JPH07329585A

JPH07329585A - 自動車の燃料給油口構造

Info

Publication number: JPH07329585A
Application number: JP13052194A
Authority: JP
Inventors: Naotaka Kawai; 直孝川合
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-06-13
Filing date: 1994-06-13
Publication date: 1995-12-19
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: JP3572362B2

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料給油量の増大化を図ると共に、給油作業
性とフィラーキャップの脱着作業性の向上とを図る。【構成】フィラーチューブ５の可動チューブ７をコイ
ルスプリング１１によって給油口８が給油窓２よりも外
側に突出した給油位置に進出できるようにし、リンク１
６とストッパ１７とからなるロック機構１５により前記
給油位置で可動チューブ７を固定するようにしてある。
また、フィラーリッド４の閉蓋時にストッパ１７に延設
したアーム部２７とリッドリテーナ２８とからなるロッ
ク解除機構２６でロック解除を行わせ、該リッドリテー
ナ２８でリンク１６の上縁を押動するように構成したチ
ューブ押動機構２９によって、可動チューブ７をベッセ
ル３内の格納位置へ復位させるようにしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の燃料給油口構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は自動車の一般的な燃料給油口構造
を示すもので、燃料タンク４０の底部近傍に連通開口し
たフィラーチューブ４１の上端部は、車体外板４２の給
油窓４３に設けたベッセル４４内に貫通して突出配置
し、このベッセル４４内でフィラーチューブ４１の突出
端の給油口４１ａに給油ガン４５を挿し込んで燃料を給
油するようにしてある。

【０００３】給油ガン４５の先端部には液位センサ（図
示省略）を備えていて、フィラーチューブ４１内の液面
がＡ位置に達した時に液位センサの検出作用により給油
を自動的に停止するようになっている。

【０００４】一方、燃料タンク４０は環境保護のため、
給油時に燃料タンク４０内の燃料蒸気を含む空気をエバ
ポチューブ４６を介してキャニスタ４７に導出し、該キ
ャニスタ４７で燃料蒸気を吸着処理するようにしてお
り、このキャニスタ４７での通気抵抗によって給油中に
一時的に燃料タンク４０内の液面Ｂとフィラーチューブ
４１内の液面Ａに差Ｈが生じる。

【０００５】従って、給油時には一定時間だけでも給油
口４１ａの高さを高くすることが燃料給油量の増大のた
めに効果的と云える。

【０００６】しかし、この給油口４１ａの位置は車体の
デザイン的な制約を受けるためむやみに高くはできない
実状にある。

【０００７】このようなことから、例えば実開昭５３−
８２６２１号公報に示すように、燃料タンクに連なるフ
ィラーチューブを複数個のセグメントに分割して、テレ
スコピックタイプに伸縮自在に構成したものや、実開昭
４９−２３８１６号公報、実開昭５４−８８４１４号公
報に示すようにフィラーチューブをベローズ状の可撓チ
ューブで伸縮自在となし、その先端の給油口をフィラー
リッドの裏面に固着して、フィラーリッドを開くことに
より給油口を給油窓の外部へ引き出せるようにしたもの
などが知られている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者のフィラ
ーチューブをテレスコピックタイプに構成したもので
は、給油時に伸張状態を維持させるためにチューブセグ
メント同志の連結部に相互に係合する係止部を設ける関
係上、該係止部の引掛かりによりフィラーチューブの伸
張操作、縮少操作を円滑に行いにくくなってしまうこと
は否めない。

【０００９】また、係止部に経時的に緩みが生じたり、
フィラーチューブを伸張状態にして給油ガンを挿し込ん
で給油している際中に、給油ガンの重量で係止部が外れ
てしまうと、チューブセグメントが縮少して所期の目的
を達成できなくなってしまう。

【００１０】他方、後者の給油口をフィラーリッドの裏
面に固着したタイプのものでは、リッドが邪魔になって
給油ガンの挿入作業性が悪くなったり、給油口に設けら
れるフィラーキャップの脱着作業性が悪くなってしまう
ことは否めない。

