JPH07327339A - 動力伝達装置の起動装置 - Google Patents
動力伝達装置の起動装置Info
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- JPH07327339A JPH07327339A JP6118080A JP11808094A JPH07327339A JP H07327339 A JPH07327339 A JP H07327339A JP 6118080 A JP6118080 A JP 6118080A JP 11808094 A JP11808094 A JP 11808094A JP H07327339 A JPH07327339 A JP H07327339A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 25
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 61
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 7
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
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- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 比較的簡単な機械的な機構によって起動時間
を任意に調節して原動機（主モータ）に対するラッシュ
カレントを防止可能にする起動装置の提供。 【構成】 原動機（主モータ）１の出力軸２を遊星歯車
機構２０からなる変速部を介して被駆動部３０に連結し
た動力伝達装置において、前記遊星歯車機構２０の内歯
車６を回動自在にし、該内歯車６にセルフロック機能を
有するウォーム歯車機構１３のウォームホイール１４側
を連結すると共に、さらにウォーム１５側に前記セルフ
ロック機能を解除する方向に回転する小型モータ１６に
連結した動力伝達装置の起動装置。
を任意に調節して原動機（主モータ）に対するラッシュ
カレントを防止可能にする起動装置の提供。 【構成】 原動機（主モータ）１の出力軸２を遊星歯車
機構２０からなる変速部を介して被駆動部３０に連結し
た動力伝達装置において、前記遊星歯車機構２０の内歯
車６を回動自在にし、該内歯車６にセルフロック機能を
有するウォーム歯車機構１３のウォームホイール１４側
を連結すると共に、さらにウォーム１５側に前記セルフ
ロック機能を解除する方向に回転する小型モータ１６に
連結した動力伝達装置の起動装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力伝達装置の起動装
置に関し、さらに詳しくは簡単な機械的な機構により原
動機（主モータ）に対するラッシュカレントを防止可能
にし、また無段変速をも可能にする起動装置に関する。
置に関し、さらに詳しくは簡単な機械的な機構により原
動機（主モータ）に対するラッシュカレントを防止可能
にし、また無段変速をも可能にする起動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トンネル掘削機等のように非常に大きな
負荷が掛かる動力伝達装置では、その原動機（モータ）
を起動するときに、定常運転時の約６倍にも達する大電
流が流れる。このような起動時の大電流（ラッシュカレ
ント）を受電するためには、原動機の入力部にラッシュ
カレントだけのために大容量のケーブルを接続しなけれ
ばならない。加えて、トンネル掘削機のようにトンネル
の掘削に応じて奥へ移動するような装置の場合には、こ
の大容量ケーブルの電源からの長さを掘削の進行と共に
延長していかなければならないため、この種の動力伝達
装置では、上記ラッシュカレント防止対策をとらない限
り、非常にコスト高になることが避けられなかった。
負荷が掛かる動力伝達装置では、その原動機（モータ）
を起動するときに、定常運転時の約６倍にも達する大電
流が流れる。このような起動時の大電流（ラッシュカレ
ント）を受電するためには、原動機の入力部にラッシュ
カレントだけのために大容量のケーブルを接続しなけれ
ばならない。加えて、トンネル掘削機のようにトンネル
