JPH11210773A - ダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受 - Google Patents
ダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受Info
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- JPH11210773A JPH11210773A JP10009022A JP902298A JPH11210773A JP H11210773 A JPH11210773 A JP H11210773A JP 10009022 A JP10009022 A JP 10009022A JP 902298 A JP902298 A JP 902298A JP H11210773 A JPH11210773 A JP H11210773A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受とケーシングとの結合強度を高めると共
に、部品点数を削減することで加工行程、組立工程、及
び保守工程の簡略化ならびに変速機全体の軽量化を図っ
たダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受を
提供する。 【解決手段】 トロイダル型変速機構を２組備え、前記
各トロイダル型変速機構の２枚の出力ディスクが、出力
ギアと一体回転する出力ギアシャフトを介して背面合わ
せで結合されているダブルキャビティ式トロイダル型無
段変速機の前記出力ディスクと前記出力ギアとの間に設
けられ、前記出力ギアに作用するスラスト方向及びラジ
アル方向の荷重を支承するダブルキャビティ式トロイダ
ル型無段変速機の軸受において、前記軸受の各外輪にそ
れぞれトルク入力軸の径方向へ延びるフランジを備えさ
せ、前記各フランジの外縁をトロイダル型無段変速機の
ケーシングに直接固定する。
に、部品点数を削減することで加工行程、組立工程、及
び保守工程の簡略化ならびに変速機全体の軽量化を図っ
たダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受を
提供する。 【解決手段】 トロイダル型変速機構を２組備え、前記
各トロイダル型変速機構の２枚の出力ディスクが、出力
ギアと一体回転する出力ギアシャフトを介して背面合わ
せで結合されているダブルキャビティ式トロイダル型無
段変速機の前記出力ディスクと前記出力ギアとの間に設
けられ、前記出力ギアに作用するスラスト方向及びラジ
アル方向の荷重を支承するダブルキャビティ式トロイダ
ル型無段変速機の軸受において、前記軸受の各外輪にそ
れぞれトルク入力軸の径方向へ延びるフランジを備えさ
せ、前記各フランジの外縁をトロイダル型無段変速機の
ケーシングに直接固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の変
速機として使用されるダブルキャビティ式トロイダル型
無段変速機の２枚の出力ディスクと１個の出力ギアとの
間に設置されて、出力ギアに加わるスラスト方向及びラ
ジアル方向の荷重を支承する軸受の構造に関する。
速機として使用されるダブルキャビティ式トロイダル型
無段変速機の２枚の出力ディスクと１個の出力ギアとの
間に設置されて、出力ギアに加わるスラスト方向及びラ
ジアル方向の荷重を支承する軸受の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】主に自動車用の変速機として従来より研
究が進められているトロイダル型無段変速機は、互いに
対向する面がそれぞれ円弧形状の凹断面を有する入力デ
ィスク及び出力ディスクと、これら２枚のディスク間に
挟持される回転自在なパワーローラとを組み合わせた構
造のトロイダル変速機構を備えている。このとき、入力
ディスクは、トルク入力軸に対して一体的に回転可能か
つトルク入力軸方向への移動が制限されるように係止さ
れて取り付けられ、一方出力ディスクは、トルク入力軸
に対して相対的に回転可能かつ入力ディスクから離れる
方向への移動が制限されるように入力ディスクと対向し
て取り付けられる。
究が進められているトロイダル型無段変速機は、互いに
対向する面がそれぞれ円弧形状の凹断面を有する入力デ
ィスク及び出力ディスクと、これら２枚のディスク間に
挟持される回転自在なパワーローラとを組み合わせた構
