JPH07309593A - 電気式巻上・牽引装置 - Google Patents
電気式巻上・牽引装置Info
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- JPH07309593A JPH07309593A JP10376894A JP10376894A JPH07309593A JP H07309593 A JPH07309593 A JP H07309593A JP 10376894 A JP10376894 A JP 10376894A JP 10376894 A JP10376894 A JP 10376894A JP H07309593 A JPH07309593 A JP H07309593A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電磁ブレ−キを設けながら装置全体の重量バ
ランスをとれ、電磁ブレ−キへのリード線の引出構成を
簡単にでき、電磁ブレ−キ動作時に発生する摩耗粉の電
装品への影響をなくした。 【構成】 電磁ブレ−キ２０をモ−タ７とモ−タケース
６を取付けるモ−タ側サイドプレート１との間に配置
し、ブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１
に取付けた。
ランスをとれ、電磁ブレ−キへのリード線の引出構成を
簡単にでき、電磁ブレ−キ動作時に発生する摩耗粉の電
装品への影響をなくした。 【構成】 電磁ブレ−キ２０をモ−タ７とモ−タケース
６を取付けるモ−タ側サイドプレート１との間に配置
し、ブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１
に取付けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気式巻上・牽引装置、
詳しくは駆動軸をもったモ−タと、前記モ−タに連動し
て駆動されるロードシーブとを備え、このロードシーブ
の前記モ−タによる駆動で荷物の荷上げ、荷下しをした
り、牽引操作をしたりする電気式巻上・牽引装置に関す
る。
詳しくは駆動軸をもったモ−タと、前記モ−タに連動し
て駆動されるロードシーブとを備え、このロードシーブ
の前記モ−タによる駆動で荷物の荷上げ、荷下しをした
り、牽引操作をしたりする電気式巻上・牽引装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、以上のようにモ−タの駆動でロー
ドシーブを駆動回転させ、荷上げ・荷下し又は牽引操作
を行うようにした電動式巻上・牽引装置には、前記モ−
タへの入力遮断時動作し、前記ロードシーブの慣性回転
を少なくするための電磁ブレ−キが設けられている。
ドシーブを駆動回転させ、荷上げ・荷下し又は牽引操作
を行うようにした電動式巻上・牽引装置には、前記モ−
タへの入力遮断時動作し、前記ロードシーブの慣性回転
を少なくするための電磁ブレ−キが設けられている。
【０００３】即ち、例えば実開昭６１−５２６９５号公
報に示されているように、前記モ−タの反ロードシーブ
側に電磁ブレ−キを設けたり、また、実開昭６１−１９
３９９３号公報に示されているように、前記モ−タのモ
−タ軸に連動する従動軸の第１ギヤ側、即ち、前記駆動
軸と一体に形成され、減速歯車機構を構成する第１ギヤ
を延長して、この延長軸部に電磁ブレ−キを設けたりし
ている。
報に示されているように、前記モ−タの反ロードシーブ
側に電磁ブレ−キを設けたり、また、実開昭６１−１９
３９９３号公報に示されているように、前記モ−タのモ
−タ軸に連動する従動軸の第１ギヤ側、即ち、前記駆動
軸と一体に形成され、減速歯車機構を構成する第１ギヤ
を延長して、この延長軸部に電磁ブレ−キを設けたりし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】所が以上のように、前
記電磁ブレ−キを、前記モ−タの反ロードシーブ側に設
ける場合、前記モ−タの重量が嵩むだけでなく、このモ
−タ重量に前記電磁ブレ−キの重量が加算され、このた
め、ロードシーブを回転自由に支持したサイドプレート
間の中心、換言するとロードシーブの軸方向中心に対す
るモ−タ側の重量と、減速歯車機構を設けるギヤ側の重
量との重量バランスが崩れて、前記モ−タ側が下向きに
傾斜する傾きが生ずる不具合があったし、また、前記モ
−タ及び電磁ブレ−キの作動を制御する制御盤は、通常
前記ギヤ側、つまり前記減速歯車機構を覆うギヤケース
の外側に設けられているため、前記電磁ブレ−キの作動
を制御するリード線は、前記モ−タを内装するモ−タケ
ースからサイドプレートを経てギヤケースに通した後、
前記制御盤に導く必要があって、前記リード線の引出構
造が煩雑となる問題があった。
記電磁ブレ−キを、前記モ−タの反ロードシーブ側に設
ける場合、前記モ−タの重量が嵩むだけでなく、このモ
−タ重量に前記電磁ブレ−キの重量が加算され、このた
め、ロードシーブを回転自由に支持したサイドプレート
間の中心、換言するとロードシーブの軸方向中心に対す
るモ−タ側の重量と、減速歯車機構を設けるギヤ側の重
量との重量バランスが崩れて、前記モ−タ側が下向きに
傾斜する傾きが生ずる不具合があったし、また、前記モ
−タ及び電磁ブレ−キの作動を制御する制御盤は、通常
前記ギヤ側、つまり前記減速歯車機構を覆うギヤケース
の外側に設けられているため、前記電磁ブレ−キの作動
を制御するリード線は、前記モ−タを内装するモ−タケ
ースからサイドプレートを経てギヤケースに通した後、
前記制御盤に導く必要があって、前記リード線の引出構
造が煩雑となる問題があった。
【０００５】また一方、前記電磁ブレ−キを前記第１ギ
ヤの延長軸部に設ける場合、前記した重量バランスが崩
れる不具合やリード線の引出構造が煩雑となる不具合は
ないのであるが、前記電磁ブレ−キは、前記した実開昭
６１−１９３９９３号公報の第１図にも見られるよう
に、大きな面積を取るし、また、制御盤を内装する電装
ボックス内に配置されることにより、このため電装ボッ
クス内の電装品配置レイアウトに支障を与える不具合が
あり、また、前記電磁ブレ−キは、制動時に摩耗粉が生
じてこの摩耗粉が前記電装ボックス内を飛散することに
なり、このため摩耗粉飛散による電装品、特に電磁開閉
器などへの影響を避けるために前記電磁ブレ−キ全体に
カバ−を設けて被覆する必要があって、余分な部品が必
要となる不具合もあった。
ヤの延長軸部に設ける場合、前記した重量バランスが崩
れる不具合やリード線の引出構造が煩雑となる不具合は
ないのであるが、前記電磁ブレ−キは、前記した実開昭
６１−１９３９９３号公報の第１図にも見られるよう
に、大きな面積を取るし、また、制御盤を内装する電装
ボックス内に配置されることにより、このため電装ボッ
クス内の電装品配置レイアウトに支障を与える不具合が
あり、また、前記電磁ブレ−キは、制動時に摩耗粉が生
じてこの摩耗粉が前記電装ボックス内を飛散することに
なり、このため摩耗粉飛散による電装品、特に電磁開閉
器などへの影響を避けるために前記電磁ブレ−キ全体に
カバ−を設けて被覆する必要があって、余分な部品が必
要となる不具合もあった。
【０００６】本発明の目的は、重量アンバランスを少な
く、また、電磁ブレ−キへのリード線の引出構造も簡単
にできながら、電装ボックス内での電装品配置レイアウ
トを自由にでき、しかも、カバ−部品を用いなくとも電
装ボックス内にブレ−キ摩耗粉が飛散する不具合を解消
できるようにする点にある。
く、また、電磁ブレ−キへのリード線の引出構造も簡単
にできながら、電装ボックス内での電装品配置レイアウ
トを自由にでき、しかも、カバ−部品を用いなくとも電
装ボックス内にブレ−キ摩耗粉が飛散する不具合を解消
できるようにする点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの請求項１記載の発明は、モ−タ軸１１をもつモ−タ
７と、前記モ−タ軸１１に連動して駆動されるロードシ
ーブ５と、該ロードシーブ５の反モ−タ側に配設され、
前記モ−タ軸１１の動力を減速して前記ロードシーブ５
に伝える減速歯車機構１０とを備え、前記ロードシーブ
５をサイドプレート１，２間に支持した電気式巻上・牽
引装置において、前記モ−タ７と前記ロードシーブ５の
モ−タ側サイドプレート１との間に、ブレ−キディスク
２１と、電磁石２３の動作で前記ブレ−キディスク２１
に圧接するブレ−キ片２４，２５をもつブレ−キ本体２
６とから成る電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ
−キ２０のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレ
ート１に取付けたのである。
めの請求項１記載の発明は、モ−タ軸１１をもつモ−タ
７と、前記モ−タ軸１１に連動して駆動されるロードシ
ーブ５と、該ロードシーブ５の反モ−タ側に配設され、
前記モ−タ軸１１の動力を減速して前記ロードシーブ５
に伝える減速歯車機構１０とを備え、前記ロードシーブ
５をサイドプレート１，２間に支持した電気式巻上・牽
引装置において、前記モ−タ７と前記ロードシーブ５の
モ−タ側サイドプレート１との間に、ブレ−キディスク
２１と、電磁石２３の動作で前記ブレ−キディスク２１
に圧接するブレ−キ片２４，２５をもつブレ−キ本体２
６とから成る電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ
−キ２０のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレ
ート１に取付けたのである。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、前記電磁ブ
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に、モ−タ軸７と、減速
歯車機構１０を介してロードシーブ５に伝動する従動軸
１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたのであ
り、また、請求項３記載の発明は、前記ブレ−キハブ２
２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと軸受筒部
２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸受６１を
支持し、前記ブレ−キハブ２２を、前記軸受６１を介し
てブレ−キ本体２６に回転自由に支持したのである。ま
た、請求項４記載の発明は、前記ブレ−キハブ２２に、
ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと軸受筒部２２ｃ
とを並設して、この軸受筒部２２ｃを、サイドプレート
１，２間に支持するロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａ
に遊挿し、前記ブレ−キハブ２２を、この軸孔５ａと軸
受筒部２２ｃとの間に介装する軸受７０を介して前記ロ
ードシーブ５に回転自由に支持したのである。
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に、モ−タ軸７と、減速
歯車機構１０を介してロードシーブ５に伝動する従動軸
１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたのであ
り、また、請求項３記載の発明は、前記ブレ−キハブ２
２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと軸受筒部
２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸受６１を
支持し、前記ブレ−キハブ２２を、前記軸受６１を介し
てブレ−キ本体２６に回転自由に支持したのである。ま
た、請求項４記載の発明は、前記ブレ−キハブ２２に、
ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと軸受筒部２２ｃ
とを並設して、この軸受筒部２２ｃを、サイドプレート
１，２間に支持するロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａ
に遊挿し、前記ブレ−キハブ２２を、この軸孔５ａと軸
受筒部２２ｃとの間に介装する軸受７０を介して前記ロ
ードシーブ５に回転自由に支持したのである。
【０００９】
【作用】請求項１記載の発明によれば、前記モ−タ７と
ロードシーブ５のモ−タ側サイドプレート１との間に、
前記電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−キ２０
のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１に
取付けたから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前記モ−
タ７側の重量に加算される割合を少なくでき、従って、
重量アンバランスを少なくできるし、また、前記電磁ブ
レ−キ２０の電磁石２３へのリード線を前記モ−タ７を
内装するモ−タケースを通す必要なく、前記モ−タ側サ
イドプレート１から引出すことが可能となり、それだけ
前記リード線の引出構成も簡単にできるのである。
ロードシーブ５のモ−タ側サイドプレート１との間に、
前記電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−キ２０
のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１に
取付けたから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前記モ−
タ７側の重量に加算される割合を少なくでき、従って、
重量アンバランスを少なくできるし、また、前記電磁ブ
レ−キ２０の電磁石２３へのリード線を前記モ−タ７を
内装するモ−タケースを通す必要なく、前記モ−タ側サ
イドプレート１から引出すことが可能となり、それだけ
前記リード線の引出構成も簡単にできるのである。
【００１０】その上、前記電磁ブレ−キ２０はモ−タ側
サイドプレート１に取付けられるから、摩耗粉が生じて
もこの摩耗粉が電装ボックス内に飛散するのを解消で
き、摩耗粉の飛散で最も影響を受け易い電磁開閉器など
の電装品への影響をなくし得るし、また、電装ボックス
内に配置する電装品の配置レイアウトも自由にできる
し、また、電装ボックスの小形化も可能となるのであ
る。
サイドプレート１に取付けられるから、摩耗粉が生じて
もこの摩耗粉が電装ボックス内に飛散するのを解消で
き、摩耗粉の飛散で最も影響を受け易い電磁開閉器など
の電装品への影響をなくし得るし、また、電装ボックス
内に配置する電装品の配置レイアウトも自由にできる
し、また、電装ボックスの小形化も可能となるのであ
る。
【００１１】また請求項２記載の発明では、前記電磁ブ
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に前記モ−タ軸１１と従
動軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたか
ら、前記した実開昭６１−５２６９５号公報の第１図に
見られるように、カップリングなどの伝動筒を格別に設
ける必要をなくし得るのであって、それだけ部品点数を
減少できてコストダウンが可能となるのである。
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に前記モ−タ軸１１と従
動軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたか
ら、前記した実開昭６１−５２６９５号公報の第１図に
見られるように、カップリングなどの伝動筒を格別に設
ける必要をなくし得るのであって、それだけ部品点数を
減少できてコストダウンが可能となるのである。
【００１２】また、請求項３記載の発明は、前記ブレ−
キハブ２２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと
軸受筒部２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸
受６０を支持し、前記ブレ−キハブ２２を前記軸受６０
を介してブレ−キ本体２６に回転自由に支持したから、
前記ブレ−キディスク２１により前記した従来例の伝動
筒を兼用できる他、前記ブレ−キ本体２６により前記伝
動筒の軸受杆を兼用できるのであって、より一層部品点
数を減らせることができるのである。
キハブ２２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと
軸受筒部２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸
受６０を支持し、前記ブレ−キハブ２２を前記軸受６０
を介してブレ−キ本体２６に回転自由に支持したから、
前記ブレ−キディスク２１により前記した従来例の伝動
筒を兼用できる他、前記ブレ−キ本体２６により前記伝
動筒の軸受杆を兼用できるのであって、より一層部品点
数を減らせることができるのである。
【００１３】更に請求項４記載の発明は、前記ブレ−キ
ハブ２２に設ける軸受筒部２２ｃを、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を、前記軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自
由に支持したから、前記ブレ−キハブ２２により前記従
来例の伝動筒を兼用できながら、前記軸受筒部２２ｃを
ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに挿入する分電磁ブ
レ−キ２０の軸方向長さを短くでき、従って、前記電磁
ブレ−キ２０を設けながら、装置全体の小形化が可能と
なるのである。
ハブ２２に設ける軸受筒部２２ｃを、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を、前記軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自
由に支持したから、前記ブレ−キハブ２２により前記従
来例の伝動筒を兼用できながら、前記軸受筒部２２ｃを
ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに挿入する分電磁ブ
レ−キ２０の軸方向長さを短くでき、従って、前記電磁
ブレ−キ２０を設けながら、装置全体の小形化が可能と
なるのである。
【００１４】
【実施例】図１に示したものは、所定間隔を置いて相対
向する一対のサイドプレート１，２に、軸受３，４を介
してロードシーブ５を回転自由に支持し、前記サイドプ
レート１，２のうち、一方のサイドプレート１の外側に
モ−タケース６を設けて、該モ−タケース６内に電動モ
−タ７を内装すると共に、他方のサイドプレート２の外
側に、ギヤケース８及び電装ボックス９を設けて、前記
ギヤケース８内に減速歯車機構１０を内装し、前記モ−
タ７の駆動によりモ−タ軸１１と、前記ロードシーブ５
を貫通し、前記モ−タ軸１１に連動する従動軸１２及び
前記減速歯車機構１０を介して前記ロードシーブ５を駆
動するように成す一方、前記モ−タ７と前記ロードシー
ブ５のモ−タ側サイドプレート１との間に、ブレ−キデ
ィスク２１を取付けたブレ−キハブ２２と、電磁石２３
の動作で前記ブレ−キディスク２１に圧接するブレ−キ
片２４，２５を備えたブレ−キ本体２６とから成る電磁
ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−キ２０のブレ−
キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１に取付けた
ものである。
向する一対のサイドプレート１，２に、軸受３，４を介
してロードシーブ５を回転自由に支持し、前記サイドプ
レート１，２のうち、一方のサイドプレート１の外側に
モ−タケース６を設けて、該モ−タケース６内に電動モ
−タ７を内装すると共に、他方のサイドプレート２の外
側に、ギヤケース８及び電装ボックス９を設けて、前記
ギヤケース８内に減速歯車機構１０を内装し、前記モ−
タ７の駆動によりモ−タ軸１１と、前記ロードシーブ５
を貫通し、前記モ−タ軸１１に連動する従動軸１２及び
前記減速歯車機構１０を介して前記ロードシーブ５を駆
動するように成す一方、前記モ−タ７と前記ロードシー
ブ５のモ−タ側サイドプレート１との間に、ブレ−キデ
ィスク２１を取付けたブレ−キハブ２２と、電磁石２３
の動作で前記ブレ−キディスク２１に圧接するブレ−キ
片２４，２５を備えたブレ−キ本体２６とから成る電磁
ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−キ２０のブレ−
キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１に取付けた
ものである。
【００１５】尚、以上の構成において、前記サイドプレ
ート１，２間の上部には、フック用支持ピン３１を介し
て上フック３２を支持しており、前記ロードシーブ５の
上方周りには、チェン押え３３を設けると共に、下部に
は前記ロードシーブ５にロードチェンを誘導する１対の
操作子３４をもったリミットレバ−３５を、操作軸３６
を介して揺動可能に支持し、前記リミットレバ−３５の
揺動により、リミットスイッチＬＳを動作するように成
している。
ート１，２間の上部には、フック用支持ピン３１を介し
て上フック３２を支持しており、前記ロードシーブ５の
上方周りには、チェン押え３３を設けると共に、下部に
は前記ロードシーブ５にロードチェンを誘導する１対の
操作子３４をもったリミットレバ−３５を、操作軸３６
を介して揺動可能に支持し、前記リミットレバ−３５の
揺動により、リミットスイッチＬＳを動作するように成
している。
【００１６】また、図１に示した前記モ−タ７は、ステ
ータ３７に内装するロータ３８を前記モ−タ軸１１に、
軸受３９，４０を介して回転自由に支持すると共に、前
記ロ−タ３８におけるアルミニウム製エンドリング４
１，４２の外側面で、前記軸受３９，４０を支持する軸
受筒部４１ａ，４２ａの外周側には摩擦板４３，４４を
取付ける一方、前記モ−タ軸１１に、前記摩擦板４３，
４４に対向する押圧面をもった押圧体４５，４６を相対
回転不能で、軸方向移動可能に取付け、一方の押圧体４
５の外側にコイルばね又は皿ばねから成る弾性体４７を
設け、この弾性体４７の外側に、該弾性体４７のばね力
を調節して前記ロータ３８からモ−タ軸１１への伝達ト
ルクを調整する主としてナットから成る過負荷設定調節
体４８を螺着し、前記ロータ３８とモ−タ軸１１との間
に過負荷防止装置４９を設けている。尚図１において５
０は、前記軸受筒部の外周に、焼ばめ又は圧入などによ
り固定する鉄パイプであって、アルミニウムから成る前
記軸受筒部の膨張を抑制している。また、５１は、前記
モ−タケース６の位置決めプレートである。
ータ３７に内装するロータ３８を前記モ−タ軸１１に、
軸受３９，４０を介して回転自由に支持すると共に、前
記ロ−タ３８におけるアルミニウム製エンドリング４
１，４２の外側面で、前記軸受３９，４０を支持する軸
受筒部４１ａ，４２ａの外周側には摩擦板４３，４４を
取付ける一方、前記モ−タ軸１１に、前記摩擦板４３，
４４に対向する押圧面をもった押圧体４５，４６を相対
回転不能で、軸方向移動可能に取付け、一方の押圧体４
５の外側にコイルばね又は皿ばねから成る弾性体４７を
設け、この弾性体４７の外側に、該弾性体４７のばね力
を調節して前記ロータ３８からモ−タ軸１１への伝達ト
ルクを調整する主としてナットから成る過負荷設定調節
体４８を螺着し、前記ロータ３８とモ−タ軸１１との間
に過負荷防止装置４９を設けている。尚図１において５
０は、前記軸受筒部の外周に、焼ばめ又は圧入などによ
り固定する鉄パイプであって、アルミニウムから成る前
記軸受筒部の膨張を抑制している。また、５１は、前記
モ−タケース６の位置決めプレートである。
【００１７】また、前記減速歯車機構１０は、前記従動
軸１２の軸端に一体に設ける第１ギヤ５２と、この第１
ギヤ５２に噛合う第２ギヤ５３と第３ギヤ５４とをもっ
た第１中間軸５５及び前記第３ギヤ５４に噛合う第４ギ
ヤ５６と第５ギヤ５７とをもった第２中間軸５８と、前
記第５ギヤ５７に噛合う第６ギヤ５９とから成り、この
