JPH07317632A - ディーゼル機関のシリンダカバー - Google Patents
ディーゼル機関のシリンダカバーInfo
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- JPH07317632A JPH07317632A JP6136645A JP13664594A JPH07317632A JP H07317632 A JPH07317632 A JP H07317632A JP 6136645 A JP6136645 A JP 6136645A JP 13664594 A JP13664594 A JP 13664594A JP H07317632 A JPH07317632 A JP H07317632A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
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- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼル機関用シリンダカバーにおいて、
複数の燃料弁間の噴霧の干渉を防止して噴霧効率を向上
せしめるとともに、隣接する燃料弁からの噴霧の衝突に
よるノズルの焼損の発生、噴霧の衝突による燃焼室表面
への局部的な過熱による熱応力の増大等の不具合の発生
を防止したシリンダカバーの燃料弁取付構造を得る。 【構成】 燃料弁をシリンダカバーの側壁部にその中心
がシリンダ中心に略直角になるように装着する。さらに
燃料弁の噴射角を９０°以下の鋭角に構成して燃焼室壁
面への噴霧の局部的衝突を防止するとともに、燃料弁の
先端ボリューム部の容積を最少限に縮小する。
複数の燃料弁間の噴霧の干渉を防止して噴霧効率を向上
せしめるとともに、隣接する燃料弁からの噴霧の衝突に
よるノズルの焼損の発生、噴霧の衝突による燃焼室表面
への局部的な過熱による熱応力の増大等の不具合の発生
を防止したシリンダカバーの燃料弁取付構造を得る。 【構成】 燃料弁をシリンダカバーの側壁部にその中心
がシリンダ中心に略直角になるように装着する。さらに
燃料弁の噴射角を９０°以下の鋭角に構成して燃焼室壁
面への噴霧の局部的衝突を防止するとともに、燃料弁の
先端ボリューム部の容積を最少限に縮小する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関、特に大
型ディーゼル機関用シリンダカバーの燃料弁の取付構造
に関する。
型ディーゼル機関用シリンダカバーの燃料弁の取付構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型ディーゼル機関においては、シリン
ダカバーの円周方向に複数個の燃料弁を設置して燃焼室
内における燃料噴霧の拡散を促進したものが多く採用さ
れつつある。
ダカバーの円周方向に複数個の燃料弁を設置して燃焼室
内における燃料噴霧の拡散を促進したものが多く採用さ
れつつある。
【０００３】図１１ないし図１３に、かかる大型ディー
ゼル機関用シリンダカバーの燃料弁取付構造の従来の１
例を示す。図において２はシリンダカバー、１は該シリ
ンダカバー２の上壁部２ａに装着された燃料弁、３はピ
ストン、４はシリンダライナ、５は排気弁箱、６は燃焼
室である。
ゼル機関用シリンダカバーの燃料弁取付構造の従来の１
例を示す。図において２はシリンダカバー、１は該シリ
ンダカバー２の上壁部２ａに装着された燃料弁、３はピ
ストン、４はシリンダライナ、５は排気弁箱、６は燃焼
室である。
【０００４】前記ディーゼル機関においては、図１１に
示すように燃料弁１はシリンダカバー２の上壁部２ａに
穿設された取付穴に通常燃料弁１の中心１ａがシリンダ
中心Ｚと略平行になるように装着されており、また該燃
料弁１を傾斜させて取付ける場合もその取付角即ち燃料
弁１の中心１ａとシリンダ中心Ｚとがなす角αは４５°
以下とされている。
示すように燃料弁１はシリンダカバー２の上壁部２ａに
穿設された取付穴に通常燃料弁１の中心１ａがシリンダ
中心Ｚと略平行になるように装着されており、また該燃
料弁１を傾斜させて取付ける場合もその取付角即ち燃料
弁１の中心１ａとシリンダ中心Ｚとがなす角αは４５°
以下とされている。
【０００５】図１４及び図１５に、前記従来の燃料弁１
の詳細を示す。図において、１ｂは燃料弁本体、１ｆは
ノズル、１ｃは該ノズル１ｆの先端部に穿設された噴
口、１ｄは該ノズル１ｆ内に摺動自在に嵌合された針
弁、１ｅは針弁の突棒である。前記噴口１ｃは、この例
においては図１５に示すようにノズル１ｆの先端に２段
に穿設され、その噴射角Ｋは１２０°程度の鈍角に設定
されている。
