JPH07317817A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH07317817A JPH07317817A JP6115429A JP11542994A JPH07317817A JP H07317817 A JPH07317817 A JP H07317817A JP 6115429 A JP6115429 A JP 6115429A JP 11542994 A JP11542994 A JP 11542994A JP H07317817 A JPH07317817 A JP H07317817A
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- Japan
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- shim
- pad
- disc brake
- wolverine
- brake
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シムによるバネ作用を抑制して非制動時のブ
レーキの引きずりを抑制すること。 【構成】 パッドと同パッドをロータに向けて押圧する
押圧部材間にブレーキ鳴き防止用シムが介装されるディ
スクブレーキにおいて、パッド１２の裏金１２ａ背面に
前記シムの周縁を収容可能な溝１２ａ０〜１２ａ９を設
けた。
レーキの引きずりを抑制すること。 【構成】 パッドと同パッドをロータに向けて押圧する
押圧部材間にブレーキ鳴き防止用シムが介装されるディ
スクブレーキにおいて、パッド１２の裏金１２ａ背面に
前記シムの周縁を収容可能な溝１２ａ０〜１２ａ９を設
けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキに係
り、特にパッドと同パッドをロータに向けて押圧する押
圧部材間にブレーキ鳴き防止用シムが介装されるディス
クブレーキに関する。
り、特にパッドと同パッドをロータに向けて押圧する押
圧部材間にブレーキ鳴き防止用シムが介装されるディス
クブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のディスクブレーキは、例えば実
開昭６２−４５４３６号公報に示されていて、同公報の
ディスクブレーキにおいては、ブレーキ鳴き防止用シム
として、前記押圧部材に当接して押圧されるステンレス
鋼薄板（バックアップシム）と、表裏をゴムコーティン
グしてなり前記ステンレス鋼薄板と前記パッドの裏金間
に介装される金属薄板（ウルバリンシム）からなるシム
が採用されており、ウルバリンシムにはグリースを溜め
るための長孔や切欠が形成されている。
開昭６２−４５４３６号公報に示されていて、同公報の
ディスクブレーキにおいては、ブレーキ鳴き防止用シム
として、前記押圧部材に当接して押圧されるステンレス
鋼薄板（バックアップシム）と、表裏をゴムコーティン
グしてなり前記ステンレス鋼薄板と前記パッドの裏金間
に介装される金属薄板（ウルバリンシム）からなるシム
が採用されており、ウルバリンシムにはグリースを溜め
るための長孔や切欠が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したバ
ックアップシム及びウルバリンシムは、一般にプレス等
による切断加工や打ち抜き加工によって所定形状に成形
されていて、その成形時（各シムの製造時）には「反
り」や「バリ」が生じる。これら「反り」や「バリ」
は、当該ディスクブレーキの組付状態にてパッドをロー
タに押しつけるバネ作用をなすため、これらに起因して
非制動時にブレーキの引きずりが発生することがある。
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、その目的はブレーキ鳴き防止用シムによるバネ作用
を抑制して非制動時のブレーキの引きずりを抑制するこ
とにある。
ックアップシム及びウルバリンシムは、一般にプレス等
による切断加工や打ち抜き加工によって所定形状に成形
されていて、その成形時（各シムの製造時）には「反
り」や「バリ」が生じる。これら「反り」や「バリ」
は、当該ディスクブレーキの組付状態にてパッドをロー
タに押しつけるバネ作用をなすため、これらに起因して
非制動時にブレーキの引きずりが発生することがある。
