JPH07329683A - インパネ一体発泡エアバッグドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】インパネ１６の意匠面に対するエアバッグドア
２０の平行方向の位置決めを、熱収縮の影響を受けない
基材層で行い、インパネ１６の意匠面に対して基材層、
発泡層、表皮層の重なる方向と垂直方向に対する、エア
バッグドア２０の相対移動を制限する。 【構成】インパネ１６及びエアバッグドア２０は、表皮
層、発泡層、基材層とからなっている。エアバッグドア
２０の基材層２４に位置決め手段１が設けられた。位置
決め手段１は、エアバッグドア２０或いはインパネ１６
の収縮方向に相対するように当接している。このため、
経時変化により熱収縮を受けて、エアバッグドア２０の
ドア表皮２６とインパネ表皮３２との間に隙間ができて
も、エアバッグドア２０は、インパネ１６に対して相対
移動することはなく、ガタが発生しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はインパネに形成された開
口を覆って配置され、膨張するエアバッグ袋体によって
一部を軸として開放されるインパネ一体発泡エアバッグ
ドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の助手席に着座する乗員を保護する
ためのエアバッグ袋体は、助手席の車体前方に位置する
インストルメントパネル（以下インパネと記す）の上面
に穿設された開口から乗員に向かって膨出するようにな
っており、この開口はエアバッグドアによって通常閉塞
されている。インパネ一体発泡エアバッグドアは、イン
パネ発泡成形型のインパネの意匠面側となる上型に予め
成形された表皮、発泡層、基材の３層からなるエアバッ
グドアをセットし、更にその上面にインパネ表皮を上型
にセットする。この時、エアバッグドアはインパネ表皮
で覆われている。一方、インパネ発泡成形型のインパネ
の裏面側となる下型に基材であるインパネインサートを
セットする。そして上型と下型を閉じて、この状態で、
インパネ表皮とインパネインサートとの間に、ウレタン
を注入して成形し、エアバッグドア２０とインパネ１６
を一体的に成形する。このようなインパネ一体発泡エア
バッグドアの一例としては、先に出願した特願平５─２
９６７６６がある。特願平５─２９６７６６について、
図１、図５に基づいて説明する。図１はエアバッグ装置
が装着されている車体を斜め方向から見た図であり、図
５は、図１のエアバッグドア２０及びインパネ１６を車
幅方向と垂直に切断した断面図である。図１に示される
ように、車体１０の車室内１２の助手席１４の前方に配
置されたインパネ１６の裏側には、図示しないエアバッ
グ装置が配設されている。又、インパネ１６のエアバッ
グ装置と対向する部分には、エアバッグ膨出用のインパ
ネ開口部３４が形成されており、このインパネ開口部３
４を矩形状のエアバッグドア２０で閉塞している。図５
に示されるように、エアバッグドア２０はドア表皮層と
してのドア表皮２６から順に、発泡層としてのウレタン
発泡層２２、基材層としてのエアバッグドアインサート
２４からなる三層構造となっている。又、エアバッグド
ア２０のウレタン発泡層２２のドア表側２２ｂ以外に、
ウレタン発泡層２２の側壁部２２ａも、ドア表皮２６に
よって被覆されている。エアバッグドア２０は、インパ
ネ１６のインパネ開口部３４に嵌合しており、ドア表皮
２６の側壁部２６Ａが、インパネ表皮３２のインパネ開
口部３４の内周部３２Ａに当接している。エアバッグド
ア２０のインパネ開口部３４との当接部には、開口外側
へ向けて、且つ側壁部２２ａより車両下方に延びる延設
部４０が形成されている。この延設部４０は、ウレタン
発泡層２２とドア表皮２６とで構成されており、インパ
ネ開口部３４の内周部に形成された凹部４２に係合して
いる。また延設部４０は、エアバッグドア２０の車両後
方側である展開側とエアバッグドア２０の車両前方側で
ある回転中心側の双方に設けられている。エアバッグド
ア２０の延設部４０の車両下方側である裏面側には、イ
ンパネ１６のインパネ開口部３４の内周下部３４Ａが当
接しており、このインパネ開口部３４の内周下部３４Ａ
は、ウレタン発泡層２８とインパネ表皮３２とインパネ
インサート３０とで構成されている。インパネインサー
ト３０の裏面の開口縁部のエアバッグドア２０の回転中
心側である一辺には、車両前方且つ下方に突出した円筒
状の凸部３０Ａが形成されており、この凸部３０Ａに
は、ヒンジ３８の一方の端部３８Ａがビス４１によって
固定されている。ヒンジ３８の他方の端部３８Ｂは、ボ
ルト４３によって、エアバッグドアインサート２４の縁
部に固定されている。尚、ボルト４３は、エアバッグド
アインサート２４のウレタン発泡層２２との当接側に固
定されたウエルドナット４４に螺合している。従って、
エアバッグ装置１８内のエアバッグ袋体が展開すると、
エアバッグ袋体の膨張によって、エアバッグドア２０が
裏面側から図５に示される車両上方である矢印Ａ方向に
押圧され、エアバッグドア２０の延設部４０とインパネ
開口部３４の凹部４２との係合が解除され、更にヒンジ
３８を有するので、図１に示される車両前方且つ上方で
ある矢印Ｂ方向にヒンジ３８を中心として展開するよう
になっている。このようなインパネ一体発泡エアバッグ
ドアでは、エアバッグドア２０のインパネ開口部３４と
の当接部に凹部４２を形成し、この凹部４２に係合する
延設部４０を設けた。このため、経時変化によって、エ
アバッグドア２０のドア表皮２６とインパネ１６のイン
パネ表皮３２とがそれぞれ収縮した場合に、ドア表皮２
６とインパネ表皮３２との間に隙間ができる。つまりイ
ンパネ開口部３４の内周部３２Ａの寸法に対して、エア
バッグドア２０のドア表皮２６の側壁部２６Ａの周囲の
寸法が小さくなる。尚、側壁部２６Ａ及び内周部３２Ａ
は、図５に示されるように、意匠面から内側に行くにつ
れてインパネ側に傾斜している。従って、インパネ開口
部３４に対して、エアバッグドア１６の側壁部２６Ａ
は、内周部３２Ａに当接するまで、上方向に移動可能と
なってしまうが、延設部４０と凹部４２との係合によっ
て、上下方向の移動が規制され、エアバッグドア２０が
インパネ１６に確実に保持される。このため、エアバッ
グドア２０の浮き、がた等が発生し難く、経時変化によ
る外観品質の低下を防止できる。

