JPH07315224A - 列車運行管理システムの駅制御装置 - Google Patents
列車運行管理システムの駅制御装置Info
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- JPH07315224A JPH07315224A JP6115567A JP11556794A JPH07315224A JP H07315224 A JPH07315224 A JP H07315224A JP 6115567 A JP6115567 A JP 6115567A JP 11556794 A JP11556794 A JP 11556794A JP H07315224 A JPH07315224 A JP H07315224A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 駅に隣接した踏切の交通量を監視し、踏切で
の交通渋滞を回避する列車運行管理システムの駅制御装
置を得る。 【構成】 駅に隣接した踏切の遮断機の開閉状態を取り
込み、遮断機の閉状態の継続時間が一定時間を越えたこ
とを検知し、その検知した結果を駅端末装置５のＣＲＴ
上に道路渋滞の警報として表示する。
の交通渋滞を回避する列車運行管理システムの駅制御装
置を得る。 【構成】 駅に隣接した踏切の遮断機の開閉状態を取り
込み、遮断機の閉状態の継続時間が一定時間を越えたこ
とを検知し、その検知した結果を駅端末装置５のＣＲＴ
上に道路渋滞の警報として表示する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、駅に隣接した踏切の
交通渋滞を緩和するための列車運行管理システムの駅制
御装置に関するものである。
交通渋滞を緩和するための列車運行管理システムの駅制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は、例えば特開昭５８−１６７２５
２号公報に示された従来の駅制御装置を示す構成図であ
る。図において、１は駅制御装置、２は駅制御装置１の
制御信号により遮断機３の開閉を行う踏切制御装置、４
は駅制御装置１と踏切制御装置２の間に設置された継電
連動装置、Ｐ１は踏切制御装置２に列車が遮断機３の制
御区間に進入したことを知らせる踏切制御子である。Ａ
１、Ｂ１は普通列車や急行列車が通過するＡ線、Ｂ線の
通過線、Ａ２、Ｂ２は急行列車が通過線Ａ１、Ｂ１を通
過して普通列車を追い越す場合に、普通列車が待機する
Ａ線、Ｂ線の普通列車待機線、７Ｂ１、７Ｂ２はＢ線側
に設けられている場内信号機である。
２号公報に示された従来の駅制御装置を示す構成図であ
る。図において、１は駅制御装置、２は駅制御装置１の
制御信号により遮断機３の開閉を行う踏切制御装置、４
は駅制御装置１と踏切制御装置２の間に設置された継電
連動装置、Ｐ１は踏切制御装置２に列車が遮断機３の制
御区間に進入したことを知らせる踏切制御子である。Ａ
１、Ｂ１は普通列車や急行列車が通過するＡ線、Ｂ線の
通過線、Ａ２、Ｂ２は急行列車が通過線Ａ１、Ｂ１を通
過して普通列車を追い越す場合に、普通列車が待機する
Ａ線、Ｂ線の普通列車待機線、７Ｂ１、７Ｂ２はＢ線側
に設けられている場内信号機である。
【０００３】次に、動作について説明する。駅制御装置
１は該当駅の運行ダイヤを有し、その運行ダイヤに従っ
て継電連動装置４を介して列車追跡を行い、Ｂ線側の場
内信号機やＡ線側の出発信号機の自動制御、案内放送や
行先表示器の自動制御等に加え、普通列車待機線Ａ２に
進入した列車の停止判断および踏切制御子Ｐ１の作動情
報を取り込む。普通列車が普通待機線Ａ２に待機してい
て、急行列車が通過線Ａ１を通過して普通列車を追い越
す場合でかつ踏切を利用する道路通行者の待ち時間が長
い場合には、普通列車の出発時刻に余裕があるかまたは
出発時刻を少し遅らせても後続列車の運行に支障を及ぼ
さないときは、Ａ線側の出発信号機の反位出力を抑止
