JPH0732963A

JPH0732963A - エアバッグ装置の取付構造

Info

Publication number: JPH0732963A
Application number: JP5175279A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Niihori; 理彦新堀
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-07-15
Filing date: 1993-07-15
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、インストルメントパネル内に、乗
員の膝の侵入空間を確保しながらインストルメントパネ
ルの小型化を可能とする。【構成】本発明に係るエアバッグ装置の取付構造で
は、ステアリングメンバ２３を左右の分割メンバ２５、
２７で形成し、且つ両分割メンバ２５、２７の間にエア
バッグ装置２９を介設する取付空間部３２を設け、取付
空間部３２にエアバッグ装置２９を配置し、ケース５３
を両分割メンバ２５、２７に結合したことを特徴として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両緊急時にエアバッ
グを展開して乗員を保護するエアバッグ装置を、車室内
前部のインストルメントパネルに取り付けるためのエア
バッグ装置の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５及び図６は従来例に係り、強度メン
バであるステアリングメンバ１の手前側（車両後方側）
にエアバッグ装置３を配置した例を示している（１９９
２年６月、日産自動車株式会社、新型車解説書ＪＹ３
２型系車の紹介のＤ−９７）。

【０００３】ステアリングメンバ１は、エアコンやヒー
ター等の他のユニットを避けて、インストルメントパネ
ル５内に車両幅方向に沿って配設され、両端部が、取付
ブラケット７でフロントピラー９に支持されている。そ
して、ステアリングメンバ１は、図示しないステアリン
グシャフトを支持して、車両前方側からの衝突時のステ
アリングシャフトの後方への移動を軽減すると共に、車
両側面衝突時の横方向の剛性を確保している。このステ
アリングメンバ１の助手席側に、助手席側用のエアバッ
グ装置３が取り付けられている。

【０００４】エアバッグ装置３のステアリングメンバ１
への取付構造には、図５に示すようにエアバッグ装置３
の背面側に設けた取付部１１ａ、１１ｂをブラケット１
３ａ、１３ｂを介して取り付けるものや、図６及び図７
に示すように、エアバッグ装置３の両側面をブラケット
１５を介して取り付けるものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
装置５は、車両衝突時に車室内に展開して乗員を確実に
受け止め保護するが、上記のようにエアバッグ装置３を
ステアリングメンバ１の手前側に配置し、ブラケット１
３ａ、１３ｂ、１５を介して取り付ける構造では、イン
ストルメントパネル５が大型化するという問題があっ
た。すなわち、乗員の膝がインストルメントパネル５内
に侵入するような場合、乗員の膝がエアバッグ装置３に
干渉しないよう、エアバッグ装置３の車両後方側には、
インストルメントパネル１との間に乗員の膝の侵入空間
が十分確保され、乗員の膝が確実に保護されている。

【０００６】従って、インストルメントパネル５内には
ステアリングメンバ１及びエアバッグ装置３の配置スペ
ースに加えて前記十分な膝の侵入空間を確保しなければ
ならないため、インストルメントパネル５が大型化する
のである。しかも、ステアリングメンバ１の周辺には、
他部品が密集しているためステアリングメンバ１自体の
レイアウトの自由度が小さく、上記構造のままステアリ
ングメンバ３のレイアウトの工夫によりインストルメン
トパネル５の小型化を図るには限界がある。

【０００７】そこで、本発明は、インストルメントパネ
ル内に、乗員の膝の侵入空間を確保しながらインストル
メントパネルの小型化を可能とするエアバッグ装置の取
付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の発明では、インストルメントパネル内に車両
幅方向に沿って配置され両端部が車体に支持された長尺
状の強度メンバに、ケース内にエアバッグを収容したエ
アバッグ装置を取り付けるエアバッグ装置の取付構造に
おいて、強度メンバを左右の分割メンバで形成し、且つ
両分割メンバの間にエアバッグ装置を介設する取付空間
部を設け、取付空間部にエアバッグ装置を配置し、ケー
スを両分割メンバに結合したことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明では、請求項１記載のエア
バッグ装置の取付構造であって、前記両分割メンバの取
付空間部側の端部に、結合用のフランジ部を設け、この
両フランジ部を前期ケースの車両幅方向端壁に結合した
ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、左右の分割メンバ間
に設けた取付空間部にエアバッグ装置を配置し、ケース
を両分割メンバに結合したことにより、エアバッグ装置
の背面側、すなわち車両前方側に強度メンバを配設する
空間分だけ車両前方側にエアバッグ装置を配置すること
が出来る。エアバッグ装置を車両前方側に配置すること
が出来ると、インストルメントパネル内に乗員の膝の侵
入空間を十分確保しながら、インストルメントパネルの
乗員側の側面を車両前方側にもってくることが出来るの
で、インストルメントパネルの小型化を図ることが出来
る。

