JPH0732310Y2 - 車軸用軸受の電食防止装置 - Google Patents
車軸用軸受の電食防止装置Info
- Publication number
- JPH0732310Y2 JPH0732310Y2 JP1990003918U JP391890U JPH0732310Y2 JP H0732310 Y2 JPH0732310 Y2 JP H0732310Y2 JP 1990003918 U JP1990003918 U JP 1990003918U JP 391890 U JP391890 U JP 391890U JP H0732310 Y2 JPH0732310 Y2 JP H0732310Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- axle
- ring
- metal ring
- cylindrical
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、鉄道車両等の車軸用軸受の電食防止装置に
関する。
関する。
一般に、電気機関車、電動客車等、電力を動力源に使用
して走行する車両、更には電気機関車等により牽引され
る無動力の車両においては、電気動力源の電気回路より
流れる電流が軸受に通電され、軸受における軌道輪の軌
道面やころの転動面に電食が発生し、軸受の長期非分解
によるメンテナンスフリー化が阻害される。
して走行する車両、更には電気機関車等により牽引され
る無動力の車両においては、電気動力源の電気回路より
流れる電流が軸受に通電され、軸受における軌道輪の軌
道面やころの転動面に電食が発生し、軸受の長期非分解
によるメンテナンスフリー化が阻害される。
そこで、軸受への通電を避け、軸受の電食を防止する手
段として、従来の技術においては、例えば特開昭58-476
52号公報に記載されたように軸受の周囲に接地装置を設
けており、しかもその接地装置は、台車枠に接続された
棒状の接地ブラシを１箇所乃至数箇所において軸受の前
蓋に摺接して構成されている。
段として、従来の技術においては、例えば特開昭58-476
52号公報に記載されたように軸受の周囲に接地装置を設
けており、しかもその接地装置は、台車枠に接続された
棒状の接地ブラシを１箇所乃至数箇所において軸受の前
蓋に摺接して構成されている。
上記の従来の技術の車軸用軸受の電食防止手段は、ブラ
シ形状が棒状であるために、通電接触面積が小さいの
で、抵抗が大きく、その上、接触対象面の回転中に非接
触状態になり易く接地効果が低下することがある。更
に、接触面積が小さいので、接地ブラシの摩耗が激し
く、保守の作業効率も悪い。
シ形状が棒状であるために、通電接触面積が小さいの
で、抵抗が大きく、その上、接触対象面の回転中に非接
触状態になり易く接地効果が低下することがある。更
に、接触面積が小さいので、接地ブラシの摩耗が激し
く、保守の作業効率も悪い。
この考案による車軸用軸受の電食防止装置は、外輪が車
体側に固定され、アクスルジャーナルを回転自在に支持
する軸受と、前記軸受に対して軸方向に所定間隔離れて
前記アクスルジャーナルに固定された回転部材とを具備
する車軸用軸受に設けられ、略円筒状に形成され一端が
前記軸受の外輪の軸方向端部に固定された金環と、略円
筒状に形成され前記金環に対して軸方向に滑動可能に配
設されると共に軸方向に弾力的に付勢されて、且つ前記
金環に電気的に導通状態に取り付けられ、先端面が略全
周に亘って前記回転部材の前記軸受との対向面に弾力的
に接触されて前記軸受の内部を密封する円筒状接地ブラ
シとを具備している。
体側に固定され、アクスルジャーナルを回転自在に支持
する軸受と、前記軸受に対して軸方向に所定間隔離れて
前記アクスルジャーナルに固定された回転部材とを具備
する車軸用軸受に設けられ、略円筒状に形成され一端が
前記軸受の外輪の軸方向端部に固定された金環と、略円
筒状に形成され前記金環に対して軸方向に滑動可能に配
設されると共に軸方向に弾力的に付勢されて、且つ前記
金環に電気的に導通状態に取り付けられ、先端面が略全
周に亘って前記回転部材の前記軸受との対向面に弾力的
に接触されて前記軸受の内部を密封する円筒状接地ブラ
シとを具備している。
又、前記円筒状接地ブラシは、１つの筒体から構成され
ているか、あるいは複数の弧状片の組合せにより構成さ
れている。
ているか、あるいは複数の弧状片の組合せにより構成さ
れている。
電気機関車、電動客車等、電力を動力源に使用して走行
する車両、更には電気機関車等により牽引される無道力
の車両が運転走行されると、円筒状接地ブラシの先端面
はアクスルジャーナルに固着された回転部材の回転面に
対し摺接し、電気動力源の電気回路よりの電流は、台車
枠側から車軸用軸受の外輪、オイルシールを保持する金
環・圧縮ばね、円筒状接地ブラシ、アクスルジャーナル
に固着された回転部材の回転面に接続され、更に車軸・