の詳細を示す。図において、１ｂは燃料弁本体、１ｆは
ノズル、１ｃは該ノズル１ｆの先端部に穿設された噴
口、１ｄは該ノズル１ｆ内に摺動自在に嵌合された針
弁、１ｅは針弁の突棒である。前記噴口１ｃは、この例
においては図１５に示すようにノズル１ｆの先端に２段
に穿設され、その噴射角Ｋは１２０°程度の鈍角に設定
されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のディーゼル機関用シリンダカバーにおいては、シリ
ンダカバー２の上壁部２ａに燃料弁１を装着しているた
め、図１２に示すように、燃料を燃焼室６内に均一に噴
射するには、燃料弁１−１の先端を燃焼室１６内に相当
量の長さＬ1 突出せしめ、ノズル先端側部に穿設された
噴口１ｃ（図１４、１５参照）から噴射せざるを得な
い。
来のディーゼル機関用シリンダカバーにおいては、シリ
ンダカバー２の上壁部２ａに燃料弁１を装着しているた
め、図１２に示すように、燃料を燃焼室６内に均一に噴
射するには、燃料弁１−１の先端を燃焼室１６内に相当
量の長さＬ1 突出せしめ、ノズル先端側部に穿設された
噴口１ｃ（図１４、１５参照）から噴射せざるを得な
い。
【０００７】このため次のような問題点が内包されてい
る。 （１）シリンダカバー２のピッチ円Ｄ1 円周に複数の燃
料弁１−１，１−２，１−３，…を装着している場合
は、図１２及び図１３に示すように、例えば第１の燃料
弁１−１から噴射された噴霧が第２の燃料弁１−２のノ
ズル先端部に達することとなり、噴霧の燃焼により第２
の燃料弁１−２のノズル先端部が焼損を起す（図１３に
示すように、第３燃料弁１−３、第１燃料弁１−１も同
様）。
る。 （１）シリンダカバー２のピッチ円Ｄ1 円周に複数の燃
料弁１−１，１−２，１−３，…を装着している場合
は、図１２及び図１３に示すように、例えば第１の燃料
弁１−１から噴射された噴霧が第２の燃料弁１−２のノ
ズル先端部に達することとなり、噴霧の燃焼により第２
の燃料弁１−２のノズル先端部が焼損を起す（図１３に
示すように、第３燃料弁１−３、第１燃料弁１−１も同
様）。
【０００８】（２）前記不具合の発生を回避するため、
燃料弁１−１，１−２，１−３間の円周方向の距離を大
きくすると、噴霧を干渉させないための燃料弁の数は２
個以下となる。しかしながら燃料弁１の数が少なくなる
と燃料弁１個当りの噴射量が多くなり、噴霧の露化力、
貫徹力等の噴霧効率が悪化する。
燃料弁１−１，１−２，１−３間の円周方向の距離を大
きくすると、噴霧を干渉させないための燃料弁の数は２
個以下となる。しかしながら燃料弁１の数が少なくなる
と燃料弁１個当りの噴射量が多くなり、噴霧の露化力、
貫徹力等の噴霧効率が悪化する。
【０００９】本発明の目的は、複数の燃料弁間の噴霧の
干渉を防止して噴霧効率を向上せしめるとともに、隣接
する燃料弁からの噴霧衝突によるノズルの焼損の発生、
噴霧の衝突による燃焼室表面への局部的な過熱による熱
応力の増大等の不具合の発生を防止したシリンダカバー
の燃料弁取付構造を得るにある。
干渉を防止して噴霧効率を向上せしめるとともに、隣接
する燃料弁からの噴霧衝突によるノズルの焼損の発生、
噴霧の衝突による燃焼室表面への局部的な過熱による熱
応力の増大等の不具合の発生を防止したシリンダカバー
の燃料弁取付構造を得るにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を、
次のような手段を用いて段階的に解決していくものであ
る。 （１）燃料弁をシリンダカバーの側壁部に装着し、複数
の燃料弁を装備した場合における燃料弁間の円周方向距
離を大きくとり、隣りの燃料弁からの噴霧の干渉を受け
ないようにするとともに、燃料弁の装備個数を多くす
る。
次のような手段を用いて段階的に解決していくものであ
る。 （１）燃料弁をシリンダカバーの側壁部に装着し、複数
の燃料弁を装備した場合における燃料弁間の円周方向距
離を大きくとり、隣りの燃料弁からの噴霧の干渉を受け
ないようにするとともに、燃料弁の装備個数を多くす
る。
【００１１】（２）前記（１）のように燃料弁をシリン
ダカバーの側壁部に設ける場合には次のような解決すべ
き課題がある。
ダカバーの側壁部に設ける場合には次のような解決すべ
き課題がある。
【００１２】（２−１）従来の燃料弁は、図１４及び図
１５に示されるように、通常噴口（１ｃ）の噴射角
（Ｋ）が１２０°程度の鈍角に設定される。この場合
は、図１１及び図１２に示されるように、燃料弁１をシ
リンダカバー２の上壁部２ａに装着すれば燃焼室６の幅
Ｊ1 が充分採れるので、噴霧のシリンダ中心Ｚに直角方
向への拡がりが得られるので、燃焼面では問題点はな
い。
１５に示されるように、通常噴口（１ｃ）の噴射角
（Ｋ）が１２０°程度の鈍角に設定される。この場合
