クォータトリム２のアウタパネ
ル３への突出を大きくすることができる。したがって、
突出部５をポケット１５として使用した場合に、ポケッ
ト１５の容量を十分に確保することができる。
部材が介在しないので、クォータトリム２のアウタパネ
ル３への突出を大きくすることができる。したがって、
突出部５をポケット１５として使用した場合に、ポケッ
ト１５の容量を十分に確保することができる。
【００３２】このように、本実施例においては、ポケッ
ト１５の容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、
工数の低減を図ることが可能となる。
ト１５の容量を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、
工数の低減を図ることが可能となる。
【００３３】また、突出部５とアウタパネル３との間に
弾性部材１１を挟装した場合には、アウタパネル３は弾
性部材１１を介して突出部５に補強支持される。したが
って、弾性部材１１を介在させることによって、突出部
５とアウタパネル３との間におけるアウタパネル３の微
振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共に、こ
の微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止すること
が可能となる。
弾性部材１１を挟装した場合には、アウタパネル３は弾
性部材１１を介して突出部５に補強支持される。したが
って、弾性部材１１を介在させることによって、突出部
５とアウタパネル３との間におけるアウタパネル３の微
振動の発生を抑制して振動性能の向上を図ると共に、こ
の微振動によるこもり音等の騒音の発生を防止すること
が可能となる。
【００３４】また、突出部５には縦リブ９・１０が設け
られているので、補強部材を合成樹脂からなるクォータ
トリム２にて形成しても、クォータトリム２の強度が不
足するということがない。このため、アウタパネル３を
確実に補強支持することができる。
られているので、補強部材を合成樹脂からなるクォータ
トリム２にて形成しても、クォータトリム２の強度が不
足するということがない。このため、アウタパネル３を
確実に補強支持することができる。
【００３５】また、本実施例では、シートクッション１
の押圧力を利用してクォータトリム２を介してアウタパ
ネル３を補強支持する。このため、アウタパネル３をさ
らに確実に補強支持することができる。また、このよう
にシートクッション１をクォータトリム２に密着して設
置する場合には、シートクッション１はポケット１５に
おける車体内側の側壁を兼ねることになる。したがっ
て、ポケット１５に側壁を形成する必要がなくなるの
で、部品点数の削減を図ることができる。
の押圧力を利用してクォータトリム２を介してアウタパ
ネル３を補強支持する。このため、アウタパネル３をさ
らに確実に補強支持することができる。また、このよう
にシートクッション１をクォータトリム２に密着して設
置する場合には、シートクッション１はポケット１５に
おける車体内側の側壁を兼ねることになる。したがっ
て、ポケット１５に側壁を形成する必要がなくなるの
で、部品点数の削減を図ることができる。
【００３６】
【発明の効果】請求項１の発明の自動車の後部車体構造
は、以上のように、アウタパネルの内側にインナパネル
及びトリムが順次設けられる一方、インナパネルには開
口部が形成され、かつトリムにはインナパネルの上記開
口部を通して外側に突出する突出部がポケットとして一
体に形成され、上記補強部材が突出部からなる構成であ
る。
は、以上のように、アウタパネルの内側にインナパネル
及びトリムが順次設けられる一方、インナパネルには開
口部が形成され、かつトリムにはインナパネルの上記開
口部を通して外側に突出する突出部がポケットとして一
体に形成され、上記補強部材が突出部からなる構成であ
る。
【００３７】これにより、従来であれば、アウタパネル
の内側から補強支持する補強部材は、インナパネルに取
り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本発明に
おいては、トリムにより一体に形成される。この結果、
自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可
能となる。
の内側から補強支持する補強部材は、インナパネルに取
り付けられ、かつ別部材で構成されていたが、本発明に
おいては、トリムにより一体に形成される。この結果、
自動車の部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可
能となる。
【００３８】また、本発明では、別部材からなる補強部
材が介在しないので、トリムのアウタパネルへの突出を
大きくすることができる。したがって、突出部をポケッ
トとして使用した場合に、ポケットの容量を十分に確保
することができる。
材が介在しないので、トリムのアウタパネルへの突出を
大きくすることができる。したがって、突出部をポケッ
トとして使用した場合に、ポケットの容量を十分に確保
することができる。
【００３９】したがって、ポケットの容量を十分に確保
しつつ、部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可
能となるという効果を奏する。
しつつ、部品点数を削減し、工数の低減を図ることが可
能となるという効果を奏する。
【００４０】請求項２の発明の自動車の後部車体構造
は、以上のように、請求項１の自動車の後部車体構造に
おいて、突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟
装されている構成である。
は、以上のように、請求項１の自動車の後部車体構造に
おいて、突出部とアウタパネルとの間には弾性部材が挟
装されている構成である。
【００４１】これにより、アウタパネルは弾性部材を介
して突出部に補強支持される。したがって、弾性部材を
介在させることによって、突出部とアウタパネルとの間
におけるアウタパネルの微振動の発生を抑制して振動性
能の向上を図ると共に、この微振動によるこもり音等の
騒音の発生を防止することが可能となるという効果を奏
する。
して突出部に補強支持される。したがって、弾性部材を
介在させることによって、突出部とアウタパネルとの間
におけるアウタパネルの微振動の発生を抑制して振動性
能の向上を図ると共に、この微振動によるこもり音等の