し、遮断機３の「開」制御信号を作成して踏切制御装置
２に出力する。踏切制御装置２は、駅制御装置１からの
遮断機３の「開」制御信号により遮断機３の「開」制御
を行う。駅制御装置１は所定時間を過ぎると遮断機３の
「閉」制御信号を作成して踏切制御装置２に出力し、踏
切制御装置２は遮断機３の「閉」制御を行う。踏切制御
装置２は踏切制御子Ｐ１により列車が遮断機３の制御区
間に進入したことの検知信号を受けて、遮断機３を降下
して踏切を閉鎖し、列車の通過完了検知信号を終止点の
踏切制御子Ｐ１より受けて遮断機３を上げて踏切を開放
する。
１は該当駅の運行ダイヤを有し、その運行ダイヤに従っ
て継電連動装置４を介して列車追跡を行い、Ｂ線側の場
内信号機やＡ線側の出発信号機の自動制御、案内放送や
行先表示器の自動制御等に加え、普通列車待機線Ａ２に
進入した列車の停止判断および踏切制御子Ｐ１の作動情
報を取り込む。普通列車が普通待機線Ａ２に待機してい
て、急行列車が通過線Ａ１を通過して普通列車を追い越
す場合でかつ踏切を利用する道路通行者の待ち時間が長
い場合には、普通列車の出発時刻に余裕があるかまたは
出発時刻を少し遅らせても後続列車の運行に支障を及ぼ
さないときは、Ａ線側の出発信号機の反位出力を抑止
し、遮断機３の「開」制御信号を作成して踏切制御装置
２に出力する。踏切制御装置２は、駅制御装置１からの
遮断機３の「開」制御信号により遮断機３の「開」制御
を行う。駅制御装置１は所定時間を過ぎると遮断機３の
「閉」制御信号を作成して踏切制御装置２に出力し、踏
切制御装置２は遮断機３の「閉」制御を行う。踏切制御
装置２は踏切制御子Ｐ１により列車が遮断機３の制御区
間に進入したことの検知信号を受けて、遮断機３を降下
して踏切を閉鎖し、列車の通過完了検知信号を終止点の
踏切制御子Ｐ１より受けて遮断機３を上げて踏切を開放
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
駅制御装置における遮断機３の制御においては、駅に隣
接した一つの踏切から見たときの出発信号機の設置され
ている側のＡ線のみが考慮され、場内信号機７Ｂ１、７
Ｂ２の設置されている側のＢ線は考慮されていないた
め、場内信号機７Ｂ１、７Ｂ２の設置されている側の列
車密度の高い時間帯では、踏切での交通量が増えて道路
の渋滞を招いたり、踏切通行者へのサービスが不十分に
なるという問題点があった。
駅制御装置における遮断機３の制御においては、駅に隣
接した一つの踏切から見たときの出発信号機の設置され
ている側のＡ線のみが考慮され、場内信号機７Ｂ１、７
Ｂ２の設置されている側のＢ線は考慮されていないた
め、場内信号機７Ｂ１、７Ｂ２の設置されている側の列
車密度の高い時間帯では、踏切での交通量が増えて道路
の渋滞を招いたり、踏切通行者へのサービスが不十分に
なるという問題点があった。
【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたものであり、駅に隣接した踏切の交通量
を監視し、踏切での交通渋滞を回避すると共に、駅係員
が自動制御中の駅制御装置に対して手動介入を行う際
に、適切な情報を提供できる駅制御装置を得ることを目
的としている。
ためになされたものであり、駅に隣接した踏切の交通量
を監視し、踏切での交通渋滞を回避すると共に、駅係員
が自動制御中の駅制御装置に対して手動介入を行う際
に、適切な情報を提供できる駅制御装置を得ることを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る列車運行管理システムの駅制御装置は、該当駅の運行
ダイヤに従って列車運行のための制御を行う列車運行管
理システムの駅制御装置において、前記駅に隣接した踏
切の遮断機の閉状態が継続して一定時間を越えたことを
検知する検知手段と、前記検知手段の出力に基づいて前
記駅の端末装置に道路渋滞の警報を出力する手段とを備
