JPH109418A - トラクタのロータリバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大径及び小径の嵌合孔を有するバルブボディ
と、該バルブボディの前記嵌合孔に回動自在に支持され
てなるスプ−ルと、を備え、スプ−ルの回動によって油
路を切換え、変速操作を行うトラクタのロータリバルブ
装置において、バルブボディとスプ−ルの中心軸を一致
させ、芯ずれによるロ−タリバルブの回動抵抗を減少し
て、軽い操作力でロ−タリバルブを操作し、回転弁の操
作性を軽減する。 【解決手段】 バルブボディの大径側嵌合孔はボールベ
アリングを介してスプ−ルを嵌合・位置決めし、小径側
嵌合孔はその内面を平滑に加工し、スプ−ルの嵌合部を
全面にわたって支持してなるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の作業
車における走行系油圧制御装置のバルブ装置に係り、詳
しくは、走行用変速操作手段の変速操作に基づき、各切
換位置に切換操作されるトラクタのロータリバルブ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開平７−３２２５８号公報で公
知のように、バルブボディの嵌合孔に挿嵌されるスプー
ルの挿嵌部の中、バルブボディ奥側の小径側嵌合部の内
周面にＯリング用の溝を穿設し、Ｏリングを使用して油
路の油密を保ち、前記スプ−ルの嵌合部を部分的に支持
するロ−タリバルブ装置は、既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来は知られているよ
うな、バルブボディ奥側の小径側嵌合部の内周面にＯリ
ング用の溝を穿設し、Ｏリングを使用して油路の油密を
保ち、前記スプ−ルの嵌合部を部分的に支持するロ−タ
リバルブ装置では、バルブボディの大径側の加工と、Ｏ
リング用の溝加工を同一方向のチャッキング行なうに
は、Ｏリング用の溝が最奥に位置し、しかも内径から外
径に向かって幅の狭い溝加工のため、刃物の支持が極め
て不安定で、加工精度が良くないため、Ｏリング用の溝
加工の際は、一旦ワークを工作機から取り外し、改めて
逆方向からチャッキングし直して溝を穿設するので、前
記バルブボディの大径部と前記Ｏリング用の溝の同心
度、真円度の精度が維持できず、Ｏリングを装着してバ
ルブボディの嵌合部にスプールの挿嵌部を挿嵌した段階
で偏心による片当たりがあり、スプールの回動トルクが
大きくなって、操作力が重くなった。 そこで、本発明
は、上述したような不都合を解消するためになされたも
ので、小径側嵌合部とスプールの挿嵌部の間にＯリング
を介在させることなく、バルブボディの大径部とバルブ
ボディの小径側嵌合部を同一方向のチャッキングでは旋
削可能としたため、両挿嵌部の同心度、真円度の高精度
が維持でき、前記バルブボディ奥側の小径側嵌合部の内
面を平滑に加工し、スプ−ルの嵌合部を全面にわたって
支持することによって、バルブボディの奥側嵌合部にス
プールの挿嵌部を挿嵌した段階で、偏心による片当たり
がなくなり、スプールの回動トルクが少なくなって、操
作性を向上することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みてなされたものであって、変速操作手段（３）の操作
に基づき、各切換位置に切換操作されるロ−タリバルブ
（２６）と、該ロ−タリバルブ（２６）の切換位置に応
じて作業車（１）の走行用変速装置（２８）を変速操作
する一群の油圧アクチュエ−タ（２９，３０，３１）
と、を備え、走行用油圧クラッチ（２７）を接断制御し
てなるトラクタ（１）のロータリバルブ装置（２６）に
おいて、大径（４７ｃ）及び小径（４７ａ）の嵌合孔を
有するバルブボディ（４７）と、該バルブボディ（４
７）の前記嵌合孔に回動自在に支持されてなるスプ−ル
（５１）と、を備え、前記バルブボディ（４７）の大径
側嵌合孔（４７ｃ）はボールベアリング（４８）を介し
て前記スプ−ル（５１）を嵌合・位置決めし、小径側嵌
合孔（４７ａ）はその内面を平滑に加工し、スプ−ル
（５１）の嵌合部（５１ａ）を全面にわたって支持し、
バルブボディ（４７））の中心軸と、スプ−ル（５１）
の中心軸と、が一致するようにして上述の課題を解決し
た。