造のトロイダル変速機構を備えている。このとき、入力
ディスクは、トルク入力軸に対して一体的に回転可能か
つトルク入力軸方向への移動が制限されるように係止さ
れて取り付けられ、一方出力ディスクは、トルク入力軸
に対して相対的に回転可能かつ入力ディスクから離れる
方向への移動が制限されるように入力ディスクと対向し
て取り付けられる。
【０００３】上述のようなトロイダル型変速機構におい
ては、入力ディスクが回転するとパワーローラを介して
出力ディスクが逆回転するため、トルク入力軸に入力さ
れる回転運動は、逆方向の回転運動として出力ディスク
へと伝達され取り出される。この際、パワーローラの周
面が入力ディスクの外周付近と出力ディスクの中心付近
とにそれぞれ当接するようにパワーローラの回転軸の傾
斜角度を変化させることでトルク入力軸から出力ギアへ
の増速が行なわれ、これとは逆に、パワーローラの周面
が入力ディスクの中心付近と出力ディスクの外周付近と
にそれぞれ当接するようにパワーローラの回転軸の傾斜
角度を変化させることでトルク入力軸から出力ギアへの
減速が行なわれる。さらに両者の中間の変速比について
も、パワーローラの回転軸の傾斜角度を適当に調節する
ことにより、ほぼ無段階に得ることができる。
ては、入力ディスクが回転するとパワーローラを介して
出力ディスクが逆回転するため、トルク入力軸に入力さ
れる回転運動は、逆方向の回転運動として出力ディスク
へと伝達され取り出される。この際、パワーローラの周
面が入力ディスクの外周付近と出力ディスクの中心付近
とにそれぞれ当接するようにパワーローラの回転軸の傾
斜角度を変化させることでトルク入力軸から出力ギアへ
の増速が行なわれ、これとは逆に、パワーローラの周面
が入力ディスクの中心付近と出力ディスクの外周付近と
にそれぞれ当接するようにパワーローラの回転軸の傾斜
角度を変化させることでトルク入力軸から出力ギアへの
減速が行なわれる。さらに両者の中間の変速比について
も、パワーローラの回転軸の傾斜角度を適当に調節する
ことにより、ほぼ無段階に得ることができる。
【０００４】さらに、各々入力ディスク、パワーロー
ラ、及び出力ディスクから構成される２組のトロイダル
型変速機構が、間に１個の出力ギアを挟んで並列接続さ
れた並列接続ダブルキャビティ式トロイダル型無段変速
機が考えられている。この方式を用いたトロイダル型無
段変速機の場合、トルク入力軸に入力される回転運動
は、先述のトロイダル型変速機構と同様の動作原理にし
たがい、２枚の入力ディスクから逆方向の回転運動とし
て、互いに背面合わせとなるように取り付けられている
２枚の出力ディスクへとそれぞれ伝達され、１個の出力
ギアから取り出されるため、トルク入力軸の回転トルク
は２つのトロイダル型変速機構に分散して負担される。
したがって、より大きな入力トルクにも余裕を持って対
応することができる利点が得られる。
ラ、及び出力ディスクから構成される２組のトロイダル
型変速機構が、間に１個の出力ギアを挟んで並列接続さ
れた並列接続ダブルキャビティ式トロイダル型無段変速
機が考えられている。この方式を用いたトロイダル型無
段変速機の場合、トルク入力軸に入力される回転運動
は、先述のトロイダル型変速機構と同様の動作原理にし
たがい、２枚の入力ディスクから逆方向の回転運動とし
て、互いに背面合わせとなるように取り付けられている
２枚の出力ディスクへとそれぞれ伝達され、１個の出力
ギアから取り出されるため、トルク入力軸の回転トルク
は２つのトロイダル型変速機構に分散して負担される。
したがって、より大きな入力トルクにも余裕を持って対
応することができる利点が得られる。
【０００５】ダブルキャビティ式トロイダル型無段変速
機では、両方向から駆動される出力ギアに大きな軸荷重
がかかるため、トルク入力軸の支持が軸の両端部のみで
行われていると、トルク入力軸に対して働く曲げ力によ
りトルク入力軸の変形が生じる。また、駆動力を出力ギ
アへと伝達する各出力ディスクは、トルク入力軸に沿っ
て入力ディスクから離れる方向へと移動されると、各パ
ワーローラと当接して回転するための摩擦接触状態を維
持できなくなり、パワーローラの空転を発生させる。こ
れらの影響により駆動力損失が増大し伝達効率が低下す
ることを防ぐため、各出力ディスクと出力ギアとの間に
軸受を設置し、この軸受の外輪と結合している支持壁を
ケーシングに固定するようにして、トルク入力軸の中間
部における支持と、各出力ディスクのトルク入力軸方向
の位置決めとを行っている。
