JPH07310645A - 風車翼 - Google Patents
風車翼Info
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- JPH07310645A JPH07310645A JP6099586A JP9958694A JPH07310645A JP H07310645 A JPH07310645 A JP H07310645A JP 6099586 A JP6099586 A JP 6099586A JP 9958694 A JP9958694 A JP 9958694A JP H07310645 A JPH07310645 A JP H07310645A
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- JP
- Japan
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- blade
- rotor head
- bearing
- load
- wind turbine
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010248 power generation Methods 0.000 abstract description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量が軽減するとともに翼部のピッチを変え
る駆動部およびリンケージ機構に掛かる負担が軽減する
ことなどを目的とする。 【構成】 ロータヘッドにより翼部をピッチが可変に支
持して回転させる風車翼における翼部がラジアル荷重と
スラスト荷重とを同時に支持可能な旋回輪軸受を介して
支持されるように構成する。
る駆動部およびリンケージ機構に掛かる負担が軽減する
ことなどを目的とする。 【構成】 ロータヘッドにより翼部をピッチが可変に支
持して回転させる風車翼における翼部がラジアル荷重と
スラスト荷重とを同時に支持可能な旋回輪軸受を介して
支持されるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、風力発電などに適用さ
れる風車における風車翼に関する。
れる風車における風車翼に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は風力発電などに使用されている従
来の風車における風車翼の説明図である。図において、
従来の風車翼においては翼部３ｆとロータヘッド３とが
深溝型の玉軸受３ａ、連結軸３ｂ、翼ガイド３ｃなどに
より連結されており、玉軸受３ａによる転がりラジアル
スラスト軸受機構及び翼ガイド３ｃによる滑りラジアル
軸受３ｄ機構により連結軸３ｂを支えている。通常、風
車翼の連結軸３ｂにはロータヘッド３の回転により生ず
る遠心力による玉軸受３ａスラスト方向の荷重、翼部３
ｆに作用する空気力（風速及び風向の変化による変動成
分を含む）および翼部３ｆ自重による滑りラジアル軸受
３ｄラジアル方向の荷重、翼部３ｆに作用する空気力
（風速及び風向の変化による変動成分を含む）および翼
自重による曲げモーメントなどが作用する。
来の風車における風車翼の説明図である。図において、
従来の風車翼においては翼部３ｆとロータヘッド３とが
深溝型の玉軸受３ａ、連結軸３ｂ、翼ガイド３ｃなどに
より連結されており、玉軸受３ａによる転がりラジアル
スラスト軸受機構及び翼ガイド３ｃによる滑りラジアル
軸受３ｄ機構により連結軸３ｂを支えている。通常、風
車翼の連結軸３ｂにはロータヘッド３の回転により生ず
る遠心力による玉軸受３ａスラスト方向の荷重、翼部３
ｆに作用する空気力（風速及び風向の変化による変動成
分を含む）および翼部３ｆ自重による滑りラジアル軸受
３ｄラジアル方向の荷重、翼部３ｆに作用する空気力
（風速及び風向の変化による変動成分を含む）および翼
自重による曲げモーメントなどが作用する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
風車翼においては連結軸３ｂをラジアル方向の荷重を支
える深溝型２点支持式の玉軸受３ａと、翼ガイド３ｃと
連結軸３ｂとの間の滑りラジアル軸受３ｄとの２ヶ所で
支える構造になっており、翼部３ｆとロータヘッド３と
の連結部における構造が複雑になって重量も増加する。
さらに、翼ガイド３ｃによる滑りラジアル軸受３ｄ部は
摩擦係数が大きいため、翼部３ｆを回転させてピッチを
変えるのに必要なリンケージ機構３ｅに大きな負担が掛
かる。
風車翼においては連結軸３ｂをラジアル方向の荷重を支
える深溝型２点支持式の玉軸受３ａと、翼ガイド３ｃと
連結軸３ｂとの間の滑りラジアル軸受３ｄとの２ヶ所で
支える構造になっており、翼部３ｆとロータヘッド３と
の連結部における構造が複雑になって重量も増加する。
さらに、翼ガイド３ｃによる滑りラジアル軸受３ｄ部は
摩擦係数が大きいため、翼部３ｆを回転させてピッチを
変えるのに必要なリンケージ機構３ｅに大きな負担が掛
かる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る風車翼は上
記課題の解決を目的にしており、ロータヘッドにより翼
部をピッチが可変に支持して回転させる風車翼におい
て、ラジアル荷重とスラスト荷重とを同時に支持可能な
旋回輪軸受を介して上記翼部を支持した構成を特徴とす