えたものである。
る列車運行管理システムの駅制御装置は、該当駅の運行
ダイヤに従って列車運行のための制御を行う列車運行管
理システムの駅制御装置において、前記駅に隣接した踏
切の遮断機の閉状態が継続して一定時間を越えたことを
検知する検知手段と、前記検知手段の出力に基づいて前
記駅の端末装置に道路渋滞の警報を出力する手段とを備
えたものである。
【０００７】また、この発明の請求項２に係る列車運行
管理システムの駅制御装置は、請求項１の列車運行管理
システムの駅制御装置において、前記警報出力は前記検
知手段の出力に基づくとともに、前記踏切での前記遮断
機の閉状態継続時間に対する道路交通量に基づいて行わ
れるものである。
管理システムの駅制御装置は、請求項１の列車運行管理
システムの駅制御装置において、前記警報出力は前記検
知手段の出力に基づくとともに、前記踏切での前記遮断
機の閉状態継続時間に対する道路交通量に基づいて行わ
れるものである。
【０００８】また、この発明の請求項３に係る列車運行
管理システムの駅制御装置は、請求項２の列車運行管理
システムの駅制御装置において、前記道路交通量は、前
記踏切に設けられたセンサの情報に基づいて求められる
ものである。
管理システムの駅制御装置は、請求項２の列車運行管理
システムの駅制御装置において、前記道路交通量は、前
記踏切に設けられたセンサの情報に基づいて求められる
ものである。
【０００９】更に、この発明の請求項４に係る列車運行
管理システムの駅制御装置は、請求項１乃至請求項３の
いずれかの列車運行管理システムの駅制御装置におい
て、前記遮断機の閉状態の継続時間に応じて、複数レベ
ルの道路渋滞の警報が出力されるものである。
管理システムの駅制御装置は、請求項１乃至請求項３の
いずれかの列車運行管理システムの駅制御装置におい
て、前記遮断機の閉状態の継続時間に応じて、複数レベ
ルの道路渋滞の警報が出力されるものである。
【００１０】
【作用】この発明の請求項１に係る列車運行管理システ
ムの駅制御装置では、駅に隣接した踏切の遮断機の開閉
状態を駅制御装置に取り込み、前記遮断機の閉状態が継
続して一定時間を越えた場合に、駅制御装置に踏切道路
渋滞警報を出力する。
ムの駅制御装置では、駅に隣接した踏切の遮断機の開閉
状態を駅制御装置に取り込み、前記遮断機の閉状態が継
続して一定時間を越えた場合に、駅制御装置に踏切道路
渋滞警報を出力する。
【００１１】また、この発明の請求項２に係る列車運行
管理システムの駅制御装置では、、踏切での各列車運行
時間帯での遮断機の閉状態継続時間に対する道路交通量
に応じて、踏切道路渋滞警報を出力する。
管理システムの駅制御装置では、、踏切での各列車運行
時間帯での遮断機の閉状態継続時間に対する道路交通量
に応じて、踏切道路渋滞警報を出力する。
【００１２】また、この発明の請求項３に係る列車運行
管理システムの駅制御装置では、踏切に設けられその踏
切での交通量を計測するセンサにより道路交通量が自動
計測される。
管理システムの駅制御装置では、踏切に設けられその踏
切での交通量を計測するセンサにより道路交通量が自動
計測される。
【００１３】更に、この発明の請求項４に係る列車運行
管理システムの駅制御装置では、遮断機の閉状態の継続
時間に応じて、複数レベルの道路渋滞の警報が出力され
る。
管理システムの駅制御装置では、遮断機の閉状態の継続
時間に応じて、複数レベルの道路渋滞の警報が出力され
る。
【００１４】
実施例１．図１は、この発明の一実施例を示す構成図で
あり、１〜２、４、Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２は図６に示
した従来装置と同一のものである。３Ａ、３Ｂは踏切制
御装置２により開閉制御されるＡ線、Ｂ線の遮断機であ
り、５は駅制御装置１に接続され、道路渋滞の警報を表
示する駅端末装置である。６Ａ１、６Ａ２はＡ線側に設
置されたＡ線通過線の出発信号機とＡ線待機線の出発信