の掘削に応じて奥へ移動するような装置の場合には、こ
の大容量ケーブルの電源からの長さを掘削の進行と共に
延長していかなければならないため、この種の動力伝達
装置では、上記ラッシュカレント防止対策をとらない限
り、非常にコスト高になることが避けられなかった。
【０００３】従来、この種の動力伝達装置におけるラッ
シュカレント防止対策としては、主として電気的機構の
面から種々検討されてきたが、いずれも機構が複雑化し
て高価にならざるを得ないという問題があった。
シュカレント防止対策としては、主として電気的機構の
面から種々検討されてきたが、いずれも機構が複雑化し
て高価にならざるを得ないという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、比較
的簡単な機械的な機構によって起動時間を任意に調節し
て原動機（主モータ）に対するラッシュカレントを防止
可能にする起動装置を提供することにある。本発明の他
の目的は、ラッシュカレントの防止のみならず、さらに
無段変速機としても機能するようにした起動装置を提供
することにある。
的簡単な機械的な機構によって起動時間を任意に調節し
て原動機（主モータ）に対するラッシュカレントを防止
可能にする起動装置を提供することにある。本発明の他
の目的は、ラッシュカレントの防止のみならず、さらに
無段変速機としても機能するようにした起動装置を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の起動装置は、原動機の出力軸を遊星歯車機構からな
る変速部を介して被駆動部に連結した動力伝達装置にお
いて、前記遊星歯車機構の内歯車を回動自在にし、該内
歯車にセルフロック機能を有するウォーム歯車機構のウ
ォームホイール側を連結すると共に、さらにウォーム側
に前記セルフロック機能を解除する方向に回転する小型
モータに連結したことを特徴とするものである。
明の起動装置は、原動機の出力軸を遊星歯車機構からな
る変速部を介して被駆動部に連結した動力伝達装置にお
いて、前記遊星歯車機構の内歯車を回動自在にし、該内
歯車にセルフロック機能を有するウォーム歯車機構のウ
ォームホイール側を連結すると共に、さらにウォーム側
に前記セルフロック機能を解除する方向に回転する小型
モータに連結したことを特徴とするものである。
【０００６】このように遊星歯車機構の内歯車を回動自
在にし、その内歯車にセルフロック機能を有するウォー
ム歯車機構を連結すると共に、そのウォーム歯車機構に
セルフロック機能を解除する方向に回転する小型モータ
を連結したため、起動に当たって先ず上記小型モータに
スイッチを入れて回転させると、その小型モータの回転
によって原動機（主モータ）が空転させられ、かつ遊星
歯車機構の出力軸が回転しないようにする。
在にし、その内歯車にセルフロック機能を有するウォー
ム歯車機構を連結すると共に、そのウォーム歯車機構に
セルフロック機能を解除する方向に回転する小型モータ
を連結したため、起動に当たって先ず上記小型モータに
スイッチを入れて回転させると、その小型モータの回転
によって原動機（主モータ）が空転させられ、かつ遊星
歯車機構の出力軸が回転しないようにする。
【０００７】したがって、この状態で原動機（主モー
タ）のスイッチを入れて起動すると、被駆動部側の大負
荷が掛かった状態で、原動機を０回転から徐々に定格回
転に移行させることができる。すなわち、負荷の掛かっ
た状態で原動機（主モータ）を定格回転に空転させてか
ら、原動機にスイッチを入れることが特徴であって、こ
れによって原動機に対するラッシュカレントを防止する
ことができる。また、上記小型モータの回転数を徐々に
低下させていくと、被駆動部が連結された遊星歯車機構
（変速部）の出力軸の回転数を０から徐々に定格回転ま
で滑らかに移行させることができる。
タ）のスイッチを入れて起動すると、被駆動部側の大負
荷が掛かった状態で、原動機を０回転から徐々に定格回
転に移行させることができる。すなわち、負荷の掛かっ
た状態で原動機（主モータ）を定格回転に空転させてか
ら、原動機にスイッチを入れることが特徴であって、こ
れによって原動機に対するラッシュカレントを防止する
ことができる。また、上記小型モータの回転数を徐々に
低下させていくと、被駆動部が連結された遊星歯車機構
（変速部）の出力軸の回転数を０から徐々に定格回転ま