【００１１】そこで、本発明は燃料給油時にはフィラー
チューブの給油口を給油窓の外部へ配置できて燃料給油
量を増大できることは勿論、給油作業性およびフィラー
キャップの脱着作業性を向上することができる自動車の
燃料給油口構造を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体外板のフィラーリッドを備えた給油窓を隔成するベッ
セル内に突出配置したフィラーチューブを、該ベッセル
に固着したメインチューブと、該メインチューブに対し
てベッセル内の格納位置と先端の給油口が給油窓より外
部へ突出した給油位置とに摺動自在な可動チューブとで
構成し、前記ベッセル内に、フィラーリッドの開蓋時に
可動チューブを給油位置に付勢進出させるチューブ進出
機構を設ける一方、可動チューブを給油位置で固定する
ロック機構と、フィラーリッドの閉蓋時に該フィラーリ
ッドに連動してロック機構をロック解除するロック解除
機構と、フィラーリッドの閉蓋動作に連動して可動チュ
ーブを格納位置に復位させるチューブ押動機構とを設け
ている。

【００１３】請求項２にあっては、可動チューブを給油
位置で固定するロック機構を、可動チューブを給油窓の
近傍で支持するリンクと、リンクの下側に配設されると
共にばね部材により一方向への回動力が付勢され、先端
がリンクの下縁に摺接して可動チューブの給油位置でリ
ンクの下縁に設けたノッチに係合するストッパとで構成
している。

【００１４】請求項３にあっては、ロック解除機構を、
リンク下縁のノッチに係合するストッパに延設したアー
ム部と、フィラーリッドの裏面に設けられて先端がアー
ム部の側面に摺接し、フィラーリッドの閉蓋時にアーム
部を押動して、ストッパとノッチとの係合を解除するリ
ッドリテーナとで構成している。

【００１５】請求項４にあっては、チューブ進出機構を
可動チューブとベッセル間に弾装したばね部材としてい
る。

【００１６】請求項５にあっては、チューブ押動機構
を、可動チューブを給油窓の近傍で支持するリンクと、
フィラーリッドの裏面に設けられて該フィラーリッドの
閉蓋時にロック機構のロック解除後に先端が該リンクの
上縁に摺接してリンクを押動するリッドリテーナとで構
成している。

【００１７】請求項６にあっては、フィラーチューブに
はそのメインチューブのベッセル貫通部分から可動チュ
ーブ端に亘る外周部を囲繞して、可撓性部材からなる伸
縮自在なブーツを設けてある。

【００１８】

【作用】請求項１によれば、フィラーリッドを開くと、
可動チューブがチューブ進出機構により給油口が給油窓
より外部へ突出した給油位置に進出し、該給油位置でロ
ック機構によって可動チューブが固定される。

【００１９】従って、作業者は可動チューブ先端の給油
口からフィラーキャップを容易に取り外すことができる
と共に、給油口への給油ガンの挿入作業を容易に行うこ
とができる。

【００２０】また、可動チューブはロック機構によって
給油位置で固定されているから、給油ガンの重量によっ
て該可動チューブがベッセル内へ後退することはなく、
給油口位置を高めて燃料給油量を増大することができ
る。

【００２１】給油終了後、給油口にフィラーキャップを
装着してフィラーリッドを閉じると、その閉動に連動し
てロック解除機構が作動してロック機構をロック解除す
ると共に、チューブ押動機構によって可動チューブをベ
ッセル内の格納位置に後退移動し、フィラーリッドを整
然と閉蓋することができる。

【００２２】請求項２によれば、可動チューブがチュー
ブ進出機構により給油位置へ進出作動すると、リンクの
外方への移動に伴ってストッパの先端がリンク下縁を摺
動し、可動チューブが給油位置へ至ると該ストッパの先
端がリンク下縁のノッチに係合して、可動チューブを給
油位置で固定する。

【００２３】従って、可動チューブに給油ガンの荷重が
軸方向にかかっても、この荷重はストッパ先端とノッチ
との係合部分に噛み合い方向に作用し、リンクを固定し
て可動チューブの格納位置方向への動きを拘束し、給油
作業を円滑に行わせることができる。

【００２４】請求項３によれば、給油終了後にフィラー
リッドを閉じると、フィラーリッド裏面のリッドリテー
ナの先端でストッパに延設したアーム部を、ストッパと
ノッチとの係合を解除する方向に押動してこれらストッ
パとノッチとの係合を解除、即ち、ロックを解除するか
ら、特別にロック解除操作を必要とすることなくフィラ
ーリッドの閉蓋操作で容易にロック解除作動を行わせる
ことができる。