号機であり、７Ｂ１、７Ｂ２はＢ線側に設置されたＢ線
通過線の場内信号機とＢ線待機線の場内信号機である。
あり、１〜２、４、Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２は図６に示
した従来装置と同一のものである。３Ａ、３Ｂは踏切制
御装置２により開閉制御されるＡ線、Ｂ線の遮断機であ
り、５は駅制御装置１に接続され、道路渋滞の警報を表
示する駅端末装置である。６Ａ１、６Ａ２はＡ線側に設
置されたＡ線通過線の出発信号機とＡ線待機線の出発信
号機であり、７Ｂ１、７Ｂ２はＢ線側に設置されたＢ線
通過線の場内信号機とＢ線待機線の場内信号機である。
【００１５】次に、動作について説明する。図１におい
て、駅制御装置１は該当駅の運行ダイヤを有し、その運
行ダイヤに従って継電連動装置４を介して列車追跡を行
い、場内信号機７Ｂ１、７Ｂ２や出発信号機６Ａ１、６
Ａ２の自動制御、案内放送や行先表示器の自動制御等に
加え、踏切制御装置２から駅に隣接する遮断機３Ａ、３
Ｂの開閉状態の情報を取り込む。遮断機３Ａ、３Ｂが、
急行列車、普通列車の順での連続出発または普通列車、
急行列車の順での連続到着等の運行上の理由で、継続し
て一定時間以上閉状態の場合、踏切の道路が渋滞状態に
あるとして駅端末装置５のＣＲＴ（図示しない）上に踏
切道路渋滞の警報を発する。駅係員は、警報の段階に応
じて出発信号機６Ａ１、６Ａ２または場内信号機７Ｂ
１、７Ｂ２の反位制御の遠隔抑止、中央運転司令への運
転整理要請等有効な対策を講じる。
て、駅制御装置１は該当駅の運行ダイヤを有し、その運
行ダイヤに従って継電連動装置４を介して列車追跡を行
い、場内信号機７Ｂ１、７Ｂ２や出発信号機６Ａ１、６
Ａ２の自動制御、案内放送や行先表示器の自動制御等に
加え、踏切制御装置２から駅に隣接する遮断機３Ａ、３
Ｂの開閉状態の情報を取り込む。遮断機３Ａ、３Ｂが、
急行列車、普通列車の順での連続出発または普通列車、
急行列車の順での連続到着等の運行上の理由で、継続し
て一定時間以上閉状態の場合、踏切の道路が渋滞状態に
あるとして駅端末装置５のＣＲＴ（図示しない）上に踏
切道路渋滞の警報を発する。駅係員は、警報の段階に応
じて出発信号機６Ａ１、６Ａ２または場内信号機７Ｂ
１、７Ｂ２の反位制御の遠隔抑止、中央運転司令への運
転整理要請等有効な対策を講じる。
【００１６】図２は、踏切道路渋滞の警報に関する処理
フローの概略を示したものであり、駅制御装置１で遮断
機３Ａ、３Ｂの状態を検出（ステップＳ１、Ｓ２）した
後に、遮断機３Ａ、３Ｂの閉状態の時間が継続して一定
時間以上であれば、踏切道路渋滞警報を発する（ステッ
プＳ３、Ｓ４）。そして、遮断機３Ａ、３Ｂが開状態に
変化した時に、警報を解除する（ステップＳ５、Ｓ
６）。
フローの概略を示したものであり、駅制御装置１で遮断
機３Ａ、３Ｂの状態を検出（ステップＳ１、Ｓ２）した
後に、遮断機３Ａ、３Ｂの閉状態の時間が継続して一定
時間以上であれば、踏切道路渋滞警報を発する（ステッ
プＳ３、Ｓ４）。そして、遮断機３Ａ、３Ｂが開状態に
変化した時に、警報を解除する（ステップＳ５、Ｓ
６）。
【００１７】図３は、踏切での各列車運行時間帯の遮断
機３Ａ、３Ｂの閉状態継続時間に対する道路渋滞の警報
発報のしきい値決定のためのデータ例を示したものであ
る。そして、図において、１１ａ、１１ｂは駅に隣接さ
れた踏切ナンバ、１２ａ〜１２ｃは各列車運行の時間
帯、１３ａ〜１３ｄは各時間帯における踏切通過量、１
４ａ〜１４ｆは遮断機の閉時間、１５ａ〜１５ｆは遮断
機の閉時間に対する道路交通量（滞留量）であり、１６
ａ〜１６ｄは警報レベルに対するしきい値である。この
図より明らかなように、実施例１では、各踏切の時間帯
毎に設定された一時間当たりの道路交通量１５ａ〜１５
ｆ（通行量に歩行者、自転車、軽車両、二輪車、自動車
などに応じて係数をかけ定量化したもの）と踏切遮断時