機では、両方向から駆動される出力ギアに大きな軸荷重
がかかるため、トルク入力軸の支持が軸の両端部のみで
行われていると、トルク入力軸に対して働く曲げ力によ
りトルク入力軸の変形が生じる。また、駆動力を出力ギ
アへと伝達する各出力ディスクは、トルク入力軸に沿っ
て入力ディスクから離れる方向へと移動されると、各パ
ワーローラと当接して回転するための摩擦接触状態を維
持できなくなり、パワーローラの空転を発生させる。こ
れらの影響により駆動力損失が増大し伝達効率が低下す
ることを防ぐため、各出力ディスクと出力ギアとの間に
軸受を設置し、この軸受の外輪と結合している支持壁を
ケーシングに固定するようにして、トルク入力軸の中間
部における支持と、各出力ディスクのトルク入力軸方向
の位置決めとを行っている。
【０００６】図５は、上述のようなダブルキャビティ式
トロイダル型無段変速機の一例を示している。入力ディ
スク１１、パワーローラ１２、及び出力ディスク１３か
ら構成される第１のトロイダル型変速機構と、入力ディ
スク２１、パワーローラ２２、及び出力ディスク２３か
ら構成される第２のトロイダル型変速機構とが、それぞ
れの出力ディスク１３、２３を背面合わせとするように
取り付けられており、これらの出力ディスク１３、２３
の間には出力ギア３が配置されている。また、第１のト
ロイダル型変速機構と第２のトロイダル型変速機構の間
は、トルク入力軸７に沿って延長された出力ディスク１
３の一部である出力ギアシャフト４と出力ディスク２３
とが出力ギア３を介して嵌合することによって連結され
ている。
トロイダル型無段変速機の一例を示している。入力ディ
スク１１、パワーローラ１２、及び出力ディスク１３か
ら構成される第１のトロイダル型変速機構と、入力ディ
スク２１、パワーローラ２２、及び出力ディスク２３か
ら構成される第２のトロイダル型変速機構とが、それぞ
れの出力ディスク１３、２３を背面合わせとするように
取り付けられており、これらの出力ディスク１３、２３
の間には出力ギア３が配置されている。また、第１のト
ロイダル型変速機構と第２のトロイダル型変速機構の間
は、トルク入力軸７に沿って延長された出力ディスク１
３の一部である出力ギアシャフト４と出力ディスク２３
とが出力ギア３を介して嵌合することによって連結され
ている。
【０００７】ここで図示した例では、第１のトロイダル
型変速機構の出力ディスク１３と出力ギア３の間に、２
組のアンギュラ軸受５、６を、背面合わせとなるよう配
置している。これらのアンギュラ軸受５、６は、それぞ
れ内輪及び外輪を備えており、内輪と外輪の間に挟持さ
れる複数個の玉がトルク入力軸の円周方向に亘って転動
することにより、各出力ディスク１３、２３から出力ギ
ア３へと加わるスラスト方向及びラジアル方向の荷重が
支承される。アンギュラ軸受５の内輪は、出力ディスク
１３の端面及び出力ディスク１３のトルク入力軸に沿っ
た側面と接するよう取り付けられ、アンギュラ軸受６の
内輪は、出力ギア３の端面及び出力ディスク１３のトル
ク入力軸に沿った側面と接するよう配置される。また、
アンギュラ軸受５、６の各外輪は、共にその外側面にお
いて、ケーシング７にボルト等を用いて固定されている
支持壁８と結合している。
型変速機構の出力ディスク１３と出力ギア３の間に、２
組のアンギュラ軸受５、６を、背面合わせとなるよう配
置している。これらのアンギュラ軸受５、６は、それぞ
れ内輪及び外輪を備えており、内輪と外輪の間に挟持さ
れる複数個の玉がトルク入力軸の円周方向に亘って転動
することにより、各出力ディスク１３、２３から出力ギ
ア３へと加わるスラスト方向及びラジアル方向の荷重が
支承される。アンギュラ軸受５の内輪は、出力ディスク
１３の端面及び出力ディスク１３のトルク入力軸に沿っ
た側面と接するよう取り付けられ、アンギュラ軸受６の
内輪は、出力ギア３の端面及び出力ディスク１３のトル
ク入力軸に沿った側面と接するよう配置される。また、
アンギュラ軸受５、６の各外輪は、共にその外側面にお
いて、ケーシング７にボルト等を用いて固定されている
支持壁８と結合している。
【０００８】図６は、出力ディスク１３と出力ディスク
２３とが、出力ギア３と一体的に形成された出力ギアシ
ャフト４を介して結合されているダブルキャビティ式ト
ロイダル型無段変速機の一例を示している。出力ディス
ク１３、２３の間に配置されている出力ギア３は、出力
ギアシャフト４と一体化しており、出力ギアシャフト４
の両端部には、出力ディスク１３、２３がそれぞれ結合
