JPH0731539U - 回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニット - Google Patents

回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニット

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JPH0731539U
JPH0731539U JP6958493U JP6958493U JPH0731539U JP H0731539 U JPH0731539 U JP H0731539U JP 6958493 U JP6958493 U JP 6958493U JP 6958493 U JP6958493 U JP 6958493U JP H0731539 U JPH0731539 U JP H0731539U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハブキャップから回転数検出センサのみを取
り外し且つメインテナンスや交換が可能で、軸受ユニッ
トの軸方向の寸法も短くセンサ性能の安定化を図ること
の出来る回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニットを
提供する。 【構成】 内輪部材２の外周面にはパルサ−リング４を
嵌合固定し、外輪部材５には、ナット３に沿って該ナッ
ト３を囲む底付き凹部９ａとフランジ部９ｂと係止部９
ｃと円筒部９ｄとを形成したハブキャップ９を嵌合し、
該ハブキャップのフランジ部９ｂには、回転数検出セン
サ１０を一体に固定して取り付けたセンサ取付部材１１
を取外し可能に固定し且つ前記底付凹部９ａとフランジ
部９ｂとで形成する段付空間１４に位置させたことを特
徴とする回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニット。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は、自動車等の車輪の回転数を検出する回転数検出センサを備えた 転がり軸受ユニット、特に転がり軸受ユニットを小型化し回転数検出センサのメ インテナンスや交換が容易で回転数検出センサの性能も改善することの出来る回 転速度検出センサ付き転がり軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の速度や車輪回転数を検出したり或いはアンチスキッドブレ−キシステ ム（ＡＢＳ）を作動させる場合、車輪を装着した転がり軸受ユニットに回転数検 出センサを取り付けその車軸（車輪）の回転数が検出される。このような回転数 検出センサは非回転側に固定して配置され、回転する車軸側には円周方向等間隔 に凹凸歯或いは孔を設けたパルサ−リングが該回転数検出センサに対向して固定 配置される。例えば第４図に示すように、外側に車輪への取り付け用のフランジ 部１ａを設け且つ軌道面１ｂを設けた回転軸側のハブ１の他端部に軌道面２ａを 設けた内輪部材２を嵌着固定し、円周方向等間隔に凹凸歯２０ａを設けたパルサ −リング２０をねじにより固定し、車体ナックル側（非回転側）に取り付けるた めの取り付け部（フランジ部）５ａを設けた外輪部材５にはその外側開口部にハ ブキャップ２１を嵌着すると共に、該ハブキャップ２１に前期パルサ−リング２ ０と僅かの隙間ｄをもって回転数検出センサ１０を対向配置するように取り付け たものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
上記するように、ハブキャップ２１に回転数検出センサ１０を一体に取り付け る方式のものは回転数検出センサ１０のメインテナンス或いは交換の際には外輪 部材５よりハブキャップ２１全体を取り外さなければならず作業が面倒である。 また、第４図でも明らかなように、これらハブキャップ２１や回転数検出セン サ１０を加えた軸受ユニットの軸方向の寸法は長くなる傾向にあり且つパルサ− リング２０の歯面位置は転動体６、６の中心位置より遠くなっており、ハブ１（ 回転軸）にかかる負荷が大きいとパルサ−リング２０の凹凸歯２０ａの歯面の振 れが大きくなる傾向にある。しかし前記ハブキャップ２１と前記パルサ−リング ２０との隙間ｄは僅かであり振れが大きくなると誤作動の原因となる。この考案 はかかる課題に鑑みてなされたものであり、その目的とする所はハブキャップか ら回転数検出センサのみを取り外し且つメインテナンスや交換が可能で、軸受ユ ニットの軸方向の寸法も短くセンサ性能の安定化を図ることの出来る回転速度検 出センサ付き転がり軸受ユニットを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