【００２５】請求項４によれば、フィラーリッドを開く
とばね部材により可動チューブが給油位置へ付勢進出す
る。しかもばね部材という簡単な構造であるからコスト
的にも有利である。

【００２６】請求項５によれば、給油終了後にフィラー
リッドを閉じると、ロック機構のロック解除後にフィラ
ーリッド裏面のリッドリテーナの先端がリンクの上縁に
摺接し、該リンクを押動して可動チューブを格納位置へ
後退移動させるから、フィラーリッドの閉蓋操作で容易
に可動チューブを格納位置へ復位させることができる。

【００２７】しかも、リンクとリッドリテーナとを有効
利用しているので部品点数の増加を伴うことがなくコス
ト的に有利に得ることができる。

【００２８】請求項６によれば、ベッセル内にあるメイ
ンチューブと可動チューブの外周部をブーツで囲繞して
あるため、これらメインチューブと可動チューブの摺動
部分への塵埃の付着はなく、摺動性を良好に維持できる
ことは勿論、メインチューブと可動チューブとの接続部
分からの燃料蒸気あるいは燃料の流出を防止することが
できる。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【００３０】図１，２において、車体外板１に形成した
給油窓２は、その内側に曲折成形したフランジ２ａにベ
ッセル３を接合して、該ベッセル３によって隔成してあ
り、該給油窓２の一側縁にフィラーリッド４を開閉自在
に軸支してある。

【００３１】フィラーリッド４は車室内のオープナーの
操作によってリッドロックをロック解除して開蓋される
（オープナー、リッドロックは何れも図示省略）。

【００３２】５は前記ベッセル３の底壁を貫通して該ベ
ッセル３内に突出配置したフィラーチューブで、該フィ
ラーチューブ５はベッセル３の底壁にフランジ９を介し
てボルト・ナット１０により締結固定したメインチュー
ブ６と、該メインチューブ６に内嵌されて、ベッセル３
内の格納位置と先端の給油口８が給油窓２より外部へ突
出した給油位置とに摺動自在な可動チューブ７とで構成
していて、該可動チューブ７はチューブ進出機構である
ばね部材１１のばね力によって前記給油位置に付勢進出
し得るようにしてある。

【００３３】ばね部材１１としては例えばコイルスプリ
ングが用いられ、該コイルスプリング１１を可動チュー
ブ７の給油口８の外周部に設けたスプリングシート１２
と、ベッセル３の底壁との間に弾装してある。

【００３４】メインチューブ６と可動チューブ７の嵌合
部分は、該メインチューブ６の環状溝６ａに装着したシ
ール部材１３によって基本的なシールが行われている
が、本実施例にあってはメインチューブ６のベッセル貫
通部分から可動チューブ７の給油口８に亘る外周部をコ
イルスプリング１１を含めて囲繞してブーツ１４を配設
し、該ブーツ１４によって多重にシールするようにして
ある。

【００３５】ブーツ１４は耐油性ゴム等の可撓性部材に
よってベローズ状に形成して伸縮自在としてあり、上端
部を給油口８の外周部に嵌合して、自体の弾性により該
給油口８の外周部とスプリングシート１２の上面とに密
着係合し、下端のフランジ部１４ａをベッセル３の底壁
上に重合してボルト・ナット１０によって前記メインチ
ューブ６のフランジ９と共締め固定してある。

【００３６】１５は可動チューブ７を前記給油位置で固
定するロック機構で、本実施例では可動チューブ７を給
油窓２の近傍で支持するリンク１６と、可動チューブ７
の給油位置で該リンク１６の下動を阻止するストッパ１
７とで構成している。

【００３７】リンク１６はその一端を給油窓２の近傍の
棚部２ｂ上に固設したブラケット１９にピン２０により
回動自在に軸支してあり、他端は給油口８の外周部に固
設されて側方に張り出したブラケット２１端のフランジ
２１ａの長孔２２にピン２３を介して摺動自在に連結し
てある。

