JPH07328Y2 - 両開き式ウィング車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、箱型荷台の両側部を開放し得るようにした両
開き式ウィング車に係り、詳しくは、箱型荷台の両側部
を開放するためのＬ字形断面の一対のウィングが、箱型
荷台の天井部に配設された両者前後方向に延びるビーム
に対して、それぞれ複数の連結ヒンジにて一軸回りに回
動可能に連結された構造の両開き式ウィング車に関する
ものである。

（従来技術） 従来より、Ｌ字状断面の一対のウィングにて箱型荷台の
屋根および側壁の少なくとも一部を構成すると共に、そ
れらウィングを屋根側の端部においてそれぞれ一軸回り
に回動可能に設けて、それらウィングを各対応する回動
軸回りに上方へ回動させることにより、箱型荷台の両側
部を開放し得るようにした両開き式ウィング車が提案さ
れている。そして、このような両開き式ウィング車の中
に、箱型荷台の天井部に設けられた車両前後方向に延び
るビームに対して、車両前後方向に配列された複数の連
結ヒンジにて、各ウィングをそれぞれ一軸回りに回動可
能に連結せしめた構造のものがある。

ところで、このような構造のウィング車では、従来、第
７図に示されているように、上記各ウィング2,2とビー
ム４とを連結する連結ヒンジ６が、ビーム４に溶接固定
されるビーム側金具８と、ウィング２に固設されるウィ
ング側金具10と、それらビーム側金具８とウィング側金
具10とを回動可能に連結する連結ピン12とから構成され
ており、且つそれら連結ヒンジ６がそれぞれ独立して設
けられていた。

（問題点） そして、そのために、この種の構造の従来の両開き式ウ
ィング車においては、ウィングの重量荷重に基づいて、
各連結ヒンジ６のビーム側金具８とビーム４との溶接部
に対して剥離方向に大きな力が作用し、その剥離方法に
作用する力によって、連結ヒンジ６のビーム側金具８と
ビーム４とがその溶接部において破断され易いといった
問題があった。

また、この種の構造の両開き式ウィング車においては、
ビームに対して連結ヒンジのビーム側金具を高い位置決
め精度をもって溶接固定する必要があるが、前述のよう
に、従来においては、各連結ヒンジ６が互いに独立して
設けられていたことから、それら連結ヒンジ６の配設数
だけそのような溶接作業を行なう必要があり、そのため
に、その溶接作業が面倒で、しかも長い時間を要すると
いった問題があった。

（解決手段） ここにおいて、本考案は、このような事情に鑑みて為さ
れたものであり、その要旨とするところは、前述の如
き、箱型荷台の天井部に設けられた車両前後方向に延び
るビームに対して、少なくとも該箱型荷台の屋根の一部
と側壁の一部とを含むように構成された一対の断面Ｌ字
形のウィングを、車両前後方向に配列された複数の連結
ヒンジにてその屋根側の端部においてそれぞれ一軸回り
に回動可能に連結し、それらウィングの該連結ヒンジ回
りの上方への回動により、該箱型荷台の両側部を開放し
得るようにした両開きウィング車において、前記ビーム
と各ウィングとを連結する連結ヒンジを、それぞれ、該
ビームの上面に溶接固定されるビーム側金具と、各ウィ
ングに固設されるウィング側金具と、各対応するビーム
側金具とウィング側金具とを回動可能に連結する連結ピ
ンとから構成し、且つ両ウィングに対する連結ヒンジが
それぞれ対となるように設けて、それら両ウィングに対
する各対応する連結ヒンジのビーム側金具を一体に構成
すると共に、該一体のビーム側金具の前記ビーム上面に
溶接固定される部位の中央部に位置して、所定大きさの
中央穴を設け、該中央穴の周りに更に溶接部が形成され
るようにしたことにある。

