JPH07332435A - 動力付作業機のハンドル防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業負荷時におけるハンドルの操作容易性を
維持しつつ、無負荷時かつ原動機駆動時におけるハンド
ルに加えられる原動機振動を低減する。 【構成】 中央にパワーユニットマウント部２から突出
させられた回転軸４の挿通孔８が設けられたハンドルベ
ース７と前記パワーユニットマウント部２との間に、作
業負荷時において前記パワーユニットマウント部２と前
記ハンドルベース７との間の相対変位を規制するストッ
パー１０と、無負荷時において前記パワーユニットマウ
ント部２をハンドルベース７に対して緩衝支持する緩衝
材１１を設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンアースオーガ
ー、エンジンドリル等（以下、「動力付作業機」と言
う。）のハンドル防振構造に関するもので、作業負荷時
におけるハンドルの操作容易性を維持しつつ、無負荷時
かつ原動機駆動時にハンドルに加えられる原動機からの
振動を低減したことを特徴とする。

【０００２】

【従来の技術】従来、動力作業機の一例であるエンジン
穴あけ作業機は、穴あけ螺旋体（アースオーガードリ
ル）等を地面等に押圧して使用するものであるため、操
作性を考慮してパワーユニットマウント部の適位置にハ
ンドルを直接取付けている（実公昭３９ー２８８８５号
公報参照）。

【０００３】そして、穴あけ作業に際しては、作業者が
機体の両側に設けられたハンドルを両手で把持したり、
あるいは二人の作業者が両側のハンドルを別々に把持し
て穴あけ作業を行っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記のごとく原動機を
駆動し、穴あけ作業を行っている状態、いわゆる作業負
荷時においては、前記原動機と螺旋体が設けられた回転
軸が直結された構成となっているため、原動機の駆動に
よる機体の振動は、螺旋体の回転運動とともに土中等に
吸収され、作業者が把持するハンドルへはわずかな振動
しか伝えられない。

【０００５】しかしながら、ハンドルによって機体を持
ち上げた時、あるいは作業個所の移動時等において原動
機をアイドリング状態とした場合、すなわち穴あけ作業
を行わない状態、いわゆる無負荷時においては、前記作
業負荷時の場合と違って、原動機の駆動による機体の振
動がハンドルから該ハンドルを把持する作業者に直接伝
わるため取り扱いにくく、さらには作業者に肉体的な悪
影響を及ぼす場合があった。

【０００６】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、前記作業負荷時におけるハンドルの操作容易性を維
持しつつ、前記無負荷時かつ原動機駆動時におけるハン
ドルに加えられる振動を低減した動力付作業機のハンド
ル防振構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、中央にパワーユニットマウント部から突
出させられた回転軸の挿通孔が設けられたハンドルベー
スと前記パワーユニットマウント部との間に、作業負荷
時において前記パワーユニットマウント部と前記ハンド
ルベースとの間の相対変位を規制するストッパーと、無
負荷時において前記パワーユニットマウント部を前記ハ
ンドルベースに対して緩衝支持する緩衝材が設けられて
なり、前記ストッパーがボルト及び該ボルトが挿通され
た間筒、あるいは段付ボルトであり、さらに前記緩衝材
が前記ストッパーが挿通されたコイルスプリングである
構成としたものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、動力付作業機の作業負荷時に
おけるハンドルの操作容易性を維持しつつ、無負荷時か
つ原動機駆動時におけるハンドル部３への振動を低減す
ることができる。

【０００９】すなわち、本発明では、ハンドルベース７
とパワーユニットマウント部２との間に、作業負荷時に
おける前記パワーユニットマウント部２と前記ハンドル
ベース７との間の相対変位を規制するストッパーと、無
負荷時に前記パワーユニットマウント部２を前記ハンド
ルベース７に対して緩衝支持する緩衝材１１を設けたも
のである。

【００１０】したがって、原動機１を始動して、例えば
穴あけ作業を行う、いわゆる作業負荷時にハンドル３を
押し下げた場合には、ストッパー１０の働きでパワーユ
ニットマウント部２とハンドルベース７との間の相対位
置が実質的に変化することがない。したがって、ハンド
ルの操作容易性に影響を与えることがない。

【００１１】一方、原動機１のアイドリング状態で穴あ
け作業を行わない、いわゆる無負荷時に、ハンドル３に
よって機体を持ち上げた場合には、前記緩衝材１１が原
動機１側の自重により多少圧縮された状態でハンドルベ
ース７上に前記緩衝材１１を介して機体が支持される。
すなわち、パワーユニットマウント部２とハンドルベー
ス７間に設けられた緩衝材１１が本来の緩衝機能を発揮
する。

【００１２】その結果、原動機１の振動が前記緩衝材１
１によって吸収され、ハンドル３側に伝わる振動が大巾
に低減され、取り扱いも容易となり、作業者に肉体的な
悪影響を及ぼすこともない。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図１は本発明の一実施例としてのエンジン
穴あけ作業機のハンドル防振構造を示す要部拡大縦断面
図、図２は本発明を施したアースオーガーの概略図、図
３はストッパーの他の実施例を示す正面図である。

【００１５】エンジン穴あけ作業機の一例としてのアー
スオーガーは、図２に示されているように、原動機であ
る小形空冷２サイクルガソリンエンジン１が、減速装置
を含むパワーユニットマウント部２に支持され、該マウ
ント部２の両側にハンドル３が取付けられ、さらに、前
記エンジン１のマウント部２から下方に回転軸４が突出
させられ、該回転軸４に掘削のための螺旋体５が連結さ
せられて構成されている。

【００１６】本発明一実施例の動力付作業機のハンドル
防振構造の詳細が図１に示されている。

【００１７】すなわち、図面実施例においては、前記エ
ンジン１が支持されるマウント部２から突出させられた
前記回転軸４の周囲にリング状のベースプレート６が前
記マウント部２側に固着され、該ベースプレート６と前
記ハンドルベース７間に、本実施例のハンドル防振構造
が構成されている。

【００１８】前記ハンドルベース７は、中央に前記マウ
ント部２から突出させられた前記回転軸４より径大の挿
通孔８が設けられ、該ハンドルベース７に前記ハンドル
３が固着される。

【００１９】図中、９は防振構造部を覆い土砂等の侵入
を防止するカバーであり、前記ハンドルベース７と一体
に構成されている。

【００２０】図示例では、前記ハンドルベース７と前記
パワーユニットマウント部２間の前記回転軸４の両側部
に、作業負荷時において前記マウント部２とハンドルベ
ース７との間の相対変位を規制するストッパー１０と、
無負荷時において前記エンジン１を緩衝支持する緩衝材
１１が設けられる。

【００２１】前記ストッパー１０は、図１及び図２の実
施例では、それぞれボルト１０ａと間筒１０ｂから構成
されている。すなわち、前記ボルト１０ａの外周に前記
間筒１０ｂが嵌め込まれ、前記ハンドルベース７の下方
から、０．５ｍｍ程度の少間隔をあけて、挿通孔１２か
ら前記ボルト１０ａ及び間筒１０ｂが挿通され、前記ボ
ルト１０ａの頭部１０ｃを前記挿通孔１２より径大のワ
ッシャー１５を介して前記ハンドルベース７の下面に係
止させ、前記ボルト１０ａの先端のみを前記ベースプレ
ート６を共締めして前記マウント部２に螺合固定してい
る。

【００２２】すなわち、前記間筒１０ｂが前記ハンドル
ベース７と前記マウント部２、すなわち、前記ベースプ
レート６間に介在させられる構成となっている。したが
って、作業負荷時、すなわち、穴あけ作業時にハンドル
３を押し下げた場合にも前記パワーユニットマウント部
２とハンドルベース７間の相対位置が上下方向及び水平
方向ともに実質的に変化することがなく、前記ハンドル
３の操作容易性に影響を与えることがない。

【００２３】なお、前記ストッパー１０は、ボルト１０
ａ及び間筒１０ｂに代えて図３に示すように前記間筒１
０ｂと同一の長さ及び径の段部１３ａを有する段付きボ
ルト１３にかえてもよい。

【００２４】つぎに、無負荷時においてエンジン１を緩
衝支持する緩衝材１１について述べる。

【００２５】該緩衝材１１は、図１及び図２の実施例で
は前記ストッパー１０に環巻きし、前記マウント部２、
すなわち、前記ベースプレート６とハンドルベース７間
に介装されたばね鋼製等のコイルスプリング１４で構成
されている。もっとも、前記コイルスプリング１４に代
えてゴム、プラスチック等で構成された筒状の弾性部材
等としてもよい。しかしながら、前記コイルスプリング
１４の方が耐久性に優れ、必要とするセット荷重を確実
に得ることができる。

【００２６】なお、前記コイルスプリング１４のセット
荷重は、エンジン１等、パワーユニットマウント部２側
機体重量と略略同等とすることが望ましい。

【００２７】前記構成の本発明では、ハンドル３によっ
て機体を持ち上げた場合には、前記コイルスプリング１
４が多少圧縮されてハンドルベース７がパワーユニット
マウント部２側に移動させられ、コイルスプリング１４
を介して機体が支持される。したがって、無負荷時かつ
エンジン駆動時、例えば、エンジンアイドリング状態に
おいて、作業個所を移動等する場合におけるエンジンの
振動は、前記コイルスプリング１４で吸収され、ハンド
ル３側に伝わる振動が大巾に低減される。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、作業負荷時におけるハ
ンドルの操作容易性を損ねることがなく、また、無負荷
時かつ原動機駆動時においてハンドルに加えられる原動
機の振動を大巾に低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのエンジン穴あけ作業
機のハンドル防振構造を示す要部拡大縦断面図である。

【図２】本発明を施したアースオーガーの概略図であ
る。

【図３】ストッパーの他の実施例を示す正面図である。

【符号の説明】

２ パワーユニットマウント部 ３ ハンドル ４ 回転軸 ７ ハンドルベース ８ 挿通孔 １０ ストッパー １０ａ ボルト １０ｂ 間筒 １１ 緩衝材 １３ 段付きボルト １４ コイルスプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央にパワーユニットマウント部（２）
   から突出させられた回転軸（４）の挿通孔（８）が設け
   られたハンドルベース（７）と前記パワーユニットマウ
   ント部（２）との間に、作業負荷時において前記パワー
   ユニットマウント部（２）と前記ハンドルベース（７）
   との間の相対変位を規制するストッパー（１０）と、無
   負荷時において前記パワーユニットマウント部（２）を
   前記ハンドルベース（７）に対して緩衝支持する緩衝材
   （１１）を設けたことを特徴とする動力付作業機のハン
   ドル防振構造。
2. 【請求項２】 前記ストッパー（１０）がボルト（１０
   ａ）及び該ボルト（１０ａ）が挿通された間筒（１０
   ｂ）からなる請求項１記載の動力付作業機のハンドル防
   振構造。
3. 【請求項３】 前記ストッパー（１０）が段付ボルト
   （１３）からなる請求項１記載の動力付作業機のハンド
   ル防振構造。
4. 【請求項４】 前記緩衝材（１１）が前記ストッパー
   （１０）が挿通されたコイルスプリング（１４）からな
   る請求項１、２又は３記載の動力付作業機のハンドル防
   振構造。