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インパネ一体発泡エアバッグドアにおいて、経時変化に
より生じるエアバッグドアの浮き等、外観品質の低下を
防止する技術では、エアバッグドアの基材層、発泡層、
表皮層の重なり方向についてしか解決されていない。イ
ンパネ及びエアバッグドアが熱収縮する場合、エアバッ
グドアの表皮及びインパネの表皮が収縮する。これらの
表皮の収縮に追従して、発泡層も移動する。従って、エ
アバッグドアの表皮及び発泡層とインパネの表皮及び発
泡層とが、離間する方向に移動し、エアバッグドアの表
皮とインパネの表皮との間に隙間ができる。この隙間は
エアバッグドアの側壁部の全周に渡って生じる。尚、基
材層は熱を受けても収縮しない。また、エアバッグドア
の発泡層の側壁部は、エアバッグドアの表皮層を介して
インパネの表皮層と当接している。しかし、エアバッグ
ドアの発泡層の側壁部に対応する基材層は、インパネの
内周下部の表皮とは接触しておらず、隙間が設けられて
いる。これは、エアバッグドアの基材層、発泡層、表皮
層の重なり方向に生じる浮きを防ぐためである。このた
め、エアバッグドアの表皮とインパネの表皮との間に熱
収縮によって生じた隙間と、エアバッグドアの基材層と
インパネの内周下部との間に設けられた隙間とによっ
て、エアバッグドアがインパネに対して、エアバッグド
アの基材層、発泡層、表皮層の重なり方向と垂直方向に
対して移動可能となってしまい、ガタが発生し、外観品
質が低下するという問題があった。本発明は上述した問
題点を解決するためになされたものであって、本発明が
解決しようとする課題は、インパネの表面に対して、エ
アバッグドアの基材層、発泡層、表皮層の重なり方向と
垂直方向の位置決めを、エアバッグドアの熱収縮の影響
を受けない基材層とインパネの表皮層で行うことによ
り、インパネの基材層、発泡層、表皮層の重なり方向と
垂直方向に対する、エアバッグドアの相対移動を制限す
ることにある。