は、図１１及び図１２に示されるように、燃料弁１をシ
リンダカバー２の上壁部２ａに装着すれば燃焼室６の幅
Ｊ1 が充分採れるので、噴霧のシリンダ中心Ｚに直角方
向への拡がりが得られるので、燃焼面では問題点はな
い。
【００１３】しかしながら請求項１ないし２の発明のよ
うに、燃料弁をシリンダカバーの側壁部に設ける場合
は、噴霧の到達空間は図２に示すように燃料弁の中心１
０ａ方向に拡く（長さＪ2 ）、シリンダ中心（Ｚ）方向
に狭く（長さＨ2 ）なる。
うに、燃料弁をシリンダカバーの側壁部に設ける場合
は、噴霧の到達空間は図２に示すように燃料弁の中心１
０ａ方向に拡く（長さＪ2 ）、シリンダ中心（Ｚ）方向
に狭く（長さＨ2 ）なる。
【００１４】このような燃焼室６の構造であることか
ら、図１４及び図１５に示される噴射角Ｋの大きい（１
２０°程度の鈍角）燃料弁を使用する場合は、 (a) 噴霧が燃焼室６の上下面（シリンダカバー下面及び
ピストン上面）に衝突し、この衝突面即ちシリンダカバ
ー１の下面及びピストン３の上面の温度が過度に上昇
し、シリンダカバー及びピストンの焼損が発生する。 (b) 噴霧の微粒化が阻害され、燃焼が悪化する。 等の問題点がある。
ら、図１４及び図１５に示される噴射角Ｋの大きい（１
２０°程度の鈍角）燃料弁を使用する場合は、 (a) 噴霧が燃焼室６の上下面（シリンダカバー下面及び
ピストン上面）に衝突し、この衝突面即ちシリンダカバ
ー１の下面及びピストン３の上面の温度が過度に上昇
し、シリンダカバー及びピストンの焼損が発生する。 (b) 噴霧の微粒化が阻害され、燃焼が悪化する。 等の問題点がある。
【００１５】（２−２）また、燃料弁においては、図１
５に示されるように噴口（１ｃ）は円筒部（１ｇ）（長
さＷ）と球状面部１ｈ（長さＸ）とにより形成されるボ
リューム部１ｉに開口している。このボリューム部１ｉ
が大きい場合は噴射圧力が低下せしめられて噴霧が燃焼
室６内に効率良く噴射されなくなる。また、ボリューム
部１ｉに残る燃料量が多くなり、これが噴射終了後に燃
焼室６内に後だれを起して、燃料消費率悪化の一因とな
る。
５に示されるように噴口（１ｃ）は円筒部（１ｇ）（長
さＷ）と球状面部１ｈ（長さＸ）とにより形成されるボ
リューム部１ｉに開口している。このボリューム部１ｉ
が大きい場合は噴射圧力が低下せしめられて噴霧が燃焼
室６内に効率良く噴射されなくなる。また、ボリューム
部１ｉに残る燃料量が多くなり、これが噴射終了後に燃
焼室６内に後だれを起して、燃料消費率悪化の一因とな
る。
【００１６】反面前記ボリューム部（１ｉ）を小さくす
ると噴口（１ｃ）同士が接近し、ついには隣り合う噴口
同士が連通してしまうため、ボリューム部（１ｉ）を小
さくするにも限界がある。
ると噴口（１ｃ）同士が接近し、ついには隣り合う噴口
同士が連通してしまうため、ボリューム部（１ｉ）を小
さくするにも限界がある。
【００１７】（２−３）そこで本発明にあっては、燃料
弁をシリンダカバーの側壁部に装着したシリンダカバー
において、燃料弁を次のように構成して前記課題を解決
している。 (a) 燃料弁の噴口の噴射角をノズルの中心に対して４５
°以下に設定して、噴霧の貫徹力を保持しつつ噴霧のシ
リンダカバー下面及びピストン上面への衝突を阻止する
ように構成する。
弁をシリンダカバーの側壁部に装着したシリンダカバー
において、燃料弁を次のように構成して前記課題を解決
している。 (a) 燃料弁の噴口の噴射角をノズルの中心に対して４５
°以下に設定して、噴霧の貫徹力を保持しつつ噴霧のシ
リンダカバー下面及びピストン上面への衝突を阻止する
ように構成する。
【００１８】(b) 前記燃料弁の噴口の中心を、ノズルの
中心に対し一定量偏心せしめて設ける。
中心に対し一定量偏心せしめて設ける。
【００１９】(c) 前記燃料弁は、ノズルの針弁シート部
（Ｓ）と噴口との間のボリューム部（１０ｉ）に臨む球
状面（１０ｈ）を、前記シート部の小径部（ｄ）に隣接
して該小径（ｄ）を直径とした半球よりも小さく形成し
てなる構造とする。
（Ｓ）と噴口との間のボリューム部（１０ｉ）に臨む球
状面（１０ｈ）を、前記シート部の小径部（ｄ）に隣接
して該小径（ｄ）を直径とした半球よりも小さく形成し
てなる構造とする。
【００２０】(d) さらに、前記燃料弁は、噴口のノズル
内面側の開口部が前記球状面（１０ｈ）上に設けられ、
かつ燃焼室側開口部がノズル先端の曲面上に設けられて
なる構造とする。
内面側の開口部が前記球状面（１０ｈ）上に設けられ、
かつ燃焼室側開口部がノズル先端の曲面上に設けられて
なる構造とする。
【００２１】
【作用】本発明は前記のように構成されているので同一
のシリンダ径の機関用シリンダカバーにおける燃料弁噴
口のピッチ円径（Ｄ2 ）が従来のもの（Ｄ1 ）よりも大
