JPH073177B2 - 自動２輪車エンジンのキヤブレタ調整装置 - Google Patents
自動２輪車エンジンのキヤブレタ調整装置Info
- Publication number
- JPH073177B2 JPH073177B2 JP60141542A JP14154285A JPH073177B2 JP H073177 B2 JPH073177 B2 JP H073177B2 JP 60141542 A JP60141542 A JP 60141542A JP 14154285 A JP14154285 A JP 14154285A JP H073177 B2 JPH073177 B2 JP H073177B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- cylinder
- lever
- idle
- adjusting
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- Expired - Fee Related
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、スロットルバルブのアイドリング開度を調
整するための自動２輪車エンジンのキャブレタ調整装置
に関する。
整するための自動２輪車エンジンのキャブレタ調整装置
に関する。
自動２輪車に搭載されるＶ型エンジンは、シリンダが前
後に配置され、吸気通路はそれぞれのシリンダの後方か
ら導入され、その吸気通路に挿入されるキャッブレタも
前後に離れて配置されるレイアウトをとることが多い。
キャブレタには、スロットルバルブのアイドリング開度
を調整するため、アジャストスクリューなどによるアイ
ドル調整機構がある。
後に配置され、吸気通路はそれぞれのシリンダの後方か
ら導入され、その吸気通路に挿入されるキャッブレタも
前後に離れて配置されるレイアウトをとることが多い。
キャブレタには、スロットルバルブのアイドリング開度
を調整するため、アジャストスクリューなどによるアイ
ドル調整機構がある。
横一列に並んだ複数個のキャブレタに対しては、１ケ所
の操作によって全てのアイドル調整機構を同時に制御す
るのは比較的容易であるが、上記のように前後に配置さ
れたＶ型エンジンのキャブレタに対しては、前後個々の
アイドル調整機構によって個々に調整するのが現状であ
る。従って、前後のキャブレタのアイドリング開度が調
整ごとに一定しないことが多く、市場における調整の困
難を招くという問題が存在している。
の操作によって全てのアイドル調整機構を同時に制御す
るのは比較的容易であるが、上記のように前後に配置さ
れたＶ型エンジンのキャブレタに対しては、前後個々の
アイドル調整機構によって個々に調整するのが現状であ
る。従って、前後のキャブレタのアイドリング開度が調
整ごとに一定しないことが多く、市場における調整の困
難を招くという問題が存在している。
この発明は、前後に配置された自動２輪車Ｖ型エンジン
のキャブレタのアイドル調整を１ケ所の調整操作によっ
て同時にできるようにし、前記のような問題点を解消す
ることを目的とする。
のキャブレタのアイドル調整を１ケ所の調整操作によっ
て同時にできるようにし、前記のような問題点を解消す
ることを目的とする。
上記目的を達成するため、この発明の自動２輪車エンジ
ンのキャブレタ調整装置は、前輪と後輪の車体中央部に
Ｖ型エンジンを搭載し、このＶ型エンジンの前シリンダ
と後シリンダの間に前シリンダ用キャブレタを、後シリ
ンダの後方に後シリンダ用キャブレタをそれぞれ配置
し、前記Ｖ型エンジンの上方に燃料タンクを、この燃料
タンクの後方に運転シートをそれぞれ設けた自動二輪車
において、前記前シリンダ用キャブレタおよび後シリン
ダ用キャブレタにアイドリング開度を調整するアイドル
調整レバーをそれぞれ設け、後シリンダ用キャブレタに
そのアイドル調整レバーを調整可能なアジャストスクリ
ュを設ける一方、上記アイドル調整レバーの他端側をケ
ーブルを介して前シリンダ用キャブレタのアイドル調整
レバーに連結し、前記アジャストスクリューを運転シー
ト下方の車両側面に位置させたものであり、後シリンダ
用キャブプレタのアイドル調整によって他方のキャブレ
タのアイドル調整を同時に行なうことができ、しかも、
