JPH0733513Y2 - 自動車の音場補正装置 - Google Patents
自動車の音場補正装置Info
- Publication number
- JPH0733513Y2 JPH0733513Y2 JP1988074172U JP7417288U JPH0733513Y2 JP H0733513 Y2 JPH0733513 Y2 JP H0733513Y2 JP 1988074172 U JP1988074172 U JP 1988074172U JP 7417288 U JP7417288 U JP 7417288U JP H0733513 Y2 JPH0733513 Y2 JP H0733513Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound field
- correction
- automobile
- frequency
- detected
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Tone Control, Compression And Expansion, Limiting Amplitude (AREA)
- Control Of Amplification And Gain Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、たとえば乗員人員や窓の開閉などの車室内の
状況の変化に対応して、その変化した状況に最適な音場
となるように補正する自動車の音場補正装置に関する。
状況の変化に対応して、その変化した状況に最適な音場
となるように補正する自動車の音場補正装置に関する。
従来の技術 車載用音響再生装置に搭載される典型的な従来技術の音
場補正装置では、前記車室内状況が変化した場合には、
その変化のたび毎に補正開始スイツチを操作して音場補
正を行つている。
場補正装置では、前記車室内状況が変化した場合には、
その変化のたび毎に補正開始スイツチを操作して音場補
正を行つている。
考案が解決しようとする課題 したがつて上述のような従来技術では、前記車室内状況
が変化するたび毎に、補正開始スイツチを操作しなけれ
ばならず、操作が煩雑である。
が変化するたび毎に、補正開始スイツチを操作しなけれ
ばならず、操作が煩雑である。
本考案の目的は、操作性の向上された自動車の音場補正
装置を提供することである。
装置を提供することである。
課題を解決するための手段 本考案は、自動車の車室内に設置されたスピーカから補
正を行うための補正用音響信号を出力し、該スピーカか
ら出力された補正用音響信号をマイクロホンで検出し、
該マイクロホンで検出した信号の周波数分析を行い、該
分析結果に応じて再生すべき音響信号の周波数特性を補
正するグラフイツクイコライザを調整する音場補正動作
を行う音場補正装置において、 乗員の着座状況の状況変化を検出する着座状況検出手段
と、 該着座状況検出手段により車室内の状況変化を検出した
ときに前記音場補正動作を開始させる起動手段とを設け
たことを特徴とする自動車の音場補正装置である。
正を行うための補正用音響信号を出力し、該スピーカか
ら出力された補正用音響信号をマイクロホンで検出し、
該マイクロホンで検出した信号の周波数分析を行い、該
分析結果に応じて再生すべき音響信号の周波数特性を補
正するグラフイツクイコライザを調整する音場補正動作
を行う音場補正装置において、 乗員の着座状況の状況変化を検出する着座状況検出手段
と、 該着座状況検出手段により車室内の状況変化を検出した
ときに前記音場補正動作を開始させる起動手段とを設け
たことを特徴とする自動車の音場補正装置である。
また本考案は、自動車の車室内に設置されたスピーカか
ら補正を行うための補正用音響信号を出力し、該スピー
カから出力された補正用音響信号をマイクロホンで検出
し、該マイクロホンで検出した信号の周波数分析を行
い、該分析結果に応じて再生すべき音響信号の周波数特
性を補正するグラフイツクイコライザを調整する音場補
正動作を行う音場補正装置において、 自動車の窓の開閉状況の状況変化を検出する窓状況検出
手段と、 該窓状況検出手段により車室内の状況変化を検出したと