【００３８】ストッパ１７はリンク１６の軸支部近傍の
下側で、給油窓２の周縁フランジ２ａとベッセル３との
接合部分に支軸２４により回動自在に軸支してある。

【００３９】このストッパ１７はばね部材、例えば軸支
部分に設けたねじりコイルスプリング２５によって上向
きの回動力が付勢され、先端のカーリング部１７ａがリ
ンク１６の下縁に摺接して、可動チューブ７の前記給油
位置で、該カーリング部１７ａがリンク１６の下縁に形
成した半円形のノッチ１８に係合して、可動チューブ７
をロックするようになっている。

【００４０】２６はフィラーリッド４の閉蓋時に該フィ
ラーリッド４に連動して前記ロック機構１５をロック解
除するロック解除機構を示す。

【００４１】ロック解除機構２６は本実施例では、スト
ッパ１７の一側部で該ストッパ１７よりも長く延設した
アーム部２７と、フィラーリッド４の軸支部側の裏面の
一側寄りに設けられて、前記アーム部２７の側面に摺接
し、フィラーリッド４の閉蓋時にアーム部２７を押動し
て前記ストッパ１７とノッチ１８との係合を解除するリ
ッドリテーナ２８とで構成している。

【００４２】アーム部２７の先端とリッドリテーナ２８
の先端は何れもカーリング部２７ａ、２８ａを備えてい
て、フィラーリッド４を全開した状態から閉蓋する過程
でこれらカーリング部２７ａ，２８ａが摺接して、リッ
ドリテーナ２８の先端がスムーズにアーム部２７の側面
に摺接し得るようにしてある。

【００４３】また、本実施例では前記リンク１６とリッ
ドリテーナ２８とで、フィラーリッド４の閉蓋動作に連
動して可動チューブ７を格納位置に復位させるチューブ
押動機構２９を構成している。

【００４４】リンク１６の上縁には、半円状の突起部３
０を設けて、リッドリテーナ２８によりアーム部２７が
押動されて、ストッパ１７がノッチ１８から外れると同
時に該リッドリテーナ２８の先端のカーリング部２８ａ
が該突起部３０に摺接してリンク１６を下動し得るよう
にしてある。

【００４５】以上の実施例構造によれば、図２に示すよ
うにフィラーリッド４が閉蓋している状態では、リッド
リテーナ２８によってリンク１６の動きが拘束され、可
動チューブ７はコイルスプリング１１のばね力に抗して
格納位置に定置されている。

【００４６】この状態で燃料給油のため図外のリッドロ
ックを解除すると、可動チューブ７がコイルスプリング
１１のばね力によって給油位置側へ伸出すると同時に、
リッドリテーナ２８のカーリング部２８ａがリンク１６
の上縁に摺接しているため、リンク１６の上方移動によ
りフィラーリッド４が図３，４に示すように半開位置に
開動される。

【００４７】可動チューブ７が図３に示す進出過程を経
て図４に示すように、給油口８が給油窓２よりも大きく
外側へ突出した給油位置まで進出すると、ストッパ１７
の先端のカーリング部１７ａがリンク１６の下縁のノッ
チ１８に落ち込み係合してロック機構１５がロック状態
となり、可動チューブ７をこの給油位置で固定する。

【００４８】従って、フィラーリッド４を手で図５，６
に示す全開位置まで開けば作業空間が大きく広がるか
ら、フィラーキャップ３１の取り外しを容易に行えると
共に、給油口８への給油ガン３２の挿入作業も容易に行
うことができる。

【００４９】このように燃料給油時には可動チューブ７
が給油位置まで進出して給油口８が給油窓２の外側に突
出するため、燃料給油量を増大することができる。

【００５０】また、この給油の際中には給油ガン３２の
荷重が可動チューブ７に軸方向に作用するが、この荷重
はストッパ１７のカーリング部１７ａとリンク１６のノ
ッチ１８との係合部分に噛み合い方向に作用するため、
リンク１６を固定して可動チューブ７の格納位置方向へ
の動きを確実に拘束し、給油作業を円滑に行わせること
ができる。