車輪を経てレールに接続する接地回路を通って流れる。
する車両、更には電気機関車等により牽引される無道力
の車両が運転走行されると、円筒状接地ブラシの先端面
はアクスルジャーナルに固着された回転部材の回転面に
対し摺接し、電気動力源の電気回路よりの電流は、台車
枠側から車軸用軸受の外輪、オイルシールを保持する金
環・圧縮ばね、円筒状接地ブラシ、アクスルジャーナル
に固着された回転部材の回転面に接続され、更に車軸・
車輪を経てレールに接続する接地回路を通って流れる。
従って、車軸用軸受の外輪、ころ、内輪及びアクスルジ
ャーナルを経由する接地回路は、潤滑油により上記の接
地ブラシ等を経由する接地回路より抵抗が遥かに大き
く、電流が流れないので、外輪、内輪の軌道面及びころ
の転動面に電食が生じない。
ャーナルを経由する接地回路は、潤滑油により上記の接
地ブラシ等を経由する接地回路より抵抗が遥かに大き
く、電流が流れないので、外輪、内輪の軌道面及びころ
の転動面に電食が生じない。
この考案の実施例を第１図及び第２図に示された鉄道車
両車軸用軸受に従って説明する。
両車軸用軸受に従って説明する。
台車枠１には、アクスルジャーナル２が複列外向き円錐
ころ軸受３を介して回転自在に支承されている。
ころ軸受３を介して回転自在に支承されている。
更に具体的に述べると、台車枠１の中空孔には、アダプ
タ４を介して外輪５が嵌着され、アクスルジャーナル２
には、内輪6,6がスペーサ７を挟んで嵌着されており、
外輪５と内輪６との軌道面間には、円錐ころ8,8,8・・
・が保持器9,9と共に嵌装されている。
タ４を介して外輪５が嵌着され、アクスルジャーナル２
には、内輪6,6がスペーサ７を挟んで嵌着されており、
外輪５と内輪６との軌道面間には、円錐ころ8,8,8・・
・が保持器9,9と共に嵌装されている。
外輪５の両端部内周面には、夫々２連鉤形断面の金環10
の基部である大径円筒部が固着されており、金環10の先
縁部には、オイルシール11が取付けられている。
の基部である大径円筒部が固着されており、金環10の先
縁部には、オイルシール11が取付けられている。
金環10の小径円筒部の外周には、カバー環12が同心軸線
関係に間隔をあけてその基縁を金環10のフランジ部に固
着して取付けられて円筒状空間を持つ二重筒構造になっ
ている。
関係に間隔をあけてその基縁を金環10のフランジ部に固
着して取付けられて円筒状空間を持つ二重筒構造になっ
ている。
円筒状空間には、金環10の小径円筒部を巻回するような
圧縮コイルばね13及び円筒状の接地ブラシ14（例えばカ
ーボンブラシ）が嵌装されている。この円筒状の接地ブ
ラシ14は、第３図の下半部に示すように１つの筒体から
形成されていてもよく、上半部に示すように円周方向に
分割された複数の弧状片14a,14a・・・の組合せにより
形成されていてもよい。なお、第３図の上半部の円筒状
接地ブラシ14は、弧状片14a,14a・・・の適宜間隔で支
柱14bを介在させてもよい。
圧縮コイルばね13及び円筒状の接地ブラシ14（例えばカ
ーボンブラシ）が嵌装されている。この円筒状の接地ブ
ラシ14は、第３図の下半部に示すように１つの筒体から
形成されていてもよく、上半部に示すように円周方向に
分割された複数の弧状片14a,14a・・・の組合せにより
形成されていてもよい。なお、第３図の上半部の円筒状
接地ブラシ14は、弧状片14a,14a・・・の適宜間隔で支
柱14bを介在させてもよい。
アクスルジャーナル２には、奥側でバッキングリング15
が、先端側でフロントカバー16が夫々嵌挿され、内輪６
の両端とバッキングリング15及びフロントカバー16との
間に挾まれて、夫々シールウエアリング17が嵌挿され、
シールウエアリング17の外周面には、オイルシール11が
弾力的に接触する。シールウエアリング17には、アクス
ルジャーナル２の外端側と複列外向き円錐ころ軸受３側
空間と連通し、潤滑油補給用の油孔18が穿設されてい
る。
が、先端側でフロントカバー16が夫々嵌挿され、内輪６
の両端とバッキングリング15及びフロントカバー16との
間に挾まれて、夫々シールウエアリング17が嵌挿され、
シールウエアリング17の外周面には、オイルシール11が
弾力的に接触する。シールウエアリング17には、アクス
ルジャーナル２の外端側と複列外向き円錐ころ軸受３側
空間と連通し、潤滑油補給用の油孔18が穿設されてい
る。
フロントカバー16は、その外面にロッキングブレート19
が重ねられた上、アクスルジャーナル２の先端面から軸
線方向に螺入されるボルト20,20・・により押圧されて
アクスルジャーナル２に取付けられるのである。その
際、アクスルジャーナル２の奥側の段部に当接するバッ
キングリング15とフロントカバー16との間にシールウェ
アリング17、内輪６、スペーサ７、内輪６、シールウェ
アリング17が順に並んで締付けられると共に、接地ブラ
シ14は圧縮コイルばね13のばね力に抗して円筒状空間内