で滑らかに移行させることができる。
【０００８】また、遊星歯車機構の内歯車の反力はセル
フロック機能をもつウォーム歯車機構とバランスしてい
るので、このウォーム歯車機構のセルフロックを解舒す
る方向に回転させるための小型モータとしては、極めて
小さな容量のものでよいことになる。また、上記小型モ
ータを可変速モータにした場合には、その回転数を任意
に変化させるようにすることによって、上記遊星歯車機
構を無段変速機として機能させることができる。
フロック機能をもつウォーム歯車機構とバランスしてい
るので、このウォーム歯車機構のセルフロックを解舒す
る方向に回転させるための小型モータとしては、極めて
小さな容量のものでよいことになる。また、上記小型モ
ータを可変速モータにした場合には、その回転数を任意
に変化させるようにすることによって、上記遊星歯車機
構を無段変速機として機能させることができる。
【０００９】
【実施例】以下、図に示す実施例によって本発明を具体
的に説明する。図１は、本発明の起動装置を設けた動力
伝達装置の一例を概略図によって示すものである。１は
主モータの原動機、２０は変速部（減速部）を構成する
遊星歯車機構、３０は、例えばトンネル掘削機等の被駆
動部である。原動機１の出力軸２は遊星歯車機構２０の
入力軸３に連結され、その遊星歯車機構２０の出力軸４
は被駆動部３０に連結されている。
的に説明する。図１は、本発明の起動装置を設けた動力
伝達装置の一例を概略図によって示すものである。１は
主モータの原動機、２０は変速部（減速部）を構成する
遊星歯車機構、３０は、例えばトンネル掘削機等の被駆
動部である。原動機１の出力軸２は遊星歯車機構２０の
入力軸３に連結され、その遊星歯車機構２０の出力軸４
は被駆動部３０に連結されている。
【００１０】遊星歯車機構２０は、同心状に配置した太
陽歯車５と内歯車６との間に複数の（通常は３個の）遊
星歯車７を周方向に介在するように噛合させ、さらにそ
の内歯車６を回動自在にして構成されている。このよう
な構成の遊星歯車機構２０は太陽歯車５に入力軸３を連
結し、また複数の遊星歯車７はキャリヤ８に支持され、
そのキャリヤ８の回転中心に出力軸４を連結している。
陽歯車５と内歯車６との間に複数の（通常は３個の）遊
星歯車７を周方向に介在するように噛合させ、さらにそ
の内歯車６を回動自在にして構成されている。このよう
な構成の遊星歯車機構２０は太陽歯車５に入力軸３を連
結し、また複数の遊星歯車７はキャリヤ８に支持され、
そのキャリヤ８の回転中心に出力軸４を連結している。
【００１１】回動自在の内歯車６には、この内歯車６よ
りも小径の歯車１０が同軸に連結されている。この歯車
１０に、これよりも歯数の多い歯車１１を噛合させて増
速装置１２を構成し、この増速装置１２にウォーム歯車
機構１３を連結し、さらにウォーム歯車機構１３に小型
モータ１６を連結している。ウォーム歯車機構１３は、
ウォームホイール１４とウォーム１５との噛合から構成
され、そのウォームホイール１４側に上記増速装置１２
が連結され、またウォーム１５側に小型モータ１６の出
力軸１７が連結されている。ウォーム１５と小型モータ
１６との関係は、図１では概念図として示したが、正確
にはウォームホイール１４の軸方向から見た場合、図２
のようになっている。
りも小径の歯車１０が同軸に連結されている。この歯車
１０に、これよりも歯数の多い歯車１１を噛合させて増
速装置１２を構成し、この増速装置１２にウォーム歯車
機構１３を連結し、さらにウォーム歯車機構１３に小型
モータ１６を連結している。ウォーム歯車機構１３は、
ウォームホイール１４とウォーム１５との噛合から構成
され、そのウォームホイール１４側に上記増速装置１２
が連結され、またウォーム１５側に小型モータ１６の出
力軸１７が連結されている。ウォーム１５と小型モータ
１６との関係は、図１では概念図として示したが、正確
にはウォームホイール１４の軸方向から見た場合、図２
のようになっている。
【００１２】ウォーム歯車機構１３は、その機能上、ウ
ォームホイール１４からウォーム１５側への動力伝達を
行わず、セルフロックする。すなわち、ウォーム歯車機
構１３は、増速装置１２と小型モータ１６とに対して上
記のような連結関係にすることによって、増速装置１２
から小型モータ１６側への動力伝達をセルフロックす
