JPH07310612A - 吸気装置一体型スロットルチャンバ - Google Patents
吸気装置一体型スロットルチャンバInfo
- Publication number
- JPH07310612A JPH07310612A JP9948894A JP9948894A JPH07310612A JP H07310612 A JPH07310612 A JP H07310612A JP 9948894 A JP9948894 A JP 9948894A JP 9948894 A JP9948894 A JP 9948894A JP H07310612 A JPH07310612 A JP H07310612A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake device
- opening area
- limiting means
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、低排気量の車種から高排気量
の車種の広範囲に用いることができる吸気装置一体型ス
ロットルチャンバを提供することにある。 【構成】吸気装置の組立て時に、内燃機関の排気量に応
じた通路断面積を持つオリフィス２３を組み付ける。 【効果】低排気量から高排気量までの広範囲の内燃機関
に、一種類の吸気装置を適用でき、製造コストの低減，
部品の共通化がはかられるという効果がある。
の車種の広範囲に用いることができる吸気装置一体型ス
ロットルチャンバを提供することにある。 【構成】吸気装置の組立て時に、内燃機関の排気量に応
じた通路断面積を持つオリフィス２３を組み付ける。 【効果】低排気量から高排気量までの広範囲の内燃機関
に、一種類の吸気装置を適用でき、製造コストの低減，
部品の共通化がはかられるという効果がある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は吸気装置一体型スロット
ルチャンバに関する。
ルチャンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来においては、特開平2−256865 号公
報に記載のようにスロットル弁及び燃料噴射弁を備えた
吸気装置に、さらに、燃料調圧弁やバイパス空気流量制
御弁などの機械的な構成要素を一体的に組み付けるとと
もに、これらを制御するための電子制御回路を収納する
ケーシングに吸気圧センサやスロットル弁開度センサな
どの電気的な構成要素を一体的に組み付けることによっ
て、これらの各部品の組立て工数を削減して製造コスト
を低減し、かつ各機器を集約して構成を簡略化できるよ
うにした例がある。
報に記載のようにスロットル弁及び燃料噴射弁を備えた
吸気装置に、さらに、燃料調圧弁やバイパス空気流量制
御弁などの機械的な構成要素を一体的に組み付けるとと
もに、これらを制御するための電子制御回路を収納する
ケーシングに吸気圧センサやスロットル弁開度センサな
どの電気的な構成要素を一体的に組み付けることによっ
て、これらの各部品の組立て工数を削減して製造コスト
を低減し、かつ各機器を集約して構成を簡略化できるよ
うにした例がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術は、吸気
装置に設置されたスロットル弁を通過する空気の量を対
象とする内燃機関の排気量に合わせるように、スロット
ル弁の部分の通路断面積を決めていた。そして、この吸
気装置に燃料調圧弁や、バイパス空気流量制御弁などの
構成要素を、一体的に組み付けていた。したがって、こ
の吸気装置を他の排気量の内燃機関に使用することがで
きないという問題があった。本発明の目的は、低排気量
から高排気量の広範囲の内燃機関に用いることができる
吸気装置一体型スロットルチャンバを提供することにあ
る。
装置に設置されたスロットル弁を通過する空気の量を対
象とする内燃機関の排気量に合わせるように、スロット
ル弁の部分の通路断面積を決めていた。そして、この吸
気装置に燃料調圧弁や、バイパス空気流量制御弁などの
構成要素を、一体的に組み付けていた。したがって、こ
の吸気装置を他の排気量の内燃機関に使用することがで
きないという問題があった。本発明の目的は、低排気量
から高排気量の広範囲の内燃機関に用いることができる
吸気装置一体型スロットルチャンバを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的は、構成部品を
一体に組み付ける吸気装置一体型スロットルチャンバに
おいて、内燃機関の排気量に応じた空気の通路断面積を
有するオリフィスを、吸気装置の組立て時に装着するよ
うにしたことにより達成される。
一体に組み付ける吸気装置一体型スロットルチャンバに
おいて、内燃機関の排気量に応じた空気の通路断面積を
有するオリフィスを、吸気装置の組立て時に装着するよ
うにしたことにより達成される。
【０００５】
【作用】排気量が異なる内燃機関に対しては、これに応
じた通路断面積を有するオリフィスを使用すれば、必要
とする空気量が得られるので、スロットル弁などの構成