【０００５】（作用）以上構成によると、バルブボディ
（４７）の嵌合孔（４７ａ，４７ｂ）にスプ−ル（５
１）の挿嵌部（５１ａ，５１ｂ）を挿嵌すると共に、前
記スプ−ル（５１）のスプライン軸部（５１ｄ）にギヤ
部材（５３）をスプライン結合して、前記バルブボディ
（４７）の嵌合部（４７ｃ）と、前記スプ−ル（５１）
の嵌合部（５１ｃ）及びギヤ部材（５３）の軸基部側嵌
合部（５３ａ）との間に前記第１のベアリング（４８）
を嵌合・位置決めする。ついで、ギヤケ−ス（５５，５
９）の挿嵌部（５５ａ）を前記第１のベアリング（４
８）の外径部に挿嵌すると共に、前記ギヤケ−ス（５
５，５９）の嵌合部（５９ａ）を、前記ギヤ部材（５
３）の軸端側嵌合部（５３ｃ）に嵌合されている前記第
２のベアリング（５８）外径部に嵌合する。これによ
り、前記第１のベアリング（４８）及び前記第２のベア
リング（５８）の中心軸と、前記スプ−ル（５１）の中
心軸と、を一致させることができ、ギヤ部材（５３）の
バルブ操作ギヤ（５３ｂ）の回転駆動により、バルブボ
ディ（４７）に支持されているスプ−ル（５１）は滑ら
かに回転されるようになる。

【０００６】なお、前記カッコ内の符号は、図面を対照
するためのものであって、本発明の構成を何等限定する
ものではない。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に沿って説明する。

【０００８】作業車としてのトラクタ１は、図１に概略
的に示すように、運転席シート２の一側方に主変速レバ
ー３がレバ−ガイド内に前後方向に揺動自在に配設され
ており、前記主変速レバー３の後方には副変速レバー５
が前後方向に揺動自在に配設されていると共に、前方に
はシャトル変速レバー６が前後方向に揺動自在に配設さ
れている。前記主変速レバ−３はレバ−ガイドのＮ（ニ
ュ−トラル）及び１速乃至８速の各位置への操作が、副
変速レバー５はレバ−ガイドのＮ（ニュ−トラル）及び
低速位置（Ｌ）、高速位置（Ｈ）の各位置への操作が、
シャトルレバ−６は、前進位置、後進位置の各位置への
操作が、それぞれ可能となっている。

【０００９】次に、ノンクラッチ変速装置用油圧装置２
１について、図２及び図３に沿って説明する。

【００１０】ノンクラッチ変速装置用油圧装置２１は変
速操作用バルブ部３６と変速操作用シリンダブロック部
３７からなっており、該シリンダブロック部３７には第
１油圧シリンダ２９、第２油圧シリンダ３０及び第３油
圧シリンダ３１が並列して、一体的に形成されている。
前記シリンダブロック部３７のシリンダブロックケ−ス
３８には第１油圧シリンダ２９のピストンロッド２９ａ
が摺動自在に支持されており、該ピストンロッド２９ａ
の一側にはピストン３９が設けられていると共に、他側
には係合溝２９ｂ，２９ｂが形成されており、これら溝
２９ｂ，２９ｂにはボ−ル３９が係合されるようになっ
ている。前記シリンダブロックケ−ス３８の上端部には
油路が形成されており、油圧ポンプ９からの圧油がロ−
タリバルブ２６等を介して第１油圧シリンダ２９、第２
油圧シリンダ３０及び第３油圧シリンダ３１に圧送され
るようになっている。

【００１１】前記バルブ部３６のバルブケ−ス４６の一
側には、上方に開放されたバルブボディ収納部４６ａが
凹設されており、該収納部４６ａの底面４６ｂにはノッ
クピン用孔４６ｃ及び油路用透孔４６ｄが穿設されてい
る。

【００１２】前記ロ−タリバルブ２６のバルブボディ４
７は、肉厚円筒状の部材で、軸方向の下端部に小径の円
柱状の下部孔４７ａと、中間部に大径の円柱状の中央孔
４７ｂと、が形成されていると共に、上端部内周面から
段部をもってベアリング４８の外周部を嵌合する突縁状
のベアリング外嵌部４７ｃが周設されている。前記バル
ブボディ４７には油路用透孔４７ｆ及び透孔４７ｇが形
成されており、その底面４７ｄ及び中央孔４７ｂの内周
面には透孔口が開口されており、これら透孔４７ｆ及び
透孔４７ｇは油路となっている。前記バルブボディ４７
の下部にはノックピン用ピン凹部４７ｈが凹設されてい
る。