る。
ォームホイール１４からウォーム１５側への動力伝達を
行わず、セルフロックする。すなわち、ウォーム歯車機
構１３は、増速装置１２と小型モータ１６とに対して上
記のような連結関係にすることによって、増速装置１２
から小型モータ１６側への動力伝達をセルフロックす
る。
【００１３】一方、ウォーム１５に連結された小型モー
タ１６は、その回転方向がウォーム歯車機構１３のセル
フロック機能を解除する方向へ回転するように設定され
ている。このような連結であるため、小型モータ１６の
容量としては、回転力が実質的にウォーム１５を回転さ
せるだけの０に等しい容量を有しておればよく、原動機
１に比べて極めて小容量のものであってよい。この小型
モータ１６には、その出力軸１７にフライホイール１８
と共にブレーキ１９が取り付けられている。
タ１６は、その回転方向がウォーム歯車機構１３のセル
フロック機能を解除する方向へ回転するように設定され
ている。このような連結であるため、小型モータ１６の
容量としては、回転力が実質的にウォーム１５を回転さ
せるだけの０に等しい容量を有しておればよく、原動機
１に比べて極めて小容量のものであってよい。この小型
モータ１６には、その出力軸１７にフライホイール１８
と共にブレーキ１９が取り付けられている。
【００１４】上記構成からなる動力伝達装置において、
遊星歯車機構２０の減速比１／ｍ、増速装置１２の増速
比ｍ1 、ウォーム歯車機構１３の減速比１／ｍ0 は、そ
れぞれ遊星歯車機構２０の出力軸４の回転数ｘを０にし
たとき、それぞれ原動機１の回転数Ｎが定格回転数Ｎf
で、また小型モータ１６の回転数ｎが定格回転数ｎfで
回転するように設定されている。
遊星歯車機構２０の減速比１／ｍ、増速装置１２の増速
比ｍ1 、ウォーム歯車機構１３の減速比１／ｍ0 は、そ
れぞれ遊星歯車機構２０の出力軸４の回転数ｘを０にし
たとき、それぞれ原動機１の回転数Ｎが定格回転数Ｎf
で、また小型モータ１６の回転数ｎが定格回転数ｎfで
回転するように設定されている。
【００１５】例えば、原動機１の定格回転数Ｎf 及び小
型モータ１６の定格回転数ｎf をそれぞれ１５００ｒｐ
ｍとし、遊星歯車機構２０の減速比１／ｍを１／１０、
ウォーム歯車機構１３の減速比１／ｍ0 を１／５０とす
ると、増速装置１２の増速比ｍ1 を ｍ1 ＝５．５３に
設定すれば、内歯車６の回転数ｐを１６６．６ｒｐｍさ
せるようにすればよい。
型モータ１６の定格回転数ｎf をそれぞれ１５００ｒｐ
ｍとし、遊星歯車機構２０の減速比１／ｍを１／１０、
ウォーム歯車機構１３の減速比１／ｍ0 を１／５０とす
ると、増速装置１２の増速比ｍ1 を ｍ1 ＝５．５３に
設定すれば、内歯車６の回転数ｐを１６６．６ｒｐｍさ
せるようにすればよい。
【００１６】すなわち、遊星歯車機構２０の出力軸４の
回転数ｘは、内歯車６の回転数をｐとすると、 ｘ＝（Ｎ＋ｐ）（１／ｍ）−ｐ になるので、上記設定のように ｘ＝０、Ｎ＝１５００
のとき、 ０＝（１５００＋ｐ）（１／ｍ）−ｐ ∴ ｐ〔１−（１／ｍ）〕＝（１／ｍ）・１５００ 上記設定により遊星歯車機構２０の減速比１／ｍを１／
１０にしたので、 ｐ〔１−（１／１０）〕＝（１／１０）×１５００ ∴ ｐ＝１６６．６ 一方、小型モータ１６の定格回転数ｎf を１５００ｒｐ
ｍ、ウォーム歯車機構１３の減速比１／ｍ0 ＝１／５
０、増速装置１２の増速比ｍ1 ＝５．５３とすれば、 ｎf （１／／ｍ0 ）ｍ1 ＝１６６．６ であって、ｐ＝１６６．６となる。
回転数ｘは、内歯車６の回転数をｐとすると、 ｘ＝（Ｎ＋ｐ）（１／ｍ）−ｐ になるので、上記設定のように ｘ＝０、Ｎ＝１５００
のとき、 ０＝（１５００＋ｐ）（１／ｍ）−ｐ ∴ ｐ〔１−（１／ｍ）〕＝（１／ｍ）・１５００ 上記設定により遊星歯車機構２０の減速比１／ｍを１／
１０にしたので、 ｐ〔１−（１／１０）〕＝（１／１０）×１５００ ∴ ｐ＝１６６．６ 一方、小型モータ１６の定格回転数ｎf を１５００ｒｐ
ｍ、ウォーム歯車機構１３の減速比１／ｍ0 ＝１／５
０、増速装置１２の増速比ｍ1 ＝５．５３とすれば、 ｎf （１／／ｍ0 ）ｍ1 ＝１６６．６ であって、ｐ＝１６６．６となる。
【００１７】上述した動力伝達装置を起動する場合は、
まず小型モータ１６を起動し、次いで原動機（主モー
タ）１を起動させるようにする。次いで、小型モータ１