第６ギヤ５９を前記ロードシーブ５に設ける延長筒軸６
０に結合したものである。
軸１２の軸端に一体に設ける第１ギヤ５２と、この第１
ギヤ５２に噛合う第２ギヤ５３と第３ギヤ５４とをもっ
た第１中間軸５５及び前記第３ギヤ５４に噛合う第４ギ
ヤ５６と第５ギヤ５７とをもった第２中間軸５８と、前
記第５ギヤ５７に噛合う第６ギヤ５９とから成り、この
第６ギヤ５９を前記ロードシーブ５に設ける延長筒軸６
０に結合したものである。
【００１８】次に、前記モ−タ７と、モ−タ側サイドプ
レート１との間に設ける前記電磁ブレ−キ２０を詳記す
る。図１に示した電磁ブレ−キ２０は、前記ブレ−キハ
ブ２２に外周面を角形とした前記ブレ−キディスク２１
の取付部２２ａを設けて、この取付部２２ａに前記ブレ
−キディスク２１を固定すると共に、前記取付部２２ａ
に段部２２ｂを介して連続する軸受筒部２２ｃを設け、
この軸受筒部２２ｃの内周部にセレーションを設けて、
前記モ−タ軸１１の軸端部と従動軸１２の軸端部とをセ
レーション結合させ、これら各軸１１，１２を互いに連
結するジョイント部２２ｄ，２２ｅを設け、更に前記軸
受筒部２２ｃの外周部に軸受６１を支持して前記ブレ−
キハブ２２を前記ブレ−キ本体２６に回転自由に支持し
ている。
レート１との間に設ける前記電磁ブレ−キ２０を詳記す
る。図１に示した電磁ブレ−キ２０は、前記ブレ−キハ
ブ２２に外周面を角形とした前記ブレ−キディスク２１
の取付部２２ａを設けて、この取付部２２ａに前記ブレ
−キディスク２１を固定すると共に、前記取付部２２ａ
に段部２２ｂを介して連続する軸受筒部２２ｃを設け、
この軸受筒部２２ｃの内周部にセレーションを設けて、
前記モ−タ軸１１の軸端部と従動軸１２の軸端部とをセ
レーション結合させ、これら各軸１１，１２を互いに連
結するジョイント部２２ｄ，２２ｅを設け、更に前記軸
受筒部２２ｃの外周部に軸受６１を支持して前記ブレ−
キハブ２２を前記ブレ−キ本体２６に回転自由に支持し
ている。
【００１９】従って、以上の構成では、前記ブレ−キハ
ブ２２が前記モ−タ軸１１と従動軸１２とを連続する伝
動筒を兼用でき、従来例において必要部品として用いら
れている前記伝動筒をなくすことができるし、また、前
記ブレ−キ本体２６が、従来例において前記伝動筒を支
持する軸受枠を兼用でき、前記伝動筒と共に軸受枠もな
くすこともできるのであって、部品点数を減少でき、コ
ストダウンができるし、また、前記モ−タ軸１１、ひい
てはロータ３８の回転振れを防止できる。
ブ２２が前記モ−タ軸１１と従動軸１２とを連続する伝
動筒を兼用でき、従来例において必要部品として用いら
れている前記伝動筒をなくすことができるし、また、前
記ブレ−キ本体２６が、従来例において前記伝動筒を支
持する軸受枠を兼用でき、前記伝動筒と共に軸受枠もな
くすこともできるのであって、部品点数を減少でき、コ
ストダウンができるし、また、前記モ−タ軸１１、ひい
てはロータ３８の回転振れを防止できる。
【００２０】また、前記ロータ３８とモ−タ軸１１との
間に過負荷防止装置４９を設ける場合でも、前記電磁ブ
レ−キ２０が、モ−タ軸１１の出力側に設けられるか
ら、前記過負荷防止装置４９がスリップしても前記電磁
ブレ−キ２０の作動時には、前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２が制動作用を受けるため、前記ロードシーブ５の
ロードチェンにより荷物を吊下げている場合でも、この
荷物が急に落下するのを防止できる。
間に過負荷防止装置４９を設ける場合でも、前記電磁ブ
レ−キ２０が、モ−タ軸１１の出力側に設けられるか
ら、前記過負荷防止装置４９がスリップしても前記電磁
ブレ−キ２０の作動時には、前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２が制動作用を受けるため、前記ロードシーブ５の
ロードチェンにより荷物を吊下げている場合でも、この
荷物が急に落下するのを防止できる。
【００２１】また、前記ブレ−キ本体２６は、図２に示
したように、前記電磁石２３を内装すると共に、この電
磁石２３の前部に、前記ブレ−キディスク２１を挾んで
一対のブレ−キ片２４，２５を配置し、これらブレ−キ
片２４，２５のうち、外側のブレ−キ片２４を、複数の
段付ボルト２７を介して固定し、内側のブレ−キ片２５
を、前記段付ボルト２７に移動可能に支持し、そして、
内側の移動側ブレ−キ片２５の背面に、該ブレ−キ片２
５を固定側ブレ−キ片２４に向かって付勢し、前記ブレ
−キ片２４，２５を前記ブレ−キディスク２１に圧接さ
せるコイルばねから成る弾性体２８を設けている。
したように、前記電磁石２３を内装すると共に、この電
磁石２３の前部に、前記ブレ−キディスク２１を挾んで
一対のブレ−キ片２４，２５を配置し、これらブレ−キ
片２４，２５のうち、外側のブレ−キ片２４を、複数の
段付ボルト２７を介して固定し、内側のブレ−キ片２５
を、前記段付ボルト２７に移動可能に支持し、そして、
内側の移動側ブレ−キ片２５の背面に、該ブレ−キ片２
５を固定側ブレ−キ片２４に向かって付勢し、前記ブレ
−キ片２４，２５を前記ブレ−キディスク２１に圧接さ
せるコイルばねから成る弾性体２８を設けている。
【００２２】また、前記ブレ−キ本体２６の前記モ−タ
側サイドプレート１への取付け時、前記段付ボルト２７
の先端部に設けるねじ部２７ａを、前記サイドプレート
１に螺着することにより取付けている。
側サイドプレート１への取付け時、前記段付ボルト２７
の先端部に設けるねじ部２７ａを、前記サイドプレート
１に螺着することにより取付けている。
【００２３】しかして、前記電磁ブレ−キ２０は、前記
モ−タ７の停止時、前記モ−タ軸１１及び従動軸１２を
停止するように動作するのであって、前記モ−タ７の運
転中には、前記電磁石２３に通電して前記移動側ブレ−
キ片２５を吸引し、制動動作を解散し、前記モ−タ７の
停止時には前記電磁石２３への通電を遮断し、前記弾性
体２８の作用て制動動作させ前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２の回転を停止させるのである。
モ−タ７の停止時、前記モ−タ軸１１及び従動軸１２を
停止するように動作するのであって、前記モ−タ７の運
転中には、前記電磁石２３に通電して前記移動側ブレ−
キ片２５を吸引し、制動動作を解散し、前記モ−タ７の
停止時には前記電磁石２３への通電を遮断し、前記弾性
体２８の作用て制動動作させ前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２の回転を停止させるのである。
【００２４】以上のように、前記電磁ブレ−キ２０を前
記モ−タ７と前記モ−タ側サイドプレート１との間に配
置して、ブレ−キ本体２６を前記サイドプレート１に固
定するのであるから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前
記モ−タ７の重量に加算される割合を少なくでき、それ
だけ重心位置をサイドプレート１，２間の中心部に近付
けられ、重量アンバランスを少なくできるのである。
記モ−タ７と前記モ−タ側サイドプレート１との間に配
置して、ブレ−キ本体２６を前記サイドプレート１に固
定するのであるから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前
記モ−タ７の重量に加算される割合を少なくでき、それ
だけ重心位置をサイドプレート１，２間の中心部に近付
けられ、重量アンバランスを少なくできるのである。
【００２５】しかも、前記電磁ブレ−キ２０のブレ−キ
本体２６は前記サイドプレート１に固定するのであるか
ら、このブレ−キ本体２６に設ける電磁石２３へのリー
ド線は図１の鎖線で示したように、前記モ−タケース６
を通すことなく前記サイドプレート１から、ギヤ側サイ
ドプレート２及びギヤケース８を経て電装ボックス９内
に導き、操作盤２９に接続することができ、前記モ−タ
７の反ロードシーブ側に電磁ブレ−キを設ける従来例に
比較して、前記リード線の引出構成を簡単にできるので
ある。
本体２６は前記サイドプレート１に固定するのであるか
ら、このブレ−キ本体２６に設ける電磁石２３へのリー
ド線は図１の鎖線で示したように、前記モ−タケース６
を通すことなく前記サイドプレート１から、ギヤ側サイ
ドプレート２及びギヤケース８を経て電装ボックス９内
に導き、操作盤２９に接続することができ、前記モ−タ
７の反ロードシーブ側に電磁ブレ−キを設ける従来例に
比較して、前記リード線の引出構成を簡単にできるので
ある。
【００２６】更に、前記電磁ブレ−キ２０は前記モ−タ
ケース６に内装されるから、摩耗粉が前記電装ボックス
９内に飛散して電装品に悪影響を与える問題も解消でき
るのである。
ケース６に内装されるから、摩耗粉が前記電装ボックス
９内に飛散して電装品に悪影響を与える問題も解消でき
るのである。
【００２７】以上の実施例では、前記軸受筒部２２ｃ
を、軸受６０を介して前記ブレ−キ本体２６に回転自由
に支持したが、図３の実施例のよう、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自由に支
持してもよい。
を、軸受６０を介して前記ブレ−キ本体２６に回転自由
に支持したが、図３の実施例のよう、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自由に支
持してもよい。
【００２８】即ち、図１，２の実施例では、前記ブレ−
キ本体２６をモ−タ側サイドプレート１側に位置させ、
固定側ブレ−キ片２４をモ−タ７側に位置させたから、
図３の実施例では、前記固定側ブレ−キ片２４をモ−タ
側サイドプレート１側に位置させて、複数の固定ボルト
７１で固定すると共に、前記ブレ−キ本体２６をモ−タ
側に位置させて、複数の段付ボルト７２により前記固定
側ブレ−キ片２４に固定し、その上で、前記軸受筒部２
２ｃを、前記ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿
して、この軸孔５ａと前記軸受筒部２２ｃとの間に介装
する軸受７０により前記ブレ−キハブ２２を前記ロード
シーブ５に回転自由に支持したものである。
キ本体２６をモ−タ側サイドプレート１側に位置させ、
固定側ブレ−キ片２４をモ−タ７側に位置させたから、
図３の実施例では、前記固定側ブレ−キ片２４をモ−タ
側サイドプレート１側に位置させて、複数の固定ボルト
７１で固定すると共に、前記ブレ−キ本体２６をモ−タ
側に位置させて、複数の段付ボルト７２により前記固定
側ブレ−キ片２４に固定し、その上で、前記軸受筒部２
２ｃを、前記ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿
して、この軸孔５ａと前記軸受筒部２２ｃとの間に介装
する軸受７０により前記ブレ−キハブ２２を前記ロード
シーブ５に回転自由に支持したものである。
【００２９】斯くすることにより、前記ブレ−キハブ２
２の軸受筒部２２ｃをロードシーブ５に重複して設けら
れるから、電磁ブレ−キ２０の軸方向長さを短くでき、
それだけ装置全体の小形化が可能となるし、また、前記
固定側ブレ−キ片２４を利用して前記モ−タケース６の
モ−タ側サイドプレート１に対する位置決めができ、従
って、図１，２に示した実施例のように位置決めプレー
ト５１を設ける必要がなく兼用できるから、部品点数の
減少によるコストダウンが可能となるのである。
２の軸受筒部２２ｃをロードシーブ５に重複して設けら
れるから、電磁ブレ−キ２０の軸方向長さを短くでき、
それだけ装置全体の小形化が可能となるし、また、前記
固定側ブレ−キ片２４を利用して前記モ−タケース６の
モ−タ側サイドプレート１に対する位置決めができ、従
って、図１，２に示した実施例のように位置決めプレー
ト５１を設ける必要がなく兼用できるから、部品点数の
減少によるコストダウンが可能となるのである。
【００３０】また、以上説明した実施例では、前記ブレ
−キハブ２２にジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けて、
このブレ−キハブ２２により前記モ−タ軸１１と従動軸
１２とを連続する従来例の伝動筒を兼用させたが、前記
ブレ−キディスク２１は前記モ−タ１１又は従動軸１２