【０００３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は次の手段をとる。請求項１にかかる発
明は、予め成形したエアバッグドアをインパネ発泡成形
型にセットし、このエアバッグドアセット状態でインパ
ネを発泡成形するインパネ一体発泡エアバッグドアにお
いて、前記インパネ及び前記エアバッグドアは、それぞ
れの表面から順に、表皮層、発泡層、基材層とからな
り、前記インパネの開口部の厚み方向に対して経時変化
が起こらない位置である、前記エアバッグドアの前記基
材層に位置決め手段が設けられ、該位置決め手段は前記
エアバッグドア或いは前記インパネの、前記表皮層と前
記発泡層と前記基材層との重なる方向に対して垂直方向
の収縮に相対するように、前記インパネに当接している
ことを特徴とする。

【０００４】

【作用】インパネ及びエアバッグドアが熱収縮する場
合、エアバッグドアの表皮及びインパネの表皮が収縮す
る。これらの表皮の収縮に追従して、発泡層も収縮方向
へ移動する。従って、表皮の収縮によりエアバッグドア
の表皮とインパネの表皮との間に隙間が生じる。しかし
ながら、エアバッグドアの基材層、つまり熱により収縮
しにくい部材に位置決め手段が設けられており、インパ
ネに対して、エアバッグドアの収縮方向に当接させてい
る。このため、インパネとエアバッグドアの表皮に隙間
が生じても、エアバッグドアは、位置決め手段によりイ
ンパネの表皮層に固定され、保持される。従って、イン
パネの表皮及びエアバッグドアの表皮の収縮により、エ
アバッグドアの表皮とインパネの表皮との間に隙間がで
きたとしても、エアバッグドアとインパネは、その基材
層、発泡層、表皮層の重なり方向と垂直方向に対しての
相対移動が制限される。このため、エアバッグドアはイ
ンパネに対して、基材層、発泡層、表皮層の重なり方向
と垂直方向に対しては移動することがなくなり、ガタが
発生することはない。

【実施例】本発明の第１実施例を図１、図２、図３、図
４に基づいて説明する。図１に示されるように、車体１
０の車室内１２の助手席１４の前方に配置されたインパ
ネ１６の裏側には、図示しないエアバッグ装置が配設さ
れている。又、インパネ１６のエアバッグ装置１８と対
向する部分には、エアバッグ膨出用のインパネ開口部３
４が形成されており、この開口を矩形状のエアバッグド
ア２０で閉塞している。図２は、図１におけるエアバッ
グドア２０及びインパネ１６をＸ−Ｘ線で切った断面図
を示している。図２に示されるように、エアバッグドア
２０のウレタン発泡層２２のドア裏側には、エアバッグ
ドアインサート２４が配設されている。また、エアバッ
グドア２０のウレタン発泡層２２のドア表側と、ウレタ
ン発泡層２２の側壁部２２ａとが、ドア表皮２６によっ
て被覆されている。エアバッグドア２０は、インパネ１
６のインパネ開口部３４に嵌合しており、ドア表皮２６
の側壁部２６Ａが、インパネ表皮３２のインパネ開口部
３４の内周部３２Ａに当接している。また、エアバッグ
ドアインサート２４の側壁部２４ａの裏側には、移動制
限部としてリブ１が設けられている。このリブ１はイン
パネ１６の開口部３４の内周下部３４Ａのインパネ表皮
３２と当接している。尚、内周下部３４Ａは、ウレタン
発泡層２８とインパネ表皮３２とインパネインサート３
０とで構成されている。図３は図２に示されるＹ部を特
に拡大して示したものである。リブ１はエアバッグドア
インサート２４の側壁部２４ａの裏側に設けられてお
り、インパネ表皮３２とは線接触している。また、エア
バッグドアインサート２４の側壁部２４ａの全周に所定
の間隔をおいて、複数のリブ１が設けられている。