きに前記音場補正動作を開始させる起動手段とを設けた
ことを特徴とする自動車の音場補正装置である。
ら補正を行うための補正用音響信号を出力し、該スピー
カから出力された補正用音響信号をマイクロホンで検出
し、該マイクロホンで検出した信号の周波数分析を行
い、該分析結果に応じて再生すべき音響信号の周波数特
性を補正するグラフイツクイコライザを調整する音場補
正動作を行う音場補正装置において、 自動車の窓の開閉状況の状況変化を検出する窓状況検出
手段と、 該窓状況検出手段により車室内の状況変化を検出したと
きに前記音場補正動作を開始させる起動手段とを設けた
ことを特徴とする自動車の音場補正装置である。
作用 本考案に従えば、着座状況検出手段または窓状況検出手
段によつて、乗員の着座状況の変化または窓の開閉状況
の変化が検出されると、音場補正手段はスピーカから音
響信号を出力し、マイクロホンによつてその変化した車
室内状況下におけるスピーカからの音響を検出し、その
検出結果に基づいて車室内の音場を自動的に補正する。
段によつて、乗員の着座状況の変化または窓の開閉状況
の変化が検出されると、音場補正手段はスピーカから音
響信号を出力し、マイクロホンによつてその変化した車
室内状況下におけるスピーカからの音響を検出し、その
検出結果に基づいて車室内の音場を自動的に補正する。
したがつて乗員の着座状況が変化したときは、また窓の
開閉状況が変化したときには、自動的にその変化した状
況下における最適な音場となるように補正が行なわれ、
聴取者は前記車室内状況の変化のたび毎に音場補正を行
う必要がなくなり、操作性が格段に向上される。
開閉状況が変化したときには、自動的にその変化した状
況下における最適な音場となるように補正が行なわれ、
聴取者は前記車室内状況の変化のたび毎に音場補正を行
う必要がなくなり、操作性が格段に向上される。
実施例 第１図は、本考案の一実施例の車載用音響再生装置１の
電気的構成を示すブロツク図である。この音響再生装置
１では、たとえばコンパクトデイスク再生装置や、磁気
テープ再生装置などの音響信号源２からの音響信号VFR,
VFL;VRR,VRLが、それぞれグラフイツクイコライザG1〜G
4および電力増幅回路A1〜A4を介して、スピーカFR,FL:R
R,RLから音響化される。
電気的構成を示すブロツク図である。この音響再生装置
１では、たとえばコンパクトデイスク再生装置や、磁気
テープ再生装置などの音響信号源２からの音響信号VFR,
VFL;VRR,VRLが、それぞれグラフイツクイコライザG1〜G
4および電力増幅回路A1〜A4を介して、スピーカFR,FL:R
R,RLから音響化される。
第２図は、この音響再生装置１が搭載される車体３を簡
略化して示す平面図である。車体３の車室４内におい
て、前記スピーカFRは運転席PFRの前方に配置され、ス
ピーカFLは助手席PFLの前方に配置され、スピーカRRは
右後部座席PRRの後方に配置され、スピーカRLは左後部
座席PRLの後方に配置される。各座席PFR,PFL:PRR,PRLに
は、圧力スイツチS1〜S14が設けられており、各座席PF
R,PFL;PRR,PRLに人員が乗車したときには、これらの圧
力スイツチS11〜S14は導通する。
略化して示す平面図である。車体３の車室４内におい
て、前記スピーカFRは運転席PFRの前方に配置され、ス
ピーカFLは助手席PFLの前方に配置され、スピーカRRは
右後部座席PRRの後方に配置され、スピーカRLは左後部
座席PRLの後方に配置される。各座席PFR,PFL:PRR,PRLに
は、圧力スイツチS1〜S14が設けられており、各座席PF
R,PFL;PRR,PRLに人員が乗車したときには、これらの圧
力スイツチS11〜S14は導通する。
また各側窓WFR,WFL;WRR,WRL（以下総称するときには参
照符Ｗで示す）には、それぞれ第３図で示されるような
窓開閉スイツチS21〜S24が設けられており、第３図
（１）で示されるように窓Ｗが閉じているときには、該
窓開閉スイツチS21〜S24は遮断しており、第３図（２）
で示されるように窓Ｗが開いているときには、該窓開閉
スイツチS21〜S24は導通する。
照符Ｗで示す）には、それぞれ第３図で示されるような
窓開閉スイツチS21〜S24が設けられており、第３図