６の回転数を任意の時間内で徐々に０になるまで減速制
御する。小型モータ１６の減速は、ブレーキ１９の制御
によって行うことができ、またその回転数を０にするま
での時間の調節はフライホイール１８によって行うこと
ができる。
まず小型モータ１６を起動し、次いで原動機（主モー
タ）１を起動させるようにする。次いで、小型モータ１
６の回転数を任意の時間内で徐々に０になるまで減速制
御する。小型モータ１６の減速は、ブレーキ１９の制御
によって行うことができ、またその回転数を０にするま
での時間の調節はフライホイール１８によって行うこと
ができる。
【００１８】上記の起動操作において、起動当初に遊星
歯車機構２０の出力軸４には被駆動部３０の大きな負荷
が掛かっているので、小型モータ１６を起動して遊星歯
車機構２０の内歯車６が上述した１６６．６ｒｐｍで回
転している間は、原動機１が起動しても、その回転力は
遊星歯車機構２０から出力軸４には伝達されない（回転
数ｘ＝０）。
歯車機構２０の出力軸４には被駆動部３０の大きな負荷
が掛かっているので、小型モータ１６を起動して遊星歯
車機構２０の内歯車６が上述した１６６．６ｒｐｍで回
転している間は、原動機１が起動しても、その回転力は
遊星歯車機構２０から出力軸４には伝達されない（回転
数ｘ＝０）。
【００１９】小型モータ１６のスイッチを切ると、その
回転数ｎの減速制御によって原動機（主モータ）１の動
力は徐々に遊星歯車機構２０から出力軸４側へ伝達され
る。このときの太陽歯車５、遊星歯車７、内歯車６は、
それぞれ図３において矢印で示す矢印方向に回転する。
そして、小型モータ１６の回転数ｎが０になった時点
（すなわち、内歯車６の回転数ｐが０になった時点）
で、出力軸４の回転数ｘは完全に定格回転数に達する。
回転数ｎの減速制御によって原動機（主モータ）１の動
力は徐々に遊星歯車機構２０から出力軸４側へ伝達され
る。このときの太陽歯車５、遊星歯車７、内歯車６は、
それぞれ図３において矢印で示す矢印方向に回転する。
そして、小型モータ１６の回転数ｎが０になった時点
（すなわち、内歯車６の回転数ｐが０になった時点）
で、出力軸４の回転数ｘは完全に定格回転数に達する。
【００２０】したがって、上述した本発明の動力伝達装
置では、起動時に原動機１には無負荷の状態で、かつ定
格回転数で空転している状態でスイッチを入れることに
なるので、原動機１に対するラッシュカレントを防止す
ることができる。また、上述した本発明の装置は、小型
モータ１６として可変速モータを使用し、この可変速モ
ータの回転速度を任意に選択するような構成にすれば、
無段変速機として機能させることができる。上述した本
発明は、前述したトンネル掘削機に限らず、起動時に大
きな負荷がかかるような同様の動力伝達装置に広く適用
することができる。
置では、起動時に原動機１には無負荷の状態で、かつ定
格回転数で空転している状態でスイッチを入れることに
なるので、原動機１に対するラッシュカレントを防止す
ることができる。また、上述した本発明の装置は、小型
モータ１６として可変速モータを使用し、この可変速モ
ータの回転速度を任意に選択するような構成にすれば、
無段変速機として機能させることができる。上述した本
発明は、前述したトンネル掘削機に限らず、起動時に大
きな負荷がかかるような同様の動力伝達装置に広く適用
することができる。
【００２１】
【発明の効果】上述したように本発明の装置は、原動機
と被駆動部との間に変速部として設けた遊星歯車機構の
内歯車を回動自在にし、その内歯車にセルフロック機能
を有するウォーム歯車機構を連結すると共に、そのウォ
ーム歯車機構にセルフロック機能を解く方向に回転する
小型モータを連結するようにしたため、起動に当たって
上記小型モータを回転させてから原動機を起動すると、
その小型モータの回転によってウォーム歯車機構のセル
フロックを解除した状態にしながら、遊星歯車機構の出
力軸の回転数を０から定格回転数まで上昇させるため、
簡単な機械的な機構だけで原動機に対するラッシュカレ
ントを防止することが可能になる。また、上記起動装置
では、小型モータを可変速モータにした場合には、その
回転数を任意に変化させることにより、上記遊星歯車機
構を無段変速機として機能させることができる。
と被駆動部との間に変速部として設けた遊星歯車機構の
内歯車を回動自在にし、その内歯車にセルフロック機能
