JPH0732292Y2 - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、車両用シートベルト装置に係り、特に自動
車用シートベルト装置のシートベルトリトラクターのボ
ビン及びシャフトに関するものである。

〈従来の技術〉 自動車用シートベルト装置は、衝突などの車両緊急時
に、ウエビングにより乗員を拘束して保護するものであ
る。ウエビングの一端は、乗員の肩部で車体のセンター
ピラー等に連結され、他端は乗員の腰部で車体の床に取
付けられたリトラクターに巻き取られる。リトラクター
は、衝突等の際にはロックされて、ウエビングが引き出
されないようになっている。衝突等の際にウエビングに
かかる荷重は、センターピラーとリトラクターにより車
体に伝えられ、乗員を支える。

リトラクターはシャフトにボビンを取り付けて、ウエビ
ングをボビンに巻き付けるようになっている。シャフト
がロックされてから、ウエビングがさらに引っ張られる
と、ウエビングの巻き締まりにより、ウエビングの伸び
出しを生ずる。すなわち一つにはウエビングの張力がボ
ビンがシャフトと回転方向にずれることにより、二つに
はボビンが潰れることに起因したものである。又、ボビ
ンが衝撃力により潰れてウエビングの伸び出しが増加す
ることもある。

ウエビングの巻き締まりによる伸び出しを低減させるた
めに、ボビンを大径巻芯にすることは、一般に知られて
いる。さらに、ボビンの潰れによる伸び出しを低減させ
るために、ボビンの材質をアルミのように剛性の高いも
のにすることもある。この場合、ボビンが大径巻芯であ
ることから、ボビンにかかるトルクが大きくなり、ボビ
ンがシャフトと相対変位しようとする力は益々増大する
ので、ボビンとシャフトがより一層ずれやすくなる。剛
性の低い樹脂製ボビンは、回転中心へ向かう潰れがたや
すく起こり、シャフトへ食い付くため、ボビンとシャフ
トのズレについては、さほど問題がなかった。

第２、３、４図はリトラクターの従来例の断面図であ
る。第２図は、シャフトとボビンとの嵌合部に係合部が
ないものである。係合部がないので、シャフトとボビン
は回転方向にずれやすく、その分ウエビングが伸び出し
てしまう。第３、４図は、シャフトとボビンとの嵌合部
又はその一部の断面を略コの字形にしたものである。こ
れらの例では、係合部によってある程度回転方向のずれ
は防止されるが完全ではなく、ボビンにウエビングから
の強い張力がかかると剛性の低い材料でできている場
合、ボビンとシャフトが回転方向にずれたり、又、ボビ
ンが壊れることがある。

パッシブシートベルト装置では往々にして起こり得るこ
とであるが、ボビンにウエビングが一巻き程度のように
極端に少量しか巻かれていない状態で、衝突又は急激な
ブレーキングによる衝撃力がボビンに加えられた場合、
従来のシャフトとボビンの嵌合形状ではボビンが割れた
り破壊することに対してあまり有利な形状ではなかっ
た。

衝突時にウエビングを介してボビンに発生する応力は、
ボビンを回転させようとする円周方向の力と、ボビンを
潰そうとするボビン中心方向の力と考えられる。これら
の力によってボビンはシャフトのスリットに落ち込もう
とする。そうなった場合、巻き径の減少により更にウエ
ビングの巻き締まりが起こり、その分伸び出してしま
う。第８、９、10図は、従来例のボビンにウエビングを
巻き付けた状態を示す図であるが、これらのボビンの
Ｃ、Ｄ、Ｅ部はスリット直下まで張出しており、陥没す
るのを阻止する工夫がなされていなかった。第７図は、
ウエビングからの張力が加えられてボビンのＢ部がシャ
フトのスリット部に陥没している様子を示したものであ
る。

〈本考案が解決しようとする課題〉 上記の理由と条件のため、従来のシャフトとボビンの嵌
合部の形状では、衝突等の際のウエビングの伸び出しに
対してあまり有利ではない。

