JPH0731723Y2 - 自動車用シートのヘッドレスト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用シートのヘッドレストに関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用シートのヘッドレストとしては、そのヘ
ッドレスト本体が水平軸回りに傾動可能に構成されたい
わゆるスイング式のヘッドレストが知られている（例え
ば実開昭62−107755号公報参照）。

スイング式のヘッドレストとしては、そのスイング機構
が一般にフレームと、このフレームに水平軸回りに回転
可能に取付けられる支持ポールと、この支持ポールに対
して上記水平軸回りの所望の回転位置にフレームが保持
されるように回転抵抗を付与するばね手段と、上記フレ
ームの後傾側および前傾側の回転範囲を規制する一対の
ストッパーとから基本構成され、上記フレームにクッシ
ョン材が被せられ、このクッション材に表皮が被覆され
てなるものが知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記スイング式のヘッドレストにおいて、そのスイング
機構を組付けるには、支持ポールを上記フレームに水平
軸回りに回転可能に取付け、この支持ポールとフレーム
との間にばね手段を取付け、そして一対のストッパーを
溶着などにより取付けるという作業が必要となる。この
ためその組付け作業に手間がかかるという問題がある。
また上記フレームにクッション材を被せた後には、この
クッション材を被覆した表皮の端部がばたつかないよう
にヘッドレスト本体下面に押え板を取付けるなどの作業
も必要となり、この取付け作業に手間を要するという問
題もある。

なお、上記フレームの合成樹脂によるブロー成形におい
て、上記スイング機構などをあらかじめ組付けた支持ポ
ールの上端部を成形型内にインサートし、これによりフ
レームとスイング機構とを一体的に形成することも考え
られるが、この場合には上記インサート処理作業に手間
がかかることになる。

この考案は、このような従来の問題を解決するためにな
されたものであり、各構成部材を容易にかつ確実に組付
けることができる自動車用シートのヘッドレストを提供
することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では、ヘッドレス
ト本体と、このヘッドレスト本体を傾動可能に支持する
支持ポールとからなる自動車用シートのヘッドレストに
おいて、上記支持ポールは一対の垂直杆部と、この垂直
杆部の上端から連続して前方に屈曲する屈曲杆部と、こ
の屈曲杆部の前端を互いに連結する水平杆部とから構成
され、上記ヘッドレスト本体は合成樹脂製のフレーム
と、そのフレームの下面に取付けられたスプリングプレ
ートとを有し、上記フレームの下面には下方に開口し、
上記水平杆部と屈曲杆部とを収容する凹部が形成され、
上記スプリングプレートは上記凹部の下面を覆う本体部
と、この本体部の前端から連続して後方に屈曲形成され
る折返し片と、この折返し片の後端部と上記本体部との
間に配置され、両者の相互間隔を一定に保つブッシュ
と、このブッシュを介して上記折返し片と本体部とを互
いに連結する連結手段とから構成され、上記スプリング
プレートの後部には上記垂直杆部が前後方向に相対移動
可能に貫通する長穴が形成され、上記水平杆部は上記ス
プリングプレートの本体部と折返し片との間に両者によ
って挟み付け力が付与された状態に配置され、上記水平
杆部は、上記スプリングプレートの本体部と上記折返し
片とに挟まれることにより、上記屈曲杆部の上縁が上記
凹部の下面に接触してフレームの後傾側の回転が規制さ
れた後傾状態と、上記屈曲杆部の下縁がスプリングプレ
ートの長穴の穴縁と互いに接触して上記フレームの前傾
側の回転が規制された前傾状態との間を回転変位可能に
保持されているように構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、フレームの下面とスプリングプレー
トの長穴とによってフレームの回転範囲が規制され、こ
のため特別なストッパーは必要がない。またスプリング
プレートによってフレーム下面の凹部が覆われるため
に、表皮はこのスプリングプレートによって凹部側に移
動してばたつくことはない。