を有するウォーム歯車機構を連結すると共に、そのウォ
ーム歯車機構にセルフロック機能を解く方向に回転する
小型モータを連結するようにしたため、起動に当たって
上記小型モータを回転させてから原動機を起動すると、
その小型モータの回転によってウォーム歯車機構のセル
フロックを解除した状態にしながら、遊星歯車機構の出
力軸の回転数を０から定格回転数まで上昇させるため、
簡単な機械的な機構だけで原動機に対するラッシュカレ
ントを防止することが可能になる。また、上記起動装置
では、小型モータを可変速モータにした場合には、その
回転数を任意に変化させることにより、上記遊星歯車機
構を無段変速機として機能させることができる。
【図１】本発明の起動装置を設けた動力伝達装置の一例
を示す概略図である。
を示す概略図である。
【図２】図１の装置に設けたウォーム歯車機構と小型モ
ータとの関係を示す概略図である。
ータとの関係を示す概略図である。
【図３】図１の装置に設けた遊星歯車機構を軸方向から
見た概略図である。
見た概略図である。
１ 原動機 ２０ 遊星歯車機
構 ３０ 被駆動部 ２（原動機
の）出力軸 ３（遊星歯車機構）の入力軸 ４（遊星歯車機
構）の出力軸 ５ 太陽歯車 ６ 内歯車 ７ 遊星歯車 １２ 増速装置 １３ ウォーム歯車機構 １４ ウォーム
ホイール １５ ウォーム １６ 小型モー
タ １７（小型モータの）出力軸 １９ ブレーキ
構 ３０ 被駆動部 ２（原動機
の）出力軸 ３（遊星歯車機構）の入力軸 ４（遊星歯車機
構）の出力軸 ５ 太陽歯車 ６ 内歯車 ７ 遊星歯車 １２ 増速装置 １３ ウォーム歯車機構 １４ ウォーム
ホイール １５ ウォーム １６ 小型モー
タ １７（小型モータの）出力軸 １９ ブレーキ
Claims (2)
- 【請求項１】 原動機の出力軸を遊星歯車機構からなる
変速部を介して被駆動部に連結した動力伝達装置におい
て、前記遊星歯車機構の内歯車を回動自在にし、該内歯
車にセルフロック機能を有するウォーム歯車機構のウォ
ームホイール側を連結すると共に、さらにウォーム側に
前記セルフロック機能を解除する方向に回転する小型モ
ータに連結した動力伝達装置の起動装置。 - 【請求項２】 前記小型モータに可変速モータを使用
し、該可変速モータの速度変化により前記遊星歯車機構
を無段変速機として機能させる請求項１に記載の動力伝
達装置の起動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6118080A JP2562418B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 動力伝達装置の起動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6118080A JP2562418B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 動力伝達装置の起動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07327339A true JPH07327339A (ja) | 1995-12-12 |
| JP2562418B2 JP2562418B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=14727504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6118080A Expired - Lifetime JP2562418B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 動力伝達装置の起動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562418B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1994
- 1994-05-31 JP JP6118080A patent/JP2562418B2/ja not_active Expired - Lifetime
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