に押込められ、その先端面は、全面的にバッキングリン
グ15の内面及びフロントカバー16の内面に弾力的に接触
する。
が重ねられた上、アクスルジャーナル２の先端面から軸
線方向に螺入されるボルト20,20・・により押圧されて
アクスルジャーナル２に取付けられるのである。その
際、アクスルジャーナル２の奥側の段部に当接するバッ
キングリング15とフロントカバー16との間にシールウェ
アリング17、内輪６、スペーサ７、内輪６、シールウェ
アリング17が順に並んで締付けられると共に、接地ブラ
シ14は圧縮コイルばね13のばね力に抗して円筒状空間内
に押込められ、その先端面は、全面的にバッキングリン
グ15の内面及びフロントカバー16の内面に弾力的に接触
する。
図示の実施例においては、接地性能向上のため外輪５の
両端に接地ブラシ14を備えた金環10を取付けてあるが、
場合によっては、一方の金環10のみが接地ブラシ14を備
えた形式のもので、他方の金環10は接地ブラシ14を具備
しない通常の形式のものでもよい。
両端に接地ブラシ14を備えた金環10を取付けてあるが、
場合によっては、一方の金環10のみが接地ブラシ14を備
えた形式のもので、他方の金環10は接地ブラシ14を具備
しない通常の形式のものでもよい。
上記の鉄道車両車軸用軸受の電食防止装置の作用につい
て説明する。
て説明する。
電気機関車、電動客車等、電力を動力源に使用して走行
する鉄道車両、更には電気機関車等により牽引される無
動力鉄道車両が運転走行されると、接地ブラシ14の先端
面は、アクスルジャーナル２に固着されて回転するバッ
キングリング15・フロントカバー16の内面に対し摺接
し、電気動力源の電気回路よりの電流は、台車枠１、ア
ダプタ４、外輪５、金環10、（圧縮コイルばね13）、接
地ブラシ14、バッキングリング15・フロントカバー16、
ロッキングブレート19及びボルト20、並びに・・・・及
びシールウエアリング17、（内輪６）を介して、アクス
ルジャーナル２に接続され、更に車輪を経てレールに接
続する接地回路を通って流れる。
する鉄道車両、更には電気機関車等により牽引される無
動力鉄道車両が運転走行されると、接地ブラシ14の先端
面は、アクスルジャーナル２に固着されて回転するバッ
キングリング15・フロントカバー16の内面に対し摺接
し、電気動力源の電気回路よりの電流は、台車枠１、ア
ダプタ４、外輪５、金環10、（圧縮コイルばね13）、接
地ブラシ14、バッキングリング15・フロントカバー16、
ロッキングブレート19及びボルト20、並びに・・・・及
びシールウエアリング17、（内輪６）を介して、アクス
ルジャーナル２に接続され、更に車輪を経てレールに接
続する接地回路を通って流れる。
従って、外輪５、円錐ころ8,8・・・、内輪６及びアク
スルジャーナルを経由する接地回路は、潤滑油により上
記の接地ブラシ14等を経由する接地回路より抵抗が遥か
に大きく、電流が流れないので、外輪５・内輪６の軌道
面及び円錐ころ8,8・・の転動面に電食が生じない。
スルジャーナルを経由する接地回路は、潤滑油により上
記の接地ブラシ14等を経由する接地回路より抵抗が遥か
に大きく、電流が流れないので、外輪５・内輪６の軌道
面及び円錐ころ8,8・・の転動面に電食が生じない。
なお、上記の実施例においては、鉄道車両用軸受につい
て説明したが、他の車両用軸受にこの考案の電食防止装
置を適用できることはいうまでもない。
て説明したが、他の車両用軸受にこの考案の電食防止装
置を適用できることはいうまでもない。
この考案の車軸用軸受の電食防止装置によれば、接地ブ
ラシの形状が円筒状であり、略円筒状に形成され一端が
前記軸受の外輪の軸方向端部に固定された金環とに対し
て軸方向に滑動可能に配設され、先端面が略全周に亘っ
て前記回転部材の前記軸受との対向面に弾力的に接触さ
れてているので、車軸側の回転部材の回転面に対する通
電接触面積が大きい。
ラシの形状が円筒状であり、略円筒状に形成され一端が
前記軸受の外輪の軸方向端部に固定された金環とに対し
て軸方向に滑動可能に配設され、先端面が略全周に亘っ
て前記回転部材の前記軸受との対向面に弾力的に接触さ
れてているので、車軸側の回転部材の回転面に対する通
電接触面積が大きい。
従って、接触電気抵抗が小さく、その上、回転部材の回
転面に対する接触状態が安定しいるので、接地効果が高
く、更に接触ブラシの摩耗が少なく、保守の作業効率が
よい。
転面に対する接触状態が安定しいるので、接地効果が高
く、更に接触ブラシの摩耗が少なく、保守の作業効率が
よい。
そして、軸受の内部に対しての異物の侵入を外側で阻止
する密封作用をすると共に、その内側に密封手段が別設
されている場合には、その摩損を防止し、密封手段の寿
命を伸ばす。
する密封作用をすると共に、その内側に密封手段が別設
されている場合には、その摩損を防止し、密封手段の寿
命を伸ばす。