に直接取付けてもよい。この場合、前記モ−タ軸１１と
従動軸１２との連続は、従来例のように伝動筒を用いて
行えばよい。
−キハブ２２にジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けて、
このブレ−キハブ２２により前記モ−タ軸１１と従動軸
１２とを連続する従来例の伝動筒を兼用させたが、前記
ブレ−キディスク２１は前記モ−タ１１又は従動軸１２
に直接取付けてもよい。この場合、前記モ−タ軸１１と
従動軸１２との連続は、従来例のように伝動筒を用いて
行えばよい。
【００３１】また、前記伝動筒を用いる場合、この伝動
筒は前記ブレ−キ本体２６に支持してもよいが、従来例
のように別の軸受枠を用いて支持してもよい。
筒は前記ブレ−キ本体２６に支持してもよいが、従来例
のように別の軸受枠を用いて支持してもよい。
【００３２】更に、前記ロードシーブ５を支持する軸受
３は、前記サイドプレート１に取付けているが、前記ブ
レ−キ本体２６に取付けてもよい。
３は、前記サイドプレート１に取付けているが、前記ブ
レ−キ本体２６に取付けてもよい。
【００３３】また、前記ブレ−キハブ２１に前記モ−タ
軸１１及び従動軸１２のジョイント部２２ｄ，２２ｅを
設ける場合、図１及び図３に示したように、前記ブレ−
キハブ２２に軸受筒部２２ｃを設けて、この軸受筒部２
２ｃの内部に設けたが、図４のように前記ブレ−キハブ
２２に、軸方向両側に連結軸体８１，８２を突設した中
継軸８０を支持すると共に、前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２の軸端部に前記軸体８１，８２を受入れる嵌合凹
部８３，８４を設け、前記軸体８１，８２により前記ジ
ョイント部２２ｄ，２２ｅを形成してもよい。
軸１１及び従動軸１２のジョイント部２２ｄ，２２ｅを
設ける場合、図１及び図３に示したように、前記ブレ−
キハブ２２に軸受筒部２２ｃを設けて、この軸受筒部２
２ｃの内部に設けたが、図４のように前記ブレ−キハブ
２２に、軸方向両側に連結軸体８１，８２を突設した中
継軸８０を支持すると共に、前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２の軸端部に前記軸体８１，８２を受入れる嵌合凹
部８３，８４を設け、前記軸体８１，８２により前記ジ
ョイント部２２ｄ，２２ｅを形成してもよい。
【００３４】この場合、前記軸体８１，８２はブレ−キ
ハブ２２と別に設ける前記中継軸８０に設けて、セレー
ション結合などにより結合してもよいが、一体でもよ
い。また、前記ブレ−キハブ２２は図１のように軸受６
１を介して前記ブレ−キ本体２６に支持するのが好まし
いが、図３のようにロードシーブ５に軸受７０を介して
支持してもよい。
ハブ２２と別に設ける前記中継軸８０に設けて、セレー
ション結合などにより結合してもよいが、一体でもよ
い。また、前記ブレ−キハブ２２は図１のように軸受６
１を介して前記ブレ−キ本体２６に支持するのが好まし
いが、図３のようにロードシーブ５に軸受７０を介して
支持してもよい。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前記モ−
タ７とロードシーブ５のモ−タ側サイドプレート１との
間に、前記電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−
キ２０のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレー
ト１に取付けたから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前
記モ−タ７側の重量に加算される割合を少なくでき、従
って、重量アンバランスを少なくできるし、また、前記
電磁ブレ−キ２０の電磁石２３へのリード線を前記モ−
タ７を内装するモ−タケースを通す必要なく、前記モ−
タ側サイドプレート１から引出すことが可能となり、そ
れだけ前記リード線の引出構成を簡単にできるのであ
る。
タ７とロードシーブ５のモ−タ側サイドプレート１との
間に、前記電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−
キ２０のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレー
ト１に取付けたから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前
記モ−タ７側の重量に加算される割合を少なくでき、従
って、重量アンバランスを少なくできるし、また、前記
電磁ブレ−キ２０の電磁石２３へのリード線を前記モ−
タ７を内装するモ−タケースを通す必要なく、前記モ−
タ側サイドプレート１から引出すことが可能となり、そ
れだけ前記リード線の引出構成を簡単にできるのであ
る。
【００３６】その上、前記電磁ブレ−キ２０はモ−タ側
サイドプレート１に取付けられるから、摩耗粉が生じて
もこの摩耗粉が電装ボックス内に飛散するのを解消で
き、摩耗粉の飛散で最も影響を受け易い電磁開閉器など
の電装品への影響をなくし得るし、また、電装ボックス
内に配置する電装品の配置レイアウトも自由にできる
し、また、電装ボックスの小形化も可能となるのであ
る。
サイドプレート１に取付けられるから、摩耗粉が生じて
もこの摩耗粉が電装ボックス内に飛散するのを解消で
き、摩耗粉の飛散で最も影響を受け易い電磁開閉器など
の電装品への影響をなくし得るし、また、電装ボックス
内に配置する電装品の配置レイアウトも自由にできる
し、また、電装ボックスの小形化も可能となるのであ
る。
【００３７】また請求項２記載の発明では、前記電磁ブ
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に前記モ−タ軸１１と従
動軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたか
ら、前記した実開昭６１−５２６９５号公報の第１図に
見られるように、カップリングなどの伝動筒を格別に設
ける必要をなくし得るのであって、それだけ部品点数を
減少できてコストダウンが可能となるのである。
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に前記モ−タ軸１１と従
動軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたか
ら、前記した実開昭６１−５２６９５号公報の第１図に
見られるように、カップリングなどの伝動筒を格別に設
ける必要をなくし得るのであって、それだけ部品点数を
減少できてコストダウンが可能となるのである。
【００３８】また、請求項３記載の発明は、前記ブレ−
キハブ２２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと
軸受筒部２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸
受６０を支持し、前記ブレ−キハブ２２を前記軸受６０
を介してブレ−キ本体２６に回転自由に支持したから、
前記ブレ−キディスク２１により前記した従来例の伝動
筒を兼用できる他、前記ブレ−キ本体２６により前記伝
動筒の軸受杆を兼用できるのであって、より一層部品点
数を減らせることができるのである。
キハブ２２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと
軸受筒部２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸
受６０を支持し、前記ブレ−キハブ２２を前記軸受６０
を介してブレ−キ本体２６に回転自由に支持したから、
前記ブレ−キディスク２１により前記した従来例の伝動
筒を兼用できる他、前記ブレ−キ本体２６により前記伝
動筒の軸受杆を兼用できるのであって、より一層部品点
数を減らせることができるのである。
【００３９】更に請求項４記載の発明は、前記ブレ−キ
ハブ２２に設ける軸受筒部２２ｃを、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を、前記軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自
由に支持したから、前記ブレ−キハブ２２により前記従
来例の伝動筒を兼用できながら、前記軸受筒部２２ｃを
ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに挿入する分電磁ブ
レ−キ２０の軸方向長さを短くでき、従って、前記電磁
ブレ−キ２０を設けながら、装置全体の小形化が可能と
なるのである。
ハブ２２に設ける軸受筒部２２ｃを、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を、前記軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自
由に支持したから、前記ブレ−キハブ２２により前記従
来例の伝動筒を兼用できながら、前記軸受筒部２２ｃを
ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに挿入する分電磁ブ
レ−キ２０の軸方向長さを短くでき、従って、前記電磁
ブレ−キ２０を設けながら、装置全体の小形化が可能と
なるのである。
【図１】 本発明の一実施例を示す１部省略縦断面図。
【図２】 要部の拡大断面図。
【図３】 第２実施例を示す図２に対応した拡大断面
図。
図。
【図４】 第３実施例を示す要部の拡大断面図。
【符号の説明】 １ モ−タ側サイドプレート ２ サ
イドプレート ５ ロードシーブ ７ モ
−タ １０ 減速歯車機構 １１ モ
−タ軸 １２ 従動軸 ２０ 電
磁ブレ−キ ２１ ブレ−キディスク ２２ ブ
レ−キハブ ２２ａ 取付部 ２２ｃ 軸
受筒部 ２２ｄ，２２ｅ ジョイント部 ２４，２５
ブレ−キ片 ２６ ブレ−キ本体 ６１ 軸
受 ７０ 軸受
イドプレート ５ ロードシーブ ７ モ
−タ １０ 減速歯車機構 １１ モ
−タ軸 １２ 従動軸 ２０ 電
磁ブレ−キ ２１ ブレ−キディスク ２２ ブ
レ−キハブ ２２ａ 取付部 ２２ｃ 軸
受筒部 ２２ｄ，２２ｅ ジョイント部 ２４，２５
ブレ−キ片 ２６ ブレ−キ本体 ６１ 軸
受 ７０ 軸受
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年４月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 電気式巻上・牽引装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気式巻上・牽引装置、
詳しくは駆動軸をもったモ−タと、前記モ−タに連動し
て駆動されるロードシーブとを備え、このロードシーブ
の前記モ−タによる駆動で荷物の荷上げ、荷下しをした
り、牽引操作をしたりする電気式巻上・牽引装置に関す
る。
詳しくは駆動軸をもったモ−タと、前記モ−タに連動し
て駆動されるロードシーブとを備え、このロードシーブ
の前記モ−タによる駆動で荷物の荷上げ、荷下しをした
り、牽引操作をしたりする電気式巻上・牽引装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、以上のようにモ−タの駆動でロー
ドシーブを駆動回転させ、荷上げ・荷下し又は牽引操作
を行うようにした電動式巻上・牽引装置には、前記モ−
タへの入力遮断時動作し、前記ロードシーブの慣性回転
を少なくするための電磁ブレ−キが設けられている。
ドシーブを駆動回転させ、荷上げ・荷下し又は牽引操作
を行うようにした電動式巻上・牽引装置には、前記モ−
タへの入力遮断時動作し、前記ロードシーブの慣性回転
を少なくするための電磁ブレ−キが設けられている。
【０００３】即ち、例えば実開昭６１−５２６９５号公
報に示されているように、前記モ−タの反ロードシーブ
側に電磁ブレ−キを設けたり、また、実開昭６１−１９
３９９３号公報に示されているように、前記モ−タのモ
−タ軸に連動する従動軸の第１ギヤ側、即ち、前記駆動
軸と一体に形成され、減速歯車機構を構成する第１ギヤ
を延長して、この延長軸部に電磁ブレ−キを設けたりし
ている。