間１４ａ〜１４ｆとの対比から渋滞状況を推定し、その
渋滞のレベルに応じてしきい値１６ａ〜１６ｄを設定し
て、テーブル表示にする。そして、このテーブル表示を
警報発報の判定値とする。
機３Ａ、３Ｂの閉状態継続時間に対する道路渋滞の警報
発報のしきい値決定のためのデータ例を示したものであ
る。そして、図において、１１ａ、１１ｂは駅に隣接さ
れた踏切ナンバ、１２ａ〜１２ｃは各列車運行の時間
帯、１３ａ〜１３ｄは各時間帯における踏切通過量、１
４ａ〜１４ｆは遮断機の閉時間、１５ａ〜１５ｆは遮断
機の閉時間に対する道路交通量（滞留量）であり、１６
ａ〜１６ｄは警報レベルに対するしきい値である。この
図より明らかなように、実施例１では、各踏切の時間帯
毎に設定された一時間当たりの道路交通量１５ａ〜１５
ｆ（通行量に歩行者、自転車、軽車両、二輪車、自動車
などに応じて係数をかけ定量化したもの）と踏切遮断時
間１４ａ〜１４ｆとの対比から渋滞状況を推定し、その
渋滞のレベルに応じてしきい値１６ａ〜１６ｄを設定し
て、テーブル表示にする。そして、このテーブル表示を
警報発報の判定値とする。
【００１８】図４は、図２の踏切道路渋滞の警報に関す
る処理フローの中で警報発報について示したものであ
る。駅制御装置１で検出した（ステップＳ１１）遮断機
３Ａ、３Ｂの閉状態継続時間と図３で設定した（ステッ
プＳ１４）しきい値とを比較して（ステップＳ１２、Ｓ
１５〜１７）、遮断機３Ａ、３Ｂの閉状態継続時間に応
じたＮレベルの段階の警報を発報する（ステップＳ１８
〜Ｓ２０）。
る処理フローの中で警報発報について示したものであ
る。駅制御装置１で検出した（ステップＳ１１）遮断機
３Ａ、３Ｂの閉状態継続時間と図３で設定した（ステッ
プＳ１４）しきい値とを比較して（ステップＳ１２、Ｓ
１５〜１７）、遮断機３Ａ、３Ｂの閉状態継続時間に応
じたＮレベルの段階の警報を発報する（ステップＳ１８
〜Ｓ２０）。
【００１９】実施例２．図５は、この発明の他の実施例
を示す構成図であり、１〜２、３Ａ、３Ｂ、４〜５、Ａ
１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２、６Ａ１、６Ａ２、７Ｂ１、７Ｂ
２は図１と同様のものを表している。８は踏切に設置さ
れ、踏切での交通量を測定するＩＴＶカメラなどのセン
サ、９はそのセンサの情報より道路交通量を自動計測す
る周知の道路交通量自動計測装置であり、これらのデー
タは駅制御装置１に送られる。
を示す構成図であり、１〜２、３Ａ、３Ｂ、４〜５、Ａ
１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２、６Ａ１、６Ａ２、７Ｂ１、７Ｂ
２は図１と同様のものを表している。８は踏切に設置さ
れ、踏切での交通量を測定するＩＴＶカメラなどのセン
サ、９はそのセンサの情報より道路交通量を自動計測す
る周知の道路交通量自動計測装置であり、これらのデー
タは駅制御装置１に送られる。
【００２０】上述した実施例１では、渋滞状況を定量化
して道路渋滞量（滞留量）を算出するために、踏切を通
過する道路交通量を過去の道路交通の実測データより求
め、駅制御装置１の道路交通量テーブルに予め固定的に
登録していた。しかし、本実施例では踏切にＩＴＶカメ
ラを設置し、このカメラからの情報で踏切の道路交通量
の自動計測を行う道路交通量自動計測装置を設けること
により、テーブル上の単位時間当たりの道路交通量を定
期的に更新するようにしている。このようにすると、道
路周辺状況の変化に自動的に対応することができ、より
正確な警報の発報が可能になる。
して道路渋滞量（滞留量）を算出するために、踏切を通
過する道路交通量を過去の道路交通の実測データより求
め、駅制御装置１の道路交通量テーブルに予め固定的に
登録していた。しかし、本実施例では踏切にＩＴＶカメ
ラを設置し、このカメラからの情報で踏切の道路交通量
の自動計測を行う道路交通量自動計測装置を設けること
