JPH07324670A

JPH07324670A - 点火時期制御装置

Info

Publication number: JPH07324670A
Application number: JP14103094A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Yokoyama; 稔之横山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-05-31
Filing date: 1994-05-31
Publication date: 1995-12-12

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、エンジンの加速性能を向
上し得るとともに燃料消費率を向上することにある。【構成】このため、この発明は、エンジンの点火時期
を基本点火時期と各種補正点火時期とより算出される目
標点火時期にすべく制御するとともに前記エンジンの加
速運転中のノック発生時に前記目標点火時期から遅角す
べくノック制御する点火時期制御装置において、前記エ
ンジンの加速運転中にノック制御停止条件が成立してか
ら所定時間内は前記ノック制御を停止すべく制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は点火時期制御装置に係
り、特に、エンジンの加速性能を向上し得るとともに燃
料消費率を向上し得る点火時期制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンは、負荷状
態に応じて要求される点火時期が変化する。そこで、エ
ンジンには、負荷状態に応じて要求される点火時期にな
るように制御する点火時期制御装置を設けたものがあ
る。この点火時期制御装置には、エンジンの点火時期を
基本点火時期と各種補正点火時期とより算出される目標
点火時期にすべく制御するものがある。

【０００３】また、エンジンは、加速運転時にノックを
発生することがである。前記点火時期制御装置には、こ
のようなノックの発生時に、目標点火時期から遅角すべ
くノック制御するものがある。

【０００４】このような点火時期制御装置としては、特
開昭６０−２６１７０号公報や特開平１−２３２１６７
号公報、特開平２−２９４５６０号公報に開示されるも
のがある。

【０００５】特開昭６０−２６１７０号公報に開示され
る点火時期制御装置は、エンジンの加速度及び運転状態
に基づいて点火時期の遅角量を決定し、エンジンの加速
状態において前記決定された遅角量に応じて点火時期を
遅角させるものである。

【０００６】特開平１−２３２１６７号公報に開示され
る点火時期制御装置は、ノックの発生時に点火進角量θ
を予め設定された遅角量θ１だけ遅角し、次に、予め設
定された遅角量θ２ずつ定めた周期Ｗで増大し、エンジ
ンに関する温度の変化に応じて前記遅角量θ１・θ２及
び周期Ｗの少なくとも１つを変化させるものである。

【０００７】特開平２−２９４５６０号公報に開示され
る点火時期制御装置は、エンジンの加速運転時に点火時
期を進角側に補正するととに、エンジンの始動時から設
定時間の間に限り前記点火時期の進角側への補正を実行
させるものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の点火
時期制御装置は、図７に示す如く、エンジンの加速運転
中のノック発生時に、目標点火時期から遅角すべくノッ
ク制御している。点火時期制御装置は、このノック制御
によりノックの発生を抑制している。

【０００９】ところが、従来の点火時期制御装置は、大
なる加速を要求されない通常の加速運転中のみならず、
大なる加速を要求される全開加速運転中や急加速運転中
等にも、ノックが発生した場合に点火時期を目標点火時
期から遅角すべくノック制御を実施している。

【００１０】このため、従来の点火時期制御装置は、目
標点火時期からの遅角によって燃焼性が悪化し、加速加
速性能を悪化させる不都合があるとともに、燃料消費率
を悪化させる不都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、上述の不都合を
除去するために、この発明は、エンジンの点火時期を基
本点火時期と各種補正点火時期とより算出される目標点
火時期にすべく制御するとともに前記エンジンの加速運
転中のノック発生時に前記目標点火時期から遅角すべく
ノック制御する点火時期制御装置において、前記エンジ
ンの加速運転中にノック制御停止条件が成立してから所
定時間内は前記ノック制御を停止すべく制御する制御手
段を設けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】この発明の構成によれば、点火時期制御装置
は、制御手段によって、エンジンの加速運転中にノック
制御停止条件が成立してから所定時間内は、ノック制御
を停止すべく制御することにより、燃焼性を改善するこ
とができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図６において、２はエンジン、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバ
ー、１０はピストン、１２は燃焼室、１４は吸気弁、１
６は排気弁である。

【００１４】前記エンジン２には、エアクリーナ１８と
吸気管２０とスロットルボディ２２とサージタンク２４
と吸気マニホルド２６とを順次に接続して設け、管吸気
通路２８とボディ吸気通路３０とタンク吸気通路３２と
マニホルド吸気通路３４とを順次に燃焼室１２に連通し
ている。スロットルボディ２２のボディ吸気通路３０に
は、スロットルバルブ３６が設けられている。