このアイドル調整は、後シリンダ用キャブレタに設けた
アジャストスクリューにより作業性のよい場所から行な
うことができる。
ンのキャブレタ調整装置は、前輪と後輪の車体中央部に
Ｖ型エンジンを搭載し、このＶ型エンジンの前シリンダ
と後シリンダの間に前シリンダ用キャブレタを、後シリ
ンダの後方に後シリンダ用キャブレタをそれぞれ配置
し、前記Ｖ型エンジンの上方に燃料タンクを、この燃料
タンクの後方に運転シートをそれぞれ設けた自動二輪車
において、前記前シリンダ用キャブレタおよび後シリン
ダ用キャブレタにアイドリング開度を調整するアイドル
調整レバーをそれぞれ設け、後シリンダ用キャブレタに
そのアイドル調整レバーを調整可能なアジャストスクリ
ュを設ける一方、上記アイドル調整レバーの他端側をケ
ーブルを介して前シリンダ用キャブレタのアイドル調整
レバーに連結し、前記アジャストスクリューを運転シー
ト下方の車両側面に位置させたものであり、後シリンダ
用キャブプレタのアイドル調整によって他方のキャブレ
タのアイドル調整を同時に行なうことができ、しかも、
このアイドル調整は、後シリンダ用キャブレタに設けた
アジャストスクリューにより作業性のよい場所から行な
うことができる。
以下この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明す
る。
る。
第２図はＶ型エンジンを搭載した自動２輪車の側面図で
ある。Ｖ型エンジンは、前輪FWと後輪RWとの間の車体中
央部に搭載され、Ｖ字状に配置された前バンクシリンダ
１と後バンクシリダ２とを有するＶ型エンジンの各シリ
ンダ1,2の前側から排気通路3,4が導出される一方、吸気
通路5,6は各シリンダ1,2の後側部へ導入されるように接
続される。吸気通路5,6の上流端にはそれぞれエアクリ
ーナ7,8が接続され、途中にはキャブレタ9,10が挿入さ
れている。
ある。Ｖ型エンジンは、前輪FWと後輪RWとの間の車体中
央部に搭載され、Ｖ字状に配置された前バンクシリンダ
１と後バンクシリダ２とを有するＶ型エンジンの各シリ
ンダ1,2の前側から排気通路3,4が導出される一方、吸気
通路5,6は各シリンダ1,2の後側部へ導入されるように接
続される。吸気通路5,6の上流端にはそれぞれエアクリ
ーナ7,8が接続され、途中にはキャブレタ9,10が挿入さ
れている。
前シリンダ用キャブレタ９は前バンクシリンダ１と後バ
ンクシリンダ２の間に配置され、後シリンダ用キャブレ
タ10は後バンクシリンダ２の後方に配置される。各シャ
ブレタ9,10のスロットバルブ支軸11,12は自動２輪車の
車幅方向に配設され、図示しないスロットルバルブを支
持している。
ンクシリンダ２の間に配置され、後シリンダ用キャブレ
タ10は後バンクシリンダ２の後方に配置される。各シャ
ブレタ9,10のスロットバルブ支軸11,12は自動２輪車の
車幅方向に配設され、図示しないスロットルバルブを支
持している。
また、Ｖ型エンジンの上方には燃料タンクＦが設けら
れ、この燃料タンクＦの後方に運転シートＳが設けられ
る。運転シートＳの下方の車両側面に後シリンダ用キャ
ブレタ10が配置される。
れ、この燃料タンクＦの後方に運転シートＳが設けられ
る。運転シートＳの下方の車両側面に後シリンダ用キャ
ブレタ10が配置される。
第１図は上記キャブレタ9,10を拡大して示したものであ
る。
る。
前バンクシリンダ１のキャブレタ９のスロットバルブ支
軸11には、スロットルドリブンレバー13が固定される。
スロットルドリブレンレバー13の一端部にはアクセルケ
ーブル15の一端が係止され、アクセルケーブルの他端15
aを矢印方向に引くことによって矢印方向に回動され、
スロットルバルブが開く。
軸11には、スロットルドリブンレバー13が固定される。
スロットルドリブレンレバー13の一端部にはアクセルケ
ーブル15の一端が係止され、アクセルケーブルの他端15
aを矢印方向に引くことによって矢印方向に回動され、
スロットルバルブが開く。
また、このスロットルドリブレンレバー13には図示しな
いリターンスプリングが弾装され、スロットルバルブを
常に閉じる方向に作用し、最小のアイドリング開度は、
スロットルドリブンレバーの一端部13aに係合するスト
ッパピン17によって規制される。ストッパピン17はアイ
ドル調整レバー19上に突設される。