（１）で示されるように窓Ｗが閉じているときには、該
窓開閉スイツチS21〜S24は遮断しており、第３図（２）
で示されるように窓Ｗが開いているときには、該窓開閉
スイツチS21〜S24は導通する。
前記圧力スイツチS11〜S14からの乗員データと、前記窓
開閉スイツチS21〜S24からの窓開閉データとは、前記処
理回路５に与えられる。この処理回路５に関連して周波
数分析器6,8が設けられており、これらの周波数分析器
6,8は入力信号の周波数分布を示す信号を出力するもの
であり、周波数分析器６にはマイクロホン７によつて検
出された音響信号が入力され、また周波数分析器８には
加算器９から導出される各スピーカFR,FL;RR,RLに与え
られる前記音響信号VFR,VFL;VRR,VRLの一部が加算され
た信号が入力される。そして、周波数分析器6,8からそ
れぞれ出力される周波数分布信号Va,Vbは処理回路５へ
与えられる。マイクロホン７は、たとえば運転席PFRの
ヘツドレスト10の近傍に設けられる。処理回路５は、周
波数分析器6,8からの周波数分布信号Va,Vbと、前記乗員
データと、窓開閉データとに基づいて、車室４内の音場
が最適となるように、前記グラフイツクイコライザG1,G
2;G3,G4の周波数特性を変化する。
開閉スイツチS21〜S24からの窓開閉データとは、前記処
理回路５に与えられる。この処理回路５に関連して周波
数分析器6,8が設けられており、これらの周波数分析器
6,8は入力信号の周波数分布を示す信号を出力するもの
であり、周波数分析器６にはマイクロホン７によつて検
出された音響信号が入力され、また周波数分析器８には
加算器９から導出される各スピーカFR,FL;RR,RLに与え
られる前記音響信号VFR,VFL;VRR,VRLの一部が加算され
た信号が入力される。そして、周波数分析器6,8からそ
れぞれ出力される周波数分布信号Va,Vbは処理回路５へ
与えられる。マイクロホン７は、たとえば運転席PFRの
ヘツドレスト10の近傍に設けられる。処理回路５は、周
波数分析器6,8からの周波数分布信号Va,Vbと、前記乗員
データと、窓開閉データとに基づいて、車室４内の音場
が最適となるように、前記グラフイツクイコライザG1,G
2;G3,G4の周波数特性を変化する。
すなわち乗員の数や着座位置が変化した場合や、窓Ｗが
開閉されて車室内の状況が変化したときには、処理回路
５は、それらの変化を前記スイツチS11〜S14;S21〜S24
を介して検出し、このように車室４内の状況に変化が生
じたときには、マイクロホン７を介して検出される音響
信号の周波数分布信号Vaと、各スピーカFR,FL;RR,RLへ
与えられる音響信号の和から得られる周波数分布信号Vb
とを一定期間サンプリングし、それらの周波数成分の差
を打ち消すように、グラフイツクイコライザG1,G2;G3,G
4の周波数特性を変化する。
開閉されて車室内の状況が変化したときには、処理回路
５は、それらの変化を前記スイツチS11〜S14;S21〜S24
を介して検出し、このように車室４内の状況に変化が生
じたときには、マイクロホン７を介して検出される音響
信号の周波数分布信号Vaと、各スピーカFR,FL;RR,RLへ
与えられる音響信号の和から得られる周波数分布信号Vb
とを一定期間サンプリングし、それらの周波数成分の差
を打ち消すように、グラフイツクイコライザG1,G2;G3,G
4の周波数特性を変化する。
前記圧力スイツチS11〜S14;S21〜S24の検出結果に対応
して調整変化されるグラフイツクイコライザG1,G2;G3,G
4は予め定められており、車室４内の音響特性がたとえ
ば平坦となるように、あるいは聴取者の所望とする特性
となるように調整変化される。このようにして乗員の数
や位置に変化が生じた場合や、窓Ｗの開閉操作が行われ
るなどして車室４内の状況が変化したときには、処理回
路５によつて自動的に音場補正が行われ、操作性が格段
に向上される。
して調整変化されるグラフイツクイコライザG1,G2;G3,G
4は予め定められており、車室４内の音響特性がたとえ
ば平坦となるように、あるいは聴取者の所望とする特性
となるように調整変化される。このようにして乗員の数