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、その目的はブレーキ鳴き防止用シムによるバネ作用
を抑制して非制動時のブレーキの引きずりを抑制するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、パッドと同パッドをロータ
に向けて押圧する押圧部材間にブレーキ鳴き防止用シム
が介装されるディスクブレーキにおいて、前記パッドの
裏金背面に前記シムの周縁を収容可能な溝を設けた。ま
た、前記パッドの裏金背面にグリースを収容する収容部
を設け、前記シムにグリース収容部を設けないようにし
た。また、前記パッドの裏金のロータ回転方向端部に前
記シムのロータ回転方向端部を掛け止め固定した。
ために、本発明においては、パッドと同パッドをロータ
に向けて押圧する押圧部材間にブレーキ鳴き防止用シム
が介装されるディスクブレーキにおいて、前記パッドの
裏金背面に前記シムの周縁を収容可能な溝を設けた。ま
た、前記パッドの裏金背面にグリースを収容する収容部
を設け、前記シムにグリース収容部を設けないようにし
た。また、前記パッドの裏金のロータ回転方向端部に前
記シムのロータ回転方向端部を掛け止め固定した。
【０００５】
【発明の作用・効果】パッドの裏金背面にシムの周縁を
収容可能な溝を設けたディスクブレーキにおいては、シ
ムの製造時にシムの周縁に発生するバリがパッドに設け
た溝に収容されるため、シムのバリによるバネ作用が低
減され、非制動時のブレーキの引きずりが抑制される。
収容可能な溝を設けたディスクブレーキにおいては、シ
ムの製造時にシムの周縁に発生するバリがパッドに設け
た溝に収容されるため、シムのバリによるバネ作用が低
減され、非制動時のブレーキの引きずりが抑制される。
【０００６】また、パッドの裏金背面にグリースを収容
する収容部を設け、シムにグリース収容部を設けないよ
うにしたディスクブレーキにおいては、シムにグリース
収容部を設けないことにより、シムの製造時においてバ
リの発生を減ずることができるため、シムのバリによる
バネ作用が低減され、非制動時のブレーキの引きずりが
抑制される。また、このディスクブレーキにおいては、
グリースの流出通路がシムとパッドの裏金間に形成され
るだけであるため、上記した従来のディスクブレーキ
（パッドの裏金とウルバリンシム間およびウルバリンシ
ムとバックアップシム間にそれぞれグリースの流出通路
が形成される）に比してグリースが流出し難く、グリー
スが長期間保持されて有効に機能する。
する収容部を設け、シムにグリース収容部を設けないよ
うにしたディスクブレーキにおいては、シムにグリース
収容部を設けないことにより、シムの製造時においてバ
リの発生を減ずることができるため、シムのバリによる
バネ作用が低減され、非制動時のブレーキの引きずりが
抑制される。また、このディスクブレーキにおいては、
グリースの流出通路がシムとパッドの裏金間に形成され
るだけであるため、上記した従来のディスクブレーキ
（パッドの裏金とウルバリンシム間およびウルバリンシ
ムとバックアップシム間にそれぞれグリースの流出通路
が形成される）に比してグリースが流出し難く、グリー
スが長期間保持されて有効に機能する。
【０００７】また、パッドの裏金のロータ回転方向端部
にシムのロータ回転方向端部を掛け止め固定したディス
クブレーキにおいては、シムの製造時に発生した反りを
シムのパッド裏金への組付により修正できるため、シム
の反りによるバネ作用が低減され、非制動時のブレーキ
の引きずりが抑制される。
にシムのロータ回転方向端部を掛け止め固定したディス
クブレーキにおいては、シムの製造時に発生した反りを
シムのパッド裏金への組付により修正できるため、シム
の反りによるバネ作用が低減され、非制動時のブレーキ
の引きずりが抑制される。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１に示したディスクブレーキにおいては、ロ
ータ１１を挟んで配置された一対のパッド１２が、その
裏金１２ａのロータ回転方向端部（図１の上下両端部）
に形成した両耳部１２ｂ，１２ｃにてマウンティング１
３のコ字状支持部１３ａにガタ防止用板ばね（図示省
略）を介してロータ軸方向へ摺動可能に組付けられ、ま
た制動時にキャリパ１４のアーム部１４ａと一対のピス
トン１５とによってそれぞれロータ１１に向けて押圧さ
れるように構成されていて、各パッド１２とキャリパ１