している。この例では、第１のトロイダル型変速機構の
出力ディスク１３と出力ギア３の間、及び出力ギア３と
第２のトロイダル型変速機構の出力ディスク２３の間
に、それぞれアンギュラ軸受５、６が背面合わせとなる
よう配置されていて、これらのアンギュラ軸受５、６に
よって、各出力ディスク１３、２３から出力ギア３へと
加わるスラスト方向及びラジアル方向の荷重が支承され
ている。アンギュラ軸受５、６の各内輪は、それぞれ出
力ディスク１３及び２３の端面に接すると共に、出力ギ
ア３の端面及び出力ギアシャフト４の側面と結合してい
る。また、アンギュラ軸受５及びアンギュラ軸受６の各
外輪は、外側面においてそれぞれ支持壁８、９と結合し
ており、これら支持壁８、９は、ケーシング７にボルト
等を用いて固定される。
２３とが、出力ギア３と一体的に形成された出力ギアシ
ャフト４を介して結合されているダブルキャビティ式ト
ロイダル型無段変速機の一例を示している。出力ディス
ク１３、２３の間に配置されている出力ギア３は、出力
ギアシャフト４と一体化しており、出力ギアシャフト４
の両端部には、出力ディスク１３、２３がそれぞれ結合
している。この例では、第１のトロイダル型変速機構の
出力ディスク１３と出力ギア３の間、及び出力ギア３と
第２のトロイダル型変速機構の出力ディスク２３の間
に、それぞれアンギュラ軸受５、６が背面合わせとなる
よう配置されていて、これらのアンギュラ軸受５、６に
よって、各出力ディスク１３、２３から出力ギア３へと
加わるスラスト方向及びラジアル方向の荷重が支承され
ている。アンギュラ軸受５、６の各内輪は、それぞれ出
力ディスク１３及び２３の端面に接すると共に、出力ギ
ア３の端面及び出力ギアシャフト４の側面と結合してい
る。また、アンギュラ軸受５及びアンギュラ軸受６の各
外輪は、外側面においてそれぞれ支持壁８、９と結合し
ており、これら支持壁８、９は、ケーシング７にボルト
等を用いて固定される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述のようなダブルキ
ャビティ式トロイダル型無段変速機の支持壁は、複雑な
形状を有するためその加工が容易でなく、また構成部品
の数も多い。この結果、総重量の増加を招くばかりでな
く、加工作業や、組立作業、保守作業等を行う際に必要
以上の時間と手間が費やされ、トロイダル型無段変速機
全体の加工コスト、組立コスト及び保守コストを増大さ
せる原因となる。
ャビティ式トロイダル型無段変速機の支持壁は、複雑な
形状を有するためその加工が容易でなく、また構成部品
の数も多い。この結果、総重量の増加を招くばかりでな
く、加工作業や、組立作業、保守作業等を行う際に必要
以上の時間と手間が費やされ、トロイダル型無段変速機
全体の加工コスト、組立コスト及び保守コストを増大さ
せる原因となる。
【００１０】さらに、上述のダブルキャビティ式トロイ
ダル型無段変速機におけるアンギュラ軸受では、支持壁
に設けた孔への内嵌固定によって外輪が支持壁へと結合
しているため、ケーシングに対する軸受の固定強度を十
分に確保することができない。この結果、大きなスラス
ト荷重が作用する場合には、孔の内壁との間にクリープ
が発生して、嵌め合い面の密着度を低下させる。
ダル型無段変速機におけるアンギュラ軸受では、支持壁
に設けた孔への内嵌固定によって外輪が支持壁へと結合
しているため、ケーシングに対する軸受の固定強度を十
分に確保することができない。この結果、大きなスラス
ト荷重が作用する場合には、孔の内壁との間にクリープ
が発生して、嵌め合い面の密着度を低下させる。
【００１１】本発明は上述のような事情によりなされた
ものであり、本発明の目的は、軸受とケーシングとの結
合強度を高めると共に、部品点数を削減することで加工
行程、組立工程、及び保守工程の簡略化ならびに変速機
全体の軽量化を図ったダブルキャビティ式トロイダル型
無段変速機の軸受を提供することにある。
ものであり、本発明の目的は、軸受とケーシングとの結
合強度を高めると共に、部品点数を削減することで加工
行程、組立工程、及び保守工程の簡略化ならびに変速機
全体の軽量化を図ったダブルキャビティ式トロイダル型
無段変速機の軸受を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、入力ディスク
及び出力ディスクとこれらのディスクに当接挟持されて
両ディスク間の駆動力伝達を担うパワーローラとを有す
るトロイダル型変速機構を２組備え、前記各トロイダル
