JPH0732860A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前席と後席に対するきめ細かい空調を安価か
つコンパクトな構成で実現可能にでき、車室内の居住空
間に対して影響を与えることなく、しかも空調装置の組
み付け性に優れ、かつ車体の強度アップを図ることがで
きる車両用空調装置を提供する。 【構成】 前席用の前席吹き出し口２４、２５、２６、
２７と後席用の後席吹き出し口２８、２９を備える車両
用空調装置であって、車体幅方向の略中央部位に配設さ
れるとともに送風路を形成し、前席吹き出し口と後席吹
き出し口とを設けてなる本体部２と、中央部位において
車室側に向けて凸設されるトンネル部３６と、トンネル
部の長手方向に沿うように本体部２を車体に対して取り
付けるファスナー７１とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に係
り、特にコンパクトに構成でき、かつ後席に対する空調
を大幅に改善できる車両用空調装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される空調装置として、外部
から車内に導入される外気と車室内を循環する内気の双
方またはいづれか一方を、適温になるように手動・自動
操作により適宜温度制御してから吹き出し口を介して車
室内に吹き出すように構成された所謂フルエアミックス
式の空調装置が従来より知られている。そして、この空
調装置は、エンジンルームと車室内を仕切るダッシュパ
ネル後方とダッシュボード下方の空間部位に配設されて
いる。

【０００３】この種の空調装置の内、乗用車に搭載され
るフルエアミックス式の空調装置は通常、高級車用、中
級車用、普及車に大別される。

【０００４】簡単に夫々の構成について述べると、高級
車用のものは、前席用に設けられる空調装置とは別系統
に後席専用の空調装置を設ける構成が多く採用されてお
り、例えば、リアトランク室内に後席専用の空調装置
（以下、後席空調装置と呼ぶ）を配設することが多く実
施されている。

【０００５】このように配設される後席空調装置の代表
的な構成例としては、冷媒の配管のみをフロントエンジ
ルームとリアトランク室間において行う一方、車室の内
気のみを後席空調装置内に導入してから冷媒に配管され
た専用エバポレータのコア内を通過させて冷やした後
に、後席近傍のピラーなどに設けられたベントから後席
に向けて吹き出すように構成されている。

【０００６】続いて、中級車用の空調装置の構成は、例
えば実開昭６３−６６３０９号公報に開示されているよ
うに、後席に対して空調された空気を吹き出すために前
席用の空調装置から後席に延びるリアダクトを設けてお
き、後席用ベントとして設けられるセンターコンソール
ベントとリアフットベントを介して空調された内外気を
後席に対して吹き出すように構成されている。

【０００７】そして、普及車用の空調装置は前席のみを
空調の対象にすることにより、コストダウンを図るよう
にしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明したように、
従来の空調装置は、エンジンルームと車室内を仕切るダ
ッシュパネル後方とダッシュボード下方の空間部位にお
いて、ダッシュボードに設けられるステアリングシャフ
ト、アクセサリー乃至メータ類に対して干渉することな
く、しかも車体横方向に配設される補強部材のクロスメ
ンバーを回避するように配設しなければならない関係か
ら、取り付けられる部品点数が比較的に少ない助手席側
のグローブボッツクス下方の空間部位を占領するように
配設される場合が多く、このため足下空間が制限されて
しまい、所謂居住空間を制限してしまう欠点があった。

【０００９】また、従来の空調装置はダッシュボード下
方のいわば隙間となる空間部位に配設されることから、
その組み付け性に非常に劣るものであり、例えば自動組
み立て化を実現する際などに障害となるものであった。

【００１０】したがって、本発明の車両用空調装置は上
記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とす
るところは、前席と後席に対するきめ細かい空調を安価
かつコンパクトな構成で実現可能にでき、車室内の居住
空間に対して影響を与えることなく、しかも空調装置の
組み付け性に優れ、かつ車体の強度アップを図ることが
できる車両用空調装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】及び

【作用】上述の課題を解決し、目的を達成するために本
発明は、前席用の前席吹き出し口と後席用の後席吹き出
し口を備える車両用空調装置であって、車体幅方向の略
中央部位に配設されるとともに送風路を形成し、前席吹
き出し口と後席吹き出し口とを設けてなる本体部と、車
体中央部位において車室側に向けて凸設されるトンネル
部と、トンネル部の長手方向に沿うように本体部を車体
に対して取り付けるファスナーとを具備することで、前
席と後席に対するきめ細かい空調をするように働く。ま
た、空調装置を安価かつコンパクトに構成でき、車体へ
の取り付け性を向上させる。