騒音の発生を防止することが可能となるという効果を奏
する。
【００４２】請求項３の発明の自動車の後部車体構造
は、以上のように、請求項１の自動車の後部車体構造に
おいて、突出部には、補強リブが設けられている構成で
ある。
は、以上のように、請求項１の自動車の後部車体構造に
おいて、突出部には、補強リブが設けられている構成で
ある。
【００４３】これにより、補強部材をトリムにて形成し
ても、トリムの強度が不足するということがなく、アウ
タパネルを確実に補強支持することができるという効果
を奏する。
ても、トリムの強度が不足するということがなく、アウ
タパネルを確実に補強支持することができるという効果
を奏する。
【００４４】請求項４の発明の自動車の後部車体構造
は、以上のように、請求項３の自動車の後部車体構造に
おいて、トリムにおける突出部の下側は、後部シートの
側端部にて外側に押圧されている構成である。
は、以上のように、請求項３の自動車の後部車体構造に
おいて、トリムにおける突出部の下側は、後部シートの
側端部にて外側に押圧されている構成である。
【００４５】これにより、後部シートの押圧力を利用し
てトリムを介してアウタパネルを補強支持する。このた
め、アウタパネルをさらに確実に補強支持することがで
きるという効果を奏する。
てトリムを介してアウタパネルを補強支持する。このた
め、アウタパネルをさらに確実に補強支持することがで
きるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例における自動車の後部車体構
造を示す縦断面図である。
造を示す縦断面図である。
【図２】上記の後部車体構造を自動車の内部から見た部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図３】アウタパネルとクォータトリムとの間に弾性部
材を挟装した状態における後部車体構造を示す縦断面図
である。
材を挟装した状態における後部車体構造を示す縦断面図
である。
【図４】従来例における自動車の後部車体構造を示すも
のであり、（ａ）はワゴンの側面図、（ｂ）は（ａ）に
おけるＡ−Ａ線断面図である。
のであり、（ａ）はワゴンの側面図、（ｂ）は（ａ）に
おけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の従来例における自動車の後部車体構造を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
１ シートクッション（後部シート） ２ クォータトリム（トリム） ３ アウタパネル ４ インナパネル ４ａ 孔（開口部） ５ 突出部 ９ 縦リブ（補強リブ） １０ 縦リブ（補強リブ） １１ 弾性部材 １５ ポケット
Claims (4)
- 【請求項１】アウタパネルを補強部材によりアウタパネ
ルの内側から補強支持する自動車の後部車体構造におい
て、 アウタパネルの内側にインナパネル及びトリムが順次設
けられる一方、インナパネルには開口部が形成され、か
つトリムにはインナパネルの上記開口部を通して外側に
突出する突出部がポケットとして一体に形成され、上記
補強部材が突出部からなることを特徴とする自動車の後
部車体構造。 - 【請求項２】上記突出部とアウタパネルとの間には弾性
部材が挟装されていることを特徴とする請求項１記載の
自動車の後部車体構造。 - 【請求項３】上記突出部には、補強リブが設けられてい
ることを特徴とする請求項１記載の自動車の後部車体構
造。 - 【請求項４】上記トリムにおける突出部の下側は、後部
シートの側端部にて外側に押圧されていることを特徴と
する請求項３記載の自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10274094A JP3575056B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10274094A JP3575056B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309251A true JPH07309251A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3575056B2 JP3575056B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=14335641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10274094A Expired - Fee Related JP3575056B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3575056B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013014166A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用のステップ兼収納構造 |
| JP2014008943A (ja) * | 2012-07-03 | 2014-01-20 | Suzuki Motor Corp | 車両用樹脂製トリムの構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101316344B1 (ko) | 2007-10-15 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트용 풀핸들 |
-
1994
- 1994-05-17 JP JP10274094A patent/JP3575056B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2013014166A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用のステップ兼収納構造 |
| JP2014008943A (ja) * | 2012-07-03 | 2014-01-20 | Suzuki Motor Corp | 車両用樹脂製トリムの構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3575056B2 (ja) | 2004-10-06 |
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