４のアーム部１４ａまたは両ピストン１５間にはそれぞ
れ鳴き防止用シム２０が介装されている。マウンティン
グ１３は車体の一部（図示省略）に組付けられて支持さ
れている。また、キャリパ１４はマウンティング１３に
ロータ軸方向へ移動可能に組付けられ、両ピストン１５
はキャリパ１４に形成した各シリンダ部にロータ軸方向
へ摺動可能に組付けられている。なお、ピストン押圧中
心Ｌ１はパッド中心Ｌ２に対して前進時の回転方向（図
１の矢印方向）へ所定量Ｓオフセットしていて、パッド
ライニングの偏摩耗が抑制されるようになっている。
明する。図１に示したディスクブレーキにおいては、ロ
ータ１１を挟んで配置された一対のパッド１２が、その
裏金１２ａのロータ回転方向端部（図１の上下両端部）
に形成した両耳部１２ｂ，１２ｃにてマウンティング１
３のコ字状支持部１３ａにガタ防止用板ばね（図示省
略）を介してロータ軸方向へ摺動可能に組付けられ、ま
た制動時にキャリパ１４のアーム部１４ａと一対のピス
トン１５とによってそれぞれロータ１１に向けて押圧さ
れるように構成されていて、各パッド１２とキャリパ１
４のアーム部１４ａまたは両ピストン１５間にはそれぞ
れ鳴き防止用シム２０が介装されている。マウンティン
グ１３は車体の一部（図示省略）に組付けられて支持さ
れている。また、キャリパ１４はマウンティング１３に
ロータ軸方向へ移動可能に組付けられ、両ピストン１５
はキャリパ１４に形成した各シリンダ部にロータ軸方向
へ摺動可能に組付けられている。なお、ピストン押圧中
心Ｌ１はパッド中心Ｌ２に対して前進時の回転方向（図
１の矢印方向）へ所定量Ｓオフセットしていて、パッド
ライニングの偏摩耗が抑制されるようになっている。
【０００９】鳴き防止用シム２０は、図１，図２及び図
３にて示したように、押圧部材としてのピストン１５或
いはキャリパ１４のアーム１４ａと当接するバックアッ
プシム２１と、このバックアップシム２１とパッド１２
の裏金１２ａ間に介装されるウルバリンシム２２によっ
て構成されている。バックアップシム２１は、ステンレ
ス鋼薄板をプレス等による切断加工によって所定形状に
成形したものであり、３個の爪部２１ａ，２１ｂ，２１
ｃにてパッド１２の裏金１２ａに掛け止め固定されてい
る。またウルバリンシム２２は、表裏をゴムコーティン
グしてなる金属薄板をプレス等による切断および打ち抜
き加工によって所定形状に成形したものであり、３個の
爪部２２ａ，２２ｂ，２２ｃにてパッド１２の裏金１２
ａに掛け止め固定されており、グリースを溜めるための
長孔２２ｄ〜２２ｊも打ち抜き加工によって形成されて
いる。
３にて示したように、押圧部材としてのピストン１５或
いはキャリパ１４のアーム１４ａと当接するバックアッ
プシム２１と、このバックアップシム２１とパッド１２
の裏金１２ａ間に介装されるウルバリンシム２２によっ
て構成されている。バックアップシム２１は、ステンレ
ス鋼薄板をプレス等による切断加工によって所定形状に
成形したものであり、３個の爪部２１ａ，２１ｂ，２１
ｃにてパッド１２の裏金１２ａに掛け止め固定されてい
る。またウルバリンシム２２は、表裏をゴムコーティン
グしてなる金属薄板をプレス等による切断および打ち抜
き加工によって所定形状に成形したものであり、３個の
爪部２２ａ，２２ｂ，２２ｃにてパッド１２の裏金１２
ａに掛け止め固定されており、グリースを溜めるための
長孔２２ｄ〜２２ｊも打ち抜き加工によって形成されて
いる。
【００１０】上記したウルバリンシム２２の成形は、図
４にて示したように、ロール状に巻かれた原材Ａを平板
状に延ばし、始めに爪部２２ｂ，２２ｃ側を切断し、次
いで爪部２２ａ側を切断し、次いで長孔２２ｄ〜２２ｊ
を打ち抜き、最後に長手方向端部Ｂを切断することによ
り行われており、成形時には切断部および打ち抜き部に
図５に示したようなバリＣが加工方向（図示矢印方向）
に生じるとともに、成形後には図６にて誇張して示した
ようにシム長手方向にてシム端部がパッド１２の裏金１
２ａから離れる方向に曲がる反りが生じる。
４にて示したように、ロール状に巻かれた原材Ａを平板
状に延ばし、始めに爪部２２ｂ，２２ｃ側を切断し、次
いで爪部２２ａ側を切断し、次いで長孔２２ｄ〜２２ｊ
を打ち抜き、最後に長手方向端部Ｂを切断することによ
り行われており、成形時には切断部および打ち抜き部に
図５に示したようなバリＣが加工方向（図示矢印方向）
に生じるとともに、成形後には図６にて誇張して示した