【００１２】また、好ましくは、前席用の前席吹き出し
口と後席用の後席吹き出し口を備える車両用空調装置で
あって、車体幅方向の略中央部位に配設されるとともに
送風路を形成し、前席吹き出し口と後席吹き出し口とを
設けてなる本体部と、車室前方において車室を横切るよ
うに配設されるクロスメンバーと、エンジンルームと車
室とを仕切るダッシュパネルと、本体部を内装した状態
でクロスメンバーとダッシュパネルに対して取り付けら
れるインパネメンバーと、インパネメンバーを車体に取
り付けるファスナーとを具備することで、前席と後席に
対するきめ細かい空調をするように働く。また、空調装
置を安価かつコンパクトに構成でき、車体への取り付け
性を向上させる。

【００１３】

【実施例】以下に、添付の図面を参照して本願発明の好
適な各実施例を説明する。尚、全図を通して同一符号は
同一対象物を示す。

【００１４】

【第１実施例】図１は第１実施例の構成を示した外観斜
視図である。また、図２は図１の中心断面図であって、
車体に対して空調装置を取り付けた後の様子を示したも
のである。

【００１５】図１、２の両図において、空調装置の本体
部２は図示のように車室前方から後方に向けて次第に横
断面積が減少する形状を有しておりその内部に送風路を
形成するようにするために、所定の金属板、樹脂材料な
どを用いて加工形成されている。また、この本体部２の
内壁部または外壁部には温度を遮断する後述のインシュ
レーターが張られており、内部を上流から下流にかけて
通過する空気の温度変化が最小になるとともに外部に送
気音が漏れないようにしている。

【００１６】このように構成される本体部２の最上流で
あって車両の前方部位に該当する部位には本体部２内に
車室外の外気をフロントカウル３４（図２）から導入す
るとともに車室内の内気を本体部２の内部に導入するた
めの開口部２Ｊ（図１）が設けられており、空気導入手
段であるブロア３により本体部２の内部に吸引するよう
に構成されている。また、本体部２には、開口部２Ｆ、
２Ｇ、２Ｋが図示のように穿設されており各ダクトを設
けるように構成されている。

【００１７】一方、ブロア３の下流にはエアピュリファ
イア（不図示）が設けられており、導入外気の清浄化を
行うようにしている。そして、このブロア３の下流には
図示のように後方に向けて傾けて配設される前方エバポ
レータ５が設けられており、前方エバポレータ５の動作
時においてブロア３の作用で導入された内気、外気を冷
却してから下流に配設されたヒータコア６に送るように
構成されている。

【００１８】ヒータコア６は図示のように前方に傾けた
状態で本体部２内において固定される一方、ヒータコア
６の上流側の側面において回動自在に設けられた主フラ
ップ１０と、ヒータコア６のコア面の上方において本体
部２において回動自在に支持された第１フラップ１１と
が設けられている。

【００１９】また、このヒータコア６のさらに上方には
サイドベント２５とフロントセンタベント２４か、フロ
ンドウインドに対して送風を行うデフロスタ２６と足下
に送風を行うフロントフットベント２７に送風を行うか
を任意に制御するための第７フラップ１７が設けられて
いる。

【００２０】ここで、デフロスタ２６は図示のように左
右の開口部が設けられる一方、図示のように右からサイ
ドウインドに送風を行うサイドウインドベント３１がさ
らに設けられている。また、フロントフットベント２７
にはフロントフットベント開口部が設けられており、足
下に送風を行うように構成されている。

【００２１】このように本体部２に対して夫々設けられ
るデフロスタ２６、フロントフットベント２７、サイド
ベント２５は本体部２に対して別体的に設けるために、
サイドベント２５、デフロスタ２６、フロントフットベ
ント２７、フロントセンタベント２４は一体的なダクト
ユニット７０として準備されて、所謂後付け部品扱いに
することで組付け性を向上させている。また、同様に後
席に対して送風を行うリアセンタベント２８も図１に示
すように本体部２に対して別体的になるように設けられ
ている。