いリターンスプリングが弾装され、スロットルバルブを
常に閉じる方向に作用し、最小のアイドリング開度は、
スロットルドリブンレバーの一端部13aに係合するスト
ッパピン17によって規制される。ストッパピン17はアイ
ドル調整レバー19上に突設される。
後バンクシリンダ２のキャブレタ10も同様に動作する。
すなわちスロットルバルブ支軸12にスロットルドリブン
レバー14が固定され、この一端部に係止されたアクセル
ケーブル16の他端16aを引くことによって回動されてス
ロットルバルブが開く（矢印方向）。アクセルケーブル
15,16はアクセル制御部材によって同時に引かれるよう
になっている。スロットルドリブンレバー14は弾装され
たスプリングによって常にその一端部14aがアイドル調
整レバー20上のストッパピン18に接して、スロットルバ
ルブアイドリング開度が規制される。
すなわちスロットルバルブ支軸12にスロットルドリブン
レバー14が固定され、この一端部に係止されたアクセル
ケーブル16の他端16aを引くことによって回動されてス
ロットルバルブが開く（矢印方向）。アクセルケーブル
15,16はアクセル制御部材によって同時に引かれるよう
になっている。スロットルドリブンレバー14は弾装され
たスプリングによって常にその一端部14aがアイドル調
整レバー20上のストッパピン18に接して、スロットルバ
ルブアイドリング開度が規制される。
後シリンダ用キャブレタ10のアイドル調整レバー20に
は、キャブレタ10上のブラケット22に螺合したアジャス
タスクリュー23の先端が接する。アジャストスクリュー
23は第１図および第２図に示すように運転シートＳ下方
の車両側面に位置される。アジャストスクリュー23を捻
込むとアイドル調整レバー20が僅かに押し出され、スト
ッパピン18を介してスロットルドリブンレバー14を矢印
方向に回動させ、スロットルバルブアイドリング開度を
大きくする。すなわち、アジャストスクリュー23は、ア
イドル調整レバーやストッパピンなどによって構成され
たアイドル調整機構の操作部材として装備される。
は、キャブレタ10上のブラケット22に螺合したアジャス
タスクリュー23の先端が接する。アジャストスクリュー
23は第１図および第２図に示すように運転シートＳ下方
の車両側面に位置される。アジャストスクリュー23を捻
込むとアイドル調整レバー20が僅かに押し出され、スト
ッパピン18を介してスロットルドリブンレバー14を矢印
方向に回動させ、スロットルバルブアイドリング開度を
大きくする。すなわち、アジャストスクリュー23は、ア
イドル調整レバーやストッパピンなどによって構成され
たアイドル調整機構の操作部材として装備される。
次に、前シリンダ用キャブレタ９のアイドル調整レバー
19および後シリンダ用キャブレタ10のアイドル調整レバ
ー20は、そのレバー支軸19aおよび20aを越えてそれぞれ
レバーアーム19b,20bが延設されていて、その先端側に
ケーブル21の両端が係止される。
19および後シリンダ用キャブレタ10のアイドル調整レバ
ー20は、そのレバー支軸19aおよび20aを越えてそれぞれ
レバーアーム19b,20bが延設されていて、その先端側に
ケーブル21の両端が係止される。
アイドル調整のためにアジャストスクリュー23を操作し
てアイドル調整レバー20を押すと、レバーアーム20bが
回動してケーブル21を引き、ケーブルの他端21aがレバ
ーアーム19bを引いてアイドル調整レバー19を回動し、
ストッパピン17と共にスロットルドリブンレバー13が矢
印方向に回動して、キャブレタ９側のスロットルバルブ
アイドリング開度が同時に大きくなる。アジャスタスク
リュー23を戻せば、それぞれに弾装したスプリングによ
って両キャブレタ9,10のアイドリング開度は同時に小さ
くなる。
てアイドル調整レバー20を押すと、レバーアーム20bが
回動してケーブル21を引き、ケーブルの他端21aがレバ
ーアーム19bを引いてアイドル調整レバー19を回動し、
ストッパピン17と共にスロットルドリブンレバー13が矢
印方向に回動して、キャブレタ９側のスロットルバルブ
アイドリング開度が同時に大きくなる。アジャスタスク
リュー23を戻せば、それぞれに弾装したスプリングによ
って両キャブレタ9,10のアイドリング開度は同時に小さ
くなる。
こうして１つのアジャスタスクリュー23の操作により１