る。
記課題の解決を目的にしており、ロータヘッドにより翼
部をピッチが可変に支持して回転させる風車翼におい
て、ラジアル荷重とスラスト荷重とを同時に支持可能な
旋回輪軸受を介して上記翼部を支持した構成を特徴とす
る。
【０００５】
【作用】即ち、本発明に係る風車翼においては、ロータ
ヘッドにより翼部をピッチが可変に支持して回転させる
風車翼における翼部がラジアル荷重とスラスト荷重とを
同時に支持可能な旋回輪軸受を介して支持されるように
なっており、ラジアル荷重とスラスト荷重とを同時に支
持可能な旋回輪軸受を介して翼部を支持することにより
従来の風車翼における翼ガイドを省略することができ
る。従って、翼ガイドによる滑り軸受も廃されることに
より翼部を回転させてピッチを変える際の摩擦係数が小
さくなる。
ヘッドにより翼部をピッチが可変に支持して回転させる
風車翼における翼部がラジアル荷重とスラスト荷重とを
同時に支持可能な旋回輪軸受を介して支持されるように
なっており、ラジアル荷重とスラスト荷重とを同時に支
持可能な旋回輪軸受を介して翼部を支持することにより
従来の風車翼における翼ガイドを省略することができ
る。従って、翼ガイドによる滑り軸受も廃されることに
より翼部を回転させてピッチを変える際の摩擦係数が小
さくなる。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る風車翼の説明
図である。図において、本実施例に係る風車翼は風力発
電などに使用される風車におけるもので、従来の風車翼
における深溝型の玉軸受に代えてラジアル方向の荷重と
スラスト方向の荷重とを同時に支えることができる４点
支持式の旋回輪軸受１を用い、併せて翼ガイドによる滑
りラジアル軸受を廃しており、重量が軽減されるととも
に翼部６を回転させてピッチを変える際の摩擦係数が小
さくなり、ピッチを変えるのに必要なリンケージ機構部
の負担が軽くなり、小型化が可能になっている。即ち、
図に示すようにロータヘッド３と４点支持式の旋回輪軸
受１の外輪１１とをボルトにより結合し、旋回輪軸受１
の内輪１２と翼部６の連結軸２及びロータヘッド３側の
プレート５とをボルトにより結合している。ロータヘッ
ド３側のプレート５は駆動部４と結合されており、駆動
部４で発生する回転駆動力が連結軸２、翼部６へ伝達さ
れて翼部６のピッチ変更がスムーズに行われる構造にな
っている。この旋回輪軸受１は翼部６の重量及びロータ
ヘッド３の回転により発生する遠心力やモーメントなど
に対して十分な強度を有する。旋回輪軸受１は潤滑用の
グリースが漏れ出た場合でも十分に滑めらかな旋回が可
能で焼付き防止効果が得られるように玉型を用いている
が、コロ型でもよい。また、旋回輪軸受１内の玉は外輪
１１と内輪１２に刻設されている溝状の玉ガイドと円弧
１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの４ヶ所でほぼ線接触
をして内輪１２に掛かる荷重を支えている。このように
４点支持が可能になるのは、翼部６を回転させてピッチ
を変える際の旋回速度が遅いので、高速回転軸用などの
軸受と比較して摩擦等を考慮する必要が無いからであ
る。
図である。図において、本実施例に係る風車翼は風力発
電などに使用される風車におけるもので、従来の風車翼
における深溝型の玉軸受に代えてラジアル方向の荷重と
スラスト方向の荷重とを同時に支えることができる４点
支持式の旋回輪軸受１を用い、併せて翼ガイドによる滑
りラジアル軸受を廃しており、重量が軽減されるととも
に翼部６を回転させてピッチを変える際の摩擦係数が小
さくなり、ピッチを変えるのに必要なリンケージ機構部
の負担が軽くなり、小型化が可能になっている。即ち、
図に示すようにロータヘッド３と４点支持式の旋回輪軸
受１の外輪１１とをボルトにより結合し、旋回輪軸受１
の内輪１２と翼部６の連結軸２及びロータヘッド３側の
プレート５とをボルトにより結合している。ロータヘッ
ド３側のプレート５は駆動部４と結合されており、駆動
部４で発生する回転駆動力が連結軸２、翼部６へ伝達さ
れて翼部６のピッチ変更がスムーズに行われる構造にな
っている。この旋回輪軸受１は翼部６の重量及びロータ
ヘッド３の回転により発生する遠心力やモーメントなど
に対して十分な強度を有する。旋回輪軸受１は潤滑用の
グリースが漏れ出た場合でも十分に滑めらかな旋回が可
能で焼付き防止効果が得られるように玉型を用いている
が、コロ型でもよい。また、旋回輪軸受１内の玉は外輪
１１と内輪１２に刻設されている溝状の玉ガイドと円弧
１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの４ヶ所でほぼ線接触
をして内輪１２に掛かる荷重を支えている。このように
４点支持が可能になるのは、翼部６を回転させてピッチ
を変える際の旋回速度が遅いので、高速回転軸用などの
軸受と比較して摩擦等を考慮する必要が無いからであ
る。
【０００７】従来の風車翼においては連結軸をラジアル
方向の荷重を支える深溝型２点支持式の玉軸受と、翼ガ
イドと連結軸との間の滑りラジアル軸受との２ヶ所で支
える構造になっており、翼部とロータヘッドとの連結部
における構造が複雑になって重量も増加する。さらに、
翼ガイドによる滑りラジアル軸受部は摩擦係数が大きい
ため、翼部を回転させてピッチを変えるのに必要なリン
ケージ機構に大きな負担が掛かるが、本風車翼において