即ち、この考案は上記する課題を解決するために、外側端部に車輪固定用の取 り付け部を設け且つ外周面に軌道面を設け内輪兼用の回転軸とし更に軌道面を設 けた内輪部材を端部に嵌着固定したハブと、前記内輪部材を押圧固定するナット と、非回転側の車体に固定するための取り付け部を設けた外輪部材と、前記ハブ と外輪部材の軌道面に配置される転動体と、前記ハブ端部に配置したパルサ−リ ングと、前記パルサ−リングと僅かの隙間をもって対向配置した回転数検出セン サと、より成る回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニットにおいて、前記内輪 部材の外周面にはパルサ−リングを嵌合固定し、前記外輪部材には、前記ナット に沿って該ナットを囲む底付き凹部と、該底付き凹部の端部から径方向外方に延 びるフランジ部と、該フランジ部の端部に設け外輪部材の端面に当接させる係止 部と、該係止部から軸方向に延び外輪部材の端部内周面に圧入嵌合する円筒部と を形成したハブキャップを嵌合し、該ハブキャップのフランジ部には、回転数検 出センサを一体に固定して取り付けたセンサ取付部材を取外し可能に固定し、か つ前記底付凹部とフランジ部とで形成する段付空間に位置させたことを特徴とす る。
【０００５】
【作用】
回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニットを上記手段とすると、パルサ−リ ング４及び回転数検出センサ１０が内輪部材２等の軸受部分、即ち、荷重支持部 分に極めて近い部分に設けられるためコンパクトな回転数検出センサ内蔵の軸受 ユニットとすることが出来る。従って軸受部分に大きな荷重がかかってもパルサ −リング４と回転数検出センサ１０との距離ｄが変動しにくく安定した回転数を 検出することが出来る。また、前記ナット１３、１３を外せば回転数検出センサ １０はセンサ取付部材１１と共に容易に取り外すことが出来る。この場合、回転 数検出センサ１０のメインテナンスや交換に際して該回転数検出センサ１０を取 り外してもハブキャップ９は取り付けられたままとなっているのでハブ１や内輪 部材２及び外輪部材５等の軸受ユニット内部は殆ど外部に晒されることはない。 従ってハブ１内部に異物や水分等が侵入することもなく、車軸ユニットのメイン テナンス作業も容易になる。また、センサ取付部材１１は車体側ナックルと前記 内輪部材２を押圧固定するナット３との間の空間、即ち底付凹部９ａとフランジ ９ｂとで形成される空間１４を利用して取り付けるようにしてあり、しかも極く 狭い空間を利用するだけで済むので、空間１４の残り１４ａ（図１参照）は広く 大きくなり車軸ユニットのメインテナンス作業が容易となる。
【０００６】
【実施例】
以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。 図１はこの考案の回転速度検出用転がり軸受ユニットの一方から見た正面図、 図２は図１のＡ−Ｏ−Ｂ矢視断面図、図３は図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。 ハブ１の一方の端部には取り付け部（フランジ部）１ａが設けられ車輪に固定 され、中央部には軌道面１ｂが形成される。即ち、このハブ１は車輪と共に回転 する。また該ハブ１の他端部には軌道面２ａを形成した内輪部材２が嵌合され、 該内輪部材２はハブ１の端部にねじ込んだナット３のフランジ部３ａで押圧して 固定するようにしてある。更に、前記内輪部材２の外周面には円周方向等間隔に 孔４ａを穿設したパルサ−リング４が嵌合固定されている。該パルサ−リング４ は加工が簡単で且つ軽量化を図ることが出来るプレス加工により製作する。
【０００７】 次に、外輪部材５は端部に取付部５ａを設けてナックル等非回転側の車体部に 固定するようになっている。該外輪部材５の内周面には軌道面５ｂ、５ｃが形成 され、前記ハブ１の軌道面１ｂ及び内輪部材２の軌道面２ａとの間にそれぞれ転 動体（玉）６、６が配置される。尚、７は保持器、８はシ−ル部材である。
【０００８】 前記外輪部材５にはハブキャップ９が装着されるが、この場合該ハブキャップ ９にはナット３の頭部に沿う底付凹部９ａと、フランジ部９ｂと、該フランジ部 ９ｂの外側端部に係止部９ｃ及び円筒部９ｄが形成され、該底付凹部９ａには前 記ナット３の頭部を位置させ、該係止部９ｃは外輪部材５の端面に当接させ、円 筒部９ｄは外輪部材５の端部内周面に圧入嵌合させるようにしてある。また、フ ランジ部９ｂには回転数検出センサ１０を一体に固定して取り付けたセンサ取付 部材１１がボルト１２、１２により取り付けて固定してある。尚、これらのボル ト１２、１２は図３にも示すように、ハブキャップ９の内側にボルト頭部が位置 するようにして溶接により固定し、外側からナット１３、１３で取り付けて固定 したり、取り外したりするようにする。尚、ハブキャップ９の内側にナットを溶 接し、外側からボルトでセンサ取付部材１１を取り付けるようにしても良い。 また、前記回転数検出センサ１０としては前記パルサ−リング４の回転による 一定周期の透磁率の変化をとらえるよう電磁式センサを用いるが、他のセンサ例 えば半導体センサや光電センサ等でも良い。
