JPH0732258U - 作業車における走行系油圧制御装置のバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ロ−タリバルブにおいて、スプ−ルの中心軸と
一対のベアリングの中心軸とを一致するように構成し
て、軽い操作力でロ−タリバルブが操作できるようにす
る。 【構成】変速装置用油圧装置２１において、ロ−タリバ
ルブ２６のバルブボディ４７には、下部孔４７ａ及び中
央孔４７ｂが形成されていると共に、ベアリング外嵌部
４７ｃが周設されている。ロ−タリバルブ２６のスプー
ル５１は、嵌合突起５１ａ、中央部５１ｂ、ベアリング
外嵌部５１ｃ及びスプライン軸部５１ｄとからなってい
る。ギヤ部材５３には、下外嵌部５３ａ、外歯が形成さ
れたギヤ５３ｂ部、上外嵌部５３ｃ及び内周側のスプラ
イン部５３ｄが形成されている。下外嵌部５３ａ及び上
外嵌部５３ｃにはベアリング４８及びベアリング５８が
嵌合されるようになっている。ギヤケ−ス５５には外嵌
孔５５ａが穿設されていると共に、外嵌孔５５ｂが穿設
されている。前記ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂに嵌合
される蓋５９には、突縁状の嵌合部５９ａが形成されて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタ等の作業車における走行系油圧制御装置のバルブ装置に係 り、詳しくは、走行用変速操作手段の変速操作に基づき、各切換位置に切換操作 されるロ−タリバルブのバルブ支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラクタ等の作業車において、走行用変速装置の変速操作に連動して走 行用油圧クラッチを接断制御すると共に、変速ギヤをシフトする、いわゆるノン クラッチ変速装置があり、該変速装置の油圧装置は、ロ−タリバルブ及びチェッ クバルブ等のバルブ装置と、主変速用油圧シリンダ及び副変速用油圧シリンダ等 のシリンダブロックと、を備えており、前記バルブ装置のロ−タリバルブのバル ブボディはバルブケ−スに収納されていると共に、前記バルブボディの下部がバ ルブケ−スにノックピンで所定位置に位置決めされていた。前記バルブボディの 嵌合孔部にはスプ−ルの挿嵌部が挿嵌されていると共に、前記バルブケ−スから 突出しているスプ−ルの突出部には結合溝を有するスプライン軸部が形成されて おり、該スプライン軸部の結合溝に対応する結合溝を有するギヤ部材が前記スプ ライン軸部にスプライン結合されていた。一方、前記バルブケ−スの一端部に接 続されている、前記ギヤ部材を覆うギヤケ−スには一対のベアリングが配設され ており、これらベアリングの内周部が前記ギヤ部材の外周部の上下両側端部を回 動自在に支持するようになっていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来は、上述のように、バルブボディがバルブケ−ス側にノックピンを介して 位置決めされている、一方、一対のベアリングがギヤケ−ス側に支持されている ことにより、前記バルブボディの中心軸とベアリングの回転中心軸とは、ずれを 生じることがあり、そのため、スプ−ルのスプライン軸部の結合溝と、ギヤ部材 の結合溝と、の間にガタを持たせるようにしており、ギヤ部材でスプ−ルを回転 駆動するようにしていた。しかしながら、ロ−タリバルブに圧油を送ると、バル ブボディ内のスプ−ルの回転中心軸が一方に片寄り、金属接触を生じることもあ り、摩擦抵抗が増大して、ロ−タリバルブの操作力が大きくなる虞があった。

