JPH07333047A - 移動式スケール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷台２上の積み荷Ｗの重量を任意の場所で計
量し得るようにするとともに、該荷台２を移動させるこ
とができるようにする。 【構成】 移動可能な荷台２の適所に、地面上に接地し
て荷台２を支持し得るジャッキ３を設け、該ジャッキ３
による荷台２の支持状態において該ジャッキ３に加わる
荷重を検出する荷重検出器４を備え、さらに該荷重検出
器４で検出された荷重検出値に基づいてジャッキ３に加
わる荷重を演算する演算装置５と、該演算装置５で演算
された演算値を表示する表示装置６をそれぞれ備えてい
ることにより、荷台２上の積み荷Ｗを任意の場所で計量
できるようにし、荷台２を自走式の車両１Ａ，１Ｂ，１
Ｃにより移動可能とすることにより、計量のために常時
占有されるスペースをなくすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、荷台上に積載された
積み荷を荷台ごと計量し得るようにするとともに、該荷
台を自走式の車両により移動可能とした移動式スケール
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えばゴミ焼却場や砕石場などにおいて
は、車両に積み込んだ積み荷の計量管理をする必要があ
る。このような車両の積み荷重量は、従来では、図１１
に示すように、地上に設置されたトラックスケールＸで
計量されている。即ち、積み荷Ｗを積み込んだ車両１Ａ
をトラックスケール設置場所まで走行させ、そこで車両
１ＡごとトラックスケールＸ上に載せて計量した後、予
め登録されている車両自体の重量を減算して積み荷Ｗの
重量を求めるようになっている。

【０００３】ところで、図１１に示すような地上設置型
のトラックスケールＸは、利用の便利性から道路脇に設
置されることが多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１１に示
すような地上設置型のトラックスケールＸでは、かなり
のスペースの土地を占有し、特にトラックスケールＸを
道路脇に設置する場合には地価が高くなって設置コスト
が高価となる。特に、市街地の場合では、道路脇にトラ
ックスケールを設置するスペースを確保するのが難し
く、且つ計量のたびに車両をトラックスケール設置場所
に出入りさせる必要があって交通渋滞の原因になるとい
う問題もあった。

【０００５】又、地上設置型のトラックスケールＸで車
両重量を計量する場合には、計量の度に車両を運転して
トラックスケール設置場所まで移動させる必要があり、
その移動に時間がかかる。さらに、車両重量をトラック
スケールで計量するまでは積み荷Ｗの重量がわからず、
過積載（重量オーバー）のままで車両を運転するおそれ
がある。そして、計量によって過積載が判明すれば、積
み荷を減らすために元の積載場所まで戻らなければなら
ず、時間のロスが生じるとともに積載違反の状態で運転
することになるという問題もあった。

【０００６】本願発明は、上記した従来の地上設置型ト
ラックスケールを使用する場合の問題点に鑑み、積み荷
を積載する荷台自体に計量機能を備え、その場で積み荷
の重量を計量し得るようにするとともに、該荷台を移動
させることができるようにした移動式スケールを提供す
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明は、上記課題を
解決するための手段として次の構成を有している。

【０００８】本願請求項１〜４の発明の移動式スケール
では、積み荷を積載するための荷台の３箇所又は４箇所
に、それぞれ地面上に接地して荷台を安定支持し得るジ
ャッキを設けている。即ち、荷台を３つ又は４つのジャ
ッキで３点支持あるいは４点支持し得るようにしてい
る。又、この各ジャッキは、油圧シリンダ、エアシリン
ダ、モータ等の適宜の駆動手段を採用できる。そして、
該各ジャッキを操作することによって荷台を上下動させ
ることができ、且つ各ジャッキを接地させると荷台を地
面から離間（浮上）させた状態で支持することができる
ようになっている。尚、荷台としては、平板状のもの、
箱型のもの、中央部が下方に凹入した容器状のもの、タ
ンク状のもの、等の積み荷を積載し得るものであれば適
宜の構造のものを採用できる。