【００５１】給油終了後、給油口８にフィラーキャップ
３１を装着して、フィラーリッド４を図５に示す全開位
置から閉動すると、その過程で図４に示すようにリッド
リテーナ２８のカーリング部２８ａがアーム部２７のカ
ーリング部２７ａに摺接し、相互のガイド作用によって
該カーリング部２８ａがアーム部２７の側面に摺接して
該アーム部２７を図３の時計廻り方向に押動するように
なる。

【００５２】これにより、ストッパ１７のカーリング部
１７ａがリンク１６のノッチ１８から外れてロック解除
すると同時に、リッドリテーナ２８のカーリング部２８
ａがリンク１６の上縁の突起部３０に摺接し、リンク１
６を下方に押動する。

【００５３】この結果、フィラーリッド４の閉動と共に
可動チューブ７がコイルスプリング１１のばね力に抗し
て格納位置側へ後退移動し、フィラーリッド４が完全に
閉蓋されると、図２に示したように可動チューブ７がベ
ッセル３内の格納位置に復位される。

【００５４】ここで、前述のようにリッドリテーナ２８
とリンク１６との摺接により、フィラーリッド４と給油
口８のフィラーキャップ３１との間が定距離に保たれる
から、フィラーリッド４の開蓋時および閉蓋時にフィラ
ーリッド４とフィラーキャップ３１とが干渉することが
なく、打音発生やフィラーリッド４の損傷を招来するこ
とはない。

【００５５】なお、ロック機構１５としてはリンク１６
をピンロックするタイプのものを用いることもでき、ま
た、ロック解除機構２６としてこのピンロック機構のロ
ックピンをフィラーリッド４の閉蓋動作でロック解除位
置へ軸方向移動させるように構成することもできる。

【００５６】更に、チューブ押動機構２９として、フィ
ラーリッド４の裏面にフィラーキャップ３１面に弾性的
に当接する押動部材を設けて、フィラーリッド４の閉動
に伴って可動チューブ７を軸方向へ押動するようにして
もよい。

【００５７】また、チューブ進出機構としては、例えば
リンク１６と同様可動チューブ７に連結したリンク（図
示せず）と、フィラーリッド４の初期半開位置（図３参
照）時にこのリンクに係合してフィラーリッド４の開蓋
動作と共に該リンクを引上げるようにしたフィラーリッ
ド４に設けられるリンク係合部（図示せず）とにより構
成してもよい。

【００５８】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。

【００５９】（１）フィラーリッドを開くと可動チュー
ブがチューブ進出機構によって、給油口が給油窓より外
部へ突出した給油位置に進出し、該給油位置でロック機
構によって可動チューブを固定するので、給油口周りの
作業空間が広がってフィラーキャップの脱着作業を容易
に行えると共に、給油ガンの挿入作業を容易に行うこと
ができる。

【００６０】（２）可動チューブはロック機構によって
給油位置で固定されるから、給油ガンの重量によって可
動チューブがベッセル内へ後退することはなく、給油口
位置を高めて燃料給油量を増大することができる。

【００６１】（３）給油終了後は給油口にフィラーキャ
ップを装着してフィラーリッドを閉じれば、その閉動に
連動してロック解除機構によりロック機構をロック解除
すると共に、チューブ押動機構により可動チューブをベ
ッセル内の格納位置に後退移動させて復位できるので、
フィラーリッドを整然と閉蓋することができる。

【００６２】（４）ロック機構を、可動チューブを給油
窓の近傍で支持するリンクと、リンクの下側に配設され
ると共にばね部材により一方向への回動力が付勢されて
先端がリンクの下縁に摺接し、可動チューブの給油位置
でリンク下縁のノッチに係合するストッパとで構成する
ことにより、可動チューブに給油ガンの荷重が軸方向に
作用しても、この荷重がストッパ先端とノッチとの噛み
合い方向に作用するようになるから、リンクを固定して
可動チューブの格納位置方向への動きを確実に拘束し、
給油作業を円滑に行わせることができる。

【００６３】（５）ロック解除機構をストッパに延設し
たアーム部と、フィラーリッドの裏面に設けられて該ア
ーム部を押動するリッドリテーナとで構成することによ
り、フィラーリッドの閉蓋時に特別にロック解除操作を
しなくても、該フィラーリッドの閉蓋操作で容易にロッ
ク機構のロック解除を行わせることができて、操作性を
良好にすることができる。