【００１１】請求項２の発明によれば、左右の分割メン
バに設けた結合用フランジ部を車両幅方向端壁に結合す
ることで、エアバッグ装置と強度メンバとが強固に結合
される。これにより、エアバッグ装置が強度メンバと一
体構造とされて、強度メンバの一部として用いることが
出来る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明に係るエアバッグ装置の取付構
造の一実施例について図面を用いて説明する。図１は、
車室内前部に設けられたインストルメントパネル１７を
示す。同図において、インストルメントパネル１７内に
は、車両幅方向に沿って配置され、両端部が左右のフロ
ントピラー１９ａ、１９ｂにブラケット２１ａ、２１ｂ
を介して支持された中空長尺状の強度メンバであるステ
アリングメンバ２３が配置されている。このステアリン
グメンバ２３は、左右の分割メンバ２５、２７で形成さ
れ、且つ両分割メンバ２５、２７の間には、エアバッグ
装置２９を介設するための取付空間部３２が設けられて
いる。この取付空間部３２には、エアバッグ装置２９が
配置され、両分割メンバ２５、２７に結合されている。

【００１３】インストルメントパネル１７の助手席側３
４は、略平坦状の上面１７ａから側面１７ｂが乗員側の
下方に向かって湾曲した形状となっている。上面１７ａ
には、エアバッグ装置２９のエアバッグが展開するため
の矩形状の開口３１が形成され、側面１７ｂには、グロ
ーブボックス３３の開口部３３ａが形成されている。

【００１４】図２に示すように、インストルメントパネ
ル１７は、金属製のパネル本体３５と樹脂製のパッド３
７と表皮３９とから構成され、パッド３７は、表皮３９
により表面が被覆されパネル本体３５に固定されてい
る。上記開口３１はパネル本体３５に形成され、開口３
１の周縁には、エアバッグリッド４１の嵌合される段状
のリッド嵌合部４３が、パッド３７及び表皮３９によっ
て形成されている。エアバッグリッド４１は、リッド本
体４５とパッド部材４７と表皮４９とから構成されてい
る。リッド本体４５は、車両前方側のパネル本体３５に
図示しない取付部材を介してボルト締めされている。こ
れにより、エアバッグリッド４１はインストルメントパ
ネル１７に固定されて、開口３１を閉鎖している。ま
た、このように固定されたエアバッグリッド４１に、イ
ンストルメントパネル１７の内側から強い力が付与され
ると、エアバッグリッド４１が固定側の開口３１ａ付近
の回転中心部で折れ曲がり、開口３１が開放された状態
となる。なお、エアバッグリッド４１の表面は、インス
トルメントパネル１７の表面と略連続するように形成さ
れている。また、図２において、符号５１はエアコンユ
ニットを示す。

【００１５】開口３１の下方に位置するインストルメン
トパネル１７の内側に、エアバッグ装置２９が配置され
ている。このエアバッグ装置２９は、ケース５３内に、
エアバッグを収容する図示しないエアバッグユニットが
内蔵されており、上部がカバーケース５４で閉鎖されて
いる。

【００１６】ケース５３の車両幅方向両端壁５５、５７
（図３参照）からは、６本のボルト５９が円周方向に沿
って等間隔にそれぞれ突設されている。これらのボルト
５９は、図示しない基部がケース５３の端壁５５、５７
内にそれぞれ埋設され、図３に示すように、ねじ部５９
ａが端壁５５、５７から外部に突設している。