や位置に変化が生じた場合や、窓Ｗの開閉操作が行われ
るなどして車室４内の状況が変化したときには、処理回
路５によつて自動的に音場補正が行われ、操作性が格段
に向上される。
第４図は、動作を説明するためのフローチヤートであ
る。ステツプn1でたとえばイグニシヨンキースイツチが
導通されるなどして電源が投入されると、ステツプn2で
圧力スイツチS11〜S14のスイツチング態様から乗員数が
検出される。ステツプn3では、窓開閉スイツチS21〜S24
のスイツチング態様から各窓Ｗの開閉状態が検出され
る。
る。ステツプn1でたとえばイグニシヨンキースイツチが
導通されるなどして電源が投入されると、ステツプn2で
圧力スイツチS11〜S14のスイツチング態様から乗員数が
検出される。ステツプn3では、窓開閉スイツチS21〜S24
のスイツチング態様から各窓Ｗの開閉状態が検出され
る。
ステツプn4では、前記ステツプn2,n3での検出結果に基
づいて処理回路５が、マイクロホン７、周波数分析器6,
8および加算器９などを能動化し、音場補正を開始す
る。ステツプn5では、周波数分析器６からの周波数分布
信号Vaと周波数分析器８からの周波数分布信号Vbとを一
定時間サンプリングし、ステツプn6でそのサンプリング
された周波数分布信号VaとVbとの差を求め、ステツプn7
へ移る。
づいて処理回路５が、マイクロホン７、周波数分析器6,
8および加算器９などを能動化し、音場補正を開始す
る。ステツプn5では、周波数分析器６からの周波数分布
信号Vaと周波数分析器８からの周波数分布信号Vbとを一
定時間サンプリングし、ステツプn6でそのサンプリング
された周波数分布信号VaとVbとの差を求め、ステツプn7
へ移る。
ステツプn7ではステツプn6で求めた周波数分布信号Va,V
bの差に基づいて、信号Vaの方が大きい周波数成分を盛
衰させ、また信号Vaの方が小さい周波数成分を増幅させ
るようにグラフイツクイコライザG1〜G4を調整してステ
ツプn8に移り、前記スイツチS11〜S14;S21〜S24の検出
出力から、車室４内の状況に変化がないかどうかが判断
され、そうでないときすなわち変化があつたときには、
前記ステツプn2に戻つて再び音場補正動作が繰返され、
そうであるときすなわち車室４内の状況に変化のないと
きには、このステツプn8を繰返し、変化が生じるまで待
機する。
bの差に基づいて、信号Vaの方が大きい周波数成分を盛
衰させ、また信号Vaの方が小さい周波数成分を増幅させ
るようにグラフイツクイコライザG1〜G4を調整してステ
ツプn8に移り、前記スイツチS11〜S14;S21〜S24の検出
出力から、車室４内の状況に変化がないかどうかが判断
され、そうでないときすなわち変化があつたときには、
前記ステツプn2に戻つて再び音場補正動作が繰返され、
そうであるときすなわち車室４内の状況に変化のないと
きには、このステツプn8を繰返し、変化が生じるまで待
機する。
上述の実施例では、音場補正動作は音響信号源２からの
音響信号を再生して行われたけれども、本考案の他の実
施例として第５図の音響再生装置11で示されるように、
音響信号源２と各グラフイツクイコライザG1,G2;G3,G4
との間に切換スイツチS31〜S34を設け、音場補正動作が
行われる際には、各スピーカFR,FL;RR,RLからは、ノイ
ズ発生回路12からの可聴周波数帯域の全域に亘る周波数
成分を含んだいわゆるホワイトノイズと称されるノイズ
信号を再生し、こうして再生されたノイズ信号を前記マ
イクロホン７および周波数分析器６によつて検出し、そ
の検出結果に基づいて各周波数帯域毎の成分が所望とす
る値となるように、処理回路５がグラフイツクイコライ
ザG1,G2;G3,G4の周波数特性を変化するようにしてもよ
い。この場合、加算器９および周波数分析器８の構成を
省略することができる。また各グラフイツクイコライザ
G1〜G4は、処理回路５によつて個別的に周波数帯域が調
整されるようにしてもよい。
音響信号を再生して行われたけれども、本考案の他の実
施例として第５図の音響再生装置11で示されるように、
音響信号源２と各グラフイツクイコライザG1,G2;G3,G4
との間に切換スイツチS31〜S34を設け、音場補正動作が
行われる際には、各スピーカFR,FL;RR,RLからは、ノイ