従って、本考案の課題は、衝突時におけるウエビングの
伸び出しを防止あるいは低減することである。より詳し
くは、ボビンとシャフトとの回転方向のずれやボビンの
潰れを防止することによりウエビングの伸び出しを防
止、低減することである。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するために、本考案では、シャフトとボ
ビンの嵌合部が、シャフトに設けられシャフトの中心軸
線から径方向に延びた面上に位置しシャフト巻き取り方
向を向いた係合平面と、ボビンに形成され該係合平面と
対向する被係合平面とを有すること、及び、シャフトと
ボビンの嵌合部が、シャフトのウエビング挿通口の出口
側で挿通口から引き出されるウエビングのシャフト巻取
り方向側において挿通口に隣接して略径方向に突出する
突起部と、ボビンに形成され該突起と対向しシャフトの
ウエビング挿通口近傍まで延びた被係合面とを有するこ
ととする。

〈作用〉 リトラクターがロックされた状態でウエビングに張力が
かかると、ウエビングの張力によりボビンはシャフトに
対して回転しようとする。その際ボビンにかかる力を、
シャフトがボビンとの嵌合部の係合平面で受け止める。
こうして、ボビンが回転することはなくなるので、その
分ウエビングの伸び出しは防止される。

又、シャフトに設けられた突起部により、ボビンの中心
方向への力を支えて、ボビンの大きな変形や破壊を防ぐ
ことにより、ウエビングの巻き締まりによる伸び出しを
軽減する。

従って、ウエビングの伸び出しを軽減することができ
る。

〈実施例〉 以下、図面に従って本考案の実施例を詳細に説明する。

第１図は、本考案の第１の実施例のリトラクターのシャ
フトとボビンの断面図である。

シャフト１は、図示しないラチェットホイールや渦巻ば
ね等に結合されており、ウエビングを巻き取り、ロック
する機構を有している。ボビン２は、シャフト１に嵌合
して一体となって回転し、ウエビングを巻き取るもので
ある。

シャフト１のボビン２との嵌合部の一部に、シャフトの
中心軸線Ｃから径方向に延びた面Ｃ−Ｒ上に位置し、シ
ャフト巻取方向（図示矢印Ｂ方向）を向いた係合平面５
を形成する。一方ボビン２には、この係合平面５と対向
する被係合平面５′を形成する。

ウエビングが引き出される時のボビン２の回転方向は図
示された例では矢印Ｄのように反時計方向である。従っ
て、シャフト１の係合平面５は、時計方向に向けて形成
し、ボビン２の軸平面部５は、反時計方向に向けて形成
する。ボビン２が時計方向に回転してウエビングを巻き
取る際には、衝撃力を受けることはないので、考慮する
必要はない。

衝突時等に、シャフト１がロックされると、ウエビング
の張力によって、ボビン２は反時計方向に回転しようと
するが、シャフト１とボビン２の係合平面５と被係合平
面５′が当接して、ボビン２の回転を阻止する。従っ
て、ボビン２がシャフト１と回転方向に相対変位するこ
とはない。

シャフト１とボビン２が当接する面を係合平面５と被係
合平面５′としたので、回転方向の力を略垂直に受ける
ことができ、第３、４図の従来例のような回転方向に垂
直でない面により力を受ける場合よりも、効率よく力を
支えることができる。従来例の場合は、衝撃力を受けた
ときに、回転方向の力を半径方向の力に変えてしまい、
ボビンを破壊するおそれが生ずる。

このように、係合平面５と被係合平面５′を当接させ
て、ボビン２のシャフト１に対する回転方向のずれを防
止するので、ウエビングはボビン２の回転による伸び出
しを生ずることなく、衝突時等の際のウエビングの伸び
出しは軽減できる。