型変速機構の２枚の出力ディスクが、出力ギアと一体回
転する出力ギアシャフトを介して背面合わせで結合され
ているダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の前
記出力ディスクと前記出力ギアとの間に設けられ、前記
出力ギアに作用するスラスト方向及びラジアル方向の荷
重を支承するダブルキャビティ式トロイダル型無段変速
機の軸受に関するものであり、本発明の上記目的は、前
記軸受の各外輪にそれぞれトルク入力軸の径方向へ延び
るフランジを備えさせ、前記各フランジの外縁をトロイ
ダル型無段変速機のケーシングに直接固定することで達
成される。
及び出力ディスクとこれらのディスクに当接挟持されて
両ディスク間の駆動力伝達を担うパワーローラとを有す
るトロイダル型変速機構を２組備え、前記各トロイダル
型変速機構の２枚の出力ディスクが、出力ギアと一体回
転する出力ギアシャフトを介して背面合わせで結合され
ているダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の前
記出力ディスクと前記出力ギアとの間に設けられ、前記
出力ギアに作用するスラスト方向及びラジアル方向の荷
重を支承するダブルキャビティ式トロイダル型無段変速
機の軸受に関するものであり、本発明の上記目的は、前
記軸受の各外輪にそれぞれトルク入力軸の径方向へ延び
るフランジを備えさせ、前記各フランジの外縁をトロイ
ダル型無段変速機のケーシングに直接固定することで達
成される。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明のダブルキャビテ
ィ式トロイダル型無段変速機の軸受の一実施例を示して
いる。ここで図示されている軸受部分以外の各要素につ
いては、従来のダブルキャビティ式トロイダル型無段変
速機と同様に構成することができる。この実施例では、
出力ギア３と一体化した出力ギアシャフト４によって、
第１のトロイダル型変速機構の出力ディスク１３と第２
のトロイダル型変速機構の出力ディスク２３とが連結さ
れており、出力ディスク１３と出力ギア３の間には、ア
ンギュラ軸受５、６が背面合わせとなるよう配置され
る。これらのアンギュラ軸受５、６は、従来の軸受と同
様にそれぞれ内輪及び外輪を備えており、内輪と外輪の
間に挟持されてトルク入力軸の円周方向に亘って転動す
る複数個の玉により、各出力ディスク１３、２３から出
力ギア３へと加わるスラスト方向及びラジアル方向の荷
重を支承する。アンギュラ軸受５の内輪は、出力ディス
ク１３の端面及び出力ディスク１３のトルク入力軸に沿
った側面と接するよう取り付けられ、アンギュラ軸受６
の内輪は、出力ギア３の端面及び出力ディスク１３のト
ルク入力軸に沿った側面と接するよう配置されている。
この例では、アンギュラ軸受５及びアンギュラ軸受６の
２個の内輪は、トルク入力軸に沿って連結された一体構
造となっているが、従来と同様に各アンギュラ軸受の内
輪を分離して構成してもよい。一方アンギュラ軸受５、
６の各外輪は、内輪と同様にトルク入力軸の側面方向に
繋ぎ合わされた一体構造となっており、その外側面には
トルク入力軸の径方向へ延びるフランジ５１が一体周設
されている。本発明の軸受では、フランジ５１の外縁が
ボルト等を用いてケーシング７に直接固定されること
で、アンギュラ軸受５、６とケーシング７との結合を実
現している。
ィ式トロイダル型無段変速機の軸受の一実施例を示して
いる。ここで図示されている軸受部分以外の各要素につ
いては、従来のダブルキャビティ式トロイダル型無段変
速機と同様に構成することができる。この実施例では、
出力ギア３と一体化した出力ギアシャフト４によって、
第１のトロイダル型変速機構の出力ディスク１３と第２
のトロイダル型変速機構の出力ディスク２３とが連結さ
れており、出力ディスク１３と出力ギア３の間には、ア
ンギュラ軸受５、６が背面合わせとなるよう配置され
る。これらのアンギュラ軸受５、６は、従来の軸受と同
様にそれぞれ内輪及び外輪を備えており、内輪と外輪の
間に挟持されてトルク入力軸の円周方向に亘って転動す
る複数個の玉により、各出力ディスク１３、２３から出
力ギア３へと加わるスラスト方向及びラジアル方向の荷
重を支承する。アンギュラ軸受５の内輪は、出力ディス
ク１３の端面及び出力ディスク１３のトルク入力軸に沿
った側面と接するよう取り付けられ、アンギュラ軸受６
の内輪は、出力ギア３の端面及び出力ディスク１３のト
ルク入力軸に沿った側面と接するよう配置されている。