【０００４】 そこで、本考案は、上述したような不都合を解消するためになされたもので、 バルブボディの中心軸とスプ−ルの回転中心軸とのずれを解消すると共に、ベア リングの中心軸とスプ−ルの中心軸とが一致するようにして、軽い操作力でロ− タリバルブを操作できるようにした作業車における走行系油圧制御装置のバルブ 装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述事情に鑑みてなされたものであって、変速操作手段（３）の操 作に基づき、各切換位置に切換操作されるロ−タリバルブ（２６）と、該ロ−タ リバルブ（２６）の切換位置に応じて作業車（１）の走行用変速装置（２８）を 変速操作する一群の油圧アクチュエ−タ（２９，３０，３１）と、備え、走行用 油圧クラッチ（２７）を接断制御してなる作業車（１）における走行系油圧制御 装置（２１）のバルブ装置（３６）において、 スプ−ル（５１）を嵌合する嵌合孔（４７ａ，４７ｂ）と、一端部に周設され ているベアリング（４８）の外径部を嵌合する嵌合部（４７ｃ）と、を有するバ ルブボディ（４７）と、 該バルブボディ（４７）の嵌合孔（４７ａ，４７ｂ）に挿嵌される挿嵌部（５ １ａ，５１ｂ）と、前記バルブボディ（４７）の嵌合孔（４７ａ，４７ｂ）から 突出してベアリング（４８）の内径部に嵌合される嵌合部（５１ｃ）及び結合溝 部を有するスプライン軸部（５１ｄ）と、を有し、前記バルブボディ（４７）に 回動自在に支持されてなるスプ−ル（５１）と、 前記スプライン軸部（５１ｄ）にスプライン結合される結合溝部（ ５３ｄ） と、一対のベアリング（４８，５８）の内径部に嵌合される軸基部側嵌合部（５ ３ａ）、軸端側嵌合部（５３ｃ）及びバルブ操作ギヤ（５３ｂ）と、を有するギ ヤ部材（５３）と、 前記ギヤ部材（５３）を覆うと共に、ベアリング（４８）の外径部に挿嵌する 挿嵌部（５５ａ）及びベアリング（５８）の外径部を嵌合する嵌合部（５９ａ） を有するギヤケ−ス（５５，５９）と、 前記バルブボディ（４７）の嵌合部（４７ｃ）と前記スプ−ル（５１）の嵌合 部（５１ｃ）との間に嵌合されると共に、前記ギヤケ−ス（５５，５９）の挿嵌 部（５５ａ）に挿嵌される第１のベアリング（４８）と、 前記ギヤ部材（５３）の軸端側嵌合部（５３ｃ）と前記ギヤケ−ス（５５，５ ９）の嵌合部（５９ａ）との間に嵌合される第２のベアリング（５８）と、を備 え、 前記バルブボディ（４７）の嵌合部（４７ｃ）と前記スプ−ル（５１）の嵌合 部（５１ｃ）との間に第１のベアリング（４８）を嵌合・位置決めすると共に、 前記ギヤケ−ス（５５，５９）の挿嵌部（５５ａ）を前記第１のベアリング（４ ８）の外径部に挿嵌し、かつ、前記ギヤケ−ス（５５，５９）の嵌合部（５９ａ ）を前記第２のベアリング（５８）の外径部に嵌合するようにして、前記第１の ベアリング（４８）及び前記第２のベアリング（５８）の中心軸と、前記スプ− ル（５１）の中心軸と、が一致するようにしてなる、ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

以上構成によると、バルブボディ（４７）の嵌合孔（４７ａ，４７ｂ）にスプ −ル（５１）の挿嵌部（５１ａ，５１ｂ）を挿嵌すると共に、前記スプ−ル（５ １）のスプライン軸部（５１ｄ）にギヤ部材（５３）をスプライン結合して、前 記バルブボディ（４７）の嵌合部（４７ｃ）と、前記スプ−ル（５１）の嵌合部 （５１ｃ）及びギヤ部材（５３）の軸基部側嵌合部（５３ａ）との間に前記第１ のベアリング（４８）を嵌合・位置決めする。ついで、ギヤケ−ス（５５，５９ ）の挿嵌部（５５ａ）を前記第１のベアリング（４８）の外径部に挿嵌すると共 に、前記ギヤケ−ス（５５，５９）の嵌合部（５９ａ）を、前記ギヤ部材（５３ ）の軸端側嵌合部（５３ｃ）に嵌合されている前記第２のベアリング（５８）外 径部に嵌合する。これにより、前記第１のベアリング（４８）及び前記第２のベ アリング（５８）の中心軸と、前記スプ−ル（５１）の中心軸と、を一致させる ことができ、ギヤ部材（５３）のバルブ操作ギヤ（５３ｂ）の回転駆動により、 バルブボディ（４７）に支持されているスプ−ル（５１）は滑らかに回転される ようになる。

【０００７】 なお、前記カッコ内の符号は、図面を対照するためのものであって、本考案の 構成を何等限定するものではない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例について、図面に沿って説明する。

【０００９】 作業車としてのトラクタ１は、図１に概略的示すように、運転席シート２の一 側方に主変速レバー３がレバ−ガイド内に前後方向に揺動自在に配設されており 、前記主変速レバー３の後方には副変速レバー５が前後方向に揺動自在に配設さ れていると共に、前方にはシャトル変速レバー６が前後方向に揺動自在に配設さ れている。前記主変速レバ−３はレバ−ガイドのＮ（ニュ−トラル）及び１速乃 至８速の各位置への操作が、副変速レバー５はレバ−ガイドのＮ（ニュ−トラル ）及び低速位置（Ｌ）、高速位置（Ｈ）の各位置への操作が、シャトルレバ−６ は、前進位置、後進位置の各位置への操作が、それぞれ可能となっている。

【００１０】 ついで、トラクタ１の油圧装置の油圧回路について、図２に沿って説明する。 メインリフト用油圧ポンプ７及び 走行系油圧装置用油圧ポンプ９はフィルタ １０を介して並列に接続されており、これらメインリフト用油圧ポンプ７及び 走行系油圧装置用油圧ポンプ９はモ−タ１１により駆動されるようになっている 。前記メインリフト用油圧ポンプ７の吐出側には油圧取出ブロック１２を介して 油圧リフト装置１３が油路Ｌ１により接続されており、また、走行系油圧装置用 油圧ポンプ９の吐出側には、圧力制御バルブ１５及び圧力制御バルブ１６が並列 して接続されており、前記圧力制御バルブ１５の下流側には、油路を切り換える 電磁切換バルブ１７及び電磁切換バルブ１９が接続されており、上述の圧力制御 バルブ１５、圧力制御バルブ１６及び電磁切替えバルブ１７が分流バルブ２０を 構成している。前記電磁切換バルブ１７はばね復帰型の電磁切換式ので、油路Ｌ ２を介してノンクラッチ変速装置用油圧装置（Ｎ／Ｃ装置）２１に接続されると 共に、電磁切換バルブ１９は、油路Ｌ３を介してクイックターン装置用油圧装置 （Ｑ／Ｔ装置）２２に接続されている。前記圧力制御バルブ１６の下流側には油 路Ｌ５を介してパワ−ステアリング装置用油圧装置（Ｐ／Ｓ装置）２３が接続さ れている。

【００１１】 前記電磁切換バルブ１７の下流側には油路Ｌ２を介してシャトルバルブ２５及 びロ−タリバルブ２６が接続されており、前記シャトルバルブ２５の下流側には 油圧クラッチ２７が接続されており、前記ロ−タリバルブ２６の下流側には主変 速用第１油圧シリンダ２９、主変速用第２油圧シリンダ３０及び副変速用第３油 圧シリンダ３１が接続されている。前記ロ−タリバルブ２６はＮ（ニ−トラル） 及び１速乃至８速の各切換位置が連続している切換式のもので、前記主変速レバ −３によって切換操作されると共に、位置決め機構により各切換位置に保持され るようになっている。そして、第１油圧シリンダ２９は、ロ−タリバルブ２６の 各切換位置に応じて油路が切換わり、ピストンロッド２９ａが伸縮作動し、チェ ックバルブ３２を介して変速装置の１速、２速の切換を行い、また、第２油圧シ リンダ３０はロ−タリバルブ２６の各切換位置に応じて油路が切換わり、ピスト ンロッド３０ａが伸縮作動し、チェックバルブ３３を介して変速装置の３速、４ 速の切換を行い、さらに、第３油圧シリンダ３１はロ−タリバルブ２６の各切換 位置に応じて油路が切換わり、ピストンロッド３１ａが伸縮作動し、チェックバ ルブ３５を介して変速装置の低速（Ｌ）、高速（Ｈ）を切換えるようになってい る。

【００１２】 そして、パイロット油路Ｌ６には前記第１油圧シリンダ２９、第２油圧シリン ダ３０及び第３油圧シリンダ３１に対応したチェックバルブ３２，３３，３５が それぞれ接続されている。前記チェックバルブ３２，３３，３５は、スプ−ル３ ２ａ，３３ａ，３５ａが押動操作されるばね復帰型の２位置切換弁であり、各ス プ−ル３２ａ，３３ａ，３５ａの押動操作状態においてパイロット油路Ｌ６をド レン側に接続してパイロット圧を消失し、ばね復帰状態においてパイロット油路 Ｌ６のドレン状態を阻止してパイロット圧を保持するようになっている。前記チ ェックバルブ３２は、前記第１油圧シリンダ２９に連動してその中立の中間伸張 位置、伸張限及び収縮限でのみ、ばね復帰し、その作動中はスプ−ル３２ａが押 動操作されるように設置されている。同様に前記チェックバルブ３３は、前記第 ２油圧シリンダ３０に連動して、その中立の中間伸張位置、伸張限及び収縮限で のみ、ばね復帰し、その作動中はスプ−ル３３ａが押動操作されるように設置さ れている。また、前記チェックバルブ３５は、前記第３油圧シリンダ３１に連動 して、その伸張限及び収縮限でのみ、ばね復帰し、その作動中はスプ−ル３５ａ が押動操作されるように設置されている。

【００１３】 また、油圧クラッチ２７を作動するシャトルバルブ２５はオリフィスを押圧す るばね力が油圧クラッチ２７のばね力よりも弱く設定してあり、油路Ｌ２の圧油 が下降により、油圧クラッチ２７が切断されるようになっている。なお、２８は 変速装置、３４はアキュムレ−タである。

【００１４】 ついで、ノンクラッチ変速装置用油圧装置２１について、図３及び図４に沿っ て説明する。

【００１５】 ノンクラッチ変速装置用油圧装置２１は変速操作用バルブ部３６と変速操作用 シリンダブロック部３７からなっており、該シリンダブロック部３７には第１油 圧シリンダ２９、第２油圧シリンダ３０及び第３油圧シリンダ３１が並列して、 一体的に形成されている。前記シリンダブロック部３７のシリンダブロックケ− ス３８には第１油圧シリンダ２９のピストンロッド２９ａが摺動自在に支持され ており、該ピストンロッド２９ａの一側にはピストン３９が設けられていると共 に、他側には係合溝２９ｂ，２９ｂが形成されており、これら溝２９ｂ，２９ｂ にはボ−ル３９が係合されるようになっている。前記シリンダブロックケ−ス３ ８の上端部には油路が形成されており、油圧ポンプ９からの圧油がロ−タリバル ブ２６等を介して第１油圧シリンダ２９、第２油圧シリンダ３０及び第３油圧シ リンダ３１に圧送されるようになっている。

【００１６】 前記バルブ部３６のバルブケ−ス４６の一側には、上方に開放されたバルブボ ディ収納部４６ａが凹設されており、該収納部４６ａの底面４６ｂにはノックピ ン用孔４６ｃ及び油路用透孔４６ｄが穿設されている。

【００１７】 前記ロ−タリバルブ２６のバルブボディ４７は、肉厚円筒状の部材で、軸方向 の下端部に小径の円柱状の下部孔４７ａと、中間部に大径の円柱状の中央孔４７ ｂと、が形成されていると共に、上端部内周面から段部をもってベアリング４８ の外周部を嵌合する突縁状のベアリング外嵌部４７ｃが周設されている。前記バ ルブボディ４７には油路用透孔４７ｆ及び透孔４７ｇが形成されており、その底 面４７ｄ及び中央孔４７ｂの内周面には透孔口が開口されており、これら透孔４ ７ｆ及び透孔４７ｇは油路となっている。前記バルブボディ４７の下部にはノッ クピン用ピン凹部４７ｈが凹設されている。

【００１８】 前記バルブボディ４７の底面４７ｄにはシールプレート４９が密着固定されて おり、該プレート４９は、バルブボディ４７とほぼ同径の円板状の部材で、複数 の油路用孔４９ａ、４９ａ…及びノックピン用孔４９ｂ、４９ｂが穿設されてお り、これら孔４９ａの位置はバルブボディ４７の透孔４７ｆに対応するように形 成されている。

【００１９】 ノックピン５０は、小径の円柱状の部材によって形成されており、該ピン５０ はシールプレート４９のノックピン用孔４９ｂに嵌通されると共に、バルブボデ ィ４７の底面４７ｄのピン凹部４７ｈに嵌合されるようになっている。前記バル ブケ−ス４６のバルブボディ収納部４６ａ内にバルブボディ４７がノックピン５ ０を介して装着され、バルブケ−ス４６の透孔４６ｄとそれに対応するバルブボ ディ４７の透孔４７ｆとが連通するようになっている。

【００２０】 前記ロ−タリバルブ２６のスプール５１は、軸方向の下端部には小径の円柱状 の嵌合突起５１ａと、中間部には大径の円柱状の中央部５１ｂと、段部をもって 形成されるベアリング外嵌部５１ｃと、上部には結合溝を有する小径のスプライ ン軸部５１ｄと、からなっており、前記バルブボディ下部孔４７ａと中央孔４７ ｂとに、スプ−ルの嵌合突起５１ａと中央部５１ｂとが回動自在に嵌装されるよ うになっていると共に、ベアリング外嵌部５１ｃにベアリング５８の内周部が外 側から嵌合されるようになっている。

【００２１】 前記嵌合突起５１ａには、軸方向に延びる油路５１ｅ、及び、この油路５１ｅ に交差するラジアル方向の油路が形成されている。前記嵌合突起５１ａの外周に は、Ｏリング５２が装着されている。前記油路Ｌ２からの圧油は、シリンダブロ ック部３７の端面３７ａに沿った油路及び圧油取り入れ部３７ｂに導かれ、バル ブケ−ス４６の油路４６ｄ及びバルブボディ４７の油路４７ｆ等を介して、回転 スプール５１の油路に供給される。

【００２２】 前記スプ−ル５１のスプライン軸部５１ｄにはギヤ部材５３がスプライン結合 されており、該ギヤ部材５３は、肉厚円筒状の部材で、軸方向の外周側下部には 、段部をもって形成された小径の下外嵌部５３ａと、中間部の、外歯が形成され たギヤ５３ｂ部と、上部の段部をもって形成された小径の上外嵌部５３ｃと、内 周側には結合溝が形成されているスプライン部５３ｄからなっており、前記スプ ール５１のスプライン軸部５１ｄの結合溝とギヤ部材５３のスプライン部５３ｄ の結合溝とがスプライン結合されるようになっていると共に、下外嵌部５３ａ及 び上外嵌部５３ｃにはベアリング４８，ベアリング５８が嵌合されるようになっ ている。

【００２３】 前記バルブケ−ス４６の収納部４６ａの上端面には、ギヤケ−ス５５の下端面 が締結部材により接続されるようになっており、該ギヤケ−ス５５の下部にはベ アリング用外嵌孔５５ａが穿設されていると共に、上部には蓋用大径の外嵌孔５ ５ｂが穿設されており、前記外嵌孔５５ａはベアリング５８の外径部を嵌合する ようになっている。前記ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂに嵌合される蓋５９には 、突縁状の嵌合部５９ａが形成されており、該嵌合部５９ａはベアリング５８の 外周部とギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂとの間に嵌合されるようになっている。 図４に示すように、前記ギヤ５３ｂの一側にはシャフト５７がギヤケ−ス５５に 摺動自在に支持されており、該シャフト５７にはラック５７ａが介装されており 、前記ギヤ５３ｂとラック５７ａとは噛合されており、変速操作レバ−３の操作 に基づき、シャフト５７が長手方向に駆動されラック５７ａを介して、ギヤ５３ ｂを回転すると共に、スプ−ル５１が回転されるようになっている。前記ギヤ５ ３ｂに近接してギヤケ−ス５５から円筒部材６０が突設しており、該円筒部材６ ０にはボ−ル６１が圧縮ばね６２でギヤ５３ｂに向けて付勢されており、これら の円筒部材６０、ボ−ル６１、圧縮ばね６２及びギヤ５３ｂが位置決め機構６３ を構成しており、該機構６３のばね６２の付勢を受けたボ−ル６１がギヤ５３ｂ の歯溝部に順次嵌入することにより、スプ−ル５１の回転に応じて、ロ−タリバ ルブ２６は各切換位置に保持されるようになっている。

【００２４】 ついで、本実施例のバルブの支持構造について説明する。 バルブボディ４７の下部孔４７ａと中央孔４７ｂと外嵌部４７ｃとが同軸で精度 良く加工されるようにする。同じ工程で、スプ−ル５１の嵌合突起５１ａと中央 部５１ｂ外周とベアリング外嵌部５１ｃとスプライン軸部５１ｄが同軸で精度良 く加工されるようにする。同様に、ギヤ部材５３、ギヤケ−ス５５及び蓋５９も 同軸で精度良く加工されるようにする。

【００２５】 ついで、バルブボディ４７の下部孔４７ａと中央孔４７ｂとに、スプ−ルの嵌 合突起５１ａと中央部とを嵌装すると共に、スプ−ル５１のスプライン軸部５１ ｄにギヤ部材５３のスプライン部５３ｄをスプライン結合する。前記バルブボデ ィ４７のベアリング外嵌部４７ｃと、スプ−ル５１のベアリング外嵌部５１ｃ及 びギヤ部材５３の下外嵌部５３ａとの間にベアリング４８を嵌合すると共に、ギ ヤケ−ス５５の外嵌孔５５ａをベアリング４８の外径部に挿嵌し、該ベアリング ４８の外径面を基準としてバルブケ−ス４６に連接して固定・位置決めし、前記 ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂと、前記ギヤ部材５３の軸端側嵌合部５３ｃに嵌 合されているベアリング５８の外径部と、の間に蓋５９の嵌合部５９ａを嵌合す るようにして前記ベアリング５８の位置決めする。このようにして、ベアリング ４８及びベアリング５８の中心軸とスプ−ル５１の中心軸とは一致するようにな る。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によると、バルブボディの嵌合部とスプ−ルの嵌 合部との間に第１のベアリングが嵌合・位置決めされると共に、該第１のベアリ ングの外径部にギヤケ−スの挿嵌部が挿嵌され、かつ、前記ギヤケ−スの嵌合部 に第２のベアリングの外径部が嵌合されるようにしたので、前記バルブボディの 中心軸とスプ−ルの中心軸とを一致させることができると共に、該スプ−ルの中 心軸と、前記第１のベアリング及び前記第２のベアリングの中心軸と、を一致さ せることができ、芯ずれによるロ−タリバルブの回動抵抗を減少して、軽い操作 力でロ−タリバルブを操作し得て、回転弁の操作性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されるトラクタの概略構成図。

【図２】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の油圧回路。

【図３】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の内部構造を
示す縦断面図。

【図４】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の内部構造を
示す横断面図。

【符号の説明】

１ 作業車（トラクタ） ３ 変速操作手段（主変速レバ−） ２１ 走行系油圧制御装置（ノンクラッチ変速装
置用油圧装置） ２６ ロ−タリバルブ ２７ 油圧クラッチ ２８ 変速装置（トランスミッション） ２９ 油圧アクチュエータ（第１油圧シリンダ） ３０ 油圧アクチュエータ（第２油圧シリンダ） ３１ 油圧アクチュエータ（第３油圧シリンダ） ３６ バルブ装置（変速操作用バルブ部） ４７ バルブボディ ４７ａ 嵌合孔（下部孔） ４７ｂ 嵌合孔（中央孔） ４７ｃ 嵌合部（ベアリング外嵌部） ５１ スプ−ル ５１ａ 挿嵌部（嵌合突起） ５１ｂ 挿嵌部（中央部） ５１ｃ 嵌合部（ベアリング外嵌部） ５１ｄ スプライン軸部 ５３ ギヤ部材 ５３ａ 軸基部側嵌合部（下外嵌部） ５３ｂ バルブ操作ギヤ（ギヤ部） ５３ｃ 軸端側嵌合部（上外嵌部） ５３ｄ 結合溝（スプライン部） ５５ ギヤケ−ス ５５ａ 挿嵌部（外嵌孔） ５９ ギヤケ−ス（蓋） ５９ａ 嵌合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速操作手段の操作に基づき、各切換位
   置に切換操作されるロ−タリバルブと、該ロ−タリバル
   ブの切換位置に応じて作業車の走行用変速装置を変速操
   作する一群の油圧アクチュエ−タと、備え、走行用油圧
   クラッチを接断制御してなる作業車における走行系油圧
   制御装置のバルブ装置において、 スプ−ルを嵌合する嵌合孔と、一端部に周設されている
   ベアリングの外径部を嵌合する嵌合部と、を有するバル
   ブボディと、 該バルブボディの嵌合孔に挿嵌される挿嵌部と、前記バ
   ルブボディの嵌合孔から突出してベアリング内径部に嵌
   合される嵌合部及び結合溝部を有するスプライン軸部
   と、を有し、前記バルブボディに回動自在に支持されて
   なるスプ−ルと、 前記スプライン軸部にスプライン結合される結合溝部
   と、一対のベアリングの内径部に嵌合される軸端側嵌合
   部、軸基部側嵌合部及びバルブ操作ギヤと、を有するギ
   ヤ部材と、 前記ギヤ部材を覆うと共に、ベアリングの外径部に挿嵌
   する挿嵌部及びベアリングの外径部を嵌合する嵌合部を
   有するギヤケ−スと前記バルブボディの嵌合部と前記ス
   プ−ルの嵌合部との間に嵌合されると共に、前記ギヤケ
   −スの挿嵌部に挿嵌される第１のベアリングと、 前記ギヤ部材の軸端側嵌合部と前記ギヤケ−スの嵌合部
   との間に嵌合される第２のベアリングと、を備え、 前記バルブボディの嵌合部と前記スプ−ルの嵌合部との
   間に前記第１のベアリングを嵌合・位置決めすると共
   に、前記ギヤケ−スの挿嵌部を前記第１のベアリングの
   外径部に挿嵌し、かつ、前記ギヤケ−スの嵌合部を前記
   第２のベアリングの外径部に嵌合するようにして、前記
   第１のベアリング及び前記第２のベアリングの中心軸
   と、前記スプ−ルの中心軸と、が一致するようにしてな
   る、 ことを特徴とする作業車における走行系油圧制御装置の
   バルブ装置。