【００６４】（６）チューブ進出機構を、可動チューブ
とベッセルとの間にばね部材を弾装して構成すれば、構
造が簡単で部品点数も少くコスト的に有利に得ることが
できる。

【００６５】（７）チューブ押動機構を、可動チューブ
を支持するリンクと、フィラーリッド裏面のリッドリテ
ーナを有効利用して、該リッドリテーナでリンクを押動
するように構成することにより、部品点数の増加をなく
すことができると共に、フィラーリッド裏面とフィラー
キャップとの間を定距離に保って相互干渉を回避でき、
品質感および信頼性を向上することができる。

【００６６】（８）伸縮自在なブーツで可動チューブお
よびメインチューブのベッセル内突出部を囲繞してある
ので、これら可動チューブとメインチューブとの摺動部
分に塵埃が付着して摺動性が悪化するのを回避できると
共に、可動チューブとメインチューブとの接続部分から
燃料蒸気や燃料が外部へ洩れるのを回避することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図７のＡ範囲部の拡大
斜視図。

【図２】同実施例のフィラーリッド閉蓋時の断面図。

【図３】同実施例の可動チューブ進出途中の状態を示す
断面図。

【図４】同実施例の可動チューブロック状態を示す断面
図。

【図５】同実施例のフィラーリッド全開状態を示す断面
図。

【図６】同実施例の給油ガン挿入状態を示す断面図。

【図７】本発明の対象とする自動車の斜視図。

【図８】従来の一般的な燃料給油口構造を示す略示的説
明図。

【符号の説明】

１車体外板２給油窓３ベッセル４フィラーリッド５フィラーチューブ６メインチューブ７可動チューブ８給油口１１ばね部材１５ロック機構２６ロック解除機構２９チューブ押動機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体外板のフィラーリッドを備えた給油
窓を隔成するベッセル内に突出配置したフィラーチュー
ブを、該ベッセルに固着したメインチューブと、該メイ
ンチューブに対してベッセル内の格納位置と先端の給油
口が給油窓より外部へ突出した給油位置とに摺動自在な
可動チューブとで構成し、前記ベッセル内に、フィラー
リッドの開蓋時に可動チューブを給油位置に進出させる
チューブ進出機構を設ける一方、可動チューブを給油位
置で固定するロック機構と、フィラーリッドの閉蓋時に
該フィラーリッドに連動してロック機構をロック解除す
るロック解除機構と、フィラーリッドの閉蓋動作に連動
して可動チューブを格納位置に復位させるチューブ押動
機構とを設けたことを特徴とする自動車の燃料給油口構
造。
【請求項２】ロック機構を、可動チューブを給油窓の
近傍で支持するリンクと、リンクの下側に配設されると
共にばね部材により一方向への回動力が付勢され、先端
がリンクの下縁に摺接して可動チューブの給油位置でリ
ンクの下縁に設けたノッチに係合するストッパとで構成
したことを特徴とする請求項１記載の自動車の燃料給油
口構造。
【請求項３】ロック解除機構を、ストッパに延設した
アーム部と、フィラーリッドの裏面に設けられて先端が
アーム部の側面に摺接し、フィラーリッドの閉蓋時にア
ーム部を押動して、ストッパとノッチとの係合を解除す
るリッドリテーナとで構成したことを特徴とする請求項
２記載の自動車の燃料給油口構造。
【請求項４】チューブ進出機構を可動チューブとベッ
セル間に弾装したばね部材としたことを特徴とする請求
項１〜３の何れかに記載の自動車の燃料給油口構造。
【請求項５】チューブ押動機構を、可動チューブを給
油窓の近傍で支持するリンクと、フィラーリッドの裏面
に設けられて該フィラーリッドの閉蓋時にロック機構の
ロック解除後に先端が該リンクの上縁に摺接してリンク
を押動するリッドリテーナとで構成したことを特徴とす
る請求項１〜３の何れかに記載の自動車の燃料給油口構
造。
【請求項６】フィラーチューブは、そのメインチュー
ブのベッセル貫通部分から可動チューブ端に亘る外周部
を囲繞して、可撓性部材からなる伸縮自在なブーツを備
えたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自
動車の燃料給油口構造。