この例では、アンギュラ軸受５及びアンギュラ軸受６の
２個の内輪は、トルク入力軸に沿って連結された一体構
造となっているが、従来と同様に各アンギュラ軸受の内
輪を分離して構成してもよい。一方アンギュラ軸受５、
６の各外輪は、内輪と同様にトルク入力軸の側面方向に
繋ぎ合わされた一体構造となっており、その外側面には
トルク入力軸の径方向へ延びるフランジ５１が一体周設
されている。本発明の軸受では、フランジ５１の外縁が
ボルト等を用いてケーシング７に直接固定されること
で、アンギュラ軸受５、６とケーシング７との結合を実
現している。
【００１４】図２は、本発明のダブルキャビティ式トロ
イダル型無段変速機の軸受の他の実施例を示したもので
あり、出力ギア３と一体化した出力ギアシャフト４の両
端部に結合されている第１のトロイダル型変速機構の出
力ディスク１３と出力ギア３との間及び出力ギア３と第
２のトロイダル型変速機構の出力ディスク２３との間
に、それぞれアンギュラ軸受５、６が背面合わせとなる
よう配置されている。これらのアンギュラ軸受５、６に
よって、各出力ディスク１３、２３から出力ギア３へと
加わるスラスト方向及びラジアル方向の荷重が支承され
ている。アンギュラ軸受５、６の各内輪は、それぞれ出
力ディスク１３、２３の端面に接すると共に、出力ギア
３の端面及び出力ギアシャフト４の側面と結合してい
る。また、アンギュラ軸受５、６の各外輪の外側面上に
は、それぞれ各外輪と一体形成されたトルク入力軸の径
方向へ延びるフランジ５１、６１が備わっていて、フラ
ンジ５１、６１の外縁をボルト等で直接ケーシング７に
固定することによりアンギュラ５、６とケーシング７と
を結合している。
イダル型無段変速機の軸受の他の実施例を示したもので
あり、出力ギア３と一体化した出力ギアシャフト４の両
端部に結合されている第１のトロイダル型変速機構の出
力ディスク１３と出力ギア３との間及び出力ギア３と第
２のトロイダル型変速機構の出力ディスク２３との間
に、それぞれアンギュラ軸受５、６が背面合わせとなる
よう配置されている。これらのアンギュラ軸受５、６に
よって、各出力ディスク１３、２３から出力ギア３へと
加わるスラスト方向及びラジアル方向の荷重が支承され
ている。アンギュラ軸受５、６の各内輪は、それぞれ出
力ディスク１３、２３の端面に接すると共に、出力ギア
３の端面及び出力ギアシャフト４の側面と結合してい
る。また、アンギュラ軸受５、６の各外輪の外側面上に
は、それぞれ各外輪と一体形成されたトルク入力軸の径
方向へ延びるフランジ５１、６１が備わっていて、フラ
ンジ５１、６１の外縁をボルト等で直接ケーシング７に
固定することによりアンギュラ５、６とケーシング７と
を結合している。
【００１５】上述のような各構成により、本発明のダブ
ルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受では、軸
受外輪とケーシングとの嵌め合い部がなくなり、ケーシ
ングに対する固定が確実に行われるため、クリープが発
生しない。また、構成部品の数が従来の構造よりも少な
くなるため、軽量に設計できると共に、加工、組立、保
守の工程が削減されて、コスト低減を図れる。さらに、
本発明の軸受を組み込んだトロイダル型無段変速機で
は、トルク入力軸方向の寸法が従来よりも短縮される。
ルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受では、軸
受外輪とケーシングとの嵌め合い部がなくなり、ケーシ
ングに対する固定が確実に行われるため、クリープが発
生しない。また、構成部品の数が従来の構造よりも少な
くなるため、軽量に設計できると共に、加工、組立、保
守の工程が削減されて、コスト低減を図れる。さらに、
本発明の軸受を組み込んだトロイダル型無段変速機で
は、トルク入力軸方向の寸法が従来よりも短縮される。
【００１６】図３及び図４は、それぞれ図１及び図２の
実施例の変形例を示しており、これらでは、アンギュラ
軸受５、６の内輪の機能を、出力ギアシャフト４の側面
に突出形成されている部材上に形成された軸受レースに
より代替している。このように構成した場合、構成部品
数をより削減できると共に、トルク入力軸の固定強度を
一層高めることができる。
実施例の変形例を示しており、これらでは、アンギュラ
軸受５、６の内輪の機能を、出力ギアシャフト４の側面
に突出形成されている部材上に形成された軸受レースに
より代替している。このように構成した場合、構成部品