〔実施例〕

第１図において、ヘッドレスト１はヘッドレスト本体２
と、支持ポール３と、スプリングプレート４とから構成
されている。上記ヘッドレスト本体２はフレーム５と、
このフレーム５の外周面に被せられたクッション材６
と、このクッション材６に被覆された表皮７とから構成
されている。

上記フレーム５は、第１図および第２図に示すように側
面視で略三角形の枕状中空フレームで合成樹脂によるブ
ロー成形などにより形成される。このフレーム５には、
その前後面下部に凹状の取付部51,52が形成され、下面
にこの下面に開口する凹部53（第１図にのみ示す）が形
成されている。

支持ポール３は、左右一対の垂直杆部31と、この垂直杆
部31の上端から前方に屈曲する屈曲杆部32と、この屈曲
杆部32の前端を互いに連結する水平杆部33とが一体に屈
曲形成されている。

スプリングプレート４は、板状のばね材により形成さ
れ、上記フレーム５の下面を覆う本体部41と、この本体
部41の前端から連続して後方に屈曲形成される折返し片
42と、この折返し片42の後端部と上記本体部41とを所定
間隔に規制するブッシュ43およびリベット（連結手段）
44とから構成されている。

上記本体部41と折返し片42との相対向面には相対向する
凹面部411,421が形成され、この一対の凹面部411,421は
上記水平杆部33の外周面と互いに接触するようにその形
状が設定されている。また上記折返し片42の後端部と本
体部との間には、金属製などの非圧縮性のブッシュ43が
配置され、このブッシュ43にはリベット44が貫通され、
このリベット44の端部がかしめられることにより上記本
体部41と折返し片42とは上記ブッシュ43を介して締付け
られている。これによっては上記本体部41と折返し片42
とは上記ブッシュ43の高さと対応する所定間隔に保たれ
る。

水平杆部33は上記一対の凹面部411,421間に配置され、
これら凹面部411,421によって挟まれることにより、ス
プリングプレート４がこの水平杆部33回りに回転可能に
結合されている。スプリングプレート４の本体部41と折
返し片42とが上記ブッシュ43およびリベット44によって
所定間隔に保持されることにより、上記水平杆部33には
所定の挟み付け力が作用し、この挟み付け力によって水
平杆部33の外周面と凹面部411,421との間に所定の接触
摩擦抵抗力が作用するようにされる。

本体部41の後部には支持ポール３の垂直杆部31が挿通さ
れる長穴45が形成され、この長穴45に上記垂直杆部31が
挿通されるとともに、水平杆部33が上記一対の凹面部41
1,421間に保持された状態で、スプリングプレート４は
ねじ81およびナット82と、リベット83とによってフレー
ム５に取付けられている。上記ねじ81はスプリングプレ
ート４の前端部の本体部41に形成された貫通穴46から上
方に入れられて折返し片42とフレーム５の取付部52とに
貫通され、また上記リベット83はスプリングプレート４
の後端部と取付部51とに貫通されてその端部がかしめら
れている。上記ねじ81の頭部内面には、第２図に示すよ
うにだぼ811が形成され、このだぼ811と折返し片42の内
面に形成された凹穴（図示せず）とが互いに嵌合される
ことにより上記ねじ81が回り止めされる。

またスプリングプレート４の後縁には係止縁47が屈曲形
成され、この係止縁47がフレーム５に形成された凹溝53
1に嵌入することにより、前後方向への移動規制とリベ
ット83をかしめる時の位置決めとが行われる。

スプリングプレート４がフレーム５に取付けられること
により、このフレーム５は水平杆部33回りに回転可能に
その水平杆部33と互いに連結され、その水平杆部33との
間に作用する接触摩擦抵抗力によって上記フレーム５は
水平杆部33回りの所望の回転位置に保持される。