【００１５】また、前記エンジン２には、排気マニホル
ド３８と排気管４０とを順次に接続して設け、燃焼室１
２にマニホルド排気通路４２と管排気通路４４とを順次
に連通している。排気管４０の管排気通路４４の途中に
は、第１・第２触媒４６・４８が設けられている。な
お、符号５０は、シリンダヘッドカバー８内とエアクリ
ーナ１８下流側の管吸気通路２８とを連通するブローバ
イガス通路である。

【００１６】前記エンジン２には、過給機５２が設けら
れている。この過給機５２は、吸気管２０の途中に設け
たコンプレッサ５４を、排気管４０の途中に設けたター
ビン５６により駆動する。前記コンプレッサ５４及びス
ロットルボディ２２間の吸気管２０の途中には、インタ
クーラ５８が設けられている。

【００１７】前記エンジン２は、コンプレッサ５４の上
流側と下流側との管吸気通路２８を連通する過給圧バイ
パス通路６０を設け、過給圧バイパス通路６０の途中に
ウエイストゲートバルブ６２を設けている。ウエイスト
ゲートバルブ６２には、ウエイスト圧力室６４に圧力導
入通路６６によりウエイスト作動バルブ６８を連絡して
いる。

【００１８】ウエイスト作動バルブ６８には、第１作動
圧力通路７０と第２作動圧力通路７２との夫々一端側が
連通されている。第１作動圧力通路７０は、他端側をス
ロットルバルブ３６上流側のボディ吸気通路３０に連通
している。第２作動圧力通路７２は、他端側を分岐して
スロットルバルブ３６下流側のタンク吸気通路３２と大
気とに夫々連通し、途中にチェックバルブ７４・７６を
設けている。

【００１９】前記ウエイスト作動バルブ６８は、ウエイ
ストゲートバルブ６２のウエイスト圧力室６４に第１・
第２作動圧力通路７０・７２により大気圧及び吸気管圧
力を選択的に導入し、ウエイストゲートバルブ体７８を
動作させることにより、過給圧の一部をコンプレッサ５
２の上流側の管吸気通路２８に逃がし、過給圧を設定値
に維持する。

【００２０】前記エンジン２は、ＥＧＲ装置８０を設け
ている。ＥＧＲ装置８０は、マニホルド排気通路４２に
始端側を連通するとともにマニホルド吸気通路３４に終
端側を連通するＥＧＲ通路８２を設け、このＥＧＲ通路
８２の途中にＥＧＲ制御バルブ８４を設けている。

【００２１】ＥＧＲ制御バルブ８４は、ＥＧＲ圧力室８
６にＥＧＲ作動圧力通路８８の一端側を連通している。
ＥＧＲ作動圧力通路８８の他端側は、サージタンク２４
のタンク吸気通路３２に連通している。

【００２２】ＥＧＲ装置８０は、タンク吸気通路３２の
吸気管圧力をＥＧＲ制御バルブ８４のＥＧＲ圧力室８６
に導入して、ＥＧＲ制御バルブ体９２を動作させること
により、排気の一部をＥＧＲ通路８２を経てマニホルド
吸気通路３４に還流させる。

【００２３】また、前記エンジン２は、吸気マニホルド
２２に燃焼室１２方向に指向させてインジェクタ９４を
取付けている。インジェクタ９４は、燃料供給通路９６
により燃料タンク９８に連絡されている。燃料タンク９
８内には、燃料供給通路９６に燃料を送給する燃料ポン
プ１００を設けている。前記燃料供給通路９６の途中に
は、燃料フィルタ１０２が設けられている。

【００２４】前記燃料供給通路９６の途中には、燃料圧
力を調整するレギュレータ１０４が設けられている。こ
のレギュレータ１０４は、燃料戻し通路１０６により燃
料タンク９８に連絡されている。レギュレータ１０４
は、レギュレータ圧力通路１０８によりタンク吸気通路
３２の吸気管圧力を導入し、燃料圧力を調整して余剰の
燃料を燃料戻し通路１０６により燃料タンク９８に戻
す。