ズ発生回路12からの可聴周波数帯域の全域に亘る周波数
成分を含んだいわゆるホワイトノイズと称されるノイズ
信号を再生し、こうして再生されたノイズ信号を前記マ
イクロホン７および周波数分析器６によつて検出し、そ
の検出結果に基づいて各周波数帯域毎の成分が所望とす
る値となるように、処理回路５がグラフイツクイコライ
ザG1,G2;G3,G4の周波数特性を変化するようにしてもよ
い。この場合、加算器９および周波数分析器８の構成を
省略することができる。また各グラフイツクイコライザ
G1〜G4は、処理回路５によつて個別的に周波数帯域が調
整されるようにしてもよい。
さらにまた上述の各実施例では、グラフイツクイコライ
ザG1〜G4の周波数特性を変化することによつて音場補正
が行われたけれども、本考案のさらに他の実施例とし
て、電力増幅回路A1〜A4の増幅度が変化されるようにし
てもよく、あるいは各音響信号VFR,VFL;VRR,VRLの遅延
時間などが変化されるようにしてもよく、こうして聴取
者の好みや再生される音楽の種類などに対応した最適な
音場となるように補正されるようにしてもよい。
ザG1〜G4の周波数特性を変化することによつて音場補正
が行われたけれども、本考案のさらに他の実施例とし
て、電力増幅回路A1〜A4の増幅度が変化されるようにし
てもよく、あるいは各音響信号VFR,VFL;VRR,VRLの遅延
時間などが変化されるようにしてもよく、こうして聴取
者の好みや再生される音楽の種類などに対応した最適な
音場となるように補正されるようにしてもよい。
考案の効果 以上のように本考案によれば、着座状況検出手段または
窓状況検出手段によつて、乗員の着座状況の変化または
窓の開閉状況の変化が検出されると、その変化した車室
内状況下におけるスピーカからの音響を検出し、その検
出結果に基づいて車室内の音場が自動的に補正されるよ
うにしたので、聴取者は、前記乗員の着座状況の変化の
たび毎に、また窓の開閉状況の変化のたび毎に音場補正
を行う必要がなくなり、操作性を格段に向上することが
できる。
窓状況検出手段によつて、乗員の着座状況の変化または
窓の開閉状況の変化が検出されると、その変化した車室
内状況下におけるスピーカからの音響を検出し、その検
出結果に基づいて車室内の音場が自動的に補正されるよ
うにしたので、聴取者は、前記乗員の着座状況の変化の
たび毎に、また窓の開閉状況の変化のたび毎に音場補正
を行う必要がなくなり、操作性を格段に向上することが
できる。
第１図は本考案の一実施例の音響再生装置１の電気的構
成を示すブロツク図、第２図は音響再生装置１が搭載さ
れる車体３を簡略化して示す平面図、第３図は窓開閉ス
イツチS21〜S24の検出動作を説明するための断面図、第
４図は動作を説明するためのフローチヤート、第５図は
本考案の他の実施例の音響再生装置11の電気的構成を示
すブロツク図である。 1,11……音響再生装置、２……音響信号源、３……車
体、４……車室、５……処理回路、6,8……周波数分析
器、７……マイクロホン、９……加算器、12……ノイズ
発生回路、G1〜G4……グラフイツクイコライザ、FR,FL;
RR,RL……スピーカ、S11〜S14;S21〜S24……スイツチ、
S31〜S34……切換スイツチ
成を示すブロツク図、第２図は音響再生装置１が搭載さ
れる車体３を簡略化して示す平面図、第３図は窓開閉ス
イツチS21〜S24の検出動作を説明するための断面図、第
４図は動作を説明するためのフローチヤート、第５図は
本考案の他の実施例の音響再生装置11の電気的構成を示
すブロツク図である。 1,11……音響再生装置、２……音響信号源、３……車
体、４……車室、５……処理回路、6,8……周波数分析
器、７……マイクロホン、９……加算器、12……ノイズ
発生回路、G1〜G4……グラフイツクイコライザ、FR,FL;
RR,RL……スピーカ、S11〜S14;S21〜S24……スイツチ、
S31〜S34……切換スイツチ
Claims (2)
- 【請求項１】自動車の車室内に設置されたスピーカから
補正を行うための補正用音響信号を出力し、該スピーカ
から出力された補正用音響信号をマイクロホンで検出
し、該マイクロホンで検出した信号の周波数分析を行