により、テーブル上の単位時間当たりの道路交通量を定
期的に更新するようにしている。このようにすると、道
路周辺状況の変化に自動的に対応することができ、より
正確な警報の発報が可能になる。
【００２１】
【発明の効果】この発明の請求項１に係る列車運行管理
システムの駅制御装置は、該当駅の運行ダイヤに従って
列車運行のための制御を行う列車運行管理システムの駅
制御装置において、前記駅に隣接した踏切の遮断機の閉
状態が継続して一定時間を越えたことを検知する検知手
段と、前記検知手段の出力に基づいて前記駅の端末装置
に道路渋滞の警報を出力する手段とを備えたので、駅に
隣接した踏切の道路渋滞状況を警報として駅係員に通知
することができ、もって、その警報に応じて駅係員が道
路の渋滞を緩和するために、例えば出発信号機、場内信
号機の反位制御の遠隔抑止や中央運転司令への運転整理
要請等有効な対策を講じることができるという効果を奏
する。
システムの駅制御装置は、該当駅の運行ダイヤに従って
列車運行のための制御を行う列車運行管理システムの駅
制御装置において、前記駅に隣接した踏切の遮断機の閉
状態が継続して一定時間を越えたことを検知する検知手
段と、前記検知手段の出力に基づいて前記駅の端末装置
に道路渋滞の警報を出力する手段とを備えたので、駅に
隣接した踏切の道路渋滞状況を警報として駅係員に通知
することができ、もって、その警報に応じて駅係員が道
路の渋滞を緩和するために、例えば出発信号機、場内信
号機の反位制御の遠隔抑止や中央運転司令への運転整理
要請等有効な対策を講じることができるという効果を奏
する。
【００２２】また、この発明の請求項２に係る列車運行
管理システムの駅制御装置は、請求項１の列車運行管理
システムの駅制御装置において、前記警報出力は前記検
知手段の出力に基づくとともに、前記踏切での前記遮断
機の閉状態継続時間に対する道路交通量に基づいて行わ
れるようにしたので、道路交通量に応じて、駅に隣接し
た踏切の道路渋滞状況を警報として駅係員に通知するこ
とができ、もって、駅係員が道路の渋滞を緩和するため
に、例えば出発信号機、場内信号機の反位制御の遠隔抑
止や中央運転司令への運転整理要請等有効な対策を講じ
ることができるという効果を奏する。
管理システムの駅制御装置は、請求項１の列車運行管理
システムの駅制御装置において、前記警報出力は前記検
知手段の出力に基づくとともに、前記踏切での前記遮断
機の閉状態継続時間に対する道路交通量に基づいて行わ
れるようにしたので、道路交通量に応じて、駅に隣接し
た踏切の道路渋滞状況を警報として駅係員に通知するこ
とができ、もって、駅係員が道路の渋滞を緩和するため
に、例えば出発信号機、場内信号機の反位制御の遠隔抑
止や中央運転司令への運転整理要請等有効な対策を講じ
ることができるという効果を奏する。
【００２３】また、この発明の請求項３に係る列車運行
管理システムの駅制御装置は、請求項２の列車運行管理
システムの駅制御装置において、請求項２の列車運行管
理システムの駅制御装置において、前記道路交通量は、
前記踏切に設けられたセンサの情報に基づいて求められ
るようにしたので、そのときの実際の道路交通量に応じ
て、駅に隣接した踏切の道路渋滞状況を警報として駅係
員に通知することができ、もって、駅係員が道路の渋滞
を緩和するために、例えば出発信号機、場内信号機の反
位制御の遠隔抑止や中央運転司令への運転整理要請等有
効な対策を講じることができるという効果を奏する。
管理システムの駅制御装置は、請求項２の列車運行管理
システムの駅制御装置において、請求項２の列車運行管
理システムの駅制御装置において、前記道路交通量は、
前記踏切に設けられたセンサの情報に基づいて求められ
るようにしたので、そのときの実際の道路交通量に応じ
て、駅に隣接した踏切の道路渋滞状況を警報として駅係
員に通知することができ、もって、駅係員が道路の渋滞
を緩和するために、例えば出発信号機、場内信号機の反