はロータヘッド３と翼部６の連結軸２との連結部にラジ
アル方向の荷重とスラスト方向の荷重とを同時に支持す
ることができる４点支持式の旋回輪軸受１を用い、この
旋回輪軸受１の内輪１２と翼部６の連結軸２と翼部６ピ
ッチの駆動部４とを一体化し、旋回輪軸受１の外輪１１
とロータヘッド３とを一体化してロータヘッド３が回転
中でも自由に翼部６を旋回させて翼部６のピッチを変更
することができる構造をしており、ラジアル方向の荷重
とスラスト方向の荷重とを同時に支えることのできる旋
回輪軸受１を使用することにより翼部６の連結軸２とロ
ータヘッド３との連結部の構造が簡単になって従来の風
車翼における翼ガイドを省略することができ、翼ガイド
を省略した分だけ重量が軽減される。さらに、翼部６の
ピッチを変える際の回転は旋回輪軸受１内の玉の転がり
のみにより、従来の滑りラジアル軸受との併用の場合と
比較すると摩擦係数が小さくなるので、駆動部４におけ
るリンケージ機構の負荷が小さくなっている。また、本
風車翼においては例えば重さ約４００kgの翼ガイドを省
略することができ、旋回輪軸受１の使用により強度が増
加するので約３０kgの玉軸受から約１５０kgの旋回輪軸
受１に替わるが、連結部１ヶ所につき約２８０kgの重量
が軽減する。通常風車は翼部６が３本であるので、全体
で約８４０kgの重量が軽減される。また、従来の風車翼
における連結軸と軸ガイドとの間の滑りラジアル軸受に
おける摩擦係数は約０．１であるが、玉型の旋回輪軸受
１のみの構造では摩擦係数が約０．０１となり、翼部６
を回転させてピッチを変える駆動部４及びそのリンケー
ジ機構の負荷が著しく軽減される。
方向の荷重を支える深溝型２点支持式の玉軸受と、翼ガ
イドと連結軸との間の滑りラジアル軸受との２ヶ所で支
える構造になっており、翼部とロータヘッドとの連結部
における構造が複雑になって重量も増加する。さらに、
翼ガイドによる滑りラジアル軸受部は摩擦係数が大きい
ため、翼部を回転させてピッチを変えるのに必要なリン
ケージ機構に大きな負担が掛かるが、本風車翼において
はロータヘッド３と翼部６の連結軸２との連結部にラジ
アル方向の荷重とスラスト方向の荷重とを同時に支持す
ることができる４点支持式の旋回輪軸受１を用い、この
旋回輪軸受１の内輪１２と翼部６の連結軸２と翼部６ピ
ッチの駆動部４とを一体化し、旋回輪軸受１の外輪１１
とロータヘッド３とを一体化してロータヘッド３が回転
中でも自由に翼部６を旋回させて翼部６のピッチを変更
することができる構造をしており、ラジアル方向の荷重
とスラスト方向の荷重とを同時に支えることのできる旋
回輪軸受１を使用することにより翼部６の連結軸２とロ
ータヘッド３との連結部の構造が簡単になって従来の風
車翼における翼ガイドを省略することができ、翼ガイド
を省略した分だけ重量が軽減される。さらに、翼部６の
ピッチを変える際の回転は旋回輪軸受１内の玉の転がり
のみにより、従来の滑りラジアル軸受との併用の場合と
比較すると摩擦係数が小さくなるので、駆動部４におけ
るリンケージ機構の負荷が小さくなっている。また、本
風車翼においては例えば重さ約４００kgの翼ガイドを省
略することができ、旋回輪軸受１の使用により強度が増
加するので約３０kgの玉軸受から約１５０kgの旋回輪軸
受１に替わるが、連結部１ヶ所につき約２８０kgの重量
が軽減する。通常風車は翼部６が３本であるので、全体
で約８４０kgの重量が軽減される。また、従来の風車翼
における連結軸と軸ガイドとの間の滑りラジアル軸受に
おける摩擦係数は約０．１であるが、玉型の旋回輪軸受
１のみの構造では摩擦係数が約０．０１となり、翼部６
を回転させてピッチを変える駆動部４及びそのリンケー
ジ機構の負荷が著しく軽減される。
【０００８】
【発明の効果】本発明に係る風車翼は前記のように構成
されており、従来の風車翼における翼ガイドを省略する
ことができるので、翼部とロータヘッドとの連結部にお
ける構造が簡単になって重量が軽減する。また、翼部を
回転させてピッチを変える際の摩擦係数が小さくなるの
で、翼部のピッチを変える駆動部およびリンケージ機構
に掛かる負担が軽減する。
されており、従来の風車翼における翼ガイドを省略する
ことができるので、翼部とロータヘッドとの連結部にお
ける構造が簡単になって重量が軽減する。また、翼部を
回転させてピッチを変える際の摩擦係数が小さくなるの
で、翼部のピッチを変える駆動部およびリンケージ機構
に掛かる負担が軽減する。
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施例に係る風車翼に
おける連結軸の断面図、同図（ｂ）はその旋回輪軸受の
断面図である。
おける連結軸の断面図、同図（ｂ）はその旋回輪軸受の
断面図である。
【図２】図２（ａ）は従来の風車におけるロータヘッド
の断面図、同図（ｂ）はその連結軸の断面図である。
の断面図、同図（ｂ）はその連結軸の断面図である。
１ 旋回輪軸受 ２ 翼部の連結軸 ３ ロータヘッド ４ 駆動部 ５ 駆動側のプレート ６ 翼部
【手続補正書】
【提出日】平成６年６月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (1)
- 【請求項１】 ロータヘッドにより翼部をピッチが可変
に支持して回転させる風車翼において、ラジアル荷重と
スラスト荷重とを同時に支持可能な旋回輪軸受を介して