報に示されているように、前記モ−タの反ロードシーブ
側に電磁ブレ−キを設けたり、また、実開昭６１−１９
３９９３号公報に示されているように、前記モ−タのモ
−タ軸に連動する従動軸の第１ギヤ側、即ち、前記駆動
軸と一体に形成され、減速歯車機構を構成する第１ギヤ
を延長して、この延長軸部に電磁ブレ−キを設けたりし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】所が以上のように、前
記電磁ブレ−キを、前記モ−タの反ロードシーブ側に設
ける場合、前記モ−タの重量が嵩むだけでなく、このモ
−タ重量に前記電磁ブレ−キの重量が加算され、このた
め、ロードシーブを回転自由に支持したサイドプレート
間の中心、換言するとロードシーブの軸方向中心に対す
るモ−タ側の重量と、減速歯車機構を設けるギヤ側の重
量との重量バランスが崩れて、前記モ−タ側が下向きに
傾斜する傾きが生ずる不具合があったし、また、前記モ
−タ及び電磁ブレ−キの作動を制御する制御盤は、通常
前記ギヤ側、つまり前記減速歯車機構を覆うギヤケース
の外側に設けられているため、前記電磁ブレ−キの作動
を制御するリード線は、前記モ−タを内装するモ−タケ
ースからサイドプレートを経てギヤケースに通した後、
前記制御盤に導く必要があって、前記リード線の引出構
造が煩雑となる問題があった。
記電磁ブレ−キを、前記モ−タの反ロードシーブ側に設
ける場合、前記モ−タの重量が嵩むだけでなく、このモ
−タ重量に前記電磁ブレ−キの重量が加算され、このた
め、ロードシーブを回転自由に支持したサイドプレート
間の中心、換言するとロードシーブの軸方向中心に対す
るモ−タ側の重量と、減速歯車機構を設けるギヤ側の重
量との重量バランスが崩れて、前記モ−タ側が下向きに
傾斜する傾きが生ずる不具合があったし、また、前記モ
−タ及び電磁ブレ−キの作動を制御する制御盤は、通常
前記ギヤ側、つまり前記減速歯車機構を覆うギヤケース
の外側に設けられているため、前記電磁ブレ−キの作動
を制御するリード線は、前記モ−タを内装するモ−タケ
ースからサイドプレートを経てギヤケースに通した後、
前記制御盤に導く必要があって、前記リード線の引出構
造が煩雑となる問題があった。
【０００５】また一方、前記電磁ブレ−キを前記第１ギ
ヤの延長軸部に設ける場合、前記した重量バランスが崩
れる不具合やリード線の引出構造が煩雑となる不具合は
ないのであるが、前記電磁ブレ−キは、前記した実開昭
６１−１９３９９３号公報の第１図にも見られるよう
に、大きな面積を取るし、また、制御盤を内装する電装
ボックス内に配置されることにより、このため電装ボッ
クス内の電装品配置レイアウトに支障を与える不具合が
あり、また、前記電磁ブレ−キは、制動時に摩耗粉が生
じてこの摩耗粉が前記電装ボックス内を飛散することに
なり、このため摩耗粉飛散による電装品、特に電磁開閉
器などへの影響を避けるために前記電磁ブレ−キ全体に
カバ−を設けて被覆する必要があって、余分な部品が必
要となる不具合もあった。
ヤの延長軸部に設ける場合、前記した重量バランスが崩
れる不具合やリード線の引出構造が煩雑となる不具合は
ないのであるが、前記電磁ブレ−キは、前記した実開昭
６１−１９３９９３号公報の第１図にも見られるよう
に、大きな面積を取るし、また、制御盤を内装する電装
ボックス内に配置されることにより、このため電装ボッ
クス内の電装品配置レイアウトに支障を与える不具合が
あり、また、前記電磁ブレ−キは、制動時に摩耗粉が生
じてこの摩耗粉が前記電装ボックス内を飛散することに
なり、このため摩耗粉飛散による電装品、特に電磁開閉
器などへの影響を避けるために前記電磁ブレ−キ全体に
カバ−を設けて被覆する必要があって、余分な部品が必
要となる不具合もあった。
【０００６】本発明の目的は、重量アンバランスを少な
く、また、電磁ブレ−キへのリード線の引出構造も簡単
にできながら、電装ボックス内での電装品配置レイアウ
トを自由にでき、しかも、カバ−部品を用いなくとも電
装ボックス内にブレ−キ摩耗粉が飛散する不具合を解消
できるようにする点にある。
く、また、電磁ブレ−キへのリード線の引出構造も簡単
にできながら、電装ボックス内での電装品配置レイアウ
トを自由にでき、しかも、カバ−部品を用いなくとも電
装ボックス内にブレ−キ摩耗粉が飛散する不具合を解消
できるようにする点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの請求項１記載の発明は、モ−タ軸１１をもつモ−タ
７と、前記モ−タ軸１１に連動して駆動されるロードシ
ーブ５と、該ロードシーブ５の反モ−タ側に配設され、
前記モ−タ軸１１の動力を減速して前記ロードシーブ５
に伝える減速歯車機構１０とを備え、前記ロードシーブ
５をサイドプレート１，２間に支持した電気式巻上・牽
引装置において、前記モ−タ７と前記ロードシーブ５の
モ−タ側サイドプレート１との間に、ブレ−キディスク
２１と、電磁石２３の動作で前記ブレ−キディスク２１
に圧接するブレ−キ片２４，２５をもつブレ−キ本体２
６とから成る電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ
−キ２０のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレ
ート１に取付けたのである。
めの請求項１記載の発明は、モ−タ軸１１をもつモ−タ
７と、前記モ−タ軸１１に連動して駆動されるロードシ
ーブ５と、該ロードシーブ５の反モ−タ側に配設され、
前記モ−タ軸１１の動力を減速して前記ロードシーブ５
に伝える減速歯車機構１０とを備え、前記ロードシーブ
５をサイドプレート１，２間に支持した電気式巻上・牽
引装置において、前記モ−タ７と前記ロードシーブ５の
モ−タ側サイドプレート１との間に、ブレ−キディスク
２１と、電磁石２３の動作で前記ブレ−キディスク２１
に圧接するブレ−キ片２４，２５をもつブレ−キ本体２
６とから成る電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ
−キ２０のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレ
ート１に取付けたのである。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、前記電磁ブ
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に、モ−タ軸１１と、減
速歯車機構１０を介してロードシーブ５に伝動する従動
軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたのであ
り、また、請求項３記載の発明は、前記ブレ−キハブ２
２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと軸受筒部
２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸受６１を
支持し、前記ブレ−キハブ２２を、前記軸受６１を介し
てブレ−キ本体２６に回転自由に支持したのである。ま
た、請求項４記載の発明は、前記ブレ−キハブ２２に、
ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと軸受筒部２２ｃ
とを並設して、この軸受筒部２２ｃを、サイドプレート
１，２間に支持するロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａ
に遊挿し、前記ブレ−キハブ２２を、この軸孔５ａと軸
受筒部２２ｃとの間に介装する軸受７０を介して前記ロ
ードシーブ５に回転自由に支持したのである。
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に、モ−タ軸１１と、減
速歯車機構１０を介してロードシーブ５に伝動する従動
軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたのであ
り、また、請求項３記載の発明は、前記ブレ−キハブ２
２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと軸受筒部
２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸受６１を
支持し、前記ブレ−キハブ２２を、前記軸受６１を介し
てブレ−キ本体２６に回転自由に支持したのである。ま
た、請求項４記載の発明は、前記ブレ−キハブ２２に、
ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと軸受筒部２２ｃ
とを並設して、この軸受筒部２２ｃを、サイドプレート
１，２間に支持するロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａ
に遊挿し、前記ブレ−キハブ２２を、この軸孔５ａと軸
受筒部２２ｃとの間に介装する軸受７０を介して前記ロ
ードシーブ５に回転自由に支持したのである。
【０００９】
【作用】請求項１記載の発明によれば、前記モ−タ７と
ロードシーブ５のモ−タ側サイドプレート１との間に、
前記電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−キ２０
のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１に
取付けたから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前記モ−
タ７側の重量に加算される割合を少なくでき、従って、
重量アンバランスを少なくできるし、また、前記電磁ブ
レ−キ２０の電磁石２３へのリード線を前記モ−タ７を
内装するモ−タケースを通す必要なく、前記モ−タ側サ
イドプレート１から引出すことが可能となり、それだけ
前記リード線の引出構成も簡単にできるのである。
ロードシーブ５のモ−タ側サイドプレート１との間に、
前記電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−キ２０
のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１に
取付けたから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前記モ−
タ７側の重量に加算される割合を少なくでき、従って、
重量アンバランスを少なくできるし、また、前記電磁ブ
レ−キ２０の電磁石２３へのリード線を前記モ−タ７を
内装するモ−タケースを通す必要なく、前記モ−タ側サ
イドプレート１から引出すことが可能となり、それだけ
前記リード線の引出構成も簡単にできるのである。
【００１０】その上、前記電磁ブレ−キ２０はモ−タ側
サイドプレート１に取付けられるから、摩耗粉が生じて
もこの摩耗粉が電装ボックス内に飛散するのを解消で
き、摩耗粉の飛散で最も影響を受け易い電磁開閉器など
の電装品への影響をなくし得るし、また、電装ボックス
内に配置する電装品の配置レイアウトも自由にできる
し、また、電装ボックスの小形化も可能となるのであ
る。
サイドプレート１に取付けられるから、摩耗粉が生じて
もこの摩耗粉が電装ボックス内に飛散するのを解消で
き、摩耗粉の飛散で最も影響を受け易い電磁開閉器など
の電装品への影響をなくし得るし、また、電装ボックス
内に配置する電装品の配置レイアウトも自由にできる
し、また、電装ボックスの小形化も可能となるのであ
る。
【００１１】また請求項２記載の発明では、前記電磁ブ
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に前記モ−タ軸１１と従
動軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたか
ら、前記した実開昭６１−５２６９５号公報の第１図に
見られるように、カップリングなどの伝動筒を格別に設
ける必要をなくし得るのであって、それだけ部品点数を
減少できてコストダウンが可能となるのである。
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に前記モ−タ軸１１と従
動軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたか
ら、前記した実開昭６１−５２６９５号公報の第１図に
見られるように、カップリングなどの伝動筒を格別に設
ける必要をなくし得るのであって、それだけ部品点数を
減少できてコストダウンが可能となるのである。
【００１２】また、請求項３記載の発明は、前記ブレ−
キハブ２２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと
軸受筒部２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸
受６１を支持し、前記ブレ−キハブ２２を前記軸受６１
を介してブレ−キ本体２６に回転自由に支持したから、
前記ブレ−キディスク２１により前記した従来例の伝動
筒を兼用できる他、前記ブレ−キ本体２６により前記伝
動筒の軸受杆を兼用できるのであって、より一層部品点
数を減らせることができるのである。
キハブ２２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと
軸受筒部２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸
受６１を支持し、前記ブレ−キハブ２２を前記軸受６１
を介してブレ−キ本体２６に回転自由に支持したから、
前記ブレ−キディスク２１により前記した従来例の伝動
筒を兼用できる他、前記ブレ−キ本体２６により前記伝
動筒の軸受杆を兼用できるのであって、より一層部品点
数を減らせることができるのである。
【００１３】更に請求項４記載の発明は、前記ブレ−キ
ハブ２２に設ける軸受筒部２２ｃを、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を、前記軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自
由に支持したから、前記ブレ−キハブ２２により前記従
来例の伝動筒を兼用できながら、前記軸受筒部２２ｃを
ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに挿入する分電磁ブ
レ−キ２０の軸方向長さを短くでき、従って、前記電磁
ブレ−キ２０を設けながら、装置全体の小形化が可能と
なるのである。
ハブ２２に設ける軸受筒部２２ｃを、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を、前記軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自
由に支持したから、前記ブレ−キハブ２２により前記従
来例の伝動筒を兼用できながら、前記軸受筒部２２ｃを
ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに挿入する分電磁ブ
レ−キ２０の軸方向長さを短くでき、従って、前記電磁
ブレ−キ２０を設けながら、装置全体の小形化が可能と
なるのである。
【００１４】
【実施例】図１に示したものは、所定間隔を置いて相対
向する一対のサイドプレート１，２に、軸受３，４を介
してロードシーブ５を回転自由に支持し、前記サイドプ
レート１，２のうち、一方のサイドプレート１の外側に
モ−タケース６を設けて、該モ−タケース６内に電動モ
−タ７を内装すると共に、他方のサイドプレート２の外
側に、ギヤケース８及び電装ボックス９を設けて、前記
ギヤケース８内に減速歯車機構１０を内装し、前記モ−
タ７の駆動によりモ−タ軸１１と、前記ロードシーブ５
を貫通し、前記モ−タ軸１１に連動する従動軸１２及び
前記減速歯車機構１０を介して前記ロードシーブ５を駆
動するように成す一方、前記モ−タ７と前記ロードシー
ブ５のモ−タ側サイドプレート１との間に、ブレ−キデ
ィスク２１を取付けたブレ−キハブ２２と、電磁石２３
の動作で前記ブレ−キディスク２１に圧接するブレ−キ
片２４，２５を備えたブレ−キ本体２６とから成る電磁
ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−キ２０のブレ−
キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１に取付けた
ものである。
向する一対のサイドプレート１，２に、軸受３，４を介
してロードシーブ５を回転自由に支持し、前記サイドプ
レート１，２のうち、一方のサイドプレート１の外側に
モ−タケース６を設けて、該モ−タケース６内に電動モ
−タ７を内装すると共に、他方のサイドプレート２の外
側に、ギヤケース８及び電装ボックス９を設けて、前記
ギヤケース８内に減速歯車機構１０を内装し、前記モ−
タ７の駆動によりモ−タ軸１１と、前記ロードシーブ５
を貫通し、前記モ−タ軸１１に連動する従動軸１２及び
前記減速歯車機構１０を介して前記ロードシーブ５を駆
動するように成す一方、前記モ−タ７と前記ロードシー
ブ５のモ−タ側サイドプレート１との間に、ブレ−キデ
ィスク２１を取付けたブレ−キハブ２２と、電磁石２３
の動作で前記ブレ−キディスク２１に圧接するブレ−キ
片２４，２５を備えたブレ−キ本体２６とから成る電磁
ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−キ２０のブレ−
キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレート１に取付けた
ものである。
【００１５】尚、以上の構成において、前記サイドプレ
ート１，２間の上部には、フック用支持ピン３１を介し
て上フック３２を支持しており、前記ロードシーブ５の
上方周りには、チェン押え３３を設けると共に、下部に
は前記ロードシーブ５にロードチェンを誘導する１対の
操作子３４をもったリミットレバ−３５を、操作軸３６
を介して揺動可能に支持し、前記リミットレバ−３５の
揺動により、リミットスイッチＬＳを動作するように成
している。
ート１，２間の上部には、フック用支持ピン３１を介し
て上フック３２を支持しており、前記ロードシーブ５の
上方周りには、チェン押え３３を設けると共に、下部に
は前記ロードシーブ５にロードチェンを誘導する１対の
操作子３４をもったリミットレバ−３５を、操作軸３６
を介して揺動可能に支持し、前記リミットレバ−３５の
揺動により、リミットスイッチＬＳを動作するように成
している。
【００１６】また、図１に示した前記モ−タ７は、ステ
ータ３７に内装するロータ３８を前記モ−タ軸１１に、
軸受３９，４０を介して回転自由に支持すると共に、前
記ロ−タ３８におけるアルミニウム製エンドリング４
１，４２の外側面で、前記軸受３９，４０を支持する軸
受筒部４１ａ，４２ａの外周側には摩擦板４３，４４を
取付ける一方、前記モ−タ軸１１に、前記摩擦板４３，
４４に対向する押圧面をもった押圧体４５，４６を相対
回転不能で、軸方向移動可能に取付け、一方の押圧体４
５の外側にコイルばね又は皿ばねから成る弾性体４７を
設け、この弾性体４７の外側に、該弾性体４７のばね力
を調節して前記ロータ３８からモ−タ軸１１への伝達ト
ルクを調整する主としてナットから成る過負荷設定調節
体４８を螺着し、前記ロータ３８とモ−タ軸１１との間
に過負荷防止装置４９を設けている。尚図１において５
０は、前記軸受筒部の外周に、焼ばめ又は圧入などによ
り固定する鉄パイプであって、アルミニウムから成る前
記軸受筒部の膨張を抑制している。また、５１は、前記
モ−タケース６の位置決めプレートである。
ータ３７に内装するロータ３８を前記モ−タ軸１１に、
軸受３９，４０を介して回転自由に支持すると共に、前
記ロ−タ３８におけるアルミニウム製エンドリング４
１，４２の外側面で、前記軸受３９，４０を支持する軸
受筒部４１ａ，４２ａの外周側には摩擦板４３，４４を
取付ける一方、前記モ−タ軸１１に、前記摩擦板４３，
４４に対向する押圧面をもった押圧体４５，４６を相対
回転不能で、軸方向移動可能に取付け、一方の押圧体４
５の外側にコイルばね又は皿ばねから成る弾性体４７を
設け、この弾性体４７の外側に、該弾性体４７のばね力
を調節して前記ロータ３８からモ−タ軸１１への伝達ト
ルクを調整する主としてナットから成る過負荷設定調節
体４８を螺着し、前記ロータ３８とモ−タ軸１１との間
に過負荷防止装置４９を設けている。尚図１において５
０は、前記軸受筒部の外周に、焼ばめ又は圧入などによ
り固定する鉄パイプであって、アルミニウムから成る前
記軸受筒部の膨張を抑制している。また、５１は、前記
モ−タケース６の位置決めプレートである。
【００１７】また、前記減速歯車機構１０は、前記従動
軸１２の軸端に一体に設ける第１ギヤ５２と、この第１
ギヤ５２に噛合う第２ギヤ５３と第３ギヤ５４とをもっ
た第１中間軸５５及び前記第３ギヤ５４に噛合う第４ギ
ヤ５６と第５ギヤ５７とをもった第２中間軸５８と、前
記第５ギヤ５７に噛合う第６ギヤ５９とから成り、この
第６ギヤ５９を前記ロードシーブ５に設ける延長筒軸６
０に結合したものである。
軸１２の軸端に一体に設ける第１ギヤ５２と、この第１
ギヤ５２に噛合う第２ギヤ５３と第３ギヤ５４とをもっ
た第１中間軸５５及び前記第３ギヤ５４に噛合う第４ギ
ヤ５６と第５ギヤ５７とをもった第２中間軸５８と、前
記第５ギヤ５７に噛合う第６ギヤ５９とから成り、この
第６ギヤ５９を前記ロードシーブ５に設ける延長筒軸６
０に結合したものである。
【００１８】次に、前記モ−タ７と、モ−タ側サイドプ
レート１との間に設ける前記電磁ブレ−キ２０を詳記す
る。図１に示した電磁ブレ−キ２０は、前記ブレ−キハ
ブ２２に外周面を角形とした前記ブレ−キディスク２１
の取付部２２ａを設けて、この取付部２２ａに前記ブレ
−キディスク２１を固定すると共に、前記取付部２２ａ
に段部２２ｂを介して連続する軸受筒部２２ｃを設け、
この軸受筒部２２ｃの内周部にセレーションを設けて、
前記モ−タ軸１１の軸端部と従動軸１２の軸端部とをセ
レーション結合させ、これら各軸１１，１２を互いに連
結するジョイント部２２ｄ，２２ｅを設け、更に前記軸
受筒部２２ｃの外周部に軸受６１を支持して前記ブレ−
キハブ２２を前記ブレ−キ本体２６に回転自由に支持し
ている。
レート１との間に設ける前記電磁ブレ−キ２０を詳記す
る。図１に示した電磁ブレ−キ２０は、前記ブレ−キハ
ブ２２に外周面を角形とした前記ブレ−キディスク２１
の取付部２２ａを設けて、この取付部２２ａに前記ブレ
−キディスク２１を固定すると共に、前記取付部２２ａ
に段部２２ｂを介して連続する軸受筒部２２ｃを設け、
この軸受筒部２２ｃの内周部にセレーションを設けて、
前記モ−タ軸１１の軸端部と従動軸１２の軸端部とをセ
レーション結合させ、これら各軸１１，１２を互いに連
結するジョイント部２２ｄ，２２ｅを設け、更に前記軸
受筒部２２ｃの外周部に軸受６１を支持して前記ブレ−
キハブ２２を前記ブレ−キ本体２６に回転自由に支持し
ている。
【００１９】従って、以上の構成では、前記ブレ−キハ
ブ２２が前記モ−タ軸１１と従動軸１２とを連続する伝
動筒を兼用でき、従来例において必要部品として用いら
れている前記伝動筒をなくすことができるし、また、前
記ブレ−キ本体２６が、従来例において前記伝動筒を支
持する軸受枠を兼用でき、前記伝動筒と共に軸受枠もな
くすこともできるのであって、部品点数を減少でき、コ
ストダウンができるし、また、前記モ−タ軸１１、ひい
てはロータ３８の回転振れを防止できる。
ブ２２が前記モ−タ軸１１と従動軸１２とを連続する伝
動筒を兼用でき、従来例において必要部品として用いら
れている前記伝動筒をなくすことができるし、また、前
記ブレ−キ本体２６が、従来例において前記伝動筒を支
持する軸受枠を兼用でき、前記伝動筒と共に軸受枠もな
くすこともできるのであって、部品点数を減少でき、コ
ストダウンができるし、また、前記モ−タ軸１１、ひい
てはロータ３８の回転振れを防止できる。
【００２０】また、前記ロータ３８とモ−タ軸１１との
間に過負荷防止装置４９を設ける場合でも、前記電磁ブ
レ−キ２０が、モ−タ軸１１の出力側に設けられるか
ら、前記過負荷防止装置４９がスリップしても前記電磁
ブレ−キ２０の作動時には、前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２が制動作用を受けるため、前記ロードシーブ５の
ロードチェンにより荷物を吊下げている場合でも、この