きくとれるので、相隣る燃料弁間の距離が大きくなり、
燃料弁間の噴霧の干渉が阻止される。これにより燃料弁
の数を多く採れ、噴霧効率の向上が実現できるととも
に、隣接した燃料弁からの噴霧の衝突により燃料弁先端
が焼損を起すという不具合の発生も阻止される。
のシリンダ径の機関用シリンダカバーにおける燃料弁噴
口のピッチ円径（Ｄ2 ）が従来のもの（Ｄ1 ）よりも大
きくとれるので、相隣る燃料弁間の距離が大きくなり、
燃料弁間の噴霧の干渉が阻止される。これにより燃料弁
の数を多く採れ、噴霧効率の向上が実現できるととも
に、隣接した燃料弁からの噴霧の衝突により燃料弁先端
が焼損を起すという不具合の発生も阻止される。
【００２２】また、燃料弁をその噴射角が（４５°×
２）以下と小さくなるように構成して、シリンダカバー
の側壁部に装着したことにより、燃料弁からの噴霧がシ
リンダカバーの下面及びピストンの上面に衝突するのを
防止できる。
２）以下と小さくなるように構成して、シリンダカバー
の側壁部に装着したことにより、燃料弁からの噴霧がシ
リンダカバーの下面及びピストンの上面に衝突するのを
防止できる。
【００２３】さらに、噴口をノズル内面側において針弁
シート部外側の球状面に開口し、針弁シート部と噴口と
の間のボリューム部の容積を充分に小さく形成したの
で、噴射後における噴霧の後だれの発生が防止され噴射
の切れが良化する。
シート部外側の球状面に開口し、針弁シート部と噴口と
の間のボリューム部の容積を充分に小さく形成したの
で、噴射後における噴霧の後だれの発生が防止され噴射
の切れが良化する。
【００２４】
【実施例】以下図１〜図１０を参照して本発明の実施例
を詳細に説明する。図１は本発明に係るシリンダカバー
の燃料弁取付構造を示すシリンダ中心線断面図、図２は
図１の要部拡大図、図３は燃料噴霧の拡散状態を示す平
面模式図である。
を詳細に説明する。図１は本発明に係るシリンダカバー
の燃料弁取付構造を示すシリンダ中心線断面図、図２は
図１の要部拡大図、図３は燃料噴霧の拡散状態を示す平
面模式図である。
【００２５】図１において１０は燃料弁で、シリンダカ
バー２の側壁部２ｂに、その中心１０ａがシリンダ中心
Ｚと略直角になるように装着されている。尚この実施例
においては燃料弁１０はシリンダカバー２の円周方向等
間隔に３個（１０−１，１０−２，１０−３）設けられ
ているが、これに限らず複数個であればよい。
バー２の側壁部２ｂに、その中心１０ａがシリンダ中心
Ｚと略直角になるように装着されている。尚この実施例
においては燃料弁１０はシリンダカバー２の円周方向等
間隔に３個（１０−１，１０−２，１０−３）設けられ
ているが、これに限らず複数個であればよい。
【００２６】３はピストン、４はシリンダライナ、５は
排気弁箱、６は燃焼室であり、図２においてＪ2 は燃焼
室６の燃料弁（１０−１，１０−２，１０−３）の中心
１０ａ方向の最大長さＨ2 は燃焼室６の燃料噴射時期に
おける噴霧の幅方向の高さを示す。
排気弁箱、６は燃焼室であり、図２においてＪ2 は燃焼
室６の燃料弁（１０−１，１０−２，１０−３）の中心
１０ａ方向の最大長さＨ2 は燃焼室６の燃料噴射時期に
おける噴霧の幅方向の高さを示す。
【００２７】図４には、前記シリンダカバーの側壁部２
ｂに装着される燃料弁１０の構造が示され、図において
１０ｂは燃料弁本体、１０ｆはノズル、１０ｃは該ノズ
ル１０ｆの先端に複数個穿設された噴口、１０ｄは針
弁、１０ｅは針弁の突棒である。
ｂに装着される燃料弁１０の構造が示され、図において
１０ｂは燃料弁本体、１０ｆはノズル、１０ｃは該ノズ
ル１０ｆの先端に複数個穿設された噴口、１０ｄは針
弁、１０ｅは針弁の突棒である。
【００２８】前記噴口１０ｃは、その噴射角Ｇを９０°
以下（ノズル中心１０ａに対しては４５°以下）の鋭角
に設定されている。
以下（ノズル中心１０ａに対しては４５°以下）の鋭角
に設定されている。
【００２９】前記のように構成されたシリンダカバーの
燃料弁取付構造を備えたディーゼル機関において、図２
に示すようにシリンダカバー２の側壁部２ｂに装着され
た燃料弁１０−１から噴射された燃料噴霧Ｅ1 は燃焼室
６内の到達距離Ｊ2 が長いので、燃料弁１０−１の中心
線１０ａ方向に、燃焼室６内を充分に拡散される。
燃料弁取付構造を備えたディーゼル機関において、図２
に示すようにシリンダカバー２の側壁部２ｂに装着され
た燃料弁１０−１から噴射された燃料噴霧Ｅ1 は燃焼室
６内の到達距離Ｊ2 が長いので、燃料弁１０−１の中心
線１０ａ方向に、燃焼室６内を充分に拡散される。
【００３０】さらに、燃料弁１０−１の噴口の噴射角Ｇ
が図４に示されるようにＧ／２＝４５°以下と小さいの
で、噴霧がシリンダカバー２の下面２ｃ及びピストン３