上記フレーム５と支持ポール３とは、凹部53の内面と屈
曲杆部32の上縁とが互いに接触することによりフレーム
５の水平杆部33回りの後傾側の回転（第１図における時
計方向の回転）が規制され、これによりヘッドレスト本
体２は後傾状態に保持される。またスプリングプレート
４の長穴45の内縁と屈曲杆部32の下縁とが互いに接触す
ることによりフレーム５の前傾側の回転（第１図におけ
る反時計方向の回転）が規制され、これによりヘッドレ
スト本体２は前傾状態に保持される。上記長穴45は、ス
プリングプレート４がヘッドレスト21の前傾状態と後傾
状態との間を垂直杆部31に対して相対移動可能にその大
きさが設定されている。

表皮７は、クッション部材６の外周面に被覆された後、
その端部がスプリングプレート４の下面に沿って導か
れ、この端部は係止部材71によっ互いに接続されてい
る。

なお第１図および第２図中48は逃がし穴を示し、ヘッド
レスト本体２の前傾側への傾動に際し、支持ポール３の
屈曲杆部32とスプリングプレート４とが互いに当たらな
いようにするために貫通形成されたものである。

上記構成においてヘッドレスト本体２は、通常は、後傾
状態に設定されている。この後傾状態においては、支持
ポール３の屈曲杆部32の上縁とフレーム５の凹部53の下
面532とが互いに接触し、これにより上記ヘッドレスト
２はそれ以上の後傾側への回転が規制され、これにより
不意の衝撃により着座者の頭部が当たっても、その頭部
を支持することができる。また水平杆部33がスプリング
プレート４からの挟み付け力によって前傾側へ回転しな
いように保持されているために、上記ヘッドレスト本体
２は上記後傾状態に確実に保持される。

またヘッドレスト本体２を水平杆部33回りに前傾側へ回
転させることにより、スプリングプレート４の長穴45の
内縁が屈曲杆部32の下縁と接触してこれ以上の前傾側の
回転が規制され、上記ヘッドレスト本体２は前傾状態と
なる。この状態においても水平杆部33がスプリングプレ
ート４によって後傾側へ回転しないように保持されてい
るために、このヘッドレスト本体２は上記前傾状態に確
実に保持される。

また上記前傾状態と後傾状態との間の所望の回転位置で
上記ヘッドレスト本体２の回転操作を停止しても、水平
杆部33に作用するスプリングプレート４による接触摩擦
力によってその位置は確実に保持される。

この実施例のヘッドレスト１を組付けるには、まず支持
ポール３の垂直杆部31をスプリングプレート４の長穴45
に挿通するとともに、水平杆部33をスプリングプレート
４に保持させ、この状態のスプリングプレート４をフレ
ーム５の下面に取付ければよい。上記水平杆部33の保持
は、水平杆部33をスプリングプレート４の折返し片42と
本体部41との互いの凹面部411,421間に配置し、ブッシ
ュ43を介してリベット44を締付けることによって相互間
隔を規制すればよい。またスプリングプレート４の取付
けは、スプリングプレート４の後端部をリベット83によ
りフレーム５に取付け、前端部を挿通穴46から通したね
じ81を取付部52に貫通させ、このねじ81をナット82で締
め付けることにより完了する。そして上記フレーム５の
周囲にクッション材６と表皮７とを被せ、この表皮７の
端部を係止部材71によって互いに係止させることによ
り、ヘッドレスト１の組付けは完了する。

この組付けにおいて、フレーム５などの各構成部材間の
取付け手段はリベット83やねじ81、ナット82などを用
い、溶着による手段を用いていないことから、その取付
け作業を容易に行うことかでできるとともに、溶接のば
らつきがない分だけ品質の安定化を図ることができる。
またヘッドレスト本体２の傾動範囲の規制をフレーム５
の凹部下面532とスプリングプレート４の長穴45の内縁
とによって行わせているために、従来のスイング式のヘ
ッドレストにおけるストッパーを省略することができ、
これにより部品点数の低減化と組付け作業の省力化とを
図ることができる。

またヘッドレスト本体２の下面における表皮７をスプリ
ングプレート４の下面に沿って配置することができるた
めに、この表皮７のばたつきを防止することができ、従
来のヘッドレストにおける表皮７のばたつき防止用の押
え板を省略することができる。これによっても部品点数
の低減化と組付け作業の省力化とを図ることができる。