数をより削減できると共に、トルク入力軸の固定強度を
一層高めることができる。
【００１７】なお、図１〜図４の各実施例では、アンギ
ュラ軸受５、６が背面合せとなるよう配置されていた
が、これらのアンギュラ軸受５、６が正面合わせとなる
よう配置されている場合にも、やはり外輪の外側面にト
ルク入力軸の径方向へと延びるフランジを設けて、フラ
ンジ外縁をケーシング７に直接固定することで、同等の
効果が得られる。また、以上では２枚の出力ディスクと
１個の出力ギアとの間に配置される軸受をアンギュラ軸
受とした例について説明したが、本発明の軸受は、スラ
スト方向及びラジアル方向の荷重を支承するものであれ
ば必ずしもアンギュラ軸受に限られず、例えばテーパロ
ーラ軸受や、深溝玉軸受、３点接触玉軸受、４点接触玉
軸受とすることもできる。
ュラ軸受５、６が背面合せとなるよう配置されていた
が、これらのアンギュラ軸受５、６が正面合わせとなる
よう配置されている場合にも、やはり外輪の外側面にト
ルク入力軸の径方向へと延びるフランジを設けて、フラ
ンジ外縁をケーシング７に直接固定することで、同等の
効果が得られる。また、以上では２枚の出力ディスクと
１個の出力ギアとの間に配置される軸受をアンギュラ軸
受とした例について説明したが、本発明の軸受は、スラ
スト方向及びラジアル方向の荷重を支承するものであれ
ば必ずしもアンギュラ軸受に限られず、例えばテーパロ
ーラ軸受や、深溝玉軸受、３点接触玉軸受、４点接触玉
軸受とすることもできる。
【００１８】
【発明の効果】上述のように、本発明のダブルキャビテ
ィ式トロイダル型無段変速機の軸受によれば、軸受とケ
ーシングとの結合強度を高く維持できるために駆動力損
失が減少する。また、構成部品数の減少により、加工行
程、組立工程、及び保守工程の簡略化が実現されると共
に、変速機全体の重量の軽減及びトルク入力軸方向の寸
法の短縮を図れる。
ィ式トロイダル型無段変速機の軸受によれば、軸受とケ
ーシングとの結合強度を高く維持できるために駆動力損
失が減少する。また、構成部品数の減少により、加工行
程、組立工程、及び保守工程の簡略化が実現されると共
に、変速機全体の重量の軽減及びトルク入力軸方向の寸
法の短縮を図れる。
【図１】本発明のダブルキャビティ式トロイダル型無段
変速機の軸受の一実施例を示す軸断面図である。
変速機の軸受の一実施例を示す軸断面図である。
【図２】本発明のダブルキャビティ式トロイダル型無段
変速機の軸受の他の実施例を示す軸断面図である。
変速機の軸受の他の実施例を示す軸断面図である。
【図３】図１に示した本発明のダブルキャビティ式トロ
イダル型無段変速機の軸受を変形した例を示す軸断面図
である。
イダル型無段変速機の軸受を変形した例を示す軸断面図
である。
【図４】図２に示した本発明のダブルキャビティ式トロ
イダル型無段変速機の軸受を変形した例を示す軸断面図
である。
イダル型無段変速機の軸受を変形した例を示す軸断面図
である。
【図５】従来の軸受を含むダブルキャビティ式トロイダ
ル型無段変速機の一例を示す軸断面図である。
ル型無段変速機の一例を示す軸断面図である。
【図６】従来の軸受を含むダブルキャビティ式トロイダ
ル型無段変速機の他の例を示す軸断面図である。
ル型無段変速機の他の例を示す軸断面図である。
３ 出力ギア ４ 出力ギアシャフト ５、６ アンギュラ軸受 ７ ケーシング ８、９ 支持壁 １１、２１ 入力ディスク １２、２２ パワーローラ １３、２３ 出力ディスク ５１、６１ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 入力ディスク及び出力ディスクとこれら
のディスクに当接挟持されて両ディスク間の駆動力伝達
を担うパワーローラとを有するトロイダル型変速機構を
２組備え、前記各トロイダル型変速機構の２枚の出力デ
ィスクが、出力ギアと一体回転する出力ギアシャフトを
介して背面合わせで結合されているダブルキャビティ式
トロイダル型無段変速機の前記出力ディスクと前記出力
ギアとの間に設けられ、前記出力ギアに作用するスラス
ト方向及びラジアル方向の荷重を支承するダブルキャビ
ティ式トロイダル型無段変速機の軸受において、前記軸
受の各外輪がそれぞれトルク入力軸の径方向へ延びるフ
ランジを有しており、前記各フランジの外縁がトロイダ
ル型無段変速機のケーシングに直接固定されていること
を特徴とするダブルキャビティ式トロイダル型無段変速
