JPH0338023Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フイラキヤツプ装置、特にフイラキ
ヤツプの装着忘れを防止するフイラキヤツプ装置
に関する。

（従来の技術） 従来のフイラキヤツプ装置としては、例えば、
特開昭57−77226号公報に記載されているものが
知られている。

この従来のフイラキヤツプ装置は、車体に格納
凹部が形成され、該格納凹部に、燃料タンクに連
通されると共に、フイラキヤツプが着脱可能に設
けられた注入口が設けられ、前記格納凹部に、開
放スプリングで開方向に回動付勢されたフイラリ
ツドが開閉可能に設けられ、前記格納凹部に、弾
性体で突出方向に付勢されたオープナ爪が退入可
能に設けられ、前記フイラリツドの裏面に、前記
オープナ爪に掛止されるフツクが設けられ、前記
フイラキヤツプがつなぎ部材を介して格納凹部に
取付けられているものがあつた。

尚、つなぎ部材の取付けは、格納凹部に穴を開
けボルトを用いて行なわれていた。

従つて、注入口からフイラキヤツプを取り外す
と、フイラキヤツプはつなぎ部材により注入口に
近接した下方で吊り下げ状態で保持され、フイラ
キヤツプを置き忘れることがないものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のフイラキヤツ
プ装置にあつては、給油の際にフイラキヤツプ
が、つなぎ部材により注入口に近接した下方で吊
り下げ状態で保持されるために、つなぎ部材及び
フイラキヤツプの存在が給油ガンの取扱いの邪魔
になり給油作業が行い難いという問題点があつ
た。

さらに、組付作業においてつなぎ部材を取付け
る際には、格納凹部にボルト穴を開け、かつ、ボ
ルト締めをする必要があり、取付け作業に手間が
かかるもので、その上、既販の車に取り付ける場
合、穴開け作業が特に手間がかかつて取付け難い
という問題点があつた。

また、つなぎ部材は、収納の度に折り畳まれる
ためにその耐久性にも問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案では、 車体に格納凹部が形成され、 該格納凹部に、燃料タンクに連通されると共
に、フイラキヤツプが着脱可能に設けられた注入
口が設けられ、 前記格納凹部に、開放スプリングで開方向に回
動付勢されたフイラリツドが開閉可能に設けら
れ、 前記格納凹部に、弾性体で突出方向に付勢され
たオープナ爪が退入可能に設けられ、 前記フイラリツドの裏面に、前記オープナ爪に
掛止されるフツクが設けられたフイラキヤツプ装
置において、 前記フツクは、中間部を支軸により傾動可能に
支持され、かつ、一端部に前記オープナ爪と係合
するロツク部が形成されると共に、他端部に前記
フイラキヤツプと当接する当接部が形成され、さ
らに、前記当接部と支軸との間の位置には、フイ
ラキヤツプを完全に装着した時にのみ、フツク他
端のロツク部がオープナ爪と係合する位置となる
ように、フイラリツドに当接して前記当接部がフ
イラリツドに近付く方向のフツクの傾動を制限す
る回動阻止部が形成されている構成とした。

（作用） 従つて、本考案のフイラキヤツプ装置では、上
述の手段としたために、フイラキヤツプの装置を
忘れたままでフイラリツドを閉じると、フツクの
当接部がフイラキヤツプが無いことで空振りして
しまい、フツクのロツク部がオープナ爪と掛止不
可能な状態となり、オープナ爪に掛止されず、フ
イラリツドは開放スプリングで開回動される。

また、回動阻止部によりフツクの所定以上の傾
動が阻止され、当接部が所定以上フイラリツドに
近付かないため、フイラキヤツプが不完全に装着
された状態では（特にネジ込み式のフイラキヤツ
プにおいて）、当接部がフイラキヤツプに当接す
ると共に回動阻止部がフイラキヤツプに当接した
ところで、それ以上のフイラキヤツプの閉鎖が阻
止されて、フイラリツドをロツクすることが不可
能となり、フイラキヤツプの装着が不完全なこと
を確認することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるに当たつて、自動車の
フイラキヤツプ装置を例にとる。

まず、第１図〜第４図に示す実施例の構成につ
いて説明する。

Ａはフイラキヤツプ装置であつて、格納凹部１
０、注入口２０、フイラキヤツプ３０、フイラリ
ツド４０、オープナ爪５０、フツク６０を備えて
いるものである。

前記格納凹部１０は、前記フイラキヤツプ３０
を車体１２の外表面より内側に格納させるもの
で、この格納凹部１０は、凹形状のフイラベース
１４の底部をインナパネル１６に取付け、かつ、
上端部をアウタパネル１８に接合させて形成させ
ている。