位制御の遠隔抑止や中央運転司令への運転整理要請等有
効な対策を講じることができるという効果を奏する。
【００２４】更に、この発明の請求項４に係る列車運行
管理システムの駅制御装置は、請求項１乃至請求項３の
いずれかの列車運行管理システムの駅制御装置におい
て、前記遮断機の閉状態の継続時間に応じて、複数レベ
ルの道路渋滞の警報が出力されるようにしたので、道路
渋滞の程度に応じて道路の渋滞を緩和する有効な対策を
講じることができるという効果を奏する。
管理システムの駅制御装置は、請求項１乃至請求項３の
いずれかの列車運行管理システムの駅制御装置におい
て、前記遮断機の閉状態の継続時間に応じて、複数レベ
ルの道路渋滞の警報が出力されるようにしたので、道路
渋滞の程度に応じて道路の渋滞を緩和する有効な対策を
講じることができるという効果を奏する。
【図１】 この発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】 この発明の踏切道路渋滞の警報に関する処理
フロー図である。
フロー図である。
【図３】 この発明の踏切での各列車運行時間帯での遮
断機の閉状態継続時間に対する道路渋滞の警報発報のし
きい値を決定するためのデータ例である。
断機の閉状態継続時間に対する道路渋滞の警報発報のし
きい値を決定するためのデータ例である。
【図４】 図２の踏切道路渋滞の警報に関する処理フロ
ー図の中で警報発報について示したフロー図である。
ー図の中で警報発報について示したフロー図である。
【図５】 この発明の他の実施例を示す構成図である。
【図６】 従来の駅制御装置の構成図である。
１ 駅制御装置、２ 踏切制御装置、３ 遮断機、３Ａ
Ａ線の遮断機、３ＢＢ線の遮断機、４ 継電連動装
置、５ 駅端末装置、Ａ１ Ａ線通過線、Ａ２Ａ線待機
線、Ｂ１ Ｂ線通過線、Ｂ２ Ｂ線待機線、６Ａ１ Ａ
線通過線の出発信号機、６Ａ２ Ａ線待機線の出発信号
機、７Ｂ１ Ｂ線通過線の場内信号機、７Ｂ２ Ｂ線待
機線の場内信号機、Ｐ１ 踏切制御子、８ 道路交通量
測定センサ、９ 道路交通量自動計測装置。
Ａ線の遮断機、３ＢＢ線の遮断機、４ 継電連動装
置、５ 駅端末装置、Ａ１ Ａ線通過線、Ａ２Ａ線待機
線、Ｂ１ Ｂ線通過線、Ｂ２ Ｂ線待機線、６Ａ１ Ａ
線通過線の出発信号機、６Ａ２ Ａ線待機線の出発信号
機、７Ｂ１ Ｂ線通過線の場内信号機、７Ｂ２ Ｂ線待
機線の場内信号機、Ｐ１ 踏切制御子、８ 道路交通量
測定センサ、９ 道路交通量自動計測装置。
Claims (4)
- 【請求項１】 該当駅の運行ダイヤに従って列車運行の
ための制御を行う列車運行管理システムの駅制御装置に
おいて、 前記駅に隣接した踏切の遮断機の閉状態が継続して一定
時間を越えたことを検知する検知手段と、前記検知手段
の出力に基づいて前記駅の端末装置に道路渋滞の警報を
出力する手段とを備えたことを特徴とする列車運行管理
システムの駅制御装置。 - 【請求項２】 請求項１の列車運行管理システムの駅制
御装置において、前記警報出力は前記検知手段の出力に
基づくとともに、前記踏切での前記遮断機の閉状態継続
時間に対する道路交通量に基づいて行われることを特徴
とする列車運行管理システムの駅制御装置。 - 【請求項３】 請求項２の列車運行管理システムの駅制
御装置において、前記道路交通量は、前記踏切に設けら
れたセンサの情報に基づいて求められることを特徴とす
る列車運行管理システムの駅制御装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかの列車
運行管理システムの駅制御装置において、前記遮断機の
閉状態の継続時間に応じて、複数レベルの道路渋滞の警
報が出力されることを特徴とする列車運行管理システム