上記翼部を支持したことを特徴とする風車翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09958694A JP3706396B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 風車翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09958694A JP3706396B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 風車翼 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310645A true JPH07310645A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3706396B2 JP3706396B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=14251207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09958694A Expired - Lifetime JP3706396B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 風車翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3706396B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005337267A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-12-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 風車用旋回輪軸受構造 |
| WO2006129351A1 (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-07 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 旋回輪軸受構造 |
| CN101858313A (zh) * | 2010-06-10 | 2010-10-13 | 北京京冶轧机轴承制造有限公司 | 风力发电机组及其变桨轴承 |
| WO2013047617A1 (ja) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | 三菱重工業株式会社 | 風車用旋回輪軸受構造及び風車用旋回輪軸受構造の交換方法 |
-
1994
- 1994-05-13 JP JP09958694A patent/JP3706396B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005337267A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-12-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 風車用旋回輪軸受構造 |
| WO2006129351A1 (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-07 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 旋回輪軸受構造 |
| KR101022104B1 (ko) * | 2005-05-31 | 2011-03-17 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 풍력 터빈용 선회 베어링 구조체 및 풍력 발전 장치 |
| US7927019B2 (en) | 2005-05-31 | 2011-04-19 | Mitsubishi Heavy Industries Ltd. | Slewing bearing structure |
| EP2532904A2 (en) | 2005-05-31 | 2012-12-12 | Mitsubishi Heavy Industries | Structure of slewing ring bearing |
| CN101858313A (zh) * | 2010-06-10 | 2010-10-13 | 北京京冶轧机轴承制造有限公司 | 风力发电机组及其变桨轴承 |
| WO2013047617A1 (ja) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | 三菱重工業株式会社 | 風車用旋回輪軸受構造及び風車用旋回輪軸受構造の交換方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3706396B2 (ja) | 2005-10-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040913 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050712 |
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