【０００９】又、この請求項１〜４の移動式スケールで
は、各ジャッキの接地状態において、該各ジャッキに加
わる荷重をそれぞれ検出する各荷重検出器を備えてい
る。該各荷重検出器で検出された各荷重検出値は、演算
装置に入力されて該演算装置で各ジャッキに加わる合計
荷重を演算し、その演算値を表示装置で表示するように
している。尚、演算装置においては、ジャッキアップ状
態で且つ荷台が空のときに各荷重検出器から発せられる
各荷重検出値に基づいて「０」点設定をしておき、荷台
上に積み荷が積載されたときにその積み荷重量に基づく
演算値のみを表示装置で表示するようにするとよい。

【００１０】さらに、荷台は、各ジャッキを地上から離
間させた状態で自走式の車両により移動可能としてい
る。この場合、請求項２のように荷台と車両とを一体に
構成したり（即ち、トラックを採用する）、請求項３の
ように車両（けん引車両）と荷台（車輪つき）とを分離
自在に連結したり（例えばトラクタとトレーラ）、ある
いは請求項４のように荷台（車輪なし）を車両のシャシ
フレーム上に積み降ろし自在に搭載し得るようにしたり
することができる。又、荷台上には、袋詰め機のような
包装装置を組付けて、この移動式スケールを計量包装装
置として使用することも可能である。

【００１１】又、本願請求項５の発明の移動式スケール
では、荷台の長さ方向一端側を例えば車輪あるいは支持
脚等の支持手段で地面上に支持する一方、荷台における
支持手段による支持部とは反対側の端部寄り位置の１箇
所又は２箇所に、地面上に接地して荷台の一端側を支持
し得るジャッキを設けている。又、該ジャッキによる荷
台の支持状態において、該ジャッキに加わる荷重を検出
する荷重検出器を備え、さらに該荷重検出器で検出され
た荷重検出値に基づいてジャッキに加わる荷重を演算す
る演算装置と、該演算装置で演算された演算値を表示す
る表示装置をそれぞれ備えている。さらに、荷台は、ジ
ャッキを地上から離間させた状態で自走式の車両により
移動可能としている。尚、この請求項５の移動式スケー
ルの場合も、車両と荷台とは、請求項２のような一体型
でもよいし請求項３又は４のような分離型でもよい。

【００１２】この本願請求項５の移動式スケールでは、
荷台上の積み荷の重量を荷台前後方向の片側でのみ計量
するようになるが、その計量時に、荷重検出器から発信
される荷重検出値に基づいて演算装置で所定の演算を行
い、表示装置部分に正規の重量が表示されるようにす
る。即ち、荷台上の積み荷重量は、支持手段（計量機能
はない）とジャッキ（計量機能がある）とで分担して支
持され、ジャッキで負担した荷重は全荷重の一部となっ
ている。従って、このように片側のみで計量するように
したものでは、荷重検出器から発信された荷重検出値に
基づいて、正規の重量を出力するように演算装置で演算
する必要がある。例えば、演算装置において、荷重検出
器から出力された荷重検出値に予め試験によって求めら
れた比例定数を乗算して、そのときの積み荷重量を演算
するようにするとよい。

【００１３】

【作用】本願請求項１〜４の発明の移動式スケールで荷
台上の積み荷の重量を計量するときには、荷台を各ジャ
ッキで浮上させた状態で荷台上に積み荷を積載する（あ
るいは荷台上に積み荷を積載した後、荷台を各ジャッキ
で浮上させる）。このとき、荷台を水平に維持させるこ
とが好ましい場合には、各ジャッキの支持高さを調節す
ることにより、該荷台を水平にすることができる。この
ように、各ジャッキで荷台を支持すると、各ジャッキに
荷台（車両一体型の場合は車両も含む）及び積み荷の合
計荷重が分散して加わるが、該各ジャッキに加わる分割
荷重はそれぞれ荷重検出器で検出され、その各荷重検出
値がそれぞれ演算装置側に出力され、該演算装置におい
て該各荷重検出値に基づいて演算されて積み荷重量が表
示装置に表示されるようになる。