の駅制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6115567A JPH07315224A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 列車運行管理システムの駅制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6115567A JPH07315224A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 列車運行管理システムの駅制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07315224A true JPH07315224A (ja) | 1995-12-05 |
Family
ID=14665760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6115567A Pending JPH07315224A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 列車運行管理システムの駅制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07315224A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2769566A1 (fr) * | 1997-10-10 | 1999-04-16 | Fernand Paul Sibaud | Dispositif de signalisation pour un croisement entre une route et une voie ferree |
| JP2018014143A (ja) * | 2017-10-26 | 2018-01-25 | 株式会社ナビタイムジャパン | 情報処理システム、情報処理装置、情報処理方法および情報処理プログラム |
| JP2019084990A (ja) * | 2017-11-08 | 2019-06-06 | 株式会社日立製作所 | 列車制御システムおよび列車制御方法 |
| JP2020117120A (ja) * | 2019-01-25 | 2020-08-06 | 三菱電機株式会社 | 列車運行管理装置および列車運行管理方法 |
-
1994
- 1994-05-27 JP JP6115567A patent/JPH07315224A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2769566A1 (fr) * | 1997-10-10 | 1999-04-16 | Fernand Paul Sibaud | Dispositif de signalisation pour un croisement entre une route et une voie ferree |
| WO1999019196A1 (fr) * | 1997-10-10 | 1999-04-22 | Fernand Paul Sibaud | Dispositif de signalisation pour un croisement entre une route et une voie ferree |
| JP2018014143A (ja) * | 2017-10-26 | 2018-01-25 | 株式会社ナビタイムジャパン | 情報処理システム、情報処理装置、情報処理方法および情報処理プログラム |
| JP2019084990A (ja) * | 2017-11-08 | 2019-06-06 | 株式会社日立製作所 | 列車制御システムおよび列車制御方法 |
| JP2020117120A (ja) * | 2019-01-25 | 2020-08-06 | 三菱電機株式会社 | 列車運行管理装置および列車運行管理方法 |
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