（作用・効果） このような両開き式ウィング車では、両ウィングに対す
る連結ヒンジがそれぞれ対となる状態で設けられ、それ
ら各対応する連結ヒンジのビーム側金具が一体に構成さ
れてビームの上面に溶接固定されることから、そのビー
ム側金具の両端部に対して両ウィングの重量荷重が略均
等に作用せしめられて、ビームと連結ヒンジのビーム側
金具との溶接部に対して剥離方向に大きな力が作用する
ことが良好に回避され、その結果、それらビームと連結
ヒンジのビーム側金具とがその溶接部において破断され
ることも良好に回避される。

つまり、本考案に従う両開き式ウィング車によれば、ビ
ームと各連結ヒンジのビーム側金具との溶接部における
機械的強度を実質的に大幅に向上させることができるの
であり、その溶接部の耐久性を大幅に向上させることが
できるのである。

加えて、本考案にあっては、一体のビーム側金具のビー
ム上面に溶接固定される部位の中央部に位置して、所定
大きさの中央穴が設けられ、そして該中央穴の周りにも
溶接部が形成されていることによって、溶接部の増大化
が効果的に図られ得て、上記したビーム側金具のビーム
に対する溶接部の機械的強度の増大がより一層有利に達
成されているのである。

また、本考案に従う両開き式ウィング車によれば、ビー
ムと両ウィングとを連結する連結ヒンジのビーム側金具
数を半減できるため、ビームに対するビーム側金具の面
倒な溶接作業をも略半減できるといった利点があるので
ある。

（実施例） 以下、本考案をより一層具体的に明らかにするために、
その実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

先ず、第１図には、本考案に従う両開き式ウィング車の
一例が示されている。そこにおいて、20は、ウィング車
の箱型荷台であって、その前端には前壁22が、またその
後端には、観音開き式の後部ドア24を備えた後壁26が、
それぞれ立設されている。この箱型荷台20の天井部に
は、両端部を前壁22および後壁26のそれぞれの頂部中央
部に支持されて、車両前後方向に延びるセンタビーム28
が配設されており、またこのセンタビーム28には、車両
前後方向に配設されたそれぞれ複数の連結ヒンジ30L,30
R（第２図参照）にて一軸回りに回動可能に連結され
て、箱型荷台20の屋根および側壁のそれぞれ一部を構成
するＬ字状断面の左右一対のウィング32L,32Rが配設さ
れている。そして、ここでひゃ、それらウィング32L,32
Rが、各ウィング32L,32Rの前後に連結された各対応する
一対のピストン形シリンダ34L,34Lおよび34R,34Rにて、
各対応する連結ヒンジ30L,30R回りに回動せしめられる
ようになっており、図示のように、車両左側のウィング
32Lがピストン形シリンダ34L,34Lにて連結ヒンジ30L回
りに上方へ回動せしめられることにより、箱型荷台20の
左側側部が、また車両右側のウィング32Rがピストン形
シリンダ34R,34Rにて連結ヒンジ30R回りに上方へ回動せ
しめられることにより、箱型荷台20の右側側部が、それ
ぞれ開放せしめられるようになっている。

なお、箱型荷台20の床部の車幅方向両端部には、それぞ
れ一軸回りに回動可能にあおり戸36L,36Rが設けられて
おり、これにより、前記ウィング32Lの上方への回動時
において、あおり戸36Lが回動軸回りに下方へ回動せし
められることにより、箱型荷台20の左側側部が、また前
記ウィング32Rの上方への回動時において、あおり戸36R
が回動軸回りに下方へ回動せしめられることにより、箱
型荷台20の右側側部が、それぞれ前記開放せしめられる
ようになっている。

ところで、前記センタービーム28は、第２図および第３
図に示されているように、断面が矩形状の中空管状を成
しており、各側面が水平面および垂直面に平行となる状
態で配設されている。