荷物が急に落下するのを防止できる。
間に過負荷防止装置４９を設ける場合でも、前記電磁ブ
レ−キ２０が、モ−タ軸１１の出力側に設けられるか
ら、前記過負荷防止装置４９がスリップしても前記電磁
ブレ−キ２０の作動時には、前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２が制動作用を受けるため、前記ロードシーブ５の
ロードチェンにより荷物を吊下げている場合でも、この
荷物が急に落下するのを防止できる。
【００２１】また、前記ブレ−キ本体２６は、図２に示
したように、前記電磁石２３を内装すると共に、この電
磁石２３の前部に、前記ブレ−キディスク２１を挾んで
一対のブレ−キ片２４，２５を配置し、これらブレ−キ
片２４，２５のうち、外側のブレ−キ片２４を、複数の
段付ボルト２７を介して固定し、内側のブレ−キ片２５
を、前記段付ボルト２７に移動可能に支持し、そして、
内側の移動側ブレ−キ片２５の背面に、該ブレ−キ片２
５を固定側ブレ−キ片２４に向かって付勢し、前記ブレ
−キ片２４，２５を前記ブレ−キディスク２１に圧接さ
せるコイルばねから成る弾性体２８を設けている。
したように、前記電磁石２３を内装すると共に、この電
磁石２３の前部に、前記ブレ−キディスク２１を挾んで
一対のブレ−キ片２４，２５を配置し、これらブレ−キ
片２４，２５のうち、外側のブレ−キ片２４を、複数の
段付ボルト２７を介して固定し、内側のブレ−キ片２５
を、前記段付ボルト２７に移動可能に支持し、そして、
内側の移動側ブレ−キ片２５の背面に、該ブレ−キ片２
５を固定側ブレ−キ片２４に向かって付勢し、前記ブレ
−キ片２４，２５を前記ブレ−キディスク２１に圧接さ
せるコイルばねから成る弾性体２８を設けている。
【００２２】また、前記ブレ−キ本体２６の前記モ−タ
側サイドプレート１への取付け時、前記段付ボルト２７
の先端部に設けるねじ部２７ａを、前記サイドプレート
１に螺着することにより取付けている。
側サイドプレート１への取付け時、前記段付ボルト２７
の先端部に設けるねじ部２７ａを、前記サイドプレート
１に螺着することにより取付けている。
【００２３】しかして、前記電磁ブレ−キ２０は、前記
モ−タ７の停止時、前記モ−タ軸１１及び従動軸１２を
停止するように動作するのであって、前記モ−タ７の運
転中には、前記電磁石２３に通電して前記移動側ブレ−
キ片２５を吸引し、制動動作を解消し、前記モ−タ７の
停止時には前記電磁石２３への通電を遮断し、前記弾性
体２８の作用で制動動作させ前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２の回転を停止させるのである。
モ−タ７の停止時、前記モ−タ軸１１及び従動軸１２を
停止するように動作するのであって、前記モ−タ７の運
転中には、前記電磁石２３に通電して前記移動側ブレ−
キ片２５を吸引し、制動動作を解消し、前記モ−タ７の
停止時には前記電磁石２３への通電を遮断し、前記弾性
体２８の作用で制動動作させ前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２の回転を停止させるのである。
【００２４】以上のように、前記電磁ブレ−キ２０を前
記モ−タ７と前記モ−タ側サイドプレート１との間に配
置して、ブレ−キ本体２６を前記サイドプレート１に固
定するのであるから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前
記モ−タ７の重量に加算される割合を少なくでき、それ
だけ重心位置をサイドプレート１，２間の中心部に近付
けられ、重量アンバランスを少なくできるのである。
記モ−タ７と前記モ−タ側サイドプレート１との間に配
置して、ブレ−キ本体２６を前記サイドプレート１に固
定するのであるから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前
記モ−タ７の重量に加算される割合を少なくでき、それ
だけ重心位置をサイドプレート１，２間の中心部に近付
けられ、重量アンバランスを少なくできるのである。
【００２５】しかも、前記電磁ブレ−キ２０のブレ−キ
本体２６は前記サイドプレート１に固定するのであるか
ら、このブレ−キ本体２６に設ける電磁石２３へのリー
ド線は図１の鎖線で示したように、前記モ−タケース６
を通すことなく前記サイドプレート１から、ギヤ側サイ
ドプレート２及びギヤケース８を経て電装ボックス９内
に導き、操作盤２９に接続することができ、前記モ−タ
７の反ロードシーブ側に電磁ブレ−キを設ける従来例に
比較して、前記リード線の引出構成を簡単にできるので
ある。
本体２６は前記サイドプレート１に固定するのであるか
ら、このブレ−キ本体２６に設ける電磁石２３へのリー
ド線は図１の鎖線で示したように、前記モ−タケース６
を通すことなく前記サイドプレート１から、ギヤ側サイ
ドプレート２及びギヤケース８を経て電装ボックス９内
に導き、操作盤２９に接続することができ、前記モ−タ
７の反ロードシーブ側に電磁ブレ−キを設ける従来例に
比較して、前記リード線の引出構成を簡単にできるので
ある。
【００２６】更に、前記電磁ブレ−キ２０は前記モ−タ
ケース６に内装されるから、摩耗粉が前記電装ボックス
９内に飛散して電装品に悪影響を与える問題も解消でき
るのである。
ケース６に内装されるから、摩耗粉が前記電装ボックス
９内に飛散して電装品に悪影響を与える問題も解消でき
るのである。
【００２７】以上の実施例では、前記軸受筒部２２ｃ
を、軸受６１を介して前記ブレ−キ本体２６に回転自由
に支持したが、図３の実施例のよう、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自由に支
持してもよい。
を、軸受６１を介して前記ブレ−キ本体２６に回転自由
に支持したが、図３の実施例のよう、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自由に支
持してもよい。
【００２８】即ち、図１，２の実施例では、前記ブレ−
キ本体２６をモ−タ側サイドプレート１側に位置させ、
固定側ブレ−キ片２４をモ−タ７側に位置させたから、
図３の実施例では、前記固定側ブレ−キ片２４をモ−タ
側サイドプレート１側に位置させて、複数の固定ボルト
７１で固定すると共に、前記ブレ−キ本体２６をモ−タ
側に位置させて、複数の段付ボルト７２により前記固定
側ブレ−キ片２４に固定し、その上で、前記軸受筒部２
２ｃを、前記ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿
して、この軸孔５ａと前記軸受筒部２２ｃとの間に介装
する軸受７０により前記ブレ−キハブ２２を前記ロード
シーブ５に回転自由に支持したものである。
キ本体２６をモ−タ側サイドプレート１側に位置させ、
固定側ブレ−キ片２４をモ−タ７側に位置させたから、
図３の実施例では、前記固定側ブレ−キ片２４をモ−タ
側サイドプレート１側に位置させて、複数の固定ボルト
７１で固定すると共に、前記ブレ−キ本体２６をモ−タ
側に位置させて、複数の段付ボルト７２により前記固定
側ブレ−キ片２４に固定し、その上で、前記軸受筒部２
２ｃを、前記ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿
して、この軸孔５ａと前記軸受筒部２２ｃとの間に介装
する軸受７０により前記ブレ−キハブ２２を前記ロード
シーブ５に回転自由に支持したものである。
【００２９】斯くすることにより、前記ブレ−キハブ２
２の軸受筒部２２ｃをロードシーブ５に重複して設けら
れるから、電磁ブレ−キ２０の軸方向長さを短くでき、
それだけ装置全体の小形化が可能となるし、また、前記
固定側ブレ−キ片２４を利用して前記モ−タケース６の
モ−タ側サイドプレート１に対する位置決めができ、従
って、図１，２に示した実施例のように位置決めプレー
ト５１を設ける必要がなく兼用できるから、部品点数の
減少によるコストダウンが可能となるのである。
２の軸受筒部２２ｃをロードシーブ５に重複して設けら
れるから、電磁ブレ−キ２０の軸方向長さを短くでき、
それだけ装置全体の小形化が可能となるし、また、前記
固定側ブレ−キ片２４を利用して前記モ−タケース６の
モ−タ側サイドプレート１に対する位置決めができ、従
って、図１，２に示した実施例のように位置決めプレー
ト５１を設ける必要がなく兼用できるから、部品点数の
減少によるコストダウンが可能となるのである。
【００３０】また、以上説明した実施例では、前記ブレ
−キハブ２２にジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けて、
このブレ−キハブ２２により前記モ−タ軸１１と従動軸
１２とを連続する従来例の伝動筒を兼用させたが、前記
ブレ−キディスク２１は前記モ−タ１１又は従動軸１２
に直接取付けてもよい。この場合、前記モ−タ軸１１と
従動軸１２との連続は、従来例のように伝動筒を用いて
行えばよい。
−キハブ２２にジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けて、
このブレ−キハブ２２により前記モ−タ軸１１と従動軸
１２とを連続する従来例の伝動筒を兼用させたが、前記
ブレ−キディスク２１は前記モ−タ１１又は従動軸１２
に直接取付けてもよい。この場合、前記モ−タ軸１１と
従動軸１２との連続は、従来例のように伝動筒を用いて
行えばよい。
【００３１】また、前記伝動筒を用いる場合、この伝動
筒は前記ブレ−キ本体２６に支持してもよいが、従来例
のように別の軸受枠を用いて支持してもよい。
筒は前記ブレ−キ本体２６に支持してもよいが、従来例
のように別の軸受枠を用いて支持してもよい。
【００３２】更に、前記ロードシーブ５を支持する軸受
３は、前記サイドプレート１に取付けているが、前記ブ
レ−キ本体２６に取付けてもよい。
３は、前記サイドプレート１に取付けているが、前記ブ
レ−キ本体２６に取付けてもよい。
【００３３】また、前記ブレ−キハブ２２に前記モ−タ
軸１１及び従動軸１２のジョイント部２２ｄ，２２ｅを
設ける場合、図１及び図３に示したように、前記ブレ−
キハブ２２に軸受筒部２２ｃを設けて、この軸受筒部２
２ｃの内部に設けたが、図４のように前記ブレ−キハブ
２２に、軸方向両側に連結軸体８１，８２を突設した中
継軸８０を支持すると共に、前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２の軸端部に前記軸体８１，８２を受入れる嵌合凹
部８３，８４を設け、前記軸体８１，８２により前記ジ
ョイント部２２ｄ，２２ｅを形成してもよい。
軸１１及び従動軸１２のジョイント部２２ｄ，２２ｅを
設ける場合、図１及び図３に示したように、前記ブレ−
キハブ２２に軸受筒部２２ｃを設けて、この軸受筒部２
２ｃの内部に設けたが、図４のように前記ブレ−キハブ
２２に、軸方向両側に連結軸体８１，８２を突設した中
継軸８０を支持すると共に、前記モ−タ軸１１及び従動
軸１２の軸端部に前記軸体８１，８２を受入れる嵌合凹
部８３，８４を設け、前記軸体８１，８２により前記ジ
ョイント部２２ｄ，２２ｅを形成してもよい。
【００３４】この場合、前記軸体８１，８２はブレ−キ
ハブ２２と別に設ける前記中継軸８０に設けて、セレー
ション結合などにより結合してもよいが、一体でもよ
い。また、前記ブレ−キハブ２２は図１のように軸受６
１を介して前記ブレ−キ本体２６に支持するのが好まし
いが、図３のようにロードシーブ５に軸受７０を介して
支持してもよい。
ハブ２２と別に設ける前記中継軸８０に設けて、セレー
ション結合などにより結合してもよいが、一体でもよ
い。また、前記ブレ−キハブ２２は図１のように軸受６
１を介して前記ブレ−キ本体２６に支持するのが好まし
いが、図３のようにロードシーブ５に軸受７０を介して
支持してもよい。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前記モ−
タ７とロードシーブ５のモ−タ側サイドプレート１との
間に、前記電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−
キ２０のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレー
ト１に取付けたから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前
記モ−タ７側の重量に加算される割合を少なくでき、従
って、重量アンバランスを少なくできるし、また、前記
電磁ブレ−キ２０の電磁石２３へのリード線を前記モ−
タ７を内装するモ−タケースを通す必要なく、前記モ−
タ側サイドプレート１から引出すことが可能となり、そ
れだけ前記リード線の引出構成を簡単にできるのであ
る。
タ７とロードシーブ５のモ−タ側サイドプレート１との
間に、前記電磁ブレ−キ２０を配設し、この電磁ブレ−
キ２０のブレ−キ本体２６を前記モ−タ側サイドプレー
ト１に取付けたから、前記電磁ブレ−キ２０の重量が前
記モ−タ７側の重量に加算される割合を少なくでき、従
って、重量アンバランスを少なくできるし、また、前記
電磁ブレ−キ２０の電磁石２３へのリード線を前記モ−
タ７を内装するモ−タケースを通す必要なく、前記モ−
タ側サイドプレート１から引出すことが可能となり、そ
れだけ前記リード線の引出構成を簡単にできるのであ
る。
【００３６】その上、前記電磁ブレ−キ２０はモ−タ側
サイドプレート１に取付けられるから、摩耗粉が生じて
もこの摩耗粉が電装ボックス内に飛散するのを解消で
き、摩耗粉の飛散で最も影響を受け易い電磁開閉器など
の電装品への影響をなくし得るし、また、電装ボックス
内に配置する電装品の配置レイアウトも自由にできる
し、また、電装ボックスの小形化も可能となるのであ
る。
サイドプレート１に取付けられるから、摩耗粉が生じて
もこの摩耗粉が電装ボックス内に飛散するのを解消で
き、摩耗粉の飛散で最も影響を受け易い電磁開閉器など
の電装品への影響をなくし得るし、また、電装ボックス
内に配置する電装品の配置レイアウトも自由にできる
し、また、電装ボックスの小形化も可能となるのであ
る。
【００３７】また請求項２記載の発明では、前記電磁ブ
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に前記モ−タ軸１１と従
動軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたか
ら、前記した実開昭６１−５２６９５号公報の第１図に
見られるように、カップリングなどの伝動筒を格別に設
ける必要をなくし得るのであって、それだけ部品点数を
減少できてコストダウンが可能となるのである。
レ−キ２０のブレ−キハブ２２に前記モ−タ軸１１と従
動軸１２とのジョイント部２２ｄ，２２ｅを設けたか
ら、前記した実開昭６１−５２６９５号公報の第１図に
見られるように、カップリングなどの伝動筒を格別に設
ける必要をなくし得るのであって、それだけ部品点数を
減少できてコストダウンが可能となるのである。
【００３８】また、請求項３記載の発明は、前記ブレ−
キハブ２２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと
軸受筒部２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸
受６１を支持し、前記ブレ−キハブ２２を前記軸受６１
を介してブレ−キ本体２６に回転自由に支持したから、
前記ブレ−キディスク２１により前記した従来例の伝動
筒を兼用できる他、前記ブレ−キ本体２６により前記伝
動筒の軸受杆を兼用できるのであって、より一層部品点
数を減らせることができるのである。
キハブ２２に、ブレ−キディスク２１の取付部２２ａと
軸受筒部２２ｃとを並設して、この軸受筒部２２ｃに軸
受６１を支持し、前記ブレ−キハブ２２を前記軸受６１
を介してブレ−キ本体２６に回転自由に支持したから、
前記ブレ−キディスク２１により前記した従来例の伝動
筒を兼用できる他、前記ブレ−キ本体２６により前記伝
動筒の軸受杆を兼用できるのであって、より一層部品点
数を減らせることができるのである。
【００３９】更に請求項４記載の発明は、前記ブレ−キ
ハブ２２に設ける軸受筒部２２ｃを、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を、前記軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自
由に支持したから、前記ブレ−キハブ２２により前記従
来例の伝動筒を兼用できながら、前記軸受筒部２２ｃを
ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに挿入する分電磁ブ
レ−キ２０の軸方向長さを短くでき、従って、前記電磁
ブレ−キ２０を設けながら、装置全体の小形化が可能と
なるのである。
ハブ２２に設ける軸受筒部２２ｃを、前記ロードシーブ
５のモ−タ側軸孔５ａに遊挿し、前記ブレ−キハブ２２
を、前記軸受７０を介して前記ロードシーブ５に回転自
由に支持したから、前記ブレ−キハブ２２により前記従
来例の伝動筒を兼用できながら、前記軸受筒部２２ｃを
ロードシーブ５のモ−タ側軸孔５ａに挿入する分電磁ブ
レ−キ２０の軸方向長さを短くでき、従って、前記電磁
ブレ−キ２０を設けながら、装置全体の小形化が可能と
なるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施例を示す１部省略縦断面図。
【図２】 要部の拡大断面図。
【図３】 第２実施例を示す図２に対応した拡大断面
図。
図。
【図４】 第３実施例を示す要部の拡大断面図。
【符号の説明】 １ モ−タ側サイドプレート ２ サ
イドプレート ５ ロードシーブ ７ モ
−タ １０ 減速歯車機構 １１ モ
−タ軸 １２ 従動軸 ２０ 電
磁ブレ−キ ２１ ブレ−キディスク ２２ ブ
レ−キハブ ２２ａ 取付部 ２２ｃ 軸
受筒部 ２２ｄ，２２ｅ ジョイント部 ２４，２５
ブレ−キ片 ２６ ブレ−キ本体 ６１ 軸
受 ７０ 軸受
イドプレート ５ ロードシーブ ７ モ
−タ １０ 減速歯車機構 １１ モ
−タ軸 １２ 従動軸 ２０ 電
磁ブレ−キ ２１ ブレ−キディスク ２２ ブ
レ−キハブ ２２ａ 取付部 ２２ｃ 軸
受筒部 ２２ｄ，２２ｅ ジョイント部 ２４，２５
ブレ−キ片 ２６ ブレ−キ本体 ６１ 軸
受 ７０ 軸受
Claims (4)
- 【請求項１】 モ−タ軸（１１）をもつモ−タ（７）
と、前記モ−タ軸（１１）に連動して駆動されるロード
シーブ（５）と、該ロードシーブ（５）の反モ−タ側に
配設され、前記モ−タ軸（１１）の動力を減速して前記
ロードシーブ（５）に伝える減速歯車機構（１０）とを
備え、前記ロードシーブ（５）をサイドプレート（１）
（２）間に支持した電気式巻上・牽引装置において、 前記モ−タ（７）と前記ロードシーブ（５）のモ−タ側
サイドプレート（１）との間に、ブレ−キディスク（２
１）と、電磁石（２３）の動作で前記ブレ−キディスク
（２１）に圧接するブレ−キ片（２４）（２５）をもつ
ブレ−キ本体（２６）とから成る電磁ブレ−キ（２０）
を配設し、この電磁ブレ−キ（２０）のブレ−キ本体
（２６）を前記モ−タ側サイドプレート（１）に取付け
ていることを特徴とする電気式巻上・牽引装置 - 【請求項２】 電磁ブレ−キ（２０）のブレ−キディス
ク（２１）は、ブレーキハブ（２２）を備え、このブレ
−キハブ（２２）にモ−タ軸（１１）と、減速歯車機構
（１０）を介してロードシーブ（５）に連動する従動軸
（１２）とを連結するジョイント部（２２ｄ）（２２
ｅ）を設けている請求項１記載の電気式巻上・牽引装
置。 - 【請求項３】 ブレ−キハブ（２２）に、ブレ−キディ
スク（２１）の取付部（２２ａ）と軸受筒部（２２ｃ）
とを並設して、この軸受筒部（２２ｃ）に軸受（６１）
を支持し、前記ブレ−キハブ（２２）を、前記軸受（６
１）を介してブレ−キ本体（２６）に回転自由に支持し
ている請求項２記載の電気式巻上・牽引装置。 - 【請求項４】 ブレ−キハブ（２２）に、ブレ−キディ
スク（２１）の取付部（２２ａ）と軸受筒部（２２ｃ）
とを並設して、この軸受筒部（２２ｃ）を、サイドプレ
ート（１）（２）間に支持するロードシーブ（５）のモ
−タ側軸孔（５ａ）に遊挿し、前記ブレ−キハブ（２
２）を、この軸孔（５ａ）と軸受筒部（２２ｃ）との間
に介装する軸受（７０）を介して前記ロードシーブ
（５）に回転自由に支持している請求項２記載の電気式
巻上・牽引装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103768A JP2645638B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 電気式巻上・牽引装置 |
| TW84111110A TW280966B (ja) | 1994-05-18 | 1995-10-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103768A JP2645638B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 電気式巻上・牽引装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309593A true JPH07309593A (ja) | 1995-11-28 |
| JP2645638B2 JP2645638B2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=14362655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6103768A Expired - Fee Related JP2645638B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 電気式巻上・牽引装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2645638B2 (ja) |
| TW (1) | TW280966B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100377987C (zh) * | 2005-02-05 | 2008-04-02 | 韩伍林 | 电梯上行保护器用电磁铁控制器 |
| JP2011140380A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | 巻上機のブレーキ制御装置 |
| JP2015053839A (ja) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 株式会社キトー | ブレーキモータ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3355484B2 (ja) | 1998-11-19 | 2002-12-09 | 象印チエンブロック株式会社 | 巻上機 |
-
1994
- 1994-05-18 JP JP6103768A patent/JP2645638B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-20 TW TW84111110A patent/TW280966B/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100377987C (zh) * | 2005-02-05 | 2008-04-02 | 韩伍林 | 电梯上行保护器用电磁铁控制器 |
| JP2011140380A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | 巻上機のブレーキ制御装置 |
| JP2015053839A (ja) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 株式会社キトー | ブレーキモータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2645638B2 (ja) | 1997-08-25 |
| TW280966B (ja) | 1996-07-11 |
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