【００１４】又、積み荷の計量が終わると、各ジャッキ
を非接地状態にして、積み荷入り荷台を車両により積み
込み位置から移動させればよい。このとき、請求項２の
ように車両と荷台とが一体型のものでは、ジャッキを地
上から離間させた状態でそのまま移動させることがで
き、又、請求項３のように車両（けん引車両）と荷台
（車輪つき）とが分離自在に連結されるもの（例えばト
ラクタとトレーラ）では、該車両と荷台とを連結すれば
荷台をけん引でき、さらに、請求項４のように荷台（車
輪なし）を車両のシャシフレーム上に積み降ろし自在と
したものでは、該シャシフレームを荷台下面側にもぐり
込ませた後に両者を連結すれば荷台を搭載した状態で移
動させることができる。

【００１５】ところで、車両と荷台（計量機能つき）と
を一体型に連結した移動式スケールでは、ジャッキアッ
プ状態で計量した後、ジャッキダウンさせれば、そのま
ま荷台つき車両を移動させることができ、計量作業に続
いて移動作業を連続且つスピーディに行えるという利点
がある反面、計量時に大重量である車両自体の重量も同
時に計量するので積み荷部分の計量精度が粗くなり易い
（即ち、全体重量中の積み荷重量の割合が小さくなって
積み荷重量の変化に伴う計器の変動割合が小さくな
る）。従って、この車両・荷台一体型の移動式スケール
では、さほど精密な精度が要求されない積み荷（例えば
土砂や焼却ゴミ等）の計量に適している。

【００１６】又、車両と荷台（計量機能つき）とを分離
可能とした移動式スケールでは、計量時において車両部
分の重量を計量しなくてよいので、荷台上に積載される
積み荷を高精度に計量できる。又、この場合に、１台の
車両に対して荷台（計量機能つき）を複数台使用する
と、１台の車両で各荷台の移動用として共用することが
できる。

【００１７】本願請求項５の発明の移動式スケールで
は、荷台の長さ方向の一端側でのみ計量し得るようにな
っている。この場合には、荷台重量の一部を支持手段
（非計量部分）で支持しているので計量精度がかなり粗
くなるが、計量対象として例えばトラック（ダンプカ
ー）に積載される土砂の場合のように、積み荷が重量オ
ーバーしているか否かを判別すればよい程度のものに
は、充分に適用できる。

【００１８】

【発明の効果】このように、本願請求項１〜４の発明の
移動式スケールでは、車両によって移動可能とした荷台
の３箇所又は４箇所にそれぞれジャッキを設けて、該各
ジャッキで荷台を完全に浮上させた状態で支持させ、そ
のとき各ジャッキに加わる荷重を各荷重検出器で検出
し、その各荷重検出値を演算装置で演算し、その演算値
を表示装置で表示するようにしているので、任意の場所
において、荷台上に積載されている積み荷の重量を計測
することができる。このように本願発明の移動式スケー
ルでは、任意の場所で積み荷の計量が行えるので、従来
の地上設置型のトラックスケールのように、地上スペー
スを常時占有することによるデメリット（例えば地価が
高いために設置コストが高くなる）や計量のために設置
場所まで移動させる必要があることによるデメリット
（移動コストが高くなる）等を解消できるという効果が
ある。又、この請求項１〜４の移動式スケールでは、各
ジャッキで荷台を完全に浮上させた状態で計量するよう
になっているので、このような移動式のスケールであっ
てもかなりの計量精度が得られるという効果がある。

【００１９】又、本願請求項２のように、車両と荷台
（計量機能つき）とを一体型に連結した移動式スケール
では、ジャッキアップ状態で計量した後、ジャッキダウ
ンさせれば、そのまま荷台つき車両を移動させることが
でき、計量作業に続いて移動作業を連続且つスピーディ
に行えるという効果がある。

【００２０】さらに、本願請求項３〜４のように、車両
と荷台（計量機能つき）とを分離可能とした移動式スケ
ールでは、計量時において車両部分の重量を計量しなく
てよいので、荷台上に積載される積み荷を高精度に計量
でき、比較的高精度の計量が要求される場合であっても
適用できるという効果がある。又、この場合、１台の車
両に対して荷台（計量機能つき）を複数台使用すると、
１台の車両で各荷台の移動用として共用することができ
るので、車両を有効利用できるという効果もある。

【００２１】本願請求項５の移動式スケールでは、荷台
の長さ方向一端側にのみ、ジャッキ（荷重検出器つき）
を設けているが、この場合には、完全浮上状態で計量す
る場合より計量精度は低下するものの、荷台を片側だけ
ジャッキアップするだけで計量できるので、その計量作
業が簡単に行えるとともに、ジャッキ及び荷重検出器の
使用個数を削減できるという効果がある。

【００２２】

【実施例】以下、図１〜図１０を参照して本願発明のい
くつかの実施例を説明すると、図１〜図３には本願発明
の第１実施例、図４及び図５には同第２実施例、図６及
び図７には同第３実施例、図８には同第４実施例、図９
及び図１０には同第５実施例の移動式スケールがそれぞ
れ示されている。

【００２３】図１〜図３に示す第１実施例では、移動式
スケールとして、車両１Ａと荷台２とを一体型に構成し
た通常のトラックが採用されている。即ち、この第１実
施例の移動式スケールでは、車両１Ａのシャシフレーム
１２上に荷台２の底板２１を固定してしている。又、こ
の移動式スケールには、荷台２の４隅付近（安定支持で
きる位置であれば３箇所でもよい）にそれぞれジャッキ
３，３・・を設けている。この実施例では、ジャッキ３
として油圧シリンダによる伸縮式のものが採用されてい
る。そして、この移動式スケールでは、各ジャッキ３，
３・・を伸長させると（図１の実線図示状態）、該各ジ
ャッキ３，３・・で車両１Ａの各車輪１４，１４を地面
ＧＬから浮上させた状態で車両１Ａ及び荷台２を支持で
き、他方、各ジャッキ３，３・・を縮小させると（接地
板３１が符号３１′の位置にある）、各車輪１４，１４
が接地して荷台つき車両を走行せしめ得るようになる。
尚、この第１実施例では、荷台つき車両１Ａとして、通
常のトラックを採用しているが、他の実施例では、バル
ク車、ダンプカー、液体輸送用のタンク車等を採用する
こともできる。

【００２４】各ジャッキ３，３・・には、ジャッキアッ
プ状態（図１の実線図示状態）において該各ジャッキ
３，３・・に加わる荷重を検出する荷重検出器４，４・
・がそれぞれ設けられている。この実施例では、各荷重
検出器４，４・・は、ジャッキシリンダのロッドと接地
板３１との間に設けているが、各ジャッキ３に加わる荷
重を検出し得る位置であればどこに取付けてもよい。
又、この荷重検出器４としては、リング状セルあるいは
単純圧縮セル等の適宜のものが採用可能である。

【００２５】この各荷重検出器４，４・・からは、各ジ
ャッキ３，３・・に加わる荷重に応じてそれぞれ荷重検
出値（アナログ電気信号Ｓ₁〜Ｓ₄）が発信されるが、こ
れらの荷重検出値はそれぞれ演算装置５に入力されてそ
こで演算されるようになっている。尚、演算装置５で
は、各荷重検出器４，４・・からの荷重検出値（アナロ
グ電気信号）を加算するとともに、アナログ電気信号を
デジタル電気信号に変換する機能を有している。

【００２６】演算装置５で各荷重検出値が演算される
と、その演算値がデジタル電気信号として表示装置６側
に出力され、該表示装置６で各ジャッキ３，３・・に加
わる合計荷重を表示するようになっている。尚、演算装
置５では、荷台２が空のときに各荷重検出器４，４・・
から発せられる各荷重検出値に基づいて「０」点設定を
しておき、荷台２上に積み荷Ｗが積載されたときにその
積み荷重量に基づく演算値のみを表示装置６で表示する
ようにするとよい。

【００２７】この第１実施例の移動式スケールでは、表
示装置６を車両１の運転室１１内における運転席から見
える位置に設けているが、この表示装置６の設置場所は
運転室外の適所に設けてもよい。

【００２８】尚、図３において、符号３０は車両１Ａに
搭載された油圧ポンプ、符号３３は、それぞれジャッキ
３，３・・への油圧切換弁であり、該各油圧切換弁３
３，３３・・を切換操作することによって、各ジャッキ
３，３・・を個別に伸縮せしめ得るようになっている。

【００２９】この第１実施例の移動式スケールは、例え
ば図１に示すように、荷台２部分をサイロ１０のシュー
ト口直下に位置させて使用される。即ち、車両１Ａを運
転して、荷台２部分がサイロ１０のシュート口直下に位
置するように移動させ、そこで４つのジャッキ３，３・
・を伸長させて該各ジャッキで車両１Ａ及び荷台２を完
全に浮上させた状態で支持させる。尚、このとき（荷台
２が空のとき）、表示装置６は重量「０」を表示してい
る。その状態でサイロ１０のシュート口を開放させる
と、サイロ１０内の物品（例えば粉体、粒体等）Ｗが荷
台２上に供給されて、各ジャッキ３，３・・に荷重が加
わり、それに伴って各荷重検出器４，４・・からの荷重
検出値（電気信号Ｓ₁〜Ｓ₄）が演算装置５側に出力され
るとともに、該演算装置５で演算された演算値が表示装
置６に出力されて、該表示装置６に積み荷重量が表示さ
れる。そして、表示装置６に表示される重量が所定量に
達すると、サイロ１０のシュート口を閉じて物品の供給
を停止する。次に、各ジャッキ３，３・・を縮小させて
接地板３１を符号３１′で示すように地面ＧＬから離間
させると、車両１Ａの車輪１４が接地して、この荷台つ
き車両１Ａが自走可能となる。

【００３０】又、この第１実施例の移動式スケールの他
の使用例として、車両１Ａの各車輪１４を接地させた状
態で荷台２上に積み荷Ｗを積載した後、各ジャッキ３，
３・・を伸長させて、該各ジャッキ３，３・・で車両１
Ａ及び荷台２を浮上状態で支持させるようにしてもよ
い。この場合にも、各ジャッキ３，３・・に加わる荷重
に基づいて表示装置６に積み荷Ｗの重量が表示されるよ
うになる。

【００３１】このように、第１実施例の移動式スケール
では、荷台つき車両１Ａに計量機能を有しており、ジャ
ッキアップ状態で計量した後、ジャッキダウンして車輪
１４を接地させることにより、そのまま移動させること
ができる。従って、任意の場所で積み荷Ｗの計量作業が
行えるとともに、計量後に直ちに目的場所に向けて走行
（移動）でき、従来の地上設置型トラックスケール（図
１１）のように、計量の度にトラックスケール設置場所
まで移動する必要がなくなるとともに、計量のために地
上スペースを常時占有することがない。

【００３２】図４及び図５に示す第２実施例の移動式ス
ケールでは、車両１Ｂと荷台２とを分離可能とし、車両
１Ｂで荷台２をけん引し得るように構成されている。車
両１Ｂはけん引車両となるもので、そのシャシフレーム
１２は比較的短く形成されている。荷台２の後方寄り下
面には車輪２２が設けられている。又、荷台２には、第
１実施例と同様に４本のジャッキ３，３・・が取付けら
れている。尚、このジャッキ３への油圧源は、車両１Ｂ
あるいは積み荷の積み込み現場に油圧モータを設置し
て、油圧ホースを各ジャッキ３，３・・に着脱自在に連
結するようにすればよい。この各ジャッキ３，３・・に
も、それぞれ荷重検出器４，４・・が設けられている。
又、各荷重検出器４，４・・からの検出値を演算する演
算装置５、及び計測重量を表示する表示装置６はそれぞ
れ荷台２側に設置している。

【００３３】そして、この第２実施例の移動式スケール
では、図４に示すように車両１Ｂと荷台２とを分離した
状態で、荷台２を例えばサイロ１０のシュート口直下に
おいて４本のジャッキ３，３・・で支持し、該サイロ１
０のシュート口から積み荷Ｗを荷台２上に供給して、第
１実施例と同様に計量しながら所定量の積み荷Ｗを積載
する。その後、車両１Ｂを移動させてシャシフレーム１
２を荷台２の底板２１下面側にもぐり込ませて、連結部
材１３で車両１Ｂと荷台２とを連結する。そして、各ジ
ャッキ３，３・・を縮小させて荷台２側の車輪２２を接
地させれば、図５に示すように車両１Ｂで荷台２をけん
引することができる。

【００３４】この第２実施例の移動式スケールでは、荷
台２上に積載される積み荷Ｗを計量する際に、大重量を
有する車両１Ｂを分離した状態で行えるので、該積み荷
Ｗを高精度に計量でき、比較的高精度の計量が要求され
る場合であっても適用できる。又、この場合、１台の車
両１Ｂに対して荷台（計量機能つき）２を複数台使用す
ると、１台の車両１Ｂで各荷台２の移動用として共用す
ることができるので、車両１Ｂを有効利用できる。

【００３５】図６及び図７に示す第３実施例の移動式ス
ケールは、第２実施例の変形例を示しており、該第２実
施例と同様に車両１Ｃと荷台２とが分離可能となってい
る。又、この第３実施例の移動式スケールでは、車両１
Ｃのシャシフレーム１２は、荷台２の長さとほぼ同長さ
を有している。荷台２の底板２１の下面には、その４隅
付近にそれぞれ支持脚２３，２３・・が取付けられてい
る。この各支持脚２３は、その上端を荷台底板２１の下
面に枢着していて、上方の格納位置（実線図示位置）と
符号２３′で示す鉛直位置（鎖線図示位置）との間で上
下に揺動し得るようにしている。尚、各支持脚２３は、
符号２３′で示す鉛直姿勢状態で適宜のロック機構でロ
ックし得るようになっている。又、各支持脚２３，２３
・・の先端部には、それぞれ地面ＧＬ上に接地し得るキ
ャスター２４が取付けられている。そして、各支持脚２
３，２３・・を鉛直姿勢に位置させた状態で各ジャッキ
３，３・・を縮小させると、各キャスター２４，２４・
・が接地して、荷台２を手押し移動させることができる
ようになっている。又、荷台底板２１の下面には、車両
１Ｃのシャシフレーム１２を左右外側から挟む位置に一
対のガイドローラ２６を取付けている。この一対のガイ
ドローラ２６は、荷台長さ方向の複数箇所に取付けても
よい。このガイドローラ２６（左右一対ある）は、後述
するように車両１Ｃのシャシフレーム１２を荷台底板２
１の下面側にもぐり込ませる際のガイドとなるものであ
る。

【００３６】この第３実施例の移動式スケールでは、荷
台２を例えばサイロ１０のシュート口直下に位置させる
のに、各支持脚２３，２３・・のキャスター２４を接地
させることにより、該荷台２を手押し移動させて位置調
整することができる。又、この第３実施例の移動式スケ
ールでは、第２実施例のものと同様に、４本のジャッキ
３，３・・で荷台２を支持した状態で、該荷台２上に積
み荷Ｗを積載すると、各荷重検出器４，４・・からそれ
ぞれ荷重検出信号（Ｓ₁〜Ｓ₄）が発信され、その荷重検
出信号に基づいて、演算装置５で演算された後、表示装
置６に積み荷重量が表示されるようになる。そして、計
量後に、図７に示すように車両１Ｃのシャシフレーム１
２を荷台２の底板２１の下面側にもぐり込ませた後（こ
のとき左右一対のガイドローラ２６がシャシフレーム１
２をガイドする）、各ジャッキ３，３・・を縮小させる
と、荷台２をシャシフレーム１２上に搭載することがで
きる。尚、荷台２をシャシフレーム１２上に搭載した
後、セットボルト等により荷台２をシャシフレーム１２
に固定すれば車両１Ｃと荷台２を一体化させることがで
きる。この第３実施例の場合も、第２実施例の場合と同
様に、車両と荷台とを分割したことによる作用効果が得
られる。

【００３７】図８に示す第４実施例の移動式スケール
は、車両１Ａと荷台２とが一体型のトラック（第１実施
例のものと同構造）が採用されているが、この第４実施
例のものでは、荷台２上に、袋（フレコンバッグ）Ｂ内
に原料（例えば粉体や粒体等）を充填するための包装装
置７が搭載されている。この包装装置７は、上部にサイ
ロ１０のシュート口に接続可能な投入口７１を有し、下
部に袋Ｂの開口が接続される排出７２口が設けられてい
る。投入口７１部分にはサイロ１０側からの原料供給量
を調節するシャッター装置７３が設けられている。尚、
図８において、符号７４は袋Ｂを支持する受台、７５は
受台７４に連設された排出コンベア、７６は集塵機、７
７は制御盤、７８は荷台２の水平方向の傾きを検出する
ための水準器（前後方向の傾きと左右方向の傾きを検出
するために２セット使用するのが望ましい）である。
尚、この水準器７８は、荷台２を水平状態で計量するこ
とが望まれる場合に必要となるもので、該水準器７８で
荷台２の傾きを検出した後、各ジャッキ３，３・・を伸
縮調整することによって該荷台２の傾きを修正する。

【００３８】この第４実施例のものでは、荷台つきの車
両１Ａ及び包装装置７の合計重量を４本のジャッキ３，
３・・で支持した状態で、サイロ１０のシュート口から
の原料を投入口７１、排出口７２を通して袋Ｂ内に充填
するが、該袋Ｂ内に原料が充填されるにつれて、４本の
ジャッキ３，３・・に加わる荷重が増大するようにな
る。すると、その各ジャッキ３，３・・に加わる荷重に
基づいてそれぞれ荷重検出器４，４・・から荷重検出値
（電気信号Ｓ₁〜Ｓ₄）が演算装置５側に発信され、その
各荷重検出信号に基づいて演算装置５で演算した演算値
を表示装置６に出力するようになる。そして、該表示装
置６が所定重量を表示すると、シャッター装置７３を閉
じて原料の供給を停止させる。尚、袋Ｂ内に所定量の原
料が充填されると、該原料入り袋を排出口７２から取外
し、排出コンベア７５を経て荷台２外に移送させる。そ
の後、排出口７２に新しい袋Ｂを装着して同様に計量作
業を行う。

【００３９】この第４実施例の移動式スケールでは、包
装装置７ごと車両１Ａを移動させることができ、例えば
施設内に多数個のサイロ１０を設置している場合に、こ
の包装装置７つきの移動式スケールを各サイロ１０部分
に巡回させることができる。従って、各サイロごとに包
装装置を設置する必要がなくなる（１台の包装装置７つ
きの移動式スケールで共用できる）とともに、サイロ下
方のスペースを有効利用することもできる。尚、この第
４実施例の包装装置７は、車両・荷台分離型の荷台２
（例えば第２実施例あるいは第３実施例のもの）上に搭
載することもでき、その場合には、包装装置７を搭載し
た荷台２を別の車両で移動せしめ得るようにする。

【００４０】図９及び図１０に示す第５実施例の移動式
スケールは、第１実施例と同様に車両１Ａと荷台２とが
一体型のトラックが採用されている。又、この第５実施
例の移動式スケールでは、トラック荷台２の後端部に左
右一対のジャッキ３，３を使用し、且つ該各ジャッキ
３，３にそれぞれ荷重検出器４，４を設けている。そし
て、この第５実施例の移動式スケールでは、車両１Ａの
左右各前輪（支持手段となる）１４，１４を接地させた
状態で各ジャッキ３，３を伸長させると、図９に示すよ
うに各ジャッキ３，３でトラック重量の一部を負担する
ようになり、そのとき各荷重検出器４，４からそれぞれ
荷重検出値（荷重検出信号Ｓ₃〜Ｓ₄）が演算装置５に向
けて発信されるとともに、その各荷重検出値に基づいて
演算装置５で演算した後、その演算した重量を表示装置
６に表示するようになっている。尚、この第５実施例の
移動式スケールでは、図１０に示すように、トラック
（荷台つき車両）の荷台後端部の左右２箇所にそれぞれ
ジャッキ３，３及び荷重検出器４，４を備えているが、
ジャッキ３は、トラックを安定支持し得る位置であれば
１箇所だけでもよく、又その場合には荷重検出器４も１
つでよい。又、ジャッキ３はトラックの前部側（１箇所
又は２箇所）に設けて、計量時に該ジャッキ３と車両１
Ａの左右後輪１４，１４とでトラックを支持するように
してもよい。

【００４１】この第５実施例の移動式スケールでは、荷
台２上の積み荷Ｗの重量を荷台後側の片側でのみ計量す
るようになるため、計量精度がかなり粗くなるが、計量
対象が例えばトラック（ダンプカー）に積載される土砂
の場合のように、積み荷Ｗが重量オーバーしているか否
かを判別すればよい程度の計量には、充分に適用でき
る。

【００４２】尚、本願発明の移動式スケールは、上記各
実施例に限定されるものでなく、荷台２上に積載される
積み荷Ｗを計量する必要があるものであれば適宜の構成
を採用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施例にかかる移動式スケール
の正面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の移動式スケールの要部説明図である。

【図４】本願発明の第２実施例にかかる移動式スケール
の正面図である。

【図５】図４の状態変化図である。

【図６】本願発明の第３実施例にかかる移動式スケール
の正面図である。

【図７】図６の状態変化図である。

【図８】本願発明の第４実施例にかかる移動式スケール
の正面図である。

【図９】本願発明の第５実施例にかかる移動式スケール
の正面図である。

【図１０】図９の平面図である。

【図１１】従来の地上設置型のトラックスケールの説明
図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ，１Ｃはそれぞれ車両、２は荷台、３はジャ
ッキ、４は荷重検出器、５は演算装置、６は表示装置、
１２はシャシフレーム、１４は支持手段（車両の車
輪）、２２は荷台の車輪、Ｗは積み荷である。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 積み荷（Ｗ）を積載するための荷台
   （２）の３箇所又は４箇所に、それぞれ地面上に接地し
   て前記荷台（２）を安定支持し得るジャッキ（３，３・
   ・）を設け、前記各ジャッキ（３，３・・）による荷台
   （２）の支持状態において、該各ジャッキ（３，３・
   ・）に加わる荷重をそれぞれ検出する各荷重検出器
   （４，４・・）を備え、さらに該各荷重検出器（４，４
   ・・）で検出された各荷重検出値に基づいて各ジャッキ
   （３，３・・）に加わる合計荷重を演算する演算装置
   （５）と、該演算装置（５）で演算された演算値を表示
   する表示装置（６）をそれぞれ備えるとともに、前記荷
   台（２）は、各ジャッキ（３，３・・）を地上から離間
   させた状態で自走式の車両（１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）により
   移動可能としたことを特徴とする移動式スケール。
2. 【請求項２】 請求項１記載の移動式スケールにおい
   て、荷台（２）と車両（１Ａ）とを一体に構成して、車
   両（１Ａ）ごとジャッキ（３，３・・）で支持し得るよ
   うにしたことを特徴とする移動式スケール。
3. 【請求項３】 請求項１記載の移動式スケールにおい
   て、車両（１Ｂ）と荷台（２）とを分離可能とする一
   方、前記荷台（２）に車輪（２２）を設け、該荷台
   （２）を前記車両（１Ｂ）でけん引し得るようにしたこ
   とを特徴とする移動式スケール。
4. 【請求項４】 請求項１記載の移動式スケールにおい
   て、車両（１Ｃ）と荷台（２）とを分離可能とする一
   方、前記荷台（２）を車両（１Ｃ）のシャシフレーム
   （１２）上に積み降ろし自在に搭載し得るようにしたこ
   とを特徴とする移動式スケール。
5. 【請求項５】 積み荷（Ｗ）を積載するための荷台
   （２）の長さ方向一端側を適宜の支持手段（１４）で地
   面上に支持する一方、前記荷台（２）における前記支持
   手段（１４）による支持部とは反対側の端部寄り位置の
   １箇所又は２箇所に、地面上に接地して前記荷台（２）
   の一端側を支持し得るジャッキ（３）を設け、前記ジャ
   ッキ（３）による荷台（２）の支持状態において、該ジ
   ャッキ（３）に加わる荷重を検出する荷重検出器（４）
   を備え、さらに該荷重検出器（４）で検出された荷重検
   出値に基づいてジャッキ（３）に加わる荷重を演算する
   演算装置（５）と、該演算装置（５）で演算された演算
   値を表示する表示装置（６）をそれぞれ備えるととも
   に、前記荷台（２）は、ジャッキ（３）を地上から離間
   させた状態で自走式の車両（１Ａ）により移動可能とし
   たことを特徴とする移動式スケール。