一方、かかるセンタービーム28と各対応するウィング32
L,32Rとを連結する連結ヒンジ30L,30Rは、第２図および
第３図に示されているように、それぞれ、ウィング側金
具38L,38Rと、それら連結ヒンジ30L,30Rに共通のビーム
側金具40と、それらウィング側金具38L,38Rとビーム側
金具40とを回動可能に連結する連結ピン42L,42Rとから
なっており、それぞれ、ウィング側金具38L,38Rにおい
て各対応するウィング32L,32Rに固設されると共に、ビ
ーム側金具40においてセンサビーム28に固設されて配設
されている。そして、これにより、両ウィング32L,32R
が、前述のように、各対応する連結ヒンジ30L,30Rの連
結ピン42L,42R回りにそれぞれ回動し得るようにされて
いる。

より具体的には、各連結ヒンジ30L,30Rのウィング側金
具38L,38Rは、それぞれ、略“く”の字状に屈曲せしめ
られた矩形板状を成しており、その一端部には連結環44
L,44Rが設けられている。そして、それらウィング側金
具38L,38Rは、第２図および第３図に示されているよう
に、連結環44L,44Rが設けられた側とは反対側の平面部
において、各ウィング32L,32Rの屋根側の端面を画定す
る型材46L,46Rに重ね合わされてボルト固定されてい
る。なお、ここで、これらウィング側金具38L,38Rが、
それぞれ、各ウィング32L,32Rの屋根部を補強するため
の補強メンバ48L,48Rの配設部位に対応する部位におい
て、各型材46L,46Rにボルト固定せしめられている。

一方、連結ヒンジ30L,30Rについて共通のビーム側金具4
0は、矩形板状の両端部にそれぞれ連結環50L,50Lおよび
50R,50Rを一体に備えた構造を有しており、それら連結
環50L,50Lおよび50R,50Rがセンタビーム28の側方にそれ
ぞれ所定寸法突出するように、センタビーム28の上面に
重ね合わされ、該センタビーム28との重ね合わせ面をセ
ンタビーム28の上面に溶接されて（溶接部は、それらの
重ね合わせ面の周囲において形成されることとなる）、
センタビーム28に固設されている。

そして、かかるビーム側金具40の連結環50L,50Lと前記
ウィング側金具38Lの連結環44Lとに前記連結ピン42Lが
挿通せしめられて、ウィング側金具38Lがビーム側金具4
0に、ひいてはウィング32Lがセンタビーム28に対して一
軸回りに回動可能に連結されているのであり、またかか
るビーム側金具40の連結環50R,50Rと前記ウィング側金
具38Rの連結環44Rとに前記連結ピン40Rが挿通せしめら
れて、ウィング32Rがセンタビーム28に対して一軸回り
に回動可能に連結されているのである。

なお、ビーム側金具40の平板部には、その中央部に位置
して、中央穴49が形成されており、これにより、ビーム
側金具40の軽量化が図られていると共に、溶接部の増大
化が図られている。即ち、センタービーム28とビーム側
金具40との重ね合わせ面の周囲が溶接されると共に、中
央穴49の回りも溶接されて、そこにも溶接部が形成され
ることとなるからである。また、ビーム側金具40の平板
部の両側部には、それぞれ、その中央部に位置して、該
ビーム側金具40をセンタビーム28に対して位置決めする
ためのＶノッチ51,51が切欠形成されている。さらに、
第２図において、52L,52Rは、それぞれ、各ウィング32
L,32Rの屋根部の外表面を構成する外装プレートであ
り、53は、両ウィング32L,32Rの屋根部間に跨がって車
両前後方向に配設されたセンタシートであって、ウィン
グ32L,32Rとセンタビーム28との間の隙間から雨水等が
荷台20の内部に進入することを防止するためのものであ
る。

このような構造の両開き式ウィング車では、左右両ウィ
ング32L,32Rの重量荷重が、連結ヒンジ30L,30Rについて
共通のビーム側金具40の両端部（環状環50L,50および50
R,50R）に対して略均等にかかるため、ビーム側金具40
とセンタビーム28との溶接部に対して、剥離方向に大き
な力が作用することが良好に回避され、また中央穴49の
存在にて溶接部の効果的な増大化が図られ、その結果、
それらビーム側金具40とセンタビーム28との間の溶接部
が破断されることが良好に回避されて、各連結ヒンジ30
L,30Rのビーム側金具（40）とセンタビーム28との溶接
部の機械的強度が実質的に大幅に向上するのである。