機の軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009022A JPH11210773A (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | ダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009022A JPH11210773A (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | ダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210773A true JPH11210773A (ja) | 1999-08-03 |
| JPH11210773A5 JPH11210773A5 (ja) | 2005-06-30 |
Family
ID=11709042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10009022A Pending JPH11210773A (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | ダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機の軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11210773A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188710A (ja) * | 2000-12-20 | 2002-07-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 変速機の軸受構造 |
| JP2002276756A (ja) * | 2001-03-21 | 2002-09-25 | Koyo Seiko Co Ltd | トロイダル型無段変速機 |
| WO2008029697A1 (en) * | 2006-09-08 | 2008-03-13 | Mikuni Corporation | Continuously variable transmission |
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| CN114435101A (zh) * | 2022-02-21 | 2022-05-06 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆动力系统 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH07229553A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-08-29 | Mitsubishi Motors Corp | トランスミッションのベアリングの取付構造 |
| JPH0989063A (ja) * | 1995-09-22 | 1997-03-31 | Nippon Seiko Kk | トロイダル型無段変速機 |
| JPH09324840A (ja) * | 1996-06-04 | 1997-12-16 | Nissan Motor Co Ltd | トロイダル型無段変速機 |
-
1998
- 1998-01-20 JP JP10009022A patent/JPH11210773A/ja active Pending
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| CN114435101B (zh) * | 2022-02-21 | 2024-05-31 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆动力系统 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041021 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070720 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070821 |
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