ようにシム長手方向にてシム端部がパッド１２の裏金１
２ａから離れる方向に曲がる反りが生じる。
【００１１】ところで、本実施例においては、図７にて
示したように、パッド１２の裏金１２ａ背面にウルバリ
ンシム２２の周縁、すなわちバリＣが生じている部位を
収容可能な外周縁溝１２ａ０，１２ａ１，１２ａ２と長
孔溝１２ａ３〜１２ａ９が形成されている。このため、
パッド１２の裏金１２ａにウルバリンシム２２を組付け
た状態では、ウルバリンシム２２の周縁に生じたバリＣ
がパッド１２の裏金１２ａに設けた外周縁溝１２ａ０，
１２ａ１，１２ａ２と長孔溝１２ａ３〜１２ａ９に収容
される。したがって、ウルバリンシム２２のバリＣによ
るバネ作用が低減され、非制動時のブレーキの引きずり
が抑制される。
示したように、パッド１２の裏金１２ａ背面にウルバリ
ンシム２２の周縁、すなわちバリＣが生じている部位を
収容可能な外周縁溝１２ａ０，１２ａ１，１２ａ２と長
孔溝１２ａ３〜１２ａ９が形成されている。このため、
パッド１２の裏金１２ａにウルバリンシム２２を組付け
た状態では、ウルバリンシム２２の周縁に生じたバリＣ
がパッド１２の裏金１２ａに設けた外周縁溝１２ａ０，
１２ａ１，１２ａ２と長孔溝１２ａ３〜１２ａ９に収容
される。したがって、ウルバリンシム２２のバリＣによ
るバネ作用が低減され、非制動時のブレーキの引きずり
が抑制される。
【００１２】上記実施例においては、パッド１２の裏金
１２ａ背面にウルバリンシム２２の周縁、すなわちバリ
Ｃが生じている部位を収容可能な外周縁溝１２ａ０，１
２ａ１，１２ａ２と長孔溝１２ａ３〜１２ａ９を設けて
実施したが、外周縁溝１２ａ０，１２ａ１，１２ａ２と
長孔溝１２ａ３〜１２ａ９の一方を省略して実施するこ
とも可能である。
１２ａ背面にウルバリンシム２２の周縁、すなわちバリ
Ｃが生じている部位を収容可能な外周縁溝１２ａ０，１
２ａ１，１２ａ２と長孔溝１２ａ３〜１２ａ９を設けて
実施したが、外周縁溝１２ａ０，１２ａ１，１２ａ２と
長孔溝１２ａ３〜１２ａ９の一方を省略して実施するこ
とも可能である。
【００１３】また、上記実施例においては、ウルバリン
シム２２にグリースを溜めるための長孔２２ｄ〜２２ｊ
を設けるとともに、これら長孔２２ｄ〜２２ｊに対応し
てパッド１２の裏金１２ａに長孔溝１２ａ３〜１２ａ９
を設けて実施したが、図８にて示したように、パッド１
２の裏金１２ａ背面に長孔溝１２ａ３〜１２ａ９に代え
てグリースを収容する凹部１２ａ１３〜１２ａ１９を設
けるとともに、ウルバリンシム２２にグリースを収容す
るための長孔２２ｄ〜２２ｊを設けないで実施すること
も可能である。この実施例においては、ウルバリンシム
２２に長孔２２ｄ〜２２ｊを設けないことにより、ウル
バリンシム２２の製造時においてバリＣの発生を減ずる
ことができるため、ウルバリンシム２２のバリＣによる
バネ作用が低減され、非制動時のブレーキの引きずりが
抑制される。また、グリースの流出通路がウルバリンシ
ム２２とパッド１２の裏金１２ａ間に形成されるだけで
あるため、上記実施例のディスクブレーキ（パッドの裏
金とウルバリンシム間およびウルバリンシムとバックア
ップシム間にそれぞれグリースの流出通路が形成され
る）に比してグリースが流出し難く、グリースが長期間
保持されて有効に機能する。なお、パッド１２の裏金１
２ａ背面に設けるグリース収容部の形状は、図８に示し
た長円の凹部１２ａ１３〜１２ａ１９に限定されるもの
ではなく、円形や楕円形や矩形或いはこれらを組み合わ
せたものであってもよく、種々なものが採用可能であ
る。
シム２２にグリースを溜めるための長孔２２ｄ〜２２ｊ
を設けるとともに、これら長孔２２ｄ〜２２ｊに対応し
てパッド１２の裏金１２ａに長孔溝１２ａ３〜１２ａ９
を設けて実施したが、図８にて示したように、パッド１
２の裏金１２ａ背面に長孔溝１２ａ３〜１２ａ９に代え
てグリースを収容する凹部１２ａ１３〜１２ａ１９を設
けるとともに、ウルバリンシム２２にグリースを収容す
るための長孔２２ｄ〜２２ｊを設けないで実施すること
も可能である。この実施例においては、ウルバリンシム
２２に長孔２２ｄ〜２２ｊを設けないことにより、ウル
バリンシム２２の製造時においてバリＣの発生を減ずる
ことができるため、ウルバリンシム２２のバリＣによる
バネ作用が低減され、非制動時のブレーキの引きずりが
抑制される。また、グリースの流出通路がウルバリンシ
ム２２とパッド１２の裏金１２ａ間に形成されるだけで