尚、前記格納凹部１０は、前記オープナ爪５０
及び後述するコイルスプリング５２が内装される
オープナ部１０１が形成されている。

前記注入口２０は、燃料を燃料タンク（図示せ
ず）に給油するためのもので、この注入口２０
は、フイラチユーブ２２の先端に形成されてい
る。

前記フイラチユーブ２２は、先端がインナパネ
ル１６とフイラベース１４とを貫通して格納凹部
１０に配置され、基端が燃料タンクに連結されて
いる。

尚、前記フイラチユーブ２２の先端部には、格
納凹部１０からの注入口２０の抜け防止を行なう
ネツクリング２４が嵌着されている。

前記フイラキヤツプ３０は前記注入口２２に螺
合により着脱可能に設けられているもので、この
フイラキヤツプ３０は、前記注入口２２に螺合さ
れるネジ栓部３２と把手部３４とが一体に形成さ
れている。

前記フイラリツド４０は、ヒンジ４２により前
記格納凹部１０に回動可能に取付けられ、かつ、
該格納凹部１０に設けられた開放スプリング４４
により閉状態において開方向に回動付勢されてい
る。

前記オープナ爪５０は、前記フイラリツド４０
の閉状態を保持させるもので、このオープナ爪５
０は、前記格納凹部１０に開口されたオープナ部
１０１に退入可能に設けられ、かつ、弾性体とし
てのコイルスプリング５２によつて突出方向に付
勢されている。

また、このオープナ爪５０の突出及び退入操作
はオープナ装置５４によつて行なわれるもので、
このオープナ装置５４の操作は、下方向に回動付
勢されて車室内のフロアパネル５６に設けられた
操作レバー５４１を操作することで行なわれ、前
記操作レバー５４１を手で持ち上げて上方向に回
動させると、オープナ爪５０はオープナ部１０１
に退入され、操作レバー５４１から手を離すと、
下方向に回動されて、オープナ爪５０は格納凹部
１０に突出される。

前記フツク６０は、前記フイラリツド４０の裏
面に設けられ、前記オープナ爪５０に掛止されて
フイラリツド４０を閉状態に保持させるもので、
このフツク６０は、前記フイラリツド４０の裏面
に溶着されたブラケツト６８の支軸６２に傾動可
能に設けられている。

また、前記フツク６０には、前記オープナ爪５
０に掛止されるロツク部６４が形成され、かつ、
支軸６２に設けられたスプリング（図示省略）で
前記ロツク部６４がフイラリツド４０側へ傾動付
勢されている。

前記ロツク部６４には、前記オープナ爪５０に
掛止される掛止面６４２が折曲によつて形成され
ている。

このロツク部６４は、傾動によつて、前記フイ
ラリツド４０の閉状態でストツパ６４３がフイラ
リツド４０に当接するまで傾動された、前記掛止
面６４２がオープナ爪５０から離れたままで掛止
されることのない位置と、先端部に形成された傾
斜面６４１がオープナ爪５０を押圧によつて退入
させ乗り越えて再びオープナ爪が突出した、前記
掛止面６４２がオープナ爪５０の下面５０１に掛
止可能な位置と、に位置される。

また、前記フツク６０には、フイラキヤツプ３
０に当接することで前記ロツク部６４を傾動させ
る当接部６６２と、該当接部６６２がフイラキヤ
ツプ３０に当接後のフイラリツド４０の閉回動に
伴うフツク６０の傾動を規制し、フツク６０を固
定状態にさせる回動阻止部６６１と、が形成され
ている。

次に、実施例の作用について説明する。

まず、注入口２０にフイラキヤツプ３０が装着
されている状態について説明する。

フイラリツド４０を開けた状態でフツク６０
は、スプリングの付勢によつてストツパ６４３が
フイラリツド４０に当接した状態まで傾動されて
いる。

フイラリツド４０を閉じていくと、まず、当接
部６６２がフイラキヤツプ３０に当接される。

そして、さらにフイラリツド４０を閉じていく
と、第２図に示すようにフツク６０は、スプリン
グによる付勢方向とは逆方向へ支軸６２を中心に
傾動されて行き、ロツク部６４の先端がオープナ
爪５０に当接または近接状態となり回動阻止部６
６１がフイラリツド４０の裏面に当接される。

その後、フツク６０は、フイラリツド４０の閉
回動と共に、第３図の仮想線で示すように、傾斜
面６４１でオープナ瓜５０をコイルスプリング５
２の付勢力に抗してオープナ部１０１に退入させ
る。