の上面３ａに衝突することはない。
が図４に示されるようにＧ／２＝４５°以下と小さいの
で、噴霧がシリンダカバー２の下面２ｃ及びピストン３
の上面３ａに衝突することはない。
【００３１】図３にこの実施例における噴霧の平面方向
の拡散状況を示す。燃料弁１０−１，１０−２，１０−
３はシリンダカバー２の側壁部２ｂに噴口１０ｃのピッ
チ円Ｄ2 で円周方向等間隔に装着されており、図１３に
示す従来のもの（ピッチ円Ｄ1 ）よりも円周方向におけ
る燃料弁１０−１，１０−２，１０−３間の距離が大き
くなるので、噴霧は燃焼室６内の空間を拡く利用して発
達せしめられるとともに噴霧間の干渉が阻止され微粒化
と貫徹力とが良好にバランスした噴霧となる。
の拡散状況を示す。燃料弁１０−１，１０−２，１０−
３はシリンダカバー２の側壁部２ｂに噴口１０ｃのピッ
チ円Ｄ2 で円周方向等間隔に装着されており、図１３に
示す従来のもの（ピッチ円Ｄ1 ）よりも円周方向におけ
る燃料弁１０−１，１０−２，１０−３間の距離が大き
くなるので、噴霧は燃焼室６内の空間を拡く利用して発
達せしめられるとともに噴霧間の干渉が阻止され微粒化
と貫徹力とが良好にバランスした噴霧となる。
【００３２】図５〜図１０には本発明に係る燃料弁１０
における噴口１０ｃの加工例が示されている。この実施
例の場合は、噴口は１０ｃ−１（図５（ａ），
（ｂ））、１０ｃ−２（図６（ａ），（ｂ））、１０ｃ
−３（図７（ａ），（ｂ））及び１０ｃ−４（図８
（ａ），（ｂ））の４個がこの順に加工される。
における噴口１０ｃの加工例が示されている。この実施
例の場合は、噴口は１０ｃ−１（図５（ａ），
（ｂ））、１０ｃ−２（図６（ａ），（ｂ））、１０ｃ
−３（図７（ａ），（ｂ））及び１０ｃ−４（図８
（ａ），（ｂ））の４個がこの順に加工される。
【００３３】前記各噴口１０ｃ−１，１０ｃ−２，１０
ｃ−３，１０ｃ−４は、ノズル１０ｆの中心（即ち燃料
弁の中心）１０ａに対しβ1 ，β2 ，β3 ，β4 の角度
即ち噴射角を有し、前記中心１０ａに対しｌ1 ，ｌ2 ，
ｌ3 ，ｌ4 の偏心量で以って偏心し、さらにノズル１０
ｆの先端曲面１０ｊからＨ1 ，Ｈ2 ，Ｈ3 ，Ｈ4 の距離
をもつ空間上の点に向けて穿けられる。
ｃ−３，１０ｃ−４は、ノズル１０ｆの中心（即ち燃料
弁の中心）１０ａに対しβ1 ，β2 ，β3 ，β4 の角度
即ち噴射角を有し、前記中心１０ａに対しｌ1 ，ｌ2 ，
ｌ3 ，ｌ4 の偏心量で以って偏心し、さらにノズル１０
ｆの先端曲面１０ｊからＨ1 ，Ｈ2 ，Ｈ3 ，Ｈ4 の距離
をもつ空間上の点に向けて穿けられる。
【００３４】この際において、前記噴口１０ｃ−１〜１
０ｃ−４はノズル１０ｆ先端曲面１０ｊからボリューム
部の球状面１０ｈ上に開口部が形成されるように穿けら
れ、さらに前記噴射角β1 〜β4 はノズル中心（燃料弁
中心）１０ａに対して４５°以下に設定される。
０ｃ−４はノズル１０ｆ先端曲面１０ｊからボリューム
部の球状面１０ｈ上に開口部が形成されるように穿けら
れ、さらに前記噴射角β1 〜β4 はノズル中心（燃料弁
中心）１０ａに対して４５°以下に設定される。
【００３５】前記加工上及び機能上の要件を具備するた
め、本発明に係る燃料弁は次のような構造との特徴を備
えている。
め、本発明に係る燃料弁は次のような構造との特徴を備
えている。
【００３６】即ち、図５に示すようにノズル１０ｆの燃
料の噴出を制御する針弁１０ｄ（図４参照）とのシート
部Ｓをノズル先端に近接させ、さらに該シート部Ｓの小
径ｄの１／２以下の半径Ｒを有する球状面１０ｈをシー
ト部Ｓに近接して設ける。これによりボリューム部１０
ｉは球状面部１０ｈ（長さＸ）のみで構成され、これを
必要最小限まで小さくすることができる。
料の噴出を制御する針弁１０ｄ（図４参照）とのシート
部Ｓをノズル先端に近接させ、さらに該シート部Ｓの小
径ｄの１／２以下の半径Ｒを有する球状面１０ｈをシー
ト部Ｓに近接して設ける。これによりボリューム部１０
ｉは球状面部１０ｈ（長さＸ）のみで構成され、これを
必要最小限まで小さくすることができる。
【００３７】図５（ｂ），図６（ｂ），図７（ｂ），図
８（ｂ）にノズル１０ｆの内面部の平面図（各図のＰ矢
視図）を示す。各図から明らかなように、４個の噴口１
０ｃ−１，１０ｃ−２，１０ｃ−３及び１０ｃ−４は、
前記縦断面方向の位置に加えてさらに、ノズルの中心１
０ａを通るＸ−Ｘ軸及びＹ−Ｙ軸に対してγ1 ，γ2 ，
γ3 ，γ4 の回転角と、ｅ1 ，ｅ2 ，ｅ3 ，ｅ4 の偏心
量を有して設けられている。
８（ｂ）にノズル１０ｆの内面部の平面図（各図のＰ矢
視図）を示す。各図から明らかなように、４個の噴口１
０ｃ−１，１０ｃ−２，１０ｃ−３及び１０ｃ−４は、
前記縦断面方向の位置に加えてさらに、ノズルの中心１