【００２２】次に、図２において、上記の第１フラップ
１１の下流には後方エバポレータ７が配設されており、
その上流において、第２フラップ１２と、第３フラップ
１３を回動自在に設けられており、リアセンタベント２
８への送風を行うように構成されている。また、ヒータ
コア６の下流には後席の足下に送風を行うリアフットベ
ント２９が図１に示すように本体部２に対して別体的に
なるように設けられている。

【００２３】次に、図２のＡ−Ａ矢視断面図である図３
と、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である図４をさらに参照し
て、以上説明の構成の本体部２は、車体の中央部位にお
いて車室側に向けて凸設されるトンネル部であって、エ
ンジンの排気管に接続されるサイレンサー４８を設ける
ため及び強度確保のために車体のフロアパネル３７から
連続形成されるセンタフロアパネル３６の上縁部に対し
てボルト、ナットなどのファスナー７１を用いて取り付
けられている。

【００２４】また、図２に示すように、本体部２の前方
部分はダッシュパネル３５に対してファスナー７１を用
いて固定される一方、本体部２の上部は車室前方におい
て横切るように設けられたフロントクロスメンバー４１
に対して固定ブラケットを用いて固定されている。ま
た、センターコンソール４７は本体部２と別体にされて
おり、前席の間に固定されている。

【００２５】そして、図３において、本体部２はセンタ
ーフロアパネル３６の両縁部に対してファスナー７１を
用いて固定されているが、この本体部２は左右ハンドル
車に共通に対応できる位置に固定されており、アクセル
ペダル５７とブレーキペダル８０とクラッチペダル８１
とフットレスト８２の操作に対して干渉しない位置にな
るように設けられている。

【００２６】また、図４に図示のように、センターコン
ソール４７は本体部２と別体に設けられているが、間に
防音、断熱の部材であるインシュレータ７２が介在され
ており、空調装置の防音と断熱を行うように構成されて
いる。

【００２７】したがって、以上説明したように、本実施
例によれば、前席３８と後席に対するきめ細かい空調を
安価かつコンパクトな構成で実現可能にでき、空調装置
を配設することで車室内の居住空間に対して影響を与え
ることなく、しかも空調装置の組み付け性に優れ、車体
強度アップを図れるようになる。

【００２８】

【第２実施例】次に、第２実施例につき、図５の外観斜
視図であって、空調装置の要部の様子を示した立体分解
図と、図５の空調装置を車体に取り付けた後に、車体幅
方向の略中心部位に沿う面で破断して示した要部破断図
である図６に基づき説明する。図５において、本体部２
は図示のようにデフロスタ２６とリアセンタベント２８
とフロントセンタベント２４とリアフットベント２９と
を一体的に設けたものであり、内部に上記のブロア３、
前方エバポレータ５、ヒータコア５、後方エバポレータ
７を内蔵固定して構成されている。このように構成され
る本体部２に対してサイドベント２５とフロントフット
ベント２７を別部品として取り付けるように構成されて
いる。

【００２９】以上のように構成される本体部２に対して
インパネメンバー１０２が一体または別部品として設け
られており、車体に対して固定するようにしている。

【００３０】即ち、図６をさらに参照して、インパネメ
ンバー１０２は本体部２の外周面を取り囲む形状を有し
ており、その縁部に設けられた取り付け孔部１０２にお
いてファスナー７１を用いて車体側のダッシュパネル３
５とセンタフロアパネル３６の側面の縁部に固定される
ようにして本体部２を車体に固定できるようにしてい
る。

【００３１】一方、このインパネメンバー１０２には車
室のダッシュボード４０の下方部位において車室を横切
るように配設されるクロスメンバー４１に対して固定す
るための取り付け部１０２ａ，１０２ｂ（図５に図示）
が設けられており、ステアリング３９の機構とともにク
ロスメンバー４１に対して固定するようにしている。図
７はクロスメンバー４１に対して固定される部材の様子
を示した立体分解図であって、本図に示されるように、
クロスメンバー４１の両端には固定部４１ａが設けられ
ており不図示の車体に対して固定するようにしている。
このクロスメンバー４１の略中央にはインパネメンバー
１０２の取り付け部１０２ａ，ｂに対して取り付けるブ
ラケット４１ｄと、ステアリング機構６４のブラケット
６３に対して取り付けるためのブラケット４１ｃが設け
られている。