第５図は、本考案の第２の実施例のリトラクターの断面
図である。第６図は、突起部の拡大図である。

第５図は、シャフト１の一部に突起部６を設けたもの
に、ボビン２を嵌合して、ウエビング３を巻き付けた状
態を示している。ウエビング３は、一端にピン４を挿通
し、シャフト１の中心のウエビング挿通口７を通してボ
ビン２に巻き付ける。

突起部６は、シャフト１のウエビング挿通口７の出口側
で、挿通口７から引き出されるウエビング３のシャフト
巻取側（図中矢印Ｓ方向がシャフト１の巻取側であり、
従って図では挿通口７を通るウエビング３の左側）に、
挿通口７に隣接して、略径方向に突出するよう形成され
る。

一方ボビン２には、この突起部６と対向する被複合面
６′が形成される。この被複合面６′はシャフト１のウ
エビング挿通口７近傍まで伸びている。

衝突等の際に、シャフト１がロックされた状態でウエビ
ング３に張力がかかると、ボビン２はウエビングに巻き
締められて、中心部に向かう力を受ける。この時、ボビ
ン２の左下のＡ部は、内側に落ち込む方向に力を受ける
が、シャフト１の突起部６により支えられて、陥没する
ことは阻止される。ボビン２の左上部と右上部は、ピン
４とウエビング３に支えられるし、右下部はウエビング
３に支えられるので、割れたり、陥没したりするおそれ
はない。

このように、シャフト１に突起部を設けることにより、
衝撃力によるボビン２の陥没は阻止されるので、ボビン
２が大きく変形したり破壊されて外径が小さくなること
はなく、ウエビング３のその分の巻き締まりによる伸び
出しを防止できる。

〈考案の効果〉 上記のように、本考案によれば、リトラクターのボビン
とシャフトの嵌合部において、係合平面と被係合平面が
互いに当接するように構成することにより、衝突時の衝
撃力によるボビンとシャフトの回転方向のずれを防止し
て、ウエビングの伸び出しを低減することができる。

更に、ボビンとシャフトの嵌合部の突起部と被係合面と
の当接によりボビンを支えて大きな変形や破壊を防止す
るように構成することにより、ウエビングの伸び出しの
増大を食い止めることができる。

更にパッシブシートベルト装置において、一巻き程度の
ような極端に少量のウエビング巻量でのボビン破壊をな
くすこともでき、ウエビングの伸び出しを低減すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例のリトラクターの断面図
である。 第２、３、４図は、リトラクターの従来例の断面図であ
る。 第５図は、本考案の第２の実施例のリトラクターの断面
図である。 第６図は、第５図の突起部の拡大図である。 第７図は、従来例におけるボビンの変形の様子を示す図
である。 第８、９、10図は、リトラクターにウエビングを取付
け、巻き付けた従来例の断面図である。 （符号の説明） １……シャフト ２……ボビン ３……ウエビング ４……ピン ５……係合平面 ５′……被係合平面 ６……突起部 ６′……被係合面 ７……ウエビング挿通口

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用シートベルト装置に用いられ、乗員
   を拘束するウエビングを巻き取るリトラクターにおい
   て、シャフトにボビンが嵌合されて一体とされ、シャフ
   トとボビンの嵌合部が、シャフトに設けられシャフトの
   中心軸線から径方向に延びた面上に位置しシャフト巻き
   取り方向を向いた係合平面と、ボビンに形成され該係合
   平面と対向する被係合平面とを有することを特徴とする
   シートベルト用リトラクター。
2. 【請求項２】車両用シートベルト装置に用いられ、乗員
   を拘束するウエビングを巻き取るリトラクターにおい
   て、シャフトにボビンが嵌合されて一体とされ、シャフ
   トとボビンの嵌合部が、シャフトのウエビング挿通口の
   出口側で挿通口から引き出されるウエビングのシャフト
   巻取り方向側において挿通口に隣接して略径方向に突出
   する突起部と、ボビンに形成され該突起部と対向しシャ
   フトのウエビング挿通口近傍まで延びた被係合面とを有
   することを特徴とするシートベルト用リトラクター。