い、該分析結果に応じて再生すべき音響信号の周波数特
性を補正するグラフイツクイコライザを調整する音場補
正動作を行う音場補正装置において、 乗員の着座状況の状況変化を検出する着座状況検出手段
と、 該着座状況検出手段により車室内の状況変化を検出した
ときに前記音場補正動作を開始させる起動手段とを設け
たことを特徴とする自動車の音場補正装置。 - 【請求項２】自動車の車室内に設置されたスピーカから
補正を行うための補正用音響信号を出力し、該スピーカ
から出力された補正用音響信号をマイクロホンで検出
し、該マイクロホンで検出した信号の周波数分析を行
い、該分析結果に応じて再生すべき音響信号の周波数特
性を補正するグラフイツクイコライザを調整する音場補
正動作を行う音場補正装置において、 自動車の窓の開閉状況の状況変化を検出する窓状況検出
手段と、 該窓状況検出手段により車室内の状況変化を検出したと
きに前記音場補正動作を開始させる起動手段とを設けた
ことを特徴とする自動車の音場補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988074172U JPH0733513Y2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | 自動車の音場補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988074172U JPH0733513Y2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | 自動車の音場補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01177691U JPH01177691U (ja) | 1989-12-19 |
| JPH0733513Y2 true JPH0733513Y2 (ja) | 1995-07-31 |
Family
ID=31299290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988074172U Expired - Lifetime JPH0733513Y2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | 自動車の音場補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0733513Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4967591B2 (ja) * | 2006-10-18 | 2012-07-04 | 船井電機株式会社 | スピーカシステム |
| JP2013112059A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用音輪郭強調装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152895U (ja) * | 1984-09-12 | 1986-04-09 | ||
| JPS6195193U (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-19 | ||
| JPS61103254U (ja) * | 1984-12-11 | 1986-07-01 | ||
| JP2562433B2 (ja) * | 1986-01-18 | 1996-12-11 | 富士通テン 株式会社 | 自動音場補正装置 |
| JPH0748917B2 (ja) * | 1986-11-14 | 1995-05-24 | 松下電器産業株式会社 | 音場補正システム |
-
1988
- 1988-06-02 JP JP1988074172U patent/JPH0733513Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01177691U (ja) | 1989-12-19 |
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