０ａを通るＸ−Ｘ軸及びＹ−Ｙ軸に対してγ1 ，γ2 ，
γ3 ，γ4 の回転角と、ｅ1 ，ｅ2 ，ｅ3 ，ｅ4 の偏心
量を有して設けられている。
【００３８】前記のように構成された噴口１０ｃ−１，
１０ｃ−２，１０ｃ−３，１０ｃ−４は、その円周方向
の配置が、ノズル１０ｆの内面側（図５〜図８のＰ矢視
側）においては図９のように前記球状面１０ｈに全てが
開口するように形成され、またノズル１０ｆの外面側
（図５〜図８のＱ矢視側）においては図１０のように、
ノズル１０ｆの先端曲面１０ｊ上に開口するように形成
されることとなる。
１０ｃ−２，１０ｃ−３，１０ｃ−４は、その円周方向
の配置が、ノズル１０ｆの内面側（図５〜図８のＰ矢視
側）においては図９のように前記球状面１０ｈに全てが
開口するように形成され、またノズル１０ｆの外面側
（図５〜図８のＱ矢視側）においては図１０のように、
ノズル１０ｆの先端曲面１０ｊ上に開口するように形成
されることとなる。
【００３９】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
請求項１及び２の発明によれば、複数個の燃料弁をシリ
ンダカバーの側壁部に装着しているので、燃料弁からの
燃料噴霧が相隣る燃料弁間において干渉し合わなくな
り、これにより均一な噴霧が得られ噴霧効率が向上す
る。
請求項１及び２の発明によれば、複数個の燃料弁をシリ
ンダカバーの側壁部に装着しているので、燃料弁からの
燃料噴霧が相隣る燃料弁間において干渉し合わなくな
り、これにより均一な噴霧が得られ噴霧効率が向上す
る。
【００４０】また燃料室内における燃料弁からの噴霧の
拡散スペースが大きくとれるので、噴霧の微粒化と貫徹
力とが良好にバランスした噴霧が得られる。
拡散スペースが大きくとれるので、噴霧の微粒化と貫徹
力とが良好にバランスした噴霧が得られる。
【００４１】また、燃料弁の先端部に他の燃料弁からの
噴霧が衝突し難くなり、従来のもののような相隣る燃料
弁からの噴霧の衝突によるノズル先端部の焼損の発生が
防止される。
噴霧が衝突し難くなり、従来のもののような相隣る燃料
弁からの噴霧の衝突によるノズル先端部の焼損の発生が
防止される。
【００４２】また請求項３の発明においては、燃料弁の
噴射角を（４５°×２）以下の鋭角としてシリンダカバ
ーの側壁部に装着したので、燃料弁からの噴霧の上下方
向（シリンダ中心線方向）の拡がりが抑制されるととも
に燃料弁の中心線方向の拡大が促進されることとなるた
め、噴霧のシリンダカバーの下面及びピストンの上面へ
の衝突が回避され、燃焼室面の温度の上昇が防止され、
機関の耐久性が向上する。
噴射角を（４５°×２）以下の鋭角としてシリンダカバ
ーの側壁部に装着したので、燃料弁からの噴霧の上下方
向（シリンダ中心線方向）の拡がりが抑制されるととも
に燃料弁の中心線方向の拡大が促進されることとなるた
め、噴霧のシリンダカバーの下面及びピストンの上面へ
の衝突が回避され、燃焼室面の温度の上昇が防止され、
機関の耐久性が向上する。
【００４３】さらに、請求項４ないし６の発明によれば
燃料弁の針弁シート部と噴口との間のボリューム部の容
積を充分に小さくできるので、噴霧の後だれの発生が防
止されて噴射の切れが良化し、燃料を効率よく燃料室へ
噴射することが可能となり、燃料消費率の改善がなされ
る。
燃料弁の針弁シート部と噴口との間のボリューム部の容
積を充分に小さくできるので、噴霧の後だれの発生が防
止されて噴射の切れが良化し、燃料を効率よく燃料室へ
噴射することが可能となり、燃料消費率の改善がなされ
る。
【図１】本発明の実施例に係るシリンダカバーの燃料弁
取付部を示す構造図（シリンダ中心線に沿う断面図）。
取付部を示す構造図（シリンダ中心線に沿う断面図）。
【図２】図１の要部拡大断面図。
【図３】上記実施例の噴霧の状態を説明するための模式
図。
図。
【図４】上記実施例に係る燃料噴射弁の要部断面図。
【図５】〜
【図８】上記実施例におけるノズル先端の噴口加工要領
図。
図。
【図９】，
【図１０】上記実施例における噴口の配置図。
【図１１】従来例を示す図１応当図。
【図１２】従来例を示す図２応当図。
【図１３】従来例を示す図３応当図。
【図１４】従来の燃料弁の１例を示す要部断面図。
【図１５】同上の拡大図。
２…シリンダカバー、２ｂ…シリンダカバーの側壁部、
３…ピストン、１０…燃料弁、１０ａ…燃料弁の中心
（ノズルの中心）、１０ｃ（１０ｃ−１，１０ｃ−２，
１０ｃ−３）…燃料弁の噴口、Ｇ…噴射角、１０ｉ…ボ
リューム部、１０ｈ…球状面部、１０ｊ…先端曲面、１
０ｆ…ノズル、Ｓ…シート部。
３…ピストン、１０…燃料弁、１０ａ…燃料弁の中心
（ノズルの中心）、１０ｃ（１０ｃ−１，１０ｃ−２，
