JPH0586723U - エアバッグの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 助手席のインストルメントパネルに対するエ
アバッグの取付構造の改良を図る。 【構成】 インストルメントパネル２０の開口部２２の
両側部にはエアバッグ支持用のブラケット２４を有す
る。エアバッグモジュール５０のケース５６はフランジ
５７を備え、ブラケット２４にサブアッセンブリーされ
る。インストルメントパネル２０の内側に配設される強
度部材であるクロスビーム４０は上部ブラケット４２と
下部ブラケット４４を有し、下部ブラケット４４から補
強部材４６が延びる。ケース５６の上部に固着される第
１の係合装置８０は、ゴムブッシュ８５を介して上部ブ
ラケット４２のスリット４３に係合される。ケース５６
の下部に固着される第２の係合装置９０は、２本のピン
９６、９７を介して補強部材４６にとりつけられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両に装備して乗員を保護するエアバッグの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のインストルメントパネル内に装備されて衝突時に展開するエアバッグは 、折り畳まれた状態のバッグとバッグ内にガスを供給するインフレータとをケー ス内に収容してモジュール化し、このモジュールを車両の支持部材にとりつけて ある。 エアバッグモジュールは、ケースの開口部にドアを有し、このエアバッグモジ ュールをインストルメントパネルに形成した開口部内に装着する。インストルメ ントパネルは、乗員の目前に配設されるので、装飾性を高めて美感の向上を図っ ている。従って、非作動時にあっては、エアバッグモジュールのドアと、インス トルメントパネルの他の部分とを整合させて一体感を維持することが望ましい。

【０００３】 しかしながら、エアバッグの作動時には、バッグは乗員の貫性を支えるために 多大の応力を受ける。エアバッグモジュールは、この応力に耐えるために、車体 力側に堅実にとりつける必要がある。 インストルメントパネルも同様に車体の固着されるが、エアバッグモジュール をとりつける部材と、インストルメントパネルをとりつける部材とは別体の部材 であり、両部材間の組立精度は必ずしも保証されない。 この誤差はエアバッグモジュールのドアとインストルメントパネルの表面との 間に段差を生じさせることとなり、不具合の原因となる。 そこで、エアバッグモジュールを組付ける際に、調整をしてこの誤差を吸収す る必要が生じ、工数を要していた。 特開平３−２２７７５２号公報は、上下方向に開口するドアを有するエアバッ グの取付構造を開示している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、調整の自由度が高く、しかも取付剛性の高いエアバッグモジュール の取付構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の取付構造は、エアバッグをインストルメントパネルにサブアッセンブ リーする構造を有する。そこのための手段として、エアバッグのケースはインス トルメントパネルの開口部に設けたブラケットに固着されるフランジと、車体へ のクロスビームに設けた上部ブラケットに係合される第１の係合装置と、下部ブ ラケットに係合される第２の係合装置とを備え、第２の係合装置は２本のピンを 有する継手を有するものである。

【０００６】

【作用】

エアバッグはインストルメントパネルに対してアッセンブリーされるので、イ ンストルメントパネルとエアバッグの取付部の整合性は確保される。エアバッグ が受ける応力は車体の強度部材であるクロスビームにより支えられるが、エアバ ッグを２個の係合装置により、ある程度の自由度を与えて係合するので、強度を 保ちつつ、寸法誤差を吸収する作用を有する。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案を実施する車両の概要を示す説明図、図２はエアバッグの全体図 である。 車両１０の内部には運転席１２、助手席１４が設けられ、運転席１２、助手席 １４の前部にはインストルメントパネル２０が配設される。助手席１４の前部の インストルメントパネル２０内にエアバッグモジュール５０が装備される。 エアバッグモジュール５０は、エアバッグやインフレータを収容するケース５ ２、５４を備え、ケースの開口部にはドア６０が設けられる。 図３は助手席のインストルメントパネル２０の概要を示し、図４は図３のＡ、 Ａ′Ｂ、Ｂ′の断面を示す。 エアバッグモジュール５０は、ケース５６内にバッグやインフレータ等を収容 してあり、開口部をドア６０で覆ってある。 車体を横断する強度部材であるクロスビーム４０は、例えばパイプ状のもので 、上部ブラケット４２と下部ブラケット４４を備える。上部ブラケット４２は上 下方向のスリット４３を有する。下部ブラケット４４は、助手席側へ向けてほぼ 水平に延びる補強部材４６を支持する。 エアバッグモジュール５０のケース５６の上部は、第１の係合装置８０を用い て上部ブラケット４２に係合され、ケース５６の下部は第２の係合装置９０を用 いて下部ブラケット４４と一体の補強部材４６に係合される。