あるため、上記実施例のディスクブレーキ（パッドの裏
金とウルバリンシム間およびウルバリンシムとバックア
ップシム間にそれぞれグリースの流出通路が形成され
る）に比してグリースが流出し難く、グリースが長期間
保持されて有効に機能する。なお、パッド１２の裏金１
２ａ背面に設けるグリース収容部の形状は、図８に示し
た長円の凹部１２ａ１３〜１２ａ１９に限定されるもの
ではなく、円形や楕円形や矩形或いはこれらを組み合わ
せたものであってもよく、種々なものが採用可能であ
る。
【００１４】また、上記実施例においては、ウルバリン
シム２２のバリＣによるバネ作用が低減されるようにし
て実施したが、図９にて示したように、バックアップシ
ム２１の長手方向端部（ロータ回転方向端部）にも爪部
２１ｄ，２１ｅを設け、これら爪部２１ｄ，２１ｅでも
パッド１２の裏金１２ａの耳部１２ｂ，１２ｃ端面（制
動時にマウンティング１３と当接する制動トルク受け
面）に設けた凹部１２ｂ１，１２ｃ１に掛け止め固定し
て実施することも可能である。この実施例においては、
両シム２１，２２の製造時に生じた反りをバックアップ
シム２１のパッド裏金１２ａへの組付により修正できる
ため、両シム２１，２２の反りによるバネ作用が低減さ
れ、非制動時のブレーキの引きずりが抑制される。ま
た、爪部２１ｄ，２１ｅをパッド１２の裏金１２ａの耳
部１２ｂ，１２ｃ端面に設けた凹部１２ｂ１，１２ｃ１
に掛け止め固定したため、制動トルクによって掛け止め
部が押圧変形するおそれがない。なお、バックアップシ
ム２１の長手方向端部に爪部２１ｄ，２１ｅを設ける代
わりに、ウルバリンシム２２の長手方向端部に爪部を設
け、これら爪部でもパッド１２の裏金１２ａに掛け止め
固定して実施することも可能である。この場合には、ウ
ルバリンシム２２の反りだけが修正できる。
シム２２のバリＣによるバネ作用が低減されるようにし
て実施したが、図９にて示したように、バックアップシ
ム２１の長手方向端部（ロータ回転方向端部）にも爪部
２１ｄ，２１ｅを設け、これら爪部２１ｄ，２１ｅでも
パッド１２の裏金１２ａの耳部１２ｂ，１２ｃ端面（制
動時にマウンティング１３と当接する制動トルク受け
面）に設けた凹部１２ｂ１，１２ｃ１に掛け止め固定し
て実施することも可能である。この実施例においては、
両シム２１，２２の製造時に生じた反りをバックアップ
シム２１のパッド裏金１２ａへの組付により修正できる
ため、両シム２１，２２の反りによるバネ作用が低減さ
れ、非制動時のブレーキの引きずりが抑制される。ま
た、爪部２１ｄ，２１ｅをパッド１２の裏金１２ａの耳
部１２ｂ，１２ｃ端面に設けた凹部１２ｂ１，１２ｃ１
に掛け止め固定したため、制動トルクによって掛け止め
部が押圧変形するおそれがない。なお、バックアップシ
ム２１の長手方向端部に爪部２１ｄ，２１ｅを設ける代
わりに、ウルバリンシム２２の長手方向端部に爪部を設
け、これら爪部でもパッド１２の裏金１２ａに掛け止め
固定して実施することも可能である。この場合には、ウ
ルバリンシム２２の反りだけが修正できる。
【図１】 本発明を実施してなるディスクブレーキの側
面図である。
面図である。
【図２】 図１に示したパッドと鳴き防止用シムの関係
を示した拡大正面図である。
を示した拡大正面図である。
【図３】 図２からバックアップシムを外した状態の正
面図である。
面図である。
【図４】 ウルバリンシムの製造工程を示す図である。
【図５】 ウルバリンシムの周縁部の断面図である。
【図６】 ウルバリンシムのシム長手方向の反りを示す
図である。
図である。
【図７】 図２及び図３に示したパッド単体の正面図で
ある。
ある。
【図８】 図７の長孔溝に代えてグリースを収容する凹
部を設けたパッド単体の正面図である。
部を設けたパッド単体の正面図である。
【図９】 バックアップシムの長手方向端部にも爪部を
設けた場合のパッドと鳴き防止用シムの関係を示した正
面図である。
設けた場合のパッドと鳴き防止用シムの関係を示した正
面図である。
１１…ロータ、１２…パッド、１２ａ…裏金、１２ａ０
〜１２ａ９…溝、１２ａ１３〜１２ａ１９…凹部（グリ
ース収容部）、１４…キャリパ、１４ａ…アーム（押圧
部材）、１５…ピストン（押圧部材）、２０…ブレーキ
鳴き防止用シム、２１…バックアップシム、２１ａ，２
１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ…掛け止め用爪部、２２