つの後シリンダ用キャブレタ10では直接的に、他の後シ
リンダ用キャブレタ９ではケーブルを介して間接的にア
イドル調整機構が駆動され、双方同時にアイドル調整が
完了する。
つの後シリンダ用キャブレタ10では直接的に、他の後シ
リンダ用キャブレタ９ではケーブルを介して間接的にア
イドル調整機構が駆動され、双方同時にアイドル調整が
完了する。
自動２輪車エンジンのキャブレタ調整装置は、２つのキ
ャブレタ9,10を前後に配置し、両キャブレタのアイドル
調整機構をケーブルで連結し、１つの調整操作部材であ
るアジャストスクリューによって両キャブレタのアイド
ル調整を同時にかつ均等を行なえるようにしたもので、
市場におてユーザーなどが容易にアイドル調整をするこ
とができる。
ャブレタ9,10を前後に配置し、両キャブレタのアイドル
調整機構をケーブルで連結し、１つの調整操作部材であ
るアジャストスクリューによって両キャブレタのアイド
ル調整を同時にかつ均等を行なえるようにしたもので、
市場におてユーザーなどが容易にアイドル調整をするこ
とができる。
このキャブレタ調整装置はアイドル調整レバーにレバー
アームを延設してケーブルで連結しただけの簡単な構造
であり、アジャストスクリューなどの調整操作部材を１
つ省略できるのでコスト上の不利はない。特にＶ型エン
ジンの前バンクシリンダ１のキャブレタ９は、前バンク
シリンダ１と後バンクシリンダ２の挟隘なスペース内に
配置され、ここでアイドル調整するのは極めて作業しに
くいものであったが、この発明によって後バンクシリン
ダ２後方の作業性のよい場所からリモートコントロール
でき、エンジン整備性が向上し、自動２輪車の性能を良
好に維持することができる。
アームを延設してケーブルで連結しただけの簡単な構造
であり、アジャストスクリューなどの調整操作部材を１
つ省略できるのでコスト上の不利はない。特にＶ型エン
ジンの前バンクシリンダ１のキャブレタ９は、前バンク
シリンダ１と後バンクシリンダ２の挟隘なスペース内に
配置され、ここでアイドル調整するのは極めて作業しに
くいものであったが、この発明によって後バンクシリン
ダ２後方の作業性のよい場所からリモートコントロール
でき、エンジン整備性が向上し、自動２輪車の性能を良
好に維持することができる。
〔発明の効果〕 以上に述べたように、この発明に係る自動２輪車エンジ
ンのキャブレタ調整装置においては、前シリンダ用キャ
ブレタおよび後シリンダ用キャブレタにアイドリング開
度を調整するアイドル調整レバーをそれぞれ設け、後シ
リンダ用キャブレタにそのアイドル調整レバーを調整可
能なアジャストスクリューを設け、このアイドル調整レ
バーの他端側をケーブルを介して前シリンダ用キャブレ
タのアイドル調整レバーに連結したので、１つのアジャ
スタスクリューの調整操作により前シリンダ用キャブレ
タおよび後シリンダ用キャブレタのアイドル調整を同時
かつ均等に行うことができる。アジャストスクリューは
後シリンダ用キャブレタに設けられ、運転シート下方の
車体側面に位置されるので、両キャブレタのアイドル調
整を前シリンダと後シリンダの挟隘なスペースではな
く、後シリンダ後方の作業性の良い場所から円滑かつス
ムーズに行なうことができ、市場においてユーザなどが
容易にアイドル調整をすることができ、エンジンの整備
性が向上し、自動２輪車の性能を良好に維持することが
できる。
ンのキャブレタ調整装置においては、前シリンダ用キャ
ブレタおよび後シリンダ用キャブレタにアイドリング開
度を調整するアイドル調整レバーをそれぞれ設け、後シ
リンダ用キャブレタにそのアイドル調整レバーを調整可
能なアジャストスクリューを設け、このアイドル調整レ
バーの他端側をケーブルを介して前シリンダ用キャブレ
タのアイドル調整レバーに連結したので、１つのアジャ
スタスクリューの調整操作により前シリンダ用キャブレ
タおよび後シリンダ用キャブレタのアイドル調整を同時
かつ均等に行うことができる。アジャストスクリューは
後シリンダ用キャブレタに設けられ、運転シート下方の
車体側面に位置されるので、両キャブレタのアイドル調
整を前シリンダと後シリンダの挟隘なスペースではな
く、後シリンダ後方の作業性の良い場所から円滑かつス
ムーズに行なうことができ、市場においてユーザなどが
容易にアイドル調整をすることができ、エンジンの整備