【００１３】前記バルブボディ４７の底面４７ｄにはシ
ールプレート４９が密着固定されており、該プレート４
９は、バルブボディ４７とほぼ同径の円板状の部材で、
複数の油路用孔４９ａ、４９ａ…及びノックピン用孔４
９ｂ、４９ｂが穿設されており、これら孔４９ａの位置
はバルブボディ４７の透孔４７ｆに対応するように形成
されている。

【００１４】ノックピン５０は、小径の円柱状の部材に
よって形成されており、該ピン５０はシールプレート４
９のノックピン用孔４９ｂに嵌通されると共に、バルブ
ボディ４７の底面４７ｄのピン凹部４７ｈに嵌合される
ようになっている。前記バルブケ−ス４６のバルブボデ
ィ収納部４６ａ内にバルブボディ４７がノックピン５０
を介して装着され、バルブケ−ス４６の透孔４６ｄとそ
れに対応するバルブボディ４７の透孔４７ｆとが連通す
るようになっている。

【００１５】前記ロ−タリバルブ２６のスプール５１
は、軸方向の下端部には小径の円柱状の嵌合突起５１ａ
と、中間部には大径の円柱状の中央部５１ｂと、段部を
もって形成されるベアリング外嵌部５１ｃと、上部には
結合溝を有する小径のスプライン軸部５１ｄと、からな
っており、前記バルブボディ下部孔４７ａと中央孔４７
ｂとに、スプ−ルの嵌合突起５１ａと中央部５１ｂとが
回動自在に嵌装されるようになっていると共に、ベアリ
ング外嵌部５１ｃにベアリング５８の内周部が外側から
嵌合されるようになっている。

【００１６】前記嵌合突起５１ａには、軸方向に延びる
油路５１ｅ、及び、この油路５１ｅに交差するラジアル
方向の油路が形成されている。

【００１７】前記バルブボディの下部孔４７ａと、中間
部の大径の中央孔４７ｂとは加工時同一方向のチャッキ
ングで加工され、しかも下部孔４７ａの内面は平滑に加
工され、前記スプ−ル５１の下端の嵌合突起５１ａを全
面にわたって支持しているので、下部孔４７ａと中央孔
４７ｂの同心度、真円度の精度は高くなっている。

【００１８】走行系油圧装置用形油圧ポンプ９からの圧
油は、シリンダブロック部３７の端面３７ａに沿った油
路及び圧油取り入れ部３７ｂに導かれ、バルブケ−ス４
６の油路４６ｄ及びバルブボディ４７の油路４７ｆ等を
介して、回転スプール５１の油路に供給される。

【００１９】前記スプ−ル５１のスプライン軸部５１ｄ
にはギヤ部材５３がスプライン結合されており、該ギヤ
部材５３は、肉厚円筒状の部材で、軸方向の外周側下部
には、段部をもって形成された小径の下外嵌部５３ａ
と、中間部の、外歯が形成されたギヤ５３ｂ部と、上部
の段部をもって形成された小径の上外嵌部５３ｃと、内
周側には結合溝が形成されているスプライン部５３ｄか
らなっており、前記スプール５１のスプライン軸部５１
ｄの結合溝とギヤ部材５３のスプライン部５３ｄの結合
溝とがスプライン結合されるようになっていると共に、
下外嵌部５３ａ及び上外嵌部５３ｃにはベアリング４
８，ベアリング５８が嵌合されるようになっている。

【００２０】前記バルブケ−ス４６の収納部４６ａの上
端面には、ギヤケ−ス５５の下端面が締結部材により接
続されるようになっており、該ギヤケ−ス５５の下部に
はベアリング用外嵌孔５５ａが穿設されていると共に、
上部には蓋用大径の外嵌孔５５ｂが穿設されており、前
記外嵌孔５５ａはベアリング５８の外径部を嵌合するよ
うになっている。前記ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂに
嵌合される蓋５９には、突縁状の嵌合部５９ａが形成さ
れており、該嵌合部５９ａはベアリング５８の外周部と
ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂとの間に嵌合されるよう
になっている。図３に示すように、前記ギヤ５３ｂの一
側にはシャフト５７がギヤケ−ス５５に摺動自在に支持
されており、該シャフト５７にはラック５７ａが介装さ
れており、前記ギヤ５３ｂとラック５７ａとは噛合され
ており、変速操作レバ−３の操作に基づき、シャフト５
７が長手方向に駆動されラック５７ａを介して、ギヤ５
３ｂを回転すると共に、スプ−ル５１が回転されるよう
になっている。前記ギヤ５３ｂに近接してギヤケ−ス５
５から円筒部材６０が突設しており、該円筒部材６０に
はボ−ル６１が圧縮ばね６２でギヤ５３ｂに向けて付勢
されており、これらの円筒部材６０、ボ−ル６１、圧縮
ばね６２及びギヤ５３ｂが位置決め機構６３を構成して
おり、該機構６３のばね６２の付勢を受けたボ−ル６１
がギヤ５３ｂの歯溝部に順次嵌入することにより、スプ
−ル５１の回転に応じて、ロ−タリバルブ２６は各切換
位置に保持されるようになっている。

【００２１】ついで、本実施の形態のバルブの支持構造
について説明する。

【００２２】バルブボディ４７の下部孔４７ａと中央孔
４７ｂとに、スプ−ルの嵌合突起５１ａと中央部５１ｂ
とを嵌装すると共に、スプ−ル５１のスプライン軸部５
１ｄにギヤ部材５３のスプライン部５３ｄをスプライン
結合する。前記バルブボディ４７のベアリング外嵌部４
７ｃと、スプ−ル５１のベアリング外嵌部５１ｃ及びギ
ヤ部材５３の下外嵌部５３ａとの間にベアリング４８を
嵌合すると共に、ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ａをベア
リング４８の外径部に挿嵌し、該ベアリング４８の外径
面を基準としてバルブケ−ス４６に連接して固定・位置
決めし、前記ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂと、前記ギ
ヤ部材５３の軸端側嵌合部５３ｃに嵌合されているベア
リング５８の外径部と、の間に蓋５９の嵌合部５９ａを
嵌合するようにして前記ベアリング５８の位置決めす
る。このようにして、ベアリング４８及びベアリング５
８の中心軸とスプ−ル５１の中心軸とは一致するように
なる。

【００２３】ついで、トラクタ１の油圧装置の油圧回路
について、図２に沿って説明する。メインリフト用油圧
ポンプ７及び 走行系油圧装置用油圧ポンプ９はフィル
タ１０を介して並列に接続されており、これらメインリ
フト用油圧ポンプ７及び走行系油圧装置用油圧ポンプ９
はモ−タ１１により駆動されるようになっている。前記
メインリフト用油圧ポンプ７の吐出側には油圧取出ブロ
ック１２を介して油圧リフト装置１３が油路Ｌ１により
接続されており、また、走行系油圧装置用油圧ポンプ９
の吐出側には、圧力制御バルブ１５及び圧力制御バルブ
１６が並列して接続されており、前記圧力制御バルブ１
５の下流側には、油路を切り換える電磁切換バルブ１７
及び電磁切換バルブ１９が接続されており、上述の圧力
制御バルブ１５、圧力制御バルブ１６及び電磁切替えバ
ルブ１７が分流バルブ２０を構成している。前記電磁切
換バルブ１７はばね復帰型の電磁切換式ので、油路Ｌ２
を介してノンクラッチ変速装置用油圧装置（Ｎ／Ｃ装
置）２１に接続されると共に、電磁切換バルブ１９は、
油路Ｌ３を介してクイックターン装置用油圧装置（Ｑ／
Ｔ装置）２２に接続されている。前記圧力制御バルブ１
６の下流側には油路Ｌ５を介してパワ−ステアリング装
置用油圧装置（Ｐ／Ｓ装置）２３が接続されている。

【００２４】前記電磁切換バルブ１７の下流側には油路
Ｌ２を介してシャトルバルブ２５及びロ−タリバルブ２
６が接続されており、前記シャトルバルブ２５の下流側
には油圧クラッチ２７が接続されており、前記ロ−タリ
バルブ２６の下流側には主変速用第１油圧シリンダ２
９、主変速用第２油圧シリンダ３０及び副変速用第３油
圧シリンダ３１が接続されている。

【００２５】前記ロ−タリバルブ２６はＮ（ニ−トラ
ル）及び１速乃至８速の各切換位置が連続している切換
式のもので、前記主変速レバ−３によって切換操作され
ると共に、位置決め機構により各切換位置に保持される
ようになっている。そして、第１油圧シリンダ２９は、
ロ−タリバルブ２６の各切換位置に応じて油路が切換わ
り、ピストンロッド２９ａが伸縮作動し、チェックバル
ブ３２を介して変速装置の１速、２速の切換を行い、ま
た、第２油圧シリンダ３０はロ−タリバルブ２６の各切
換位置に応じて油路が切換わり、ピストンロッド３０ａ
が伸縮作動し、チェックバルブ３３を介して変速装置の
３速、４速の切換を行い、さらに、第３油圧シリンダ３
１はロ−タリバルブ２６の各切換位置に応じて油路が切
換わり、ピストンロッド３１ａが伸縮作動し、チェック
バルブ３５を介して変速装置の低速（Ｌ）、高速（Ｈ）
を切換えるようになっている。

【００２６】そして、パイロット油路Ｌ６には前記第１
油圧シリンダ２９、第２油圧シリンダ３０及び第３油圧
シリンダ３１に対応したチェックバルブ３２，３３，３
５がそれぞれ接続されている。

【００２７】前記チェックバルブ３２，３３，３５は、
スプ−ル３２ａ，３３ａ，３５ａが押動操作されるばね
復帰型の２位置切換弁であり、各スプ−ル３２ａ，３３
ａ，３５ａの押動操作状態においてパイロット油路Ｌ６
をドレン側に接続してパイロット圧を消失し、ばね復帰
状態においてパイロット油路Ｌ６のドレン状態を阻止し
てパイロット圧を保持するようになっている。前記チェ
ックバルブ３２は、前記第１油圧シリンダ２９に連動し
てその中立の中間伸張位置、伸張限及び収縮限でのみ、
ばね復帰し、その作動中はスプ−ル３２ａが押動操作さ
れるように設置されている。同様に前記チェックバルブ
３３は、前記第２油圧シリンダ３０に連動して、その中
立の中間伸張位置、伸張限及び収縮限でのみ、ばね復帰
し、その作動中はスプ−ル３３ａが押動操作されるよう
に設置されている。

【００２８】また、前記チェックバルブ３５は、前記第
３油圧シリンダ３１に連動して、その伸張限及び収縮限
でのみ、ばね復帰し、その作動中はスプ−ル３５ａが押
動操作されるように設置されている。

【００２９】ついで、前記シャトルバルブ２５について
図５，図６及び図７に沿って説明する。

【００３０】シャトルバルブ２５は、図５，図６及び図
７に示すように、外スリーブ７１と、外スリーブ７１の
内側にに固定された内スリーブ７２と、外スリーブ７１
と内スリーブ７２に摺動可能に内嵌し、中心部に油路と
オリフィス７３ａと、外周に油溝７３ｂを有するピスト
ン７３と、内スリーブ７２に内嵌して摺動可能なシャト
ル７４と、ピストン７３を図の右方に、シャトル７４を
図の左方に付勢するスプリング７５．７６からなり、油
圧クラッチ２７（入）の状態では、図５に示すように、
ピストン７３の右方の油圧が上り、ピストン７３のフラ
ンジ面７３ｃに受ける油圧が前記スプリング７５の付勢
力に勝ってピストン７３を左方に移動させ、外スリーブ
７１内側とフランジ面７３ｃの外側の間に空間Ａを作
り、その空間Ａに油が充満し、一方シャトル７４は、ス
プリング７６の付勢力によって左方に押付けられ、僅か
に油圧クラッチ２７からのリーク油量のみが前記オリフ
ィス７３ａからタンクに戻る。

【００３１】油圧クラッチ２７（切）の状態に切替わる
と、図６に示すように、ピストン７３の右方の油圧が下
がり、ピストン７３は、前記スプリング７５の付勢力と
油圧クラッチ２７側の油圧に押され右方に移動し、内ス
リーブ７２の右側とフランジ面７３ｃの内側の間に空間
Ｂを作り、その空間Ｂに油が充満し、同時にシャトル７
４もスプリング７６に抗して右方に移動し、内スリーブ
７２の外方に向け設けられた複数個の孔７２ａから油量
が大量にタンクに戻る。

【００３２】油圧クラッチ２７（切）の状態で変速操作
をする場合、図７に示すように、ピストン７３の右方の
油圧が上りピストン７３は左方に移動するが、この時、
空間Ｂ内の油は、前記油溝７３ｂを通過して徐々に油圧
クラッチ２７内に送られいわゆる半クラッチ状態にな
り、変速操作もスムースに行なわれ、その後前記オリフ
ィス７３ａを通過した油が油圧クラッチ２７内に送ら
れ、油圧クラッチ２７の油圧が徐々に昇圧するので、変
速時の衝撃が緩和される。

【００３３】このように、昇圧を徐々に行なうオリフィ
ス７３ａと、油を大量に送る油溝７３ｂを設けることに
よって、変速時の時間後れをなくし、衝撃が緩和するこ
とができた。

【００３４】なお、シャトル変速レバー７０を操作して
前進位置、後進位置へ操作する際、図８に示すように、
前進位置、後進位置の中間の中立位置でも油圧クラッチ
２７に制動が掛かるようにすることによって、ノークラ
ッチ変速が容易になり、走行停止時の操作も容易にする
ことができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、変速操作手段の操作に基づ
き、各切換位置に切換操作されるロ−タリバルブと、該
ロ−タリバルブの切換位置に応じて作業車の走行用変速
装置を変速操作する一群の油圧アクチュエ−タと、を備
え、走行用油圧クラッチを接断制御してなるトラクタの
ロータリバルブ装置において、大径及び小径の嵌合孔を
有するバルブボディと、該バルブボディの前記嵌合孔に
回動自在に支持されてなるスプ−ルと、を備え、前記バ
ルブボディの大径側嵌合孔はボールベアリングを介して
前記スプ−ルを嵌合・位置決めし、小径側嵌合孔はその
内面を平滑に加工し、スプ−ルの嵌合部を全面にわたっ
て支持し、バルブボディの中心軸と、スプ−ルの中心軸
と、を一致させ、芯ずれによるロ−タリバルブの回動抵
抗を減少して、軽い操作力でロ−タリバルブを操作し得
て、回転弁の操作性の向上を図ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるトラクタの概略構成図。

【図２】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の内部構造を
示す縦断面図。

【図３】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の内部構造を
示す横断面図。

【図４】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の油圧回路。

【図５】油圧クラッチ（入）時のシャトルバルブの断面
図。

【図６】油圧クラッチ（切）時のシャトルバルブの断面
図。

【図７】シャトルバルブが閉じた時の断面図。

【図８】シャトル変速概要図。

【符号の説明】

１ 作業車（トラクタ） ３ 変速操作手段（主変速レバ−） ２１ 走行系油圧制御装置（ノンクラッチ変速装
置用油圧装置） ２６ ロ−タリバルブ ２７ 油圧クラッチ ２８ 変速装置（トランスミッション） ２９ 油圧アクチュエータ（第１油圧シリンダ） ３０ 油圧アクチュエータ（第２油圧シリンダ） ３１ 油圧アクチュエータ（第３油圧シリンダ） ３６ バルブ装置（変速操作用バルブ部） ４７ バルブボディ ４７ａ 嵌合孔（下部孔） ４７ｂ 嵌合孔（中央孔） ４７ｃ 嵌合部（ベアリング外嵌部） ５１ スプ−ル ５１ａ 挿嵌部（嵌合突起） ５１ｂ 挿嵌部（中央部） ５１ｃ 嵌合部（ベアリング外嵌部） ５１ｄ スプライン軸部 ５３ ギヤ部材 ５３ａ 軸基部側嵌合部（下外嵌部） ５３ｂ バルブ操作ギヤ（ギヤ部） ５３ｃ 軸端側嵌合部（上外嵌部） ５３ｄ 結合溝（スプライン部） ５５ ギヤケ−ス ５５ａ 挿嵌部（外嵌孔） ５９ ギヤケ−ス（蓋） ５９ａ 嵌合部 ７１ 外スリーブ ７２ 内スリーブ ７３ ピストン ７４ シャトル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速操作手段の操作に基づき、各切換位
   置に切換操作されるロ−タリバルブと、該ロ−タリバル
   ブの切換位置に応じて作業車の走行用変速装置を変速操
   作する一群の油圧アクチュエ−タと、を備え、走行用油
   圧クラッチを接断制御してなるトラクタのロータリバル
   ブ装置において、 大径及び小径の嵌合孔を有するバルブボディと、該バル
   ブボディの前記嵌合孔に回動自在に支持されてなるスプ
   −ルと、を備え、 前記バルブボディの大径側嵌合孔はボールベアリングを
   介して前記スプ−ルを嵌合・位置決めし、小径側嵌合孔
   はその内面を平滑に加工し、スプ−ルの嵌合部を全面に
   わたって支持した、 ことを特徴とするトラクタのロータリバルブ装置。