…ウルバリンシム、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ…掛け止め
用爪部、２２ｄ〜２２ｊ…長孔（グリース収容部）、Ｃ
…バリ。
〜１２ａ９…溝、１２ａ１３〜１２ａ１９…凹部（グリ
ース収容部）、１４…キャリパ、１４ａ…アーム（押圧
部材）、１５…ピストン（押圧部材）、２０…ブレーキ
鳴き防止用シム、２１…バックアップシム、２１ａ，２
１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ…掛け止め用爪部、２２
…ウルバリンシム、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ…掛け止め
用爪部、２２ｄ〜２２ｊ…長孔（グリース収容部）、Ｃ
…バリ。
Claims (3)
- 【請求項１】 パッドと同パッドをロータに向けて押圧
する押圧部材間にブレーキ鳴き防止用シムが介装される
ディスクブレーキにおいて、前記パッドの裏金背面に前
記シムの周縁を収容可能な溝を設けたことを特徴とする
ディスクブレーキ。 - 【請求項２】 パッドと同パッドをロータに向けて押圧
する押圧部材間にブレーキ鳴き防止用シムが介装される
ディスクブレーキにおいて、前記パッドの裏金背面にグ
リースを収容する収容部を設け、前記シムにグリース収
容部を設けないようにしたことを特徴とするディスクブ
レーキ。 - 【請求項３】 パッドと同パッドをロータに向けて押圧
する押圧部材間にブレーキ鳴き防止用シムが介装される
ディスクブレーキにおいて、前記パッドの裏金のロータ
回転方向端部に前記シムのロータ回転方向端部を掛け止
め固定したことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11542994A JP3309563B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11542994A JP3309563B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317817A true JPH07317817A (ja) | 1995-12-08 |
| JP3309563B2 JP3309563B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=14662355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11542994A Expired - Fee Related JP3309563B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309563B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012209335A1 (de) * | 2012-06-01 | 2013-12-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verbundkörper für eine Kraftfahrzeugbremse |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145789U (ja) * | 1978-03-31 | 1979-10-09 | ||
| JPS60133242U (ja) * | 1984-02-15 | 1985-09-05 | 住友電気工業株式会社 | デイスクブレ−キパツドとシムの組立体 |
| JPH0558983U (ja) * | 1992-01-27 | 1993-08-03 | 日立化成工業株式会社 | シム付ディスクパッド |
| JPH0719267A (ja) * | 1993-06-30 | 1995-01-20 | Nissin Kogyo Kk | 車両用ディスクブレーキ |
-
1994
- 1994-05-27 JP JP11542994A patent/JP3309563B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3309563B2 (ja) | 2002-07-29 |
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