部品を組み付けた吸気装置が一種類のみで、多種類の排
気量に対応できる。
じた通路断面積を有するオリフィスを使用すれば、必要
とする空気量が得られるので、スロットル弁などの構成
部品を組み付けた吸気装置が一種類のみで、多種類の排
気量に対応できる。
【０００６】
【実施例】図２，図３に本発明を適用した吸気装置の一
例を示す。図２は側面から見た断面図、図３は正面から
見た断面図である。図３において、エンジンは左右両側
に傾いている、通称Ｖ型エンジンである。このＶ型エン
ジンでは、気筒数は６，８，１２が一般的であり、本発
明は、そのどれにでも適用できる。Ｖ型エンジンの右バ
ンク１と左バンク２の間には空間が形成されており、こ
の空間に図示されないエアクリーナから吸気ポート３ま
での吸気部が納められている。このため、吸気部をコン
パクトにすることができる。図２において、図示されな
いエアクリーナに入った空気は通路４を通って吸入空気
量検出手段５に導かれる。この吸入空気量検出手段５は
熱線式，可動ベーン式，カルマン渦式等などの流量計で
ある。その下流には、スロットル弁６ａを内蔵するスロ
ットルボディ６が設けられていて、エンジンへの吸入空
気量を制御している。このスロットル弁６ａは、ワイヤ
ーで駆動されるものでもよいし、電気的にモータ７で駆
動されるものでもよい。スロットルボディ６を通過した
空気はコレクタ８，９を通って、各気筒に対応した独立
吸気管１０に導かれる。その後は、エンジンの吸気部の
吸気ポート３を通ってエンジンの燃焼室１２に吸入され
る。以上のような構造において、コレクタ８，９と複数
気筒の独立吸気管１０が隔壁を介してまたは直接隣接し
ている構成なので、吸気装置をコンパクトにすることが
できる。また、エンジンをコントロールするコントロー
ルユニット１３がコンパクト性，冷却性を考慮して、コ
レクタ８とコレクタ９との間の隔壁に設置されている。
こうすると、コントロールユニット１３は吸気により冷
却できる利点がある。各気筒の吸気ポート３の入り口部
には燃料を噴射する噴射弁１４が配置されている。ま
た、燃焼室１２内に空気の旋回流（スワール）を形成す
るための空気通路１５が各気筒に設けられている。当然
の事ながら燃焼室１２内に空気の旋回流を形成する必要
が無い場合には、この空気通路１５は不要である。独立
吸気管本体１６内には独立吸気管１０と旋回流を形成す
るための空気通路１５への吸気量を制御するための、分
流弁１７が設けられている。この分流弁１７は、分流弁
軸１８によって支持されており分流弁軸１８の一端に設
けられたカプラ１９により分流弁駆動装置２０と結合し
ている。本実施例では、分流弁１７としてバタフライバ
ルブを例にあげたが、スライドバルブ等を用いても、実
現可能であり、さらに分流弁駆動装置は電動機であって
も良いし圧力差を用いて駆動されるダイアフラム式であ
っても良い。コレクタ９の内部には、エンジンへの吸気
効率を向上させる目的でコレクタ９内の気柱共鳴点制御
弁２１が設置されている。本実施例では、気柱共鳴点制
御弁２１としてバタフライバルブを例にあげたが、スラ
イドバルブ等を用いても実現可能である。本実施例では
吸気通路が屈曲したコレクタ８とコレクタ９の接合部に
吸気流を整流する目的で整流部材２２が設けられてい
る。当然のことながら整流部材２２の材質は金属でも樹
脂でも良い、さらに整流部材２２は設置しなくても良
い。
例を示す。図２は側面から見た断面図、図３は正面から
見た断面図である。図３において、エンジンは左右両側
に傾いている、通称Ｖ型エンジンである。このＶ型エン
ジンでは、気筒数は６，８，１２が一般的であり、本発
明は、そのどれにでも適用できる。Ｖ型エンジンの右バ
ンク１と左バンク２の間には空間が形成されており、こ
の空間に図示されないエアクリーナから吸気ポート３ま
での吸気部が納められている。このため、吸気部をコン
パクトにすることができる。図２において、図示されな
いエアクリーナに入った空気は通路４を通って吸入空気
量検出手段５に導かれる。この吸入空気量検出手段５は
熱線式，可動ベーン式，カルマン渦式等などの流量計で
ある。その下流には、スロットル弁６ａを内蔵するスロ
ットルボディ６が設けられていて、エンジンへの吸入空
気量を制御している。このスロットル弁６ａは、ワイヤ
ーで駆動されるものでもよいし、電気的にモータ７で駆
動されるものでもよい。スロットルボディ６を通過した
空気はコレクタ８，９を通って、各気筒に対応した独立
吸気管１０に導かれる。その後は、エンジンの吸気部の
吸気ポート３を通ってエンジンの燃焼室１２に吸入され
る。以上のような構造において、コレクタ８，９と複数
気筒の独立吸気管１０が隔壁を介してまたは直接隣接し
ている構成なので、吸気装置をコンパクトにすることが
できる。また、エンジンをコントロールするコントロー
ルユニット１３がコンパクト性，冷却性を考慮して、コ
レクタ８とコレクタ９との間の隔壁に設置されている。
こうすると、コントロールユニット１３は吸気により冷
却できる利点がある。各気筒の吸気ポート３の入り口部
には燃料を噴射する噴射弁１４が配置されている。ま
た、燃焼室１２内に空気の旋回流（スワール）を形成す