【０００５】次に、以上のような構成のインパネ一体発
泡エアバッグドアについての作用を述べる。インパネ１
６及びエアバッグドア２０に直射光が当たったような場
合等に、熱によりインパネ１６及びエアバッグドア２０
が膨張する。そして、直射光がなくなると、インパネ１
６及びエアバッグドア２０は、冷やされ、収縮する。し
かし、インパネ１６及びエアバッグドア２０は、直射光
が当たる前の長さより収縮する。この原因としては、直
射光が当たった時に、インパネ表皮３２及びエアバッグ
ドア２０の表皮２６の成分の一部が、化学変化を起こす
ことが考えられる。図２に示されるように、エアバッグ
ドア２０の表皮２６はＶ１方向及びＶ２方向に収縮して
引っ張られる。また、インパネ表皮３２は、Ｗ１方向及
びＷ２方向に収縮する。このため、表皮２６に当接して
いるウレタン発泡層２２、及びインパネ表皮３２に当接
しているウレタン発泡層２８が、それぞれのドア表皮２
６、インパネ表皮３２に追従して移動する。従って、ド
ア表皮２６の側壁部２６Ａとインパネの間には、隙間が
生じる。しかし、インパネ１６の内周下部３４Ａにおけ
るインパネ表皮３２とリブ１の間には、隙間が発生しな
い。つまり、インパネ表皮３２の意匠面、及びドア表皮
２６の意匠面に比べて、内周下部３４Ａの意匠面に平行
方向の長さは小さい。このため、同じ熱を加えられて
も、インパネ表皮３２の意匠面、及びドア表皮２６の意
匠面に比べて、内周下部３４Ａの意匠面に平行方向の収
縮量は極めて小さくなるとともに、内周下部３４Ａのリ
ブ１との当接面は、リブ１の方向に収縮する。このた
め、リブ１は常に内周下部３４Ａのインパネ表皮３２に
当接している状態が維持されている。従って、エアバッ
グドア２０が図２に示されるＷ１方向、Ｖ２方向に移動
しようとした場合には、図２における左側のリブ１がそ
の移動を制限し、Ｗ２方向、Ｖ１方向に移動しようとし
た場合には、図２における右側のリブ１がその移動を制
限する。従って、ドア表皮２６とインパネ表皮３２との
間に隙間が生じても、インパネ１６の内周下部３４Ａと
エアバッグドアインサート２４とリブ１の相対位置は変
化しない。つまり、エアバッグドア２０がインパネ１６
に対して、意匠面と平行方向には相対移動することがな
い。このため、ドア表皮２６とインパネ表皮３２の隙間
によるガタつき等の外観品質の低下を防ぐことができ
る。

【０００６】図４は、本発明の第２実施例を示してい
る。図４は第１実施例である図２におけるＹ部に対応し
た部位を特に拡大して示したものである。この場合、エ
アバッグドアインサート２４に取り付けられたリブ１が
インパネ表皮３２と点接触する構造となっている。通
常、経時変化により、エアバッグドア２０のドア表皮２
６とインパネ１６のインパネ表皮３２とが収縮した場合
に、インパネ表皮３２の収縮に追従して、内周下部３４
Ａにおけるインパネ表皮３２が、図４におけるＷ１方向
に引っ張られる。従って、Ｗ１方向に引っ張られてリブ
１及びリブ１が取付けられているエアバッグドア２０の
側壁部２６Ａに応力がかかる。この応力によって、エア
バッグドア２０が上方向へ付勢されるが、内周下部３４
Ａにおけるインパネ表皮３２がインパネ表皮３２と接触
するリブ１により、上方向に力が働いても、上方向の力
に抗してリブ１とインパネ１６の内周下部３４Ａのイン
パネ表皮３２との密着が強くなり、エアバッグドア２０
の位置は保持される。第２実施例では、リブ１と内周下
部３４Ａにおけるインパネ表皮３２が点接触しているた
め、第１実施例におけるリブ１が、内周下部３４Ａにお
けるインパネ表皮３２に線接触する場合よりも、面圧が
高くなる。従って、リブ１とインパネ１６の内周下部３
４Ａのインパネ表皮３２との密着がより強くなり、第１
実施例よりもエアバッグドア２０をインパネ１６の意匠
面に対して垂直方向に保持する力が強くなる。つまり、
リブ１を設けることによりインパネ１６の意匠面に対し
て平行方向のガタ等の外観品質の低下を防止するだけで
なく、インパネ１６の意匠面に対して垂直方向の外観品
質の低下を防止する。尚、作用は第１実施例と同様であ
るため省略する。

【０００７】尚、本発明の第１実施例及び第２実施例に
おいては、エアバッグドア２０の長手方向（図１のＸ−
Ｘ方向）の場合を示したが、図１のＸ−Ｘ方向に垂直な
線での断面図についても同様のことがいえる。

【０００８】又、本発明の従来技術における、ドア表皮
２６の側壁部２６Ａの、インパネ開口部３４の内周部３
２Ａとの当接部にエアバッグドア２０の延設部を設けた
構造と本発明を併用すれば、エアバッグドアがインパネ
意匠面に対して、水平方向にも垂直方向にも移動が制限
される。

【０００９】尚、本発明の第１実施例及び第２実施例に
おいては、エアバッグドアインサート２４に移動制限部
としてリブ１が設けられたものであるが、インパネイン
サート３０にリブ１が設けられたものでもよい。つま
り、リブ１は経時変化しにくいものに設けられる。

【発明の効果】本発明におけるインパネ一体発泡エアバ
ッグドアは、エアバッグドアの基材にエアバッグドアの
基材層、発泡層、表皮層の重なる方向と垂直方向の位置
を固定する位置決め手段が設けられ、位置決め手段が設
けられていないインパネに対して収縮方向に当接させて
いる。このため、直射光が原因する熱収縮など、経時変
化により、インパネの表皮層とエアバッグドアの表皮層
との間に隙間ができても、エアバッグドアの基材層に設
けられた位置決め手段とインパネとの相対位置が、エア
バッグドア或いはインパネの基材層、発泡層、表皮層の
重なる方向と垂直方向に対して保持される。このため、
エアバッグドアの基材層、発泡層、表皮層の重なる方向
と垂直方向に対してのガタの発生を防止する。つまり、
経時変化による外観品質の低下を防止できるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】インパネ一体発泡エアバッグドアが適用された
車体を示す斜体斜め後方から見た斜視図

【図２】本発明の実施例におけるエアバッグドア及びイ
ンストルメントパネルを図１におけるＸ−Ｘ線で切断し
た断面図

【図３】本発明の第１実施例におけるエアバッグドア及
びインストルメントパネルの図２におけるＹ部を拡大し
た図

【図４】本発明の第２実施例におけるエアバッグドア及
びインストルメントパネルの図２におけるＹ部を拡大し
た図

【図５】本発明の従来技術におけるエアバッグドア及び
インストルメントパネルをエアバッグドア長手方向と垂
直に切断した断面図 １・・・リブ（位置決め部） １６・・・インストルメントパネル ２０・・・エアバッグドア ２２、２８・・・発泡層 ２４、３０・・・基材層 ２６、３２・・・表皮層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】予め成形したエアバッグドアをインパネ発
   泡成形型にセットし、このエアバッグドアセット状態で
   インパネを発泡成形するインパネ一体発泡エアバッグド
   アにおいて、 前記インパネ及び前記エアバッグドアは、それぞれの表
   面から順に、表皮層、発泡層、基材層とからなり、 前記インパネの開口部の厚み方向に対して経時変化が起
   こらない位置である、前記エアバッグドアの前記基材層
   に位置決め手段が設けられ、 該位置決め手段は前記エアバッグドア或いは前記インパ
   ネの、前記表皮層と前記発泡層と前記基材層との重なる
   方向に対して垂直方向の収縮に相対するように、前記イ
   ンパネに当接していることを特徴とするインパネ一体発
   泡エアバッグドア。