【００２５】前記燃料タンク９８には、パージ通路１１
０の一端側が連通している。パージ通路１１０の他端側
は、キャニスタ１１２に連絡されている。また、キャニ
スタ１１２には、エバポ通路１１４の一端側が連絡して
いる。エバポ通路１１４の他端側は、スロットルボディ
２２のボディ吸気通路３０に連通している。エバポ通路
１１４の途中には、ワンウェイバルブ１１６が設けられ
ている。

【００２６】前記スロットルボディ２２のスロットルバ
ルブ３６上流側のボディ吸気通路３０には、アイドル空
気通路１１８の一端側が連通している。アイドル空気通
路１１８の他端側は、サージタンク２４のタンク吸気通
路３２に連通している。アイドル空気通路１１８の途中
には、アイドル調整バルブ（ＩＳＣバルブ）１２０が設
けられている。

【００２７】このエンジン２は、タンク吸気通路３２の
吸気管圧力を検出圧力通路１２２により導入して検出す
る圧力センサ１２４を設け、吸気マニホルド２２に形成
した冷却水通路１２６の冷却水温度を検出する水温セン
サ１２８を設け、サージタンク２４のタンク吸気通路３
２の吸気温度を検出する吸気温センサ１３０を設け、ス
ロットルバルブ３６の開度状態であるスロットル開度を
検出するスロットルセンサ１３２を設け、過給機５２の
タービン５６下流側の管排気通路４４に臨ませてＯ₂セ
ンサ１３４を設け、エンジン２のノックを検出するノッ
クセンサ１３６を設けている。

【００２８】前記過給機５２のウエイスト作動バルブ６
８とインジェクタ９４と燃料ポンプ１００とアイドル調
整バルブ１２０と圧力センサ１２４と水温センサ１２８
と吸気温センサ１３０とスロットルセンサ１３２とＯ₂
センサ１３４とノックセンサ１３６とは、点火時期制御
装置１３８を構成する制御手段１４０に接続されてい
る。

【００２９】この制御手段１４０には、点火機構１４２
のディストリビュータ１４４及びイグニションコイル１
４６が接続されるとともに、第１・第２触媒４６・４８
間の管排気通路４４に臨ませたサーモフューズ１４８が
アラームリレー１５０及び警告灯１５２を介して接続さ
れ、また、ヒューズ１５４とメインスイッチ１５６とバ
ッテリ１５８とが接続されている。

【００３０】前記点火時期制御装置１３８の制御手段１
４０には、エンジン２の運転状態の信号として、例え
ば、圧力センサ１２４の検出する吸気管圧力・水温セン
サ１２８の検出する冷却水温度・吸気温センサ１３０の
検出する吸気温度・スロットルセンサ１３２の検出する
スロットル開度・Ｏ₂センサ１３４の検出する酸素濃度
・ノックセンサ１３６の検出するノック信号・ディスト
リビュータ１４４やイグニションコイル１４６からの信
号によるエンジン回転数等が入力される。

【００３１】点火時期制御装置１３８の制御手段１４０
は、これら入力する信号によって、エンジン２の点火時
期を基本点火時期と各種補正点火時期とより算出される
目標点火時期にすべく制御するとともに、エンジン２の
加速運転中のノック発生時に前記目標点火時期から遅角
すべくノック制御する。

【００３２】基本点火時期は、例えば、図４に示す如く
エンジン回転数と吸気管圧力とにより設定される。ま
た、各種補正点火時期の、例えば、水温補正点火時期
は、図５に示す如く設定される。さらに、各種補正点火
時期の、例えば、ノック補正点火時期は、ノックの発生
状態に応じて設定される。目標点火時期は、これらの点
火時期から、目標点火時期＝基本点火時期＋水温補正点
火時期＋ノック補正点火時期…により算出される。

【００３３】この点火時期制御装置１３８は、前記制御
手段１４０によって、エンジン２の加速運転中にノック
制御停止条件が成立してから所定時間内は、ノック制御
を停止すべく制御するものである。また、前記制御手段
１４０は、エンジン２の加速運転中に前記ノック制御停
止条件として冷却水温度が設定温度以下である条件が成
立してから所定時間内は、前記ノック制御を停止すべく
制御するものである。

【００３４】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３５】制御手段１４０は、プログラムがスタート
すると、スロットルセンサ１３２の検出するスロットル
開度が設定開度Ａ以上であり、ディストリビュータ１４
４やイグニションコイル１４６からの信号によるエンジ
ン回転数が設定回転数Ｂ以上であり、且つ水温センサ１
２８の検出する冷却水温度が設定温度Ｃ以下であるか否
かを判断する（ステップ２０２）。