るための空気通路１５が各気筒に設けられている。当然
の事ながら燃焼室１２内に空気の旋回流を形成する必要
が無い場合には、この空気通路１５は不要である。独立
吸気管本体１６内には独立吸気管１０と旋回流を形成す
るための空気通路１５への吸気量を制御するための、分
流弁１７が設けられている。この分流弁１７は、分流弁
軸１８によって支持されており分流弁軸１８の一端に設
けられたカプラ１９により分流弁駆動装置２０と結合し
ている。本実施例では、分流弁１７としてバタフライバ
ルブを例にあげたが、スライドバルブ等を用いても、実
現可能であり、さらに分流弁駆動装置は電動機であって
も良いし圧力差を用いて駆動されるダイアフラム式であ
っても良い。コレクタ９の内部には、エンジンへの吸気
効率を向上させる目的でコレクタ９内の気柱共鳴点制御
弁２１が設置されている。本実施例では、気柱共鳴点制
御弁２１としてバタフライバルブを例にあげたが、スラ
イドバルブ等を用いても実現可能である。本実施例では
吸気通路が屈曲したコレクタ８とコレクタ９の接合部に
吸気流を整流する目的で整流部材２２が設けられてい
る。当然のことながら整流部材２２の材質は金属でも樹
脂でも良い、さらに整流部材２２は設置しなくても良
い。
【０００７】図１に本発明の実施例を説明する。これは
図２に示した内燃機関の吸気装置の断面図を簡略化した
図である。吸気装置に組み付けられた構成部品は、スロ
ットル弁６ａ，コレクタ本体１１，独立吸気管本体１６
である。本発明では、さらに、オリフィス２３を、スロ
ットル弁６ａの下流側に設置している。これは、組み付
け時にコレクタ本体１１のコレクタ８内に組み込まれ
る。このオリフィス２３の通路断面積の決め方を説明す
る。本吸気装置を適用する内燃機関の排気量が最大のも
のに合わせてスロットル弁６ａが全開時の空気流量に応
じた通路断面積を確保するように、スロットルボディ
６、コレクタ本体１１の大きさを決める。次に、コレク
タ本体１１のコレクタ８に組み付けられるオリフィス２
３の空気通路の断面積の最大値は、同様に排気量が最大
のものに合わせて決める。排気量が小さいものに対して
は、オリフィス２３の断面積を、この排気量に応じて小
さくしたものを組み込めばよい。具体的には、オリフィ
スの外径と内径の差である厚さを変化させることによ
り、空気量を調整できる。空気の流れを矢印で示す。ス
ロットル弁６ａにより空気量が調整され、コレクタ本体
１１のコレクタ８とコレクタ９とを通り、独立吸気管１
０を通り、吸気ポート３ヘ流れる。オリフィス２３の一
部を球面形状にしている。これは、スロットル弁６ａの
微小開度のときの空気の吸入量を制御する目的で設定さ
れたものである。通常はスロットル弁６ａの上部と下部
とから空気が吸入されるが、図１に示すように、スロッ
トル弁６ａが少しだけ開いた場合はオリフィス２３の下
部に設けた球面形状の部分にスロットル弁の一端がある
ため、下部からの吸入空気を阻止している。このように
すると、スロットル弁６ａの微小開度において、運転者
がアクセルペダルをわずかに踏み込んだ時、急に吸入空
気量が増えて急に加速するということがなく、デリケー
トな運転を可能とするものである。また、オリフィス２
３を単一素材で作れば、自動車の解体時に材質の分別処
理が可能であり、リサイクル性が良くなる。
図２に示した内燃機関の吸気装置の断面図を簡略化した
図である。吸気装置に組み付けられた構成部品は、スロ
ットル弁６ａ，コレクタ本体１１，独立吸気管本体１６
である。本発明では、さらに、オリフィス２３を、スロ
ットル弁６ａの下流側に設置している。これは、組み付
け時にコレクタ本体１１のコレクタ８内に組み込まれ
る。このオリフィス２３の通路断面積の決め方を説明す
る。本吸気装置を適用する内燃機関の排気量が最大のも
のに合わせてスロットル弁６ａが全開時の空気流量に応
じた通路断面積を確保するように、スロットルボディ
６、コレクタ本体１１の大きさを決める。次に、コレク
タ本体１１のコレクタ８に組み付けられるオリフィス２
３の空気通路の断面積の最大値は、同様に排気量が最大
のものに合わせて決める。排気量が小さいものに対して
は、オリフィス２３の断面積を、この排気量に応じて小
さくしたものを組み込めばよい。具体的には、オリフィ
スの外径と内径の差である厚さを変化させることによ
り、空気量を調整できる。空気の流れを矢印で示す。ス
ロットル弁６ａにより空気量が調整され、コレクタ本体
１１のコレクタ８とコレクタ９とを通り、独立吸気管１
０を通り、吸気ポート３ヘ流れる。オリフィス２３の一
部を球面形状にしている。これは、スロットル弁６ａの
微小開度のときの空気の吸入量を制御する目的で設定さ
れたものである。通常はスロットル弁６ａの上部と下部
とから空気が吸入されるが、図１に示すように、スロッ
トル弁６ａが少しだけ開いた場合はオリフィス２３の下
部に設けた球面形状の部分にスロットル弁の一端がある
ため、下部からの吸入空気を阻止している。このように
すると、スロットル弁６ａの微小開度において、運転者
がアクセルペダルをわずかに踏み込んだ時、急に吸入空
気量が増えて急に加速するということがなく、デリケー