１０ｃ−３）…燃料弁の噴口、Ｇ…噴射角、１０ｉ…ボ
リューム部、１０ｈ…球状面部、１０ｊ…先端曲面、１
０ｆ…ノズル、Ｓ…シート部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阪口 勝彦 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１ 号 三菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 國弘 信幸 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１ 号 三菱重工業株式会社神戸造船所内
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダカバーに複数個の燃料弁が装着
されたディーゼル機関において、前記燃料弁をシリンダ
カバーの側壁部に装着したことを特徴とするディーゼル
機関のシリンダカバー。 - 【請求項２】 前記燃料弁が円周方向等間隔にかつ燃料
弁の中心がシリンダ中心に直角方向に指向して複数個装
着された請求項１記載のディーゼル機関のシリンダカバ
ー。 - 【請求項３】 前記燃料弁の噴口の噴射角が該燃料弁の
ノズルの中心に対し４５°以下に設定されてなる請求項
１及び２記載のディーゼル機関のシリンダカバー。 - 【請求項４】 前記燃料弁の噴口は、その中心が前記ノ
ズルの中心に対し一定量偏心せしめて設けられてなる請
求項１ないし３記載のディーゼル機関のシリンダカバ
ー。 - 【請求項５】 前記燃料弁は、ノズルの針弁シート部
（Ｓ）と噴口との間のボリューム部（１０ｉ）に臨む球
状面（１０ｈ）を、前記シート部の小径部（ｄ）に隣接
して該小径（ｄ）を直径とした半球よりも小さく形成し
てなる請求項１ないし３記載のディーゼル機関用シリン
ダカバー。 - 【請求項６】 前記燃料弁は、噴口のノズル内面側の開
口部が前記球状面（１０ｈ）上に設けられ、かつ燃焼室
側開口部がノズル先端の曲面上（１０ｊ）に設けられて
なる請求項１ないし３記載のディーゼル機関用シリンダ
カバー。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136645A JPH07317632A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | ディーゼル機関のシリンダカバー |
| DE69506477T DE69506477T2 (de) | 1994-05-27 | 1995-05-03 | Zylinderkopf für Dieselbrennkraftmaschine |
| DK95106657T DK0684378T3 (da) | 1994-05-27 | 1995-05-03 | Cylindertopstykke til en dieselmotor |
| EP95106657A EP0684378B1 (en) | 1994-05-27 | 1995-05-03 | Cylinder cover for diesel engine |
| TW084104707A TW306958B (ja) | 1994-05-27 | 1995-05-12 | |
| FI952483A FI107073B (fi) | 1994-05-27 | 1995-05-22 | Dieselmoottorin sylinterin kansi |
| KR1019950012969A KR0156355B1 (ko) | 1994-05-27 | 1995-05-24 | 디젤기관의 실린더커버 |
| PL95308790A PL176423B1 (pl) | 1994-05-27 | 1995-05-25 | Pokrywa cylindra do silnika wysokoprężnego |
| CN95106670A CN1058320C (zh) | 1994-05-27 | 1995-05-25 | 柴油机气缸盖 |
| US08/449,730 US5605127A (en) | 1994-05-27 | 1995-05-25 | Cylinder cover for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136645A JPH07317632A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | ディーゼル機関のシリンダカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317632A true JPH07317632A (ja) | 1995-12-05 |
Family