第１図は、この考案の実施例における鉄道車両車軸用軸
受及びその電食防止装置の断面図、 第２図は、この考案の実施例における鉄道車両車軸用軸
受の側面図、 第３図は、第１図のIII-III線における断面図であり、
上半部及び下半部は、夫々円筒状接地ブラシの各実施例
を示す図である。 1:台車枠、2:アクスルジャーナル 3:複列外向き円錐ころ軸受、4:アダプタ 5:外輪、6:内輪、7:スペーサ、8:円錐ころ 9:保持器、10:金環、11:オイルシール 12:カバー環、13:圧縮コイルばね、14:接地ブラシ 15:バッキングリング、16:フロントカバー 17:シールウエアリング、18:油孔 19:ロッキングブレート、20:ボルト
受及びその電食防止装置の断面図、 第２図は、この考案の実施例における鉄道車両車軸用軸
受の側面図、 第３図は、第１図のIII-III線における断面図であり、
上半部及び下半部は、夫々円筒状接地ブラシの各実施例
を示す図である。 1:台車枠、2:アクスルジャーナル 3:複列外向き円錐ころ軸受、4:アダプタ 5:外輪、6:内輪、7:スペーサ、8:円錐ころ 9:保持器、10:金環、11:オイルシール 12:カバー環、13:圧縮コイルばね、14:接地ブラシ 15:バッキングリング、16:フロントカバー 17:シールウエアリング、18:油孔 19:ロッキングブレート、20:ボルト
フロントページの続き (72)考案者 岩村 明 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (56)参考文献 実開 平１−157160（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】外輪が車体側に固定され、アクスルジャー
ナルを回転自在に支持する軸受と、前記軸受に対して軸
方向に所定間隔離れて前記アクスルジャーナルに固定さ
れた回転部材とを具備する車軸用軸受において、 略円筒状に形成され一端が前記軸受の外輪の軸方向端部
に固定された金環と、 略円筒状に形成され前記金環に対して軸方向に滑動可能
に配設されると共に軸方向に弾力的に付勢されて、且つ
前記金環に電気的に導通状態に取り付けられ、先端面が
略全周に亘って前記回転部材の前記軸受との対向面に弾
力的に接触されて前記軸受の内部を密封する円筒状接地
ブラシとを具備することを特徴とする車軸用軸受の電食
防止装置。 - 【請求項２】円筒状接地ブラシが単一の筒体から構成さ
れている請求項１に記載の車軸用軸受の電食防止装置。 - 【請求項３】円筒状接地ブラシが円周方向で分割された
複数の弧状片の組合せにより構成されている請求項１に
記載の車軸用軸受の電食防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990003918U JPH0732310Y2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車軸用軸受の電食防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990003918U JPH0732310Y2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車軸用軸受の電食防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0396269U JPH0396269U (ja) | 1991-10-01 |
| JPH0732310Y2 true JPH0732310Y2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=31507707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990003918U Expired - Lifetime JPH0732310Y2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車軸用軸受の電食防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732310Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0421823Y2 (ja) * | 1987-08-25 | 1992-05-19 |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP1990003918U patent/JPH0732310Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0396269U (ja) | 1991-10-01 |
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