トな運転を可能とするものである。また、オリフィス２
３を単一素材で作れば、自動車の解体時に材質の分別処
理が可能であり、リサイクル性が良くなる。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、一種類の吸気装置だけ
で、低排気量から高排気量までの広範囲に使用でき、製
造コストの低減，部品の共通化がはかれるという効果が
ある。
で、低排気量から高排気量までの広範囲に使用でき、製
造コストの低減，部品の共通化がはかれるという効果が
ある。
【図１】本発明の実施例を示し吸気装置を側面から見た
断面図。
断面図。
【図２】吸気装置を側面から見た断面図。
【図３】吸気装置を正面から見た断面図。
６…スロットルボディ、６ａ…スロットル弁、８，９…
コレクタ、１０…独立吸気管、１１…コレクタ本体、１
６…独立吸気管本体、２３…オリフィス。
コレクタ、１０…独立吸気管、１１…コレクタ本体、１
６…独立吸気管本体、２３…オリフィス。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 靖 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 棟方 明広 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (6)
- 【請求項１】内燃機関に空気を導入する吸気管と、前記
空気の吸入量を変化させるスロットル弁と、前記内燃機
関の排気量に応じて決められた前記空気が通過する開口
面積を有する開口面積制限手段とを有する吸気装置一体
型スロットルチャンバ。 - 【請求項２】請求項１の記載において、前記開口面積制
限手段は前記吸気管に取付けられるとともに、着脱可能
であることを特徴とする吸気装置一体型スロットルチャ
ンバ。 - 【請求項３】請求項１の記載において、前記開口面積制
限手段は本体組立て時に装着することを特徴とする吸気
装置一体型スロットルチャンバ。 - 【請求項４】請求項１の記載において、前記開口面積制
限手段の開口面積の最大値は、対象とする内燃機関の排
気量の最大値に応じて決めたことを特徴とする吸気装置
一体型スロットルチャンバ。 - 【請求項５】請求項１の記載において、前記開口面積制
限手段をスロットル弁に隣接して設けるとともに、前記
開口面積制限手段の一部を、スロットル弁の外形の動作
軌跡に応じて切欠いたことを特徴とする吸気装置一体型
スロットルチャンバ。 - 【請求項６】請求項１の記載において、前記開口面積制
限手段は単一材質からなることを特徴とする吸気装置一
体型スロットルチャンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9948894A JPH07310612A (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 吸気装置一体型スロットルチャンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9948894A JPH07310612A (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 吸気装置一体型スロットルチャンバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310612A true JPH07310612A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14248696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9948894A Pending JPH07310612A (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 吸気装置一体型スロットルチャンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07310612A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023111493A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP2023111494A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1994
- 1994-05-13 JP JP9948894A patent/JPH07310612A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023111493A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP2023111494A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
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