ID=15180167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6136645A Pending JPH07317632A (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | ディーゼル機関のシリンダカバー |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5605127A (ja) |
| EP (1) | EP0684378B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07317632A (ja) |
| KR (1) | KR0156355B1 (ja) |
| CN (1) | CN1058320C (ja) |
| DE (1) | DE69506477T2 (ja) |
| DK (1) | DK0684378T3 (ja) |
| FI (1) | FI107073B (ja) |
| PL (1) | PL176423B1 (ja) |
| TW (1) | TW306958B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3622445B2 (ja) * | 1997-09-29 | 2005-02-23 | 日産自動車株式会社 | 直噴式内燃機関のシリンダヘッド製造方法 |
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| CN102588075A (zh) * | 2012-03-13 | 2012-07-18 | 深圳市世纪经纬数据系统有限公司 | 一种缸内多点喷射的内燃机 |
| CN104564468A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-04-29 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种柴油机喷嘴偶件 |
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| CN112555016A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-03-26 | 哈尔滨工程大学 | 一种氨气耦合高活性燃料的燃烧室 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| AT389570B (de) * | 1983-12-13 | 1989-12-27 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Fluessigkeitsgekuehlte hubkolbenbrennkraftmaschine mit in reihe angeordneten zylindern |
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| DE3629437A1 (de) * | 1986-08-29 | 1988-03-03 | Elsbett L | Brennstoffeinspritzung fuer kolbenbrennkraftmaschine mit mehreren einspritzduesen |
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1994
- 1994-05-27 JP JP6136645A patent/JPH07317632A/ja active Pending
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1995
- 1995-05-03 DK DK95106657T patent/DK0684378T3/da active
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- 1995-05-03 EP EP95106657A patent/EP0684378B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-12 TW TW084104707A patent/TW306958B/zh active
- 1995-05-22 FI FI952483A patent/FI107073B/fi not_active IP Right Cessation
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