性が向上し、自動２輪車の性能を良好に維持することが
できる。
第１図はこの発明の実施例を示すＶ型エンジンのキャブ
レタの側面図、第２はＶ型エンジンを搭載した自動２輪
車の一例を示す側面図である。 １……前バンクシリンダ、２……後バンクシリンダ、5,
6……吸入通路、9,10……キャブレタ、13,14……スロッ
トルドリブンレバー、15,16……アクセルケーブル、17,
18……ストッパピン、19,20……アイドル調整レバー、2
1……ケーブル、23……アジャストスクリュー。
レタの側面図、第２はＶ型エンジンを搭載した自動２輪
車の一例を示す側面図である。 １……前バンクシリンダ、２……後バンクシリンダ、5,
6……吸入通路、9,10……キャブレタ、13,14……スロッ
トルドリブンレバー、15,16……アクセルケーブル、17,
18……ストッパピン、19,20……アイドル調整レバー、2
1……ケーブル、23……アジャストスクリュー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 13/02 Ｅ 9038−3Ｇ 19/00 Ｅ 9038−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】前輪と後輪の車体中央部にＶ型エンジンを
搭載し、このＶ型エンジンの前シリンダと後シリンダの
間に前シリンダ用キャブレタを、後シリンダの後方に後
シリンダ用キャブレタをそれぞれ配置し、前記Ｖ型エン
ジンの上方に燃料タンクを、この燃料タンクの後方に運
転シートをそれぞれ設けた自動二輪車において、前記前
シリンダ用キャブレタおよび後シリンダ用キャブレタに
アイドリング開度を調整するアイドル調整レバーをそれ
ぞれ設け、後シリンダ用キャブレタにそのアイドル調整
レバーを調整可能なアジャストスクリュを設ける一方、
上記アイドル調整レバーの他端側をケーブルを介して前
シリンダ用キャブレタのアイドル調整レバーに連結し、
前記アジャストスクリューを運転シート下方の車両側面
に位置させたことを特徴とする自動２輪車エンジンのキ
ャブレタ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60141542A JPH073177B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 自動２輪車エンジンのキヤブレタ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60141542A JPH073177B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 自動２輪車エンジンのキヤブレタ調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS623135A JPS623135A (ja) | 1987-01-09 |
| JPH073177B2 true JPH073177B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=15294390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60141542A Expired - Fee Related JPH073177B2 (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 自動２輪車エンジンのキヤブレタ調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073177B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0341066Y2 (ja) * | 1984-09-28 | 1991-08-29 |
-
1985
- 1985-06-29 JP JP60141542A patent/JPH073177B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS623135A (ja) | 1987-01-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |