JPH07332475A - 遊星歯車装置のキャリヤ構造 - Google Patents
遊星歯車装置のキャリヤ構造Info
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- JPH07332475A JPH07332475A JP6145614A JP14561494A JPH07332475A JP H07332475 A JPH07332475 A JP H07332475A JP 6145614 A JP6145614 A JP 6145614A JP 14561494 A JP14561494 A JP 14561494A JP H07332475 A JPH07332475 A JP H07332475A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0479—Gears or bearings on planet carriers
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/082—Planet carriers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 遊星歯車装置において、一つには、キャリヤ
プレートとベースプレートとを結合する脚部の重量増を
抑制しつつ、両プレートの結合部長さを可能な限り確保
して強度を高くし、耐久性悪化やギヤノイズ増大といっ
た問題点を解決すること。もう一つには、装置内部に潤
滑油を保持しやすくして、潤滑油切れを生じないように
すること。 【構成】 第一の目的のために脚部（３）は、脚部断面
形状において、脚部両端部（９）よりも、前記遊星歯車
（６）の公転中心側及びその反対の外側のいずれか一方
側に偏在する頂部（１０）を有する形状にした。また、
第二の目的のために、前記脚部（３）は、前記脚部両端
部（９）よりも、頂部（１０）が、前記公転中心とは反
対の外側に偏在することにより、前記脚部両端部（９）
の間に形成される開口部が、内側に開口させた。
プレートとベースプレートとを結合する脚部の重量増を
抑制しつつ、両プレートの結合部長さを可能な限り確保
して強度を高くし、耐久性悪化やギヤノイズ増大といっ
た問題点を解決すること。もう一つには、装置内部に潤
滑油を保持しやすくして、潤滑油切れを生じないように
すること。 【構成】 第一の目的のために脚部（３）は、脚部断面
形状において、脚部両端部（９）よりも、前記遊星歯車
（６）の公転中心側及びその反対の外側のいずれか一方
側に偏在する頂部（１０）を有する形状にした。また、
第二の目的のために、前記脚部（３）は、前記脚部両端
部（９）よりも、頂部（１０）が、前記公転中心とは反
対の外側に偏在することにより、前記脚部両端部（９）
の間に形成される開口部が、内側に開口させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遊星歯車装置のキャリ
ヤ構造に関するものであり、特にオートマチックトラン
スミッションに好適に利用できるものである。
ヤ構造に関するものであり、特にオートマチックトラン
スミッションに好適に利用できるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の遊星歯車装置のキャリヤ
構造として、実開昭５６−１５８４１号公報に開示され
ているような構造が知られている。これは、図１０に示
したように、キャリヤプレート１０１とベースプレート
１０２とを脚部１０３で結合してキャリヤ構造を構成し
ており、キャリヤプレート１０１とベースプレート１０
２との間に４つの遊星歯車の軸（ピニオンシャフト１０
５）を架設してある。そして、前記脚部１０３は、キャ
リヤプレート１０１側からプレス折り曲げ加工によりベ
ースプレート１０２側へと延在され、ベースプレート１
０２に溶接されている。そして、この脚部は、プレート
に平行な断面形状において、同一円周上に沿った円弧状
となっている。
構造として、実開昭５６−１５８４１号公報に開示され
ているような構造が知られている。これは、図１０に示
したように、キャリヤプレート１０１とベースプレート
１０２とを脚部１０３で結合してキャリヤ構造を構成し
ており、キャリヤプレート１０１とベースプレート１０
２との間に４つの遊星歯車の軸（ピニオンシャフト１０
５）を架設してある。そして、前記脚部１０３は、キャ
リヤプレート１０１側からプレス折り曲げ加工によりベ
ースプレート１０２側へと延在され、ベースプレート１
０２に溶接されている。そして、この脚部は、プレート
に平行な断面形状において、同一円周上に沿った円弧状
となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の遊星歯車装置のキャリヤ構造にあっては、脚
部が同一円周上に配置される為、キャリヤプレートとベ
ースプレートとの溶接による結合部の長さの確保に限界
が有る。そのため、キャリヤのねじり変形に脚部が耐え
られず、歯車の噛み合いずれを招き、耐久性悪化やギヤ
ノイズ増大といった問題点が存在した。
うな従来の遊星歯車装置のキャリヤ構造にあっては、脚
部が同一円周上に配置される為、キャリヤプレートとベ
ースプレートとの溶接による結合部の長さの確保に限界
が有る。そのため、キャリヤのねじり変形に脚部が耐え
られず、歯車の噛み合いずれを招き、耐久性悪化やギヤ
ノイズ増大といった問題点が存在した。
【０００４】この点を解決するために、脚部の厚みを厚
くして、結合部の幅を拡大するという手段も考えられる
が、重量増という問題が新たに発生し、また、重量増の
割には前記結合部の長さの増加が少ないため採用し難
い。
くして、結合部の幅を拡大するという手段も考えられる
が、重量増という問題が新たに発生し、また、重量増の
割には前記結合部の長さの増加が少ないため採用し難
い。
【０００５】本発明の第１の課題は、キャリヤプレート
とベースプレートとを結合する脚部の重量増を抑制しつ
つ、両プレートの結合部長さを可能な限り確保して強度
を高くし、上記の耐久性悪化やギヤノイズ増大といった
問題点を解決することを目的とする。
とベースプレートとを結合する脚部の重量増を抑制しつ
つ、両プレートの結合部長さを可能な限り確保して強度
を高くし、上記の耐久性悪化やギヤノイズ増大といった
問題点を解決することを目的とする。
【０００６】ところで、このような遊星歯車装置におい
ては、遊星歯車の円滑な回転を維持するため、潤滑油の
供給が欠かせないが、前記図１０の装置では、潤滑油は
遊星歯車の軸回りにしか保持できず、潤滑油切れが生
じ、部品が磨耗したり焼き付きを起こすなどの問題が生
じやすい。特に、遊星歯車装置では、遊星歯車の公転と
ともにキャリヤが回転するために、潤滑油が遠心力で外
側へと逃げ、保持しにくいという問題がある。
ては、遊星歯車の円滑な回転を維持するため、潤滑油の
供給が欠かせないが、前記図１０の装置では、潤滑油は
遊星歯車の軸回りにしか保持できず、潤滑油切れが生
じ、部品が磨耗したり焼き付きを起こすなどの問題が生
じやすい。特に、遊星歯車装置では、遊星歯車の公転と
ともにキャリヤが回転するために、潤滑油が遠心力で外
側へと逃げ、保持しにくいという問題がある。
【０００７】本発明の第２の課題は、遊星歯車装置にお
いて装置内部に潤滑油を保持しやすくして、潤滑油切れ
を生じないようにすることにある。
いて装置内部に潤滑油を保持しやすくして、潤滑油切れ
を生じないようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は遊星歯車装置の
キャリヤ構造であり、前記技術的課題を解決するため
に、以下のように構成されている。
キャリヤ構造であり、前記技術的課題を解決するため
に、以下のように構成されている。
【０００９】〔１〕 すなわち、本発明の第１の課題を
解決するため、対をなすキャリヤプレート１とベースプ
レート２とが、互いに脚部３によって結合されており、
前記キャリヤプレート１とベースプレート２との間に架
設されたピニオンシャフト５に遊星歯車６を回転自在に
設けた遊星歯車装置のキャリヤ構造において、前記脚部
３は、前記プレートと平行な断面形状において、脚部両
端部９よりも、前記遊星歯車６の公転中心側及びその反
対の外側のいずれか一方側に偏在する頂部１０を有する
形状とした（請求項１に対応）。
解決するため、対をなすキャリヤプレート１とベースプ
レート２とが、互いに脚部３によって結合されており、
前記キャリヤプレート１とベースプレート２との間に架
設されたピニオンシャフト５に遊星歯車６を回転自在に
設けた遊星歯車装置のキャリヤ構造において、前記脚部
３は、前記プレートと平行な断面形状において、脚部両
端部９よりも、前記遊星歯車６の公転中心側及びその反
対の外側のいずれか一方側に偏在する頂部１０を有する
形状とした（請求項１に対応）。
【００１０】〔２〕 また、第２の課題を解決するた
め、前記〔１〕において、前記脚部３は、前記頂部１０
が脚部両端部９よりも、前記公転中心とは反対の外側に
偏在することにより、前記脚部両端部９の間に形成され
る開口部１１が、内側に開口している構成とした（請求
項２に対応）。
め、前記〔１〕において、前記脚部３は、前記頂部１０
が脚部両端部９よりも、前記公転中心とは反対の外側に
偏在することにより、前記脚部両端部９の間に形成され
る開口部１１が、内側に開口している構成とした（請求
項２に対応）。
【００１１】〔３〕 さらに、前記〔１〕において、前
記頂部１０が脚部両端部９よりも、前記公転中心側に偏
在することにより、前記脚部両端部９の間に形成される
開口部１１が、外側に開口している構成とすることも可
能である（請求項３に対応）。
記頂部１０が脚部両端部９よりも、前記公転中心側に偏
在することにより、前記脚部両端部９の間に形成される
開口部１１が、外側に開口している構成とすることも可
能である（請求項３に対応）。
【００１２】
【作用】前記〔１〕の構成によれば、断面形状におい
て、脚部両端部９よりも、前記遊星歯車６の公転中心側
及びその反対の外側のいずれか一方側に偏在する頂部１
０を有する形状にしたことで、脚部３が例えば山型とな
り、従来に比較して、プレートとの溶接長さを長くす
る。
て、脚部両端部９よりも、前記遊星歯車６の公転中心側
及びその反対の外側のいずれか一方側に偏在する頂部１
０を有する形状にしたことで、脚部３が例えば山型とな
り、従来に比較して、プレートとの溶接長さを長くす
る。
【００１３】この点、前記〔２〕や〔３〕の構成も同様
である。但し、〔２〕の構成では、脚部３の開口部１１
が、公転中心側、すなわちキャリヤの内側に向くことと
なり、この部分に潤滑油を保持しうる。
である。但し、〔２〕の構成では、脚部３の開口部１１
が、公転中心側、すなわちキャリヤの内側に向くことと
なり、この部分に潤滑油を保持しうる。
【００１４】本発明の遊星歯車装置のキャリヤ構造は、
特に、輸送機器等のオートマチックトランスミッション
に好適に利用できるものである。
特に、輸送機器等のオートマチックトランスミッション
に好適に利用できるものである。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１から図８に基い
て説明する。
て説明する。
【００１６】〔実施例１〕図１〜図３は、本発明の第１
の実施例である遊星歯車装置Ａを示し、この遊星歯車装
置Ａは、環状のキャリヤプレート１と、環状のベースプ
レート２と、前記キャリヤプレート１からプレス折り曲
げ加工によりベースプレート２側に延在されてベースプ
レート２に、先端部４が溶接された脚部３とでキャリヤ
を構成している。
の実施例である遊星歯車装置Ａを示し、この遊星歯車装
置Ａは、環状のキャリヤプレート１と、環状のベースプ
レート２と、前記キャリヤプレート１からプレス折り曲
げ加工によりベースプレート２側に延在されてベースプ
レート２に、先端部４が溶接された脚部３とでキャリヤ
を構成している。
【００１７】そして、キャリヤプレート１とベースプレ
ート２との間に９０度間隔で４本のピニオンシャフト５
を架設してあり、各ピニオンシャフト５にハスバ歯車か
らなる遊星歯車（プラネタリピニオン）６を回転自在に
設けている。
ート２との間に９０度間隔で４本のピニオンシャフト５
を架設してあり、各ピニオンシャフト５にハスバ歯車か
らなる遊星歯車（プラネタリピニオン）６を回転自在に
設けている。
【００１８】図１に示したように、４つの遊星歯車６の
外側に噛合する内歯を内面に有する筒状の内歯車２０が
設けられるとともに、キャリヤプレート１内にエンジン
側より挿入されたシャフトに、図３のように各遊星歯車
６の内側に噛合する太陽歯車２１が設けられている。な
お、前記内歯車２０の内歯と太陽歯車２１とは、遊星歯
車６に噛合するハスバ歯車を構成している。
外側に噛合する内歯を内面に有する筒状の内歯車２０が
設けられるとともに、キャリヤプレート１内にエンジン
側より挿入されたシャフトに、図３のように各遊星歯車
６の内側に噛合する太陽歯車２１が設けられている。な
お、前記内歯車２０の内歯と太陽歯車２１とは、遊星歯
車６に噛合するハスバ歯車を構成している。
【００１９】そして、前記脚部３は、キャリヤプレート
１あるいはベースプレート２と平行な平面で切った断面
形状がキャリヤの外側へと突にした山型となっている。
換言すると、前記断面形状において、脚部両端部９より
も脚部中央に位置する頂部１０が、キャリヤの外側に遍
在したＶ字形状となっている。ここでキャリヤの外側と
は、遊星歯車６の公転軌跡である円の半径方向におい
て、遊星歯車６の公転中心とは反対の外側をいい、キャ
リヤの内側とは、前記遊星歯車６の公転中心側をいう。
１あるいはベースプレート２と平行な平面で切った断面
形状がキャリヤの外側へと突にした山型となっている。
換言すると、前記断面形状において、脚部両端部９より
も脚部中央に位置する頂部１０が、キャリヤの外側に遍
在したＶ字形状となっている。ここでキャリヤの外側と
は、遊星歯車６の公転軌跡である円の半径方向におい
て、遊星歯車６の公転中心とは反対の外側をいい、キャ
リヤの内側とは、前記遊星歯車６の公転中心側をいう。
【００２０】断面形状における前記脚部両端部９間は開
口部１１となっており、脚部両端部９よりも脚部中央に
位置する頂部１０がキャリヤの外側に遍在したことで、
前記開口部１１はキャリヤの内側、すなわち遊星歯車６
の公転中心側に向いている。
口部１１となっており、脚部両端部９よりも脚部中央に
位置する頂部１０がキャリヤの外側に遍在したことで、
前記開口部１１はキャリヤの内側、すなわち遊星歯車６
の公転中心側に向いている。
【００２１】そして、ピニオンシャフト５には、遊星歯
車６とキャリヤプレート１との間及び遊星歯車６とベー
スプレート２との間にスラストワッシャー８が装着され
ている。
車６とキャリヤプレート１との間及び遊星歯車６とベー
スプレート２との間にスラストワッシャー８が装着され
ている。
【００２２】本実施例の遊星歯車装置の作用について説
明する。本実施例の遊星歯車装置は、例えばオートマチ
ック・トランスミッションのギヤトレーンのトルク伝達
要素として使用される。図３は内歯車２０、太陽歯車２
１、遊星歯車６、の各配置を示している。遊星歯車装置
は、内歯車２０内で中央の太陽歯車２１を中心に遊星歯
車６が公転・自転をしながらその周囲を回る。そして、
前記内歯車２０、太陽歯車２１、遊星歯車６のキャリヤ
のうち、どれを入力、出力、固定にするかの組合せによ
り増減速をはもちろん逆回転をも可能にする。
明する。本実施例の遊星歯車装置は、例えばオートマチ
ック・トランスミッションのギヤトレーンのトルク伝達
要素として使用される。図３は内歯車２０、太陽歯車２
１、遊星歯車６、の各配置を示している。遊星歯車装置
は、内歯車２０内で中央の太陽歯車２１を中心に遊星歯
車６が公転・自転をしながらその周囲を回る。そして、
前記内歯車２０、太陽歯車２１、遊星歯車６のキャリヤ
のうち、どれを入力、出力、固定にするかの組合せによ
り増減速をはもちろん逆回転をも可能にする。
【００２３】図９のグラフは、脚部３の先端部４の結合
長さＬに対するキャリヤプレートの直径Ｄの比とキャリ
ヤねじれ量との関係を示す。この図９から、脚部３とキ
ャリヤプレート１及びベースプレート２との結合長さＬ
が長くなり、Ｄ／Ｌの値が小さくなるほど、キャリヤに
加わるねじれ量が少なくなることが明らかである。
長さＬに対するキャリヤプレートの直径Ｄの比とキャリ
ヤねじれ量との関係を示す。この図９から、脚部３とキ
ャリヤプレート１及びベースプレート２との結合長さＬ
が長くなり、Ｄ／Ｌの値が小さくなるほど、キャリヤに
加わるねじれ量が少なくなることが明らかである。
【００２４】本実施例では、脚部３の結合長さＬを従来
より長くできるので、この図９に従い、ねじれ量の少な
いキャリヤ構造とすることができる。このため、歯車の
噛み合いずれを防止でき、耐久性の向上、ギヤノイズの
低減を実現できる。また、脚部３断面形状をＶ字形とし
たことも強度向上に寄与している。
より長くできるので、この図９に従い、ねじれ量の少な
いキャリヤ構造とすることができる。このため、歯車の
噛み合いずれを防止でき、耐久性の向上、ギヤノイズの
低減を実現できる。また、脚部３断面形状をＶ字形とし
たことも強度向上に寄与している。
【００２５】ところで、前記したように遊星歯車６の回
転及び公転に伴い、キャリヤプレート１とベースプレー
ト２とからなるキャリヤが回転する。この回転による遠
心力でキャリヤ内に供給された潤滑油が外方へと拡散し
ようとする。
転及び公転に伴い、キャリヤプレート１とベースプレー
ト２とからなるキャリヤが回転する。この回転による遠
心力でキャリヤ内に供給された潤滑油が外方へと拡散し
ようとする。
【００２６】この点、本実施例では、脚部３の開口部１
１が内側に向いているので、外方へと拡散しようとする
潤滑油は開口部１１内にせき止められて保持される。こ
のため、磨耗や焼き付き等を起こしやすいスラストワッ
シャー８やピニオンシャフト５へ、より多くの潤滑油が
行き渡る機会を提供している。
１が内側に向いているので、外方へと拡散しようとする
潤滑油は開口部１１内にせき止められて保持される。こ
のため、磨耗や焼き付き等を起こしやすいスラストワッ
シャー８やピニオンシャフト５へ、より多くの潤滑油が
行き渡る機会を提供している。
【００２７】〔実施例２〕図４は、第２の実施例の遊星
歯車装置のキャリヤ構造を示しており、前記脚部３は、
前記プレートと平行な断面形状において、半円形換言す
ればアーチ形としたことで、脚部両端部９よりも脚部中
央に位置する頂部１０が、前記遊星歯車６の公転中心と
は反対の外側に偏在している。
歯車装置のキャリヤ構造を示しており、前記脚部３は、
前記プレートと平行な断面形状において、半円形換言す
ればアーチ形としたことで、脚部両端部９よりも脚部中
央に位置する頂部１０が、前記遊星歯車６の公転中心と
は反対の外側に偏在している。
【００２８】この実施例では、脚部３の結合部長さが長
くなるだけでなく、脚部３が半円形になったことで、ア
ーチによるいわゆるブリッジ効果によって脚部強度が高
くなり、脚部３の耐ねじれ特性が向上して、キャリヤ自
体の剛性がより高くなる。このため、ねじり変形防止効
果が増大する。
くなるだけでなく、脚部３が半円形になったことで、ア
ーチによるいわゆるブリッジ効果によって脚部強度が高
くなり、脚部３の耐ねじれ特性が向上して、キャリヤ自
体の剛性がより高くなる。このため、ねじり変形防止効
果が増大する。
【００２９】〔実施例３〕図５は、第３の実施例の遊星
歯車装置のキャリヤ構造を示しており、前記脚部３は、
前記プレートと平行な断面形状において、Ｍ形とし、か
つ、脚部両端部９よりも頂部１０が、前記遊星歯車６の
公転中心とは反対の外側に偏在している。
歯車装置のキャリヤ構造を示しており、前記脚部３は、
前記プレートと平行な断面形状において、Ｍ形とし、か
つ、脚部両端部９よりも頂部１０が、前記遊星歯車６の
公転中心とは反対の外側に偏在している。
【００３０】断面形状においてＭ形としたことで、脚部
両端部９の間には３つの脚部変曲点１２が形成される。
このような構成とすることで、脚部３の結合部長さは、
より長くなり、ねじり変形防止効果がより増大する。
両端部９の間には３つの脚部変曲点１２が形成される。
このような構成とすることで、脚部３の結合部長さは、
より長くなり、ねじり変形防止効果がより増大する。
【００３１】尚、この実施例の変形として、図６のよう
に、前記真ん中の脚部変曲点１２が前記脚部両端部９の
一方又は両方と遊星歯車装置の中心から等距離に置かれ
るように構成してもよい。
に、前記真ん中の脚部変曲点１２が前記脚部両端部９の
一方又は両方と遊星歯車装置の中心から等距離に置かれ
るように構成してもよい。
【００３２】〔実施例４〕図７は、第４の実施例の遊星
歯車装置のキャリヤ構造を示しており、前記脚部３は、
前記プレートと平行な断面形状において、キャリヤ内側
に開口したコ字形とし、脚部両端部９よりも頂部１０
が、前記遊星歯車６の公転中心とは反対の外側に偏在し
ている。
歯車装置のキャリヤ構造を示しており、前記脚部３は、
前記プレートと平行な断面形状において、キャリヤ内側
に開口したコ字形とし、脚部両端部９よりも頂部１０
が、前記遊星歯車６の公転中心とは反対の外側に偏在し
ている。
【００３３】このように、断面コ字形としたことで、脚
部３の接合部長さを長くしただけでなく、開口部内容積
が大きくなり潤滑油の収容保持量を大きくすることがで
きる。このため、他の実施例より潤滑油の塞ぎ止めを確
実に行える。
部３の接合部長さを長くしただけでなく、開口部内容積
が大きくなり潤滑油の収容保持量を大きくすることがで
きる。このため、他の実施例より潤滑油の塞ぎ止めを確
実に行える。
【００３４】〔実施例５〕図８は、第５の実施例の遊星
歯車装置のキャリヤ構造を示しており、前記脚部３は、
前記プレートと平行な断面形状において、キャリヤ外側
に開口したＶ字形とし、脚部両端部９よりも脚部中央に
位置する頂部１０が、前記遊星歯車６の公転中心側、す
なわちキャリヤ内側に偏在している。
歯車装置のキャリヤ構造を示しており、前記脚部３は、
前記プレートと平行な断面形状において、キャリヤ外側
に開口したＶ字形とし、脚部両端部９よりも脚部中央に
位置する頂部１０が、前記遊星歯車６の公転中心側、す
なわちキャリヤ内側に偏在している。
【００３５】本実施例では、前記脚部開口部に潤滑油溜
まりという機能は持たないものの、重量増を抑えつつ、
ねじり変形防止効果を期待できるという点は上記各実施
例と同様である。
まりという機能は持たないものの、重量増を抑えつつ、
ねじり変形防止効果を期待できるという点は上記各実施
例と同様である。
【００３６】〔他の例〕実施例１で、脚部３は前記キャ
リヤプレート１からプレス折り曲げ加工によりベースプ
レート２側に延在されてベースプレート２に溶接されて
いるが、キャリヤプレート１やベースプレート２とは別
体に脚部３を構成して、キャリヤプレート１とベースプ
レート２とにそれぞれ溶接してもよい。
リヤプレート１からプレス折り曲げ加工によりベースプ
レート２側に延在されてベースプレート２に溶接されて
いるが、キャリヤプレート１やベースプレート２とは別
体に脚部３を構成して、キャリヤプレート１とベースプ
レート２とにそれぞれ溶接してもよい。
【００３７】また、実施例１などでは脚部３がＶ字形に
折り曲げられ、Ｖ字の中央を境に左右の長さが同一であ
るが、必ずしも同一長さにする必要はない。
折り曲げられ、Ｖ字の中央を境に左右の長さが同一であ
るが、必ずしも同一長さにする必要はない。
【００３８】
【発明の効果】本発明の前記〔１〕や〔３〕の遊星歯車
装置のキャリヤ構造によれば、重量増を抑えつつ、キャ
リヤのねじり剛性を向上させることができる。これによ
り、歯車の噛み合いずれ防止、耐久性向上やギヤノイズ
低減といった効果が得られる。
装置のキャリヤ構造によれば、重量増を抑えつつ、キャ
リヤのねじり剛性を向上させることができる。これによ
り、歯車の噛み合いずれ防止、耐久性向上やギヤノイズ
低減といった効果が得られる。
【００３９】〔２〕の構造のように、断面形状におい
て、内側に開口している脚部を備えたキャリヤ構造で
は、回転で外側へ拡散しようとする潤滑油を塞ぎ止める
潤滑油溜まりとして機能し、その結果、潤滑油をキャリ
ヤの各部に定常的に供給でき、潤滑油切れによつ、回転
部分の磨耗、ノイズ発生などを防止できる。
て、内側に開口している脚部を備えたキャリヤ構造で
は、回転で外側へ拡散しようとする潤滑油を塞ぎ止める
潤滑油溜まりとして機能し、その結果、潤滑油をキャリ
ヤの各部に定常的に供給でき、潤滑油切れによつ、回転
部分の磨耗、ノイズ発生などを防止できる。
【図１】 本発明の第１実施例の遊星歯車装置のキャリ
ヤ構造を示す半裁断面図
ヤ構造を示す半裁断面図
【図２】 第１実施例の外観分解斜視図
【図３】 遊星歯車装置の作動原理図
【図４】 本発明の第２実施例の遊星歯車装置のキャリ
ヤ構造を示す半裁断面図
ヤ構造を示す半裁断面図
【図５】 本発明の第３実施例の遊星歯車装置のキャリ
ヤ構造を示す半裁断面図
ヤ構造を示す半裁断面図
【図６】 第３実施例の変形例を示す半裁断面図
【図７】 本発明の第４実施例の遊星歯車装置のキャリ
ヤ構造を示す半裁断面図
ヤ構造を示す半裁断面図
【図８】 本発明の第５実施例の遊星歯車装置のキャリ
ヤ構造を示す半裁断面図
ヤ構造を示す半裁断面図
【図９】 キャリヤプレートとベースプレートとの脚部
結合部長さの変化による、ねじり変形量の推移を示した
グラフ図
結合部長さの変化による、ねじり変形量の推移を示した
グラフ図
【図１０】 従来例の遊星歯車装置のキャリヤ構造を示
す半裁断面図
す半裁断面図
Ａ 本発明の遊星歯車装置 １ キャリヤプレート ２ ベースプレート ３ 脚部 ４ 先端部 ５ ピニオンシャフト ６ 遊星歯車 ７ 潤滑油 ８ スラストワッシャー ９ 脚部両端部 １０ 頂部 １１ 開口部 １２ 脚部変曲点 ２０ 内歯車 ２１ 太陽歯車 Ｂ 従来例の遊星歯車装置 １０１ キャリヤプレート １０２ ベースプレート １０３ 脚部 １０５ ピニオンシャフト １０６ 遊星歯車
Claims (3)
- 【請求項１】 対をなすキャリヤプレート（１）とベー
スプレート（２）とが、互いに脚部（３）によって結合
されており、前記キャリヤプレート（１）とベースプレ
ート（２）との間に架設されたピニオンシャフト（５）
に遊星歯車（６）を回転自在に設けた遊星歯車装置のキ
ャリヤ構造において、 前記脚部（３）は、前記両プレートと平行な断面形状に
おいて、脚部両端部（９）よりも、前記遊星歯車（６）
の公転中心側及びその反対の外側のいずれか一方側に偏
在する頂部（１０）を有する形状としたことを特徴とす
る遊星歯車装置のキャリヤ構造。 - 【請求項２】 前記脚部（３）は、前記頂部（１０）が
脚部両端部（９）よりも、前記公転中心とは反対の外側
に偏在することにより、前記脚部両端部（９）の間に形
成される開口部（１１）が、内側に開口していることを
特徴とする請求項１記載の遊星歯車装置のキャリヤ構
造。 - 【請求項３】 前記脚部（３）は、前記頂部（１０）が
脚部両端部（９）よりも、前記公転中心側に偏在するこ
とにより、前記脚部両端部（９）の間に形成される開口
部（１１）が、外側に開口していることを特徴とする請
求項１記載の遊星歯車装置のキャリヤ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6145614A JPH07332475A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 遊星歯車装置のキャリヤ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6145614A JPH07332475A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 遊星歯車装置のキャリヤ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332475A true JPH07332475A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=15389112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6145614A Pending JPH07332475A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 遊星歯車装置のキャリヤ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332475A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104918B2 (en) | 2003-07-29 | 2006-09-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compact epicyclic gear carrier |
| US7223197B2 (en) * | 2001-12-14 | 2007-05-29 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Reduced twist carrier |
| JP2008209010A (ja) * | 2008-06-09 | 2008-09-11 | Kikuchi Co Ltd | 動力伝達部品 |
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| JP2013072536A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-04-22 | Jatco Ltd | キャリア及びその製造方法 |
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| WO2020025166A1 (de) | 2018-07-31 | 2020-02-06 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Getriebe mit zumindest einer planetengetriebestufe |
| US10662879B2 (en) | 2017-08-08 | 2020-05-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Epicyclic gear stage |
| US10760677B2 (en) | 2018-01-31 | 2020-09-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Epicyclic gear train with balanced carrier stiffness |
| US10927944B2 (en) | 2018-01-26 | 2021-02-23 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compact, twist controlled planet carrier and epicyclic gear train having same |
| CN112610660A (zh) * | 2019-10-03 | 2021-04-06 | 迪尔公司 | 具有引导构件的行星齿轮系统及在行星齿轮系统中引导流体的方法 |
-
1994
- 1994-06-03 JP JP6145614A patent/JPH07332475A/ja active Pending
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