【０００９】 前記センサ取付部材１１は車体側ナックル（図示せず）と前記内輪部材２を押 圧固定するナット３との間の空間、即ち、底付凹部９ａとフランジ部９ｂとで形 成される段付空間１４を利用して取り付けるようにしてあり、しかも極く狭い空 間を利用するだけで済むので、空間１４の残り１４ａ（図１参照）は広く大きく なり車軸ユニットのメインテナンスが容易となる。
【００１０】 上記するように、この回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニットは、前記パ ルサ−リング４及び回転数検出センサ１０が内輪部材２等の軸受部分、即ち、荷 重支持部分に極めて近い部分に設けられるためコンパクトな回転数検出センサ内 蔵の軸受ユニットとすることが出来る。従って軸受部分に大きな荷重がかかって もパルサ−リング４と回転数検出センサ１０との距離ｄが変動しにくく安定した 回転数を検出することが出来る。また、前記ナット１３、１３を外せば回転数検 出センサ１０はセンサ取付部材１１と共に容易に取り外すことが出来る。この場 合、回転数検出センサ１０のメインテナンスや交換に際して該回転数検出センサ １０を取り外してもハブキャップ９は取り付けられたままとなっているのでハブ １や内輪部材２及び外輪部材５等車軸ユニットの内部は殆ど外部に晒されること はない。従ってハブ１内部に異物や水分等が侵入することはなく、車軸ユニット のメインテナンスも容易になる。
【００１１】
【考案の効果】
この考案の回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニットは、以上詳述したよう な構成としたので、回転数検出センサの交換やメインテナンス作業が容易となる 。また、軸受ユニットの軸方向全体の長さは短く且つコンパクトにすることが出 来ると共に荷重変動による振れも小さくなるので検出センサの性能の安定化を図 ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案の回転速度検出センサ付き転がり軸受
ユニットの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ｏ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図４】従来の回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニ
ットの軸方向縦断面図である。
【符号の説明】
１ ハブ １ａ 取り付け部 ２ 内輪部材 ２ａ 軌道面 ３ ナット ４ パルサ−リング ５ 外輪部材 ５ａ 取り付け部 ９ ハブキャップ ９ａ 底付凹部 ９ｂ ハブキャップフランジ部 ９ｃ ハブキャップ係止部 ９ｄ ハブキャップ円筒部 １０ 回転数検出センサ １１ センサ取付部材

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外側端部に車輪固定用の取り付け部を設
    け且つ外周面に軌道面を設け内輪兼用の回転軸とし更に
    軌道面を設けた内輪部材を端部に嵌着固定したハブと、
    前記内輪部材を押圧固定するナットと、非回転側の車体
    に固定するための取り付け部を設け内周面に軌道面を設
    けた外輪部材と、前記ハブと外輪部材の軌道面に配置さ
    れる転動体と、前記ハブ端部に配置するパルサ−リング
    と、前記パルサ−リングと僅かの隙間をもって対向配置
    した回転数検出センサと、より成る回転速度検出センサ
    付き転がり軸受ユニットにおいて、 前記内輪部材の外周面にはパルサ−リングを嵌合固定
    し、前記外輪部材には、前記ナットに沿って該ナットを
    囲む底付き凹部と、該底付き凹部の端部から径方向外方
    に延びるフランジ部と、該フランジ部の端部に設け外輪
    部材の端面に当接させる係止部と、該係止部から軸方向
    に延び外輪部材の端部内周面に圧入嵌合する円筒部とを
    形成したハブキャップを嵌合し、該ハブキャップのフラ
    ンジ部には、回転数検出センサを一体に固定して取り付
    けたセンサ取付部材を取外し可能に固定し、かつ前記底
    付凹部とフランジ部とで形成する段付空間に位置させた
    ことを特徴とする回転速度検出センサ付き転がり軸受ユ
    ニット。
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