そして、同図の実線で示すように、フイラリツ
ド全閉状態では傾斜面６４１がオープナ爪５０を
乗り越えて、オープナ爪５０がコイルスプリング
５２の付勢力で格納凹部に突出されて、オープナ
爪５０の下面５０１に掛止面６４２が掛止され、
フイラリツド４０がロツクされる。

次に、注入口２０にフイラキヤツプ３０が装着
されていない場合について説明する。

燃料タンクへ給油後、注入口２０から取り外し
たフイラキヤツプ３０を注入口２０に装着し忘れ
てフイラリツド４０を閉じようとした場合、フツ
ク６０は、スプリングの付勢によつてストツパ６
４３がフイラリツド４０に応接した状態のままで
第４図の実線で示すように、フイラリツド４０を
閉じたときもロツク部６４はオープナ爪から離れ
たままとなる。

従つて、オープナ爪５０に掛止面６４２が掛止
されず、フイラリツド４０は同図の仮想線で示す
ように、開放スプリング４４によつて再び開かれ
て、給油作業者はフイラキヤツプ３０の装着忘れ
に気づくことができる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、オープナ爪を突出方向へ付勢させる弾
性体は、スプリングに限られずゴムや気体等他の
弾性体を用いてよい。

又、ロツク部の先端は丸味を付けるだけで傾斜
面を設けず、オープナ爪の先端側に傾斜面を設け
ても良い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のフイラキヤツプ
装置によれば、フイラリツドの裏面に設けられた
フツクをフイラキヤツプの装着忘れ防止手段とし
たため、フイラキヤツプの装着を忘れたままでフ
イラリツドを閉じてもオープナ爪にフツクが掛止
されず、フイラリツドは開放スプリングによつて
開くので装着忘れに気づくことができる。又、注
入口から燃料を給油する際に、フツクがフイラリ
ツドと共に回動されて給油ガンの取扱いを邪魔す
ることがなく給油作業が行い易いという効果が得
られる。

また、回動阻止部によりフツクの所定以上の傾
動が阻止され、当接部が所定以上フイラリツドに
近付かないため、フイラキヤツプが不完全に装着
された状態では（特にネジ込み式のフイラキヤツ
プにおいて）、当接部がフイラキヤツプに当接す
ると共に回動阻止部がフイラキヤツプに当接した
ところで、それ以上のフイラキヤツプの閉鎖が阻
止されて、フイラリツドをロツクすることが不可
能となり、フイラキヤツプの装着が不完全なこと
を確認することができる。

それ上、フツクを傾動可能に形成させた簡単な
構成であるので製造コストが非常に安く済むとい
う効果が得られる。

さらに、フツクの取付けは、ボルト穴を車体に
開けるという手間のかかる作業を行なうことがな
くフツク付きのフイラリツドに交換するだけで容
易であり、よつて既販の車に取付けることも簡単
に行なえるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のフイラキヤツプ装置を
示す斜視図、第２図及び第３図はフイラキヤツプ
装着時の実施例装置の作動を示す断面図、第４図
はフイラキヤツプ未装着時の実施例装置の作動を
示す断面図である。 １０……格納凹部、１２……車体、２０……注
入口、３０……フイラキヤツプ、４０……フイラ
リツド、４４……開放スプリング、５０……オー
プナ爪、５２……コイルスプリング（弾性体）、
６０……フツク、６２……支軸、６６２……当接
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に格納凹部が形成され、 該格納凹部に、燃料タンクに連通されると共
   に、フイラキヤツプが着脱可能に設けられた注入
   口が設けられ、 前記格納凹部に、開放スプリングで開方向に回
   動付勢されたフイラリツドが開閉可能に設けら
   れ、 前記格納凹部に、弾性体で突出方向に付勢され
   たオープナ爪が退入可能に設けられ、 前記フイラリツドの裏面に、前記オープナ爪に
   掛止されるフツクが設けられたフイラキヤツプ装
   置において、 前記フツクは、中間部を支軸により傾動可能に
   支持され、かつ、一端部に前記オープナ爪と係合
   するロツク部が形成されると共に、他端部に前記
   フイラキヤツプと当接する当接部が形成され、さ
   らに、前記当接部と支軸との間の位置には、フイ
   ラキヤツプを完全に装着した時にのみ、フツク他
   端のロツク部がオープナ爪と係合する位置となる
   ように、フイラリツドに当接して前記当接部がフ
   イラリツドに近付く方向のフツクの傾動を制限す
   る回動阻止部が形成されていることを特徴とする
   フイラキヤツプ装置。