【０００８】 図５は第２の係合装置９０の側面図、図６は図５のＢ矢視図、図７はインスト ルメントパネルのエアバッグモジュールの取付部の斜視図、図８はエアバッグモ ジュールの取付状態を示す斜視図である。 第１の係合装置８０は、エアバッグモジュール５０のケース５６の両側部の上 面に固着される脚８２と、両側部の脚８２を結ぶバー８４を有する。このバー８ ４の外周にはゴムブッシュ８６をとりつけてあり、これをクロスビーム４０の２ か所に設けた上部ブラケット４２のスリット４３に嵌合させることによりエアバ ッグモジュール５０の上部をとりつける。 第２の係合装置９０は、エアバッグモジュール５０のケース５６の下部に固着 されるリンク９４とクロスビーム４０側の補強部材４６にボルト穴９８等を利用 して固着されるリンク９２とを有し、両リンク９４、９２の間を中間リンク９５ で連結している。両リンク９４、９２と中間リンク９５の間はピン９７、９６を 介して回転自在に連結される。

【０００９】 インストルメントパネル２０の開口部２２の内側の両側部には支持用のブラケ ット２４が配設してある。そして、このブラケット２４に合致するフランジ５７ がエアバッグモジュール５０のケース５６に設けてある。ケース５６側のフラン ジ５７はブラケット２４に形成した穴２５等を利用してボルト、ナット等のファ スナーを用いて固着される。 ブラケット２４はインストルメントパネル２０と一体であるので、組付けられ たエアバッグモジュール５０との整合性は高い、ケースのフランジ５７による固 定部と、第１及び第２の係合装置のクロスビーム側に体する固定部との間に寸法 誤差がある場合にあっても、第１の係合装置８０はゴムブッシュ８５とスリット ４３との間で誤差を吸収する。 また、第２の係合装置９０は、いわゆるダブルリンク機構となっているので、 固定側の両リンク９２、９４の間の動きの自由度は高い。 そこで、インストルメントパネル２０側にエアバッグモジュール５０を組み付 けてサブアッセブリー部材としておく。そして、インストルメントパネル２０を 車体にとりつける際に、エアバッグモジュール５０の第１の係合装置８０をクロ スビーム４０の上部ブラケットに嵌合させ、次に第２の係合装置９０のリンク９ ２をボルトにより補強部材４６に固着する。補強部材４６側のボルト穴を長穴等 にしておくことにより容易に固着が達成される。 この構成によりインストルメントパネル２０とクロスビーム４０との間の寸法 にバラツキがあっても、エアバッグモジュール５０を堅実に取りつけることがで きる。

【００１０】

【考案の効果】

本考案は以上のように、助手席のインストルメントパネルに装備するエアバッ グモジュールにあって、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに対し て予めサブアッセンブリーしておき、インストルメントパネルを車体に組付ける 際に、車体の強度部材に２個の係合装置により容易に固定する構造としてある。 係合装置は強度部材に対してエアバッグモジュールの位置や方向の自由度を有し て固着するので、インストルメントパネルと強度部材との間の寸法誤差を吸収す ることができる。 したがって、インストルメントパネルの取付部に対してエアバッグモジュール を常に整合させて固定することができ、外観も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施する車両の斜視図。

【図２】エアバッグモジュールの斜視図。

【図３】助手席のインストルメントパネルの斜視図。

【図４】図３のＡ、Ａ′、Ｂ、Ｂ′断面図。

【図５】第２の係合装置の側面図。

【図６】図５のＢ矢視図。

【図７】エアバッグモジュールの取付部を示す斜視図。

【図８】エアバッグモジュールの取付状態を示す斜視
図。

【符号の説明】

１０ 車両 ２０ インストルメントパネル ２２ 開口部 ２４ 支持ブラケット ２５ 取付穴 ４０ クロスビーム ４２ 上部ブラケット ４３ スリット ４４ 下部ブラケット ４６ 補強部材 ５０ エアバッグモジュール ５６ ケース ５７ 取付フランジ ８０ 第１の係合装置 ９０ 第２の係合装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたバッグと、バッグにガスを
   供給するインフレータと、バッグ及びインフレータを収
   容するケースと、ケースの開口部に設けられたヒンジド
   アを備えたエアバッグをインストルメントパネルに装備
   する構造であって、エアバッグのケースはインストルメ
   ントパネルの開口部に設けたブラケットに固着されるフ
   ランジと、車体へのクロスビームに設けた上部ブラケッ
   トに係合される第１の係合装置と、下部ブラケットに係
   合される第２の係合装置とを備え、第２の係合装置は２
   本のピンを有する継手であるエアバッグの取付構造。