さらにこの実施例では、折返し片42の後端部と本体部41
とをブッシュ43を介して連結することにより、これらの
相互間隔を確実に所定量に設定することができ、このた
め水平杆部33回りの回転抵抗となる接触摩擦力として確
実に所定量を付与することができる。これにより組付け
によるばらつきが確実に防止され、確実に一定品質のス
イング機能を有するヘッドレストを組付けることができ
る。

しかもフレーム５のブロー成形時に、上記支持ポールな
どのインサート処理作業を行う必要はなく、このインサ
ート処理作業に伴う手間を省略することができる。

このように、この実施例では部品点数の減少により、組
付け作業の省力化を図ることができるとともに、その組
付け作業を容易にかつ確実に行うことができる。

なお上記実施例では、スプリングプレート４とフレーム
５との連結にリベット83を用いているが、これに限ら
ず、例えばねじおよびナットを用いてもよい。またブッ
シュ43をリベット44により締付けているが、これに限ら
ず、例えばねじなどを用いて締付けるようにしてもよ
い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案の自動車用シートのヘッ
ドレストによれば、フレームの下面とスプリングプレー
トの長穴とによってフレームの回転範囲が規制され、こ
のため特別なストッパーを取付ける必要がなく、また上
記スプリングプレートによってフレーム下面の凹部が覆
われるために、表皮のばたつきを防止することができ、
このためこのばたつき防止のための部材を省略すること
ができる。しかも水平杆部のスプリングプレートへの組
付けをブッシュを介して行うことにより、確実に所定の
接触摩擦力を付与することができ、ヘッドレスト本体の
回転位置の保持性能を確実に一定品質にすることができ
る。したがって、この考案によれば部品点数の減少を図
ることができ、これにより組付け作業の省力化を図るこ
とができるとともに、その組付け作業を容易にかつ確実
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面説明図、第２図は
本体と支持ポールとスプリングプレートとの分解斜視図
である。 １……ヘッドレスト、２……ヘッドレスト本体、３……
支持ポール、４……スプリングプレート、５……フレー
ム、31……垂直杆部、32……屈曲杆部、33……水平杆
部、41……本体部、42……折返し片、43……ブッシュ、
44……リベット、45……長穴、53……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本
   体を傾動可能に支持する支持ポールとからなる自動車用
   シートのヘッドレストにおいて、上記支持ポールは一対
   の垂直杆部と、この垂直杆部の上端から連続して前方に
   屈曲する屈曲杆部と、この屈曲杆部の前端を互いに連結
   する水平杆部とから構成され、上記ヘッドレスト本体は
   合成樹脂製のフレームと、そのフレームの下面に取付け
   られたスプリングプレートとを有し、上記フレームの下
   面には下方に開口し、上記水平杆部と屈曲杆部とを収容
   する凹部が形成され、上記スプリングプレートは上記凹
   部の下面を覆う本体部と、この本体部の前端から連続し
   て後方に屈曲形成される折返し片と、この折返し片の後
   端部と上記本体部との間に配置され、両者の相互間隔を
   一定に保つブッシュと、このブッシュを介して上記折返
   し片と本体部とを互いに連結する連結手段とから構成さ
   れ、上記スプリングプレートの後部には上記垂直杆部が
   前後方向に相対移動可能に貫通する長穴が形成され、上
   記水平杆部は上記スプリングプレートの本体部と折返し
   片との間に両者によって挟み付け力が付与された状態に
   配置され、上記水平杆部は、上記スプリングプレートの
   本体部と上記折返し片とに挟まれることにより、上記屈
   曲杆部の上縁が上記凹部の下面に接触してフレームの後
   傾側の回転が規制された後傾状態と、上記屈曲杆部の下
   縁がスプリングプレートの長穴の穴縁と互いに接触して
   上記フレームの前傾側の回転が規制された前傾状態との
   間を回転変位可能に保持されていることを特徴とする自
   動車用シートのヘッドレスト。