【００１７】一方、上記分割メンバ２５、２７の取付空
間部３２側の端部には、環状のフランジ部６１、６３が
それぞれ設けられており、これらのフランジ部６１、６
３には、周方向に沿って等間隔に６個の貫通孔６５がそ
れぞれ形成されている。これらの貫通孔６５内には、前
述したケース５３の端壁５５、５７から突設されたボル
ト５９が挿通されている。そして、貫通孔６５を挿通し
たボルト５９にナット６７を螺合し締め付けることによ
り、左側の分割メンバ２５がケース５３の端壁５５に結
合され、右側の分割メンバ２７がケース５３の端壁５７
に結合される。また、左右の分割メンバ２５、２７がケ
ース５３の端壁５５、５７に結合された状態では、左右
の分割メンバ２５、２７は同軸となっており、左側の分
割メンバ２５、エアバッグ装置２９、右側の分割メンバ
２７が略一直線上となり、一体的な強度メンバを構成し
ている。

【００１８】次に、エアバッグ装置２９の取り付け手順
について説明する。先ず、エアバッグ装置２９のケース
５３の一方の端壁５５から突設されたボルト５９を左側
の分割メンバ２５のフランジ部６１の挿通孔６５内に挿
通させ、ナット６７を螺合する。そして締め付けること
により、端壁５５とナット６７との間でフランジ部６１
を挟持して、左側の分割メンバ２５とエアバッグ装置２
９とを結合する。

【００１９】同様にケース５３の他方の端壁５７から突
設されたボルト５９を右側の分割メンバ２７のフランジ
部６３の挿通孔６５内に挿通させ、ナット６７を螺合す
る。そして締め付けることにより、端壁５７とナット６
７との間でフランジ部６３を挟持し、右側の分割メンバ
２７とエアバッグ装置２９とを結合する。これにより、
左右の分割メンバ２５、２７とエアバッグ装置２９とが
一体に結合される。次に、図１に示すように、左右の分
割メンバ２５、２７の端部を車両のフロントピラー１９
ａ、１９ｂにブラケット２１ａ、２１ｂを介してそれぞ
れ取り付ける。

【００２０】これにより、エアバッグ装置２９がインス
トルメントパネル１７内に取り付けられる。エアバッグ
装置２９がインストルメントパネル１７内に取り付けら
れた状態では、エアバッグ装置２９が乗員の膝と干渉し
ないよう、エアバッグ装置２９とインストルメントパネ
ルとの間に乗員の膝の侵入空間が十分確保されると共
に、開口３１の下部に位置してエアバッグが展開可能と
なっている。

【００２１】このように、ステアリングメンバ２３を左
右の分割メンバ２５、２７で形成し、左右の分割メンバ
２５、２７間に取付空間部３２を形成し、この取付空間
部３２にエアバッグ装置２９を配置して、ケース５３を
両分割メンバ２５、２７に結合することにより、図２に
示すように、エアバッグ装置をステアリングメンバの手
前側に配置した場合（図２において二点鎖線で示す）と
比較して、エアバッグ装置２９をＬ１寸法だけ車両前方
側に配置することが出来、インストルメントパネル１７
の側面１７ｂを車両前方側に位置させることが出来る。

【００２２】従って、インストルメントパネル１７内
に、乗員の膝の侵入空間を確保しながらインストルメン
トパネル１７の小型化を図ることが出来る。

【００２３】次に、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を用い
て、車両衝突時に乗員の下肢部分（膝）がインストルメ
ントパネル１１内に侵入する状況と本実施例のエアバッ
グ装置の取付構造の効果について説明する。

【００２４】図４（ａ）は、車両走行中の乗員の状態を
示す。この状態で車両が衝突すると、乗員がシートベル
ト６９を装着している場合には、図４（ｂ）に示すよう
に、乗員は、シートベルト６９により座席７１に拘束さ
れると共に、エアバッグ装置３が作動してエアバッグ７
３が展開し、乗員はエアバッグ７３に受け止められるの
で、乗員の膝のインストルメントパネル５内への侵入量
は非常に少ない。