【００３６】この判断（ステップ２０２）がＹＥＳの場
合は、上記判断がＹＥＳとなってから所定時間Ｄ内であ
るか否かを判断する（ステップ２０４）。

【００３７】この判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場
合は、ノックセンサ１３６によりノックが検出されるノ
ック発生時に目標点火時期からノック補正点火時期だけ
遅角させるノック制御を停止して（ステップ２０６）、
前記判断（ステップ２０２）にリターンする。

【００３８】前記判断（ステップ２０２）がＮＯの場合
は、ノックセンサ１３６によりノックが検出されるノッ
ク発生時に目標点火時期からノック補正点火時期だけ遅
角させるノック制御を実施して（ステップ２０８）、前
記判断（ステップ２０２）にリターンする。

【００３９】また、前記判断（ステップ２０４）がＮＯ
の場合は、つまり、判断（ステップ２０２）がＹＥＳと
なってから所定時間Ｄを越えている場合は、ノックセン
サ１３６によりノックが検出されるノック発生時に目標
点火時期からノック補正点火時期だけ遅角させるノック
制御を実施する（ステップ２０８）。

【００４０】このように点火時期制御装置１３８は、制
御手段１４０によって、ロットル開度が設定開度Ａ以上
であり、エンジン回転数が設定回転数Ｂ以上であるエン
ジン２の加速運転中に、ノック制御停止条件として冷却
水温度が設定温度Ｃ以下である条件が成立してから所定
時間Ｄ内は、図２に示す如く、ノック制御を停止すべく
制御する。

【００４１】これにより、この点火時期制御装置１３８
は、エンジン２の加速運転中に点火時期を目標点火時期
から遅角させるノック制御を冷却水温度が設定温度Ｃ以
下の場合に停止することにより、エンジン２の加速運転
中の燃焼性を改善することができる。

【００４２】このため、この点火時期制御装置１３８
は、図３に示す如く、従来に比べて、エンジン２の加速
性能を向上し得るとともに燃料消費率を向上し得て、加
速の要求を満足することができる。また、ノック制御が
停止されるとエンジン２に悪影響を及ぼすような運転状
態、例えば、冷却水温度が設定温度Ｃを越える場合や条
件が成立して所定時間Ｄを越える場合には、ノック制御
を実施することにより、加速性能及び燃料消費率の向上
とエンジン２への悪影響の回避とを両立することができ
る。

【００４３】

【発明の効果】このように、この発明によれば、点火時
期制御装置は、制御手段によって、エンジンの加速運転
中にノック制御停止条件が成立してから所定時間内は、
ノック制御を停止すべく制御することにより、燃焼性を
改善することができる。

【００４４】このため、この点火時期制御装置は、エン
ジンの加速性能を向上し得るとともに燃料消費率を向上
し得て、加速の要求を満足することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す点火時期制御のフロー
チャートである。

【図２】エンジンの加速運転中におけるノック発生時の
点火時期を示す図である。

【図３】エンジンの加速運転中における車速の変化を示
す図である。

【図４】エンジン回転数と吸気管圧力とによる基本点火
時期を示す図である。

【図５】冷却水温度による水温補正点火時期の補正量を
示す図である。

【図６】点火時期制御装置の概略構成図である。

【図７】従来例を示すノック制御による点火時期を示す
図である。

【符号の説明】

２エンジン１２８水温センサ１３２スロットルセンサ１３６ノックセンサ１３８点火時期制御装置１４０制御手段１４２点火機構１４４ディストリビュータ１４６イグニションコイル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの点火時期を基本点火時期と各
種補正点火時期とより算出される目標点火時期にすべく
制御するとともに前記エンジンの加速運転中のノック発
生時に前記目標点火時期から遅角すべくノック制御する
点火時期制御装置において、前記エンジンの加速運転中
にノック制御停止条件が成立してから所定時間内は前記
ノック制御を停止すべく制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする点火時期制御装置。
【請求項２】前記制御手段は、前記エンジンの加速運
転中に前記ノック制御停止条件として冷却水温度が設定
温度以下である条件が成立してから所定時間内は前記ノ
ック制御を停止すべく制御する制御手段である請求項１
に記載の点火時期制御装置。