【００３２】一方、図中において一点鎖線で示されたイ
ンパネメンバー１０２は上記のように車体のダッシュパ
ネル３５とセンタフロアパネル３６に対してファスナー
を用いて固定されていることから、クロスメンバー４１
とインパネメンバー１０２とステアリング機構６４とは
一体的に締結されることから車室前方の剛性・強度アッ
プを図ることができると言う２次的な効果を得ることが
できる。

【００３３】したがって、空調装置は強度的な負担を負
う必要がなくなり、図８に示すように本体部２を所定樹
脂材料を用いて一体樹脂成形して、インパネメンバー１
０２の内部に内蔵・固定するように構成することが可能
となり、組み立て組み付け性がより向上する。

【００３４】以上説明の構成において、図８中の二重矢
印で示されたように送気が行われて、前席と後席に対し
て適温にされた空気の送気を行う。

【００３５】したがって以上説明した実施例によれば、
本体部内に導入された外気と内気を前方エバポレータ５
とヒータコア６とを適宜通過するように各フラップ１
０、１１、１２他を夫々回動、開閉させることにより適
宜下流に送風することで前席と後席に対するきめ細かい
空調ができる。

【００３６】また、以上のように車体の幅方向の中心部
位に配設することで、特に足下空間に対して干渉しなく
できるので、車室内の居住空間に対して与える影響を最
小にできる。空調装置を一体的に構成することができる
ので、空調装置の組み付け性に優れている。

【００３７】なお、以上説明した本願発明は、上記実施
例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱
しない範囲において適宜設定変更可能なことは勿論であ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、前
席と後席に対するきめ細かい空調を安価かつコンパクト
な構成で実現可能にでき、車室内の居住空間に対して影
響を与えることなく、しかも空調装置の組み付け性に優
れ、かつ車体の強度アップを図ることができる車両用空
調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構成を示した外観斜視図である。

【図２】図１の空調装置の本体部２を車両に取り付けた
後に、車体幅方向の略中心部位に沿う面で破断して示し
た要部破断図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図５】第２実施例の構成を示した外観斜視図である。

【図６】図５の空調装置の本体部２を車両に取り付けた
後に、車体幅方向の略中心部位に沿う面で破断して示し
た要部破断図である。

【図７】第２実施例の立体分解図である。

【図８】第２実施例の本体部２の外観斜視図である。

【符号の説明】

２ 本体部、 ３ ブロア、 ５ 前方エバポレータ、 ６ ヒータコア、 ７ 後方エバポレータ、 １０ 主フラップ、 １１ 第１フラップ、 ２４ フロントセンタベント、 ２５ サイドベント、 ２６ デフロスター、 ２７ フロントフットベント、 ２８ リアセンタベント、 ２９ リアフットベント、 ３５ ダッシュパネル、 ３６ センタフロアパネル、 ３７ フロアパネル、 ４１ フロントクロスメンバ、 ４７ センターコンソール、 ７０ ダクトユニット、 ７１ ファスナー、 ７２ インシュレーター、 １０２ インパネメンバーである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前席用の前席吹き出し口と後席用の後席
   吹き出し口を備える車両用空調装置であって、 車体幅方向の略中央部位に配設されるとともに送風路を
   形成し、前記前席吹き出し口と前記後席吹き出し口とを
   設けてなる本体部と、 前記中央部位において車室側に向けて凸設されるトンネ
   ル部と、 該トンネル部の長手方向に沿うように前記本体部を車体
   に対して取り付けるファスナーと、 を具備することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前席用の前席吹き出し口と後席用の後席
   吹き出し口を備える車両用空調装置であって、 車体幅方向の略中央部位に配設されるとともに送風路を
   形成し、前記前席吹き出し口と前記後席吹き出し口とを
   設けてなる本体部と、 車室前方において車室を横切るように配設されるクロス
   メンバーと、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュ
   パネルと、 前記本体部を内装した状態で前記クロスメンバーとダッ
   シュパネルに対して取り付けられるインパネメンバー
   と、 該インパネメンバーを車体に取り付けるファスナーと、 を具備することを特徴とする車両用空調装置。