【００２５】また、乗員がシートベルト６９を装着して
いない状態では、乗員は座席７１に拘束されないので乗
員は前方に大きく移動し、図４（ｃ）に示すように、膝
はインストルメントパネル５内に大きく侵入する。この
場合、従来のようにエアバッグ装置３がステアリングメ
ンバ１の手前側に配置された構造では、エアバッグ装置
３と乗員の膝との干渉防止用の乗員の膝の侵入空間を確
保すると、インストルメントパネル５が大型化する。

【００２６】しかし、本実施例のエアバッグ装置の取付
構造では、図２に示すように、エアバッグ装置２９はス
テアリングメンバ２３の手前側に位置することがなく、
車両前方側に位置する、インストルメントパネル１７の
側面１７ｂを車両前方側に位置させることが出来、乗員
の膝の侵入空間を確保しながらインストルメントパネル
１７の小型化を図ることが出来る。

【００２７】また、本実施例のエアバッグ装置の取付構
造によれば、左右の分割メンバ２５、２７をエアバッグ
装置２９の端壁５５、５７にボルト５９とナット６７に
より固定しているので、ステアリングメンバ２３の本来
の機能である、ステアリングシャフトの支持剛性、及び
車両側面衝突時の車両剛性を十分得ることが出来る。

【００２８】さらに、従来は、エアバッグ装置をステア
リングメンバの手前側に配置していたため、ステアリン
グメンバを複雑に屈曲させて形成したが、本実施例で
は、略直線状にステアリングメンバ１３を形成すること
が可能となり、製造コストが安価となる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置の取付構造では、強度メンバを左右の分割メン
バで形成し、両分割メンバの間エアバッグ装置介設用の
取付空間部を形成し、この取付空間部にエアバッグ装置
を配置して、ケースを両分割メンバに結合したので、エ
アバッグ装置を車両前方側に配置することが出来て、イ
ンストルメントパネル内における乗員の膝の侵入空間を
確保しながら、インストルメントパネルを小型にするこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置の取付構造により
エアバッグ装置をインストルメントパネル内に取り付け
た状態を示す斜視図である。

【図２】本発明に係るエアバッグ装置の取付構造により
エアバッグをインストルメントパネル内に取り付けた状
態を示し、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図
である。

【図３】エアバッグ装置と左右の分割メンバとの結合状
態を示す正面図である。

【図４】車両衝突時の乗員の挙動とインストルメントパ
ネルとの関係を示し、（ａ）は乗員が座席に着座した通
常の状態を示す模式図、（ｂ）は乗員がシートベルトを
装着した状態で車両が衝突した状態を示す模式図、
（ｃ）は乗員がシートベルトを装着しない状態で車両が
衝突した状態を示す模式図である。

【図５】従来のエアバッグ装置の取付構造によりエアバ
ッグ装置をインストルメントパネル内に取り付けた状態
を示す斜視図である。

【図６】従来の他のエアバッグ装置の取付構造によりエ
アバッグ装置をインストルメントパネル内に取り付けた
状態を示す斜視図である。

【図７】従来の他のエアバッグ装置の取付構造によりイ
ンストルメントパネル内に取り付けられたエアバッグ装
置を示す側面図である。

【符号の説明】

１７インストルメントパネル２３ステアリングメンバ２５左側の分割メンバ２７右側の分割メンバ２９エアバッグ装置３２取付空間部５３ケース５５、５７端壁６１６３フランジ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インストルメントパネル内に車両幅方向
に沿って配置され両端部が車体に支持された長尺状の強
度メンバに、ケース内にエアバッグを収容したエアバッ
グ装置を取り付けるエアバッグ装置の取付構造におい
て、前記強度メンバを左右の分割メンバで形成し、且つ
両分割メンバの間に前記エアバッグ装置を介設する取付
空間部を設け、前記取付空間部に前記エアバッグ装置を
配置し、前記ケースを両分割メンバに結合したことを特
徴とするエアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】請求項１記載のエアバッグ装置の取付構
造であって、前記両分割メンバの取付空間部側の端部
に、結合用のフランジ部を設け、この両フランジ部を前
記ケースの車両幅方向端壁に結合したことを特徴とする
エアバッグ装置の取付構造。