また、かかる両開き式ウィング車では、左右各一つの連
結ヒンジ30L,30Rについて一つのビーム側金具40をセン
タビーム28に溶接固定するだけで済むため、センタビー
ム28に対するビーム側金具40の面倒な溶接作業が略半減
するのであり、従ってその溶接作業に要する時間を大幅
に短縮し得るのである。

以上、本考案の一実施例を詳細に説明したが、これは文
字通りの例示であり、本考案がかかる具体例に限定して
解釈されるべきものでないことは、勿論である。

例えば、前記実施例では、第２図に示されているよう
に、センタビーム28の両側面と連結ヒンジ30L,30Rのビ
ーム側金具40の両端部の連結環50L,50Lおよび50R,50Rと
の間にそれぞれ所定の間隙が形成され、両ウィング32L,
32Rの重量荷重が各ビーム側金具40の平板部で支えられ
るようになっていたが、かかるビーム側金具40の平板部
では機械的強度が不足する場合には、第４図に示されて
いるように、ビーム側金具40の両端部の連結環50L,50L
および50R,50Rをセンタビーム28の両側面に対して当接
させて、その機械的強度を実質的に向上させることが可
能であり、また第５図および第６図に示されているよう
に、ビーム側金具40の両端部の連結環50L,50Lおよび50
R,50Rとセンタビーム28の両側面との間に補強用のロッ
ド54やリブ56を設けて、機械的強度の向上を図るように
することも可能である。さらに、第４図に示されている
ように、内部に補強板58を配設して補強したものをセン
タビーム28として用いることも可能である。

また、Ｌ字状断面のウィング32L,32Rとしても、公知の
各種のものが採用可能であり、それらウィング32L,32R
を回動せしめる回動装置乃至は回動手段としても、ピス
トン型シリンダ以外のものを採用することが可能であ
る。

その他、具体例を一々列挙することは割愛するが、本考
案が、その趣旨を逸脱しない範囲内で、当業者の有する
知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等を施した
態様できることは、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従う両開き式ウィング車の一列を示
す斜視図であり、第２図は、第１図のウィング車の要部
を拡大して示す断面図（第３図におけるII-II断面図）
であり、第３図は、第２図におけるIII-III断面図であ
る。第４図，第５図および第６図は、それぞれ、本考案
の別の一例を示す第２図に対応する要部断面図である。
第７図は、従来例を示す第２図に対応する断面図であ
る。 20:箱型荷台、28:センタビーム 30L,30R:連結ヒンジ 32L,32R:ウィング 38L,38R:ウィング側金具 40:ビーム側金具 42L,42R:連結ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】箱型荷台の天井部に設けられた車両前後方
   向に延びるビームに対して、少なくとも該箱型荷台の屋
   根の一部と側壁の一部とを含むように構成された一対の
   断面Ｌ字形のウィングを、車両前後方向に配列された複
   数の連結ヒンジにてその屋根側の端部においてそれぞれ
   一軸回りに回動可能に連結し、それらウィングの該連結
   ヒンジ回りの上方への回動により、該箱型荷台の両側部
   を開放し得るようにした両開きウィング車において、 前記ビームと各ウィングとを連結する連結ヒンジを、そ
   れぞれ、該ビームの上面に溶接固定されるビーム側金具
   と、各ウィングに固設されるウィング側金具と、各対応
   するビーム側金具とウィング側金具とを回動可能に連結
   する連結ピンとから構成し、且つ両ウィングに対する連
   結ヒンジがそれぞれ対となるように設けて、それら両ウ
   ィングに対する各対応する連結ヒンジのビーム側金具を
   一体に構成すると共に、該一体のビーム側金具の前記ビ
   ーム上面に溶接固定される部位の中央部に位置して、所
   定大きさの中央穴を設け、該中央穴の周りに更に溶接部
   が形成されるようにしたことを特徴とする両開き式ウィ
   ング車。