JPH0733708U - タイヤのトレッド部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 トレッド部１に、溝により区画されたブロッ
ク４が形成されて、ブロック４の各側面５が、底部に向
かうに従って、外側へ移行するようにされると共に、ブ
ロック４に３本のサイプ６，７がタイヤ周方向に等間隔
に並設されている。ブロック４の接地面８における、タ
イヤ周方向側の端縁９と外側サイプ６との間隔Ｌ１が、
サイプ６，７の並設間隔Ｌ２よりも小とされている。任
意の同一高さにおける、外側の区画部Ｐ１のタイヤ周方
向長さＬ３と、内側の区画部Ｐ２のタイヤ周方向長さＬ
４との比の値Ｌ３／Ｌ４を従来よりも小さくでき、外側
の区画部Ｐ１の剛性を、内側の区画部Ｐ２の剛性と比較
して、従来よりも相対的に小さくできる。 【効果】 外側の区画部Ｐ１の偏摩耗による、路面に対
するグリップ力の低下を防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤのトレッド部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

空気入りスタッドレスタイヤでは、例えば、図５に示すように、トレッド部１ ９には、タイヤ周方向に形成された縦溝２０がタイヤ軸方向に２本並設されると 共に、タイヤ軸方向に形成された横溝２１がタイヤ周方向に等間隔に多数並設さ れており、図６にも示すように、トレッド部１９には、縦溝２０及び横溝２１に より区画されたブロック２２が多数形成されている。各ブロック２２の各側面２ ３は、底部に向かうに従って、外側へ移行する湾曲面とされている。又、路面に 対するグリップ力を向上させて、タイヤのトラクション、制動、コーナリング、 登坂性能を向上させるために、各ブロック２２に、タイヤ軸方向に形成されたサ イプ２４，２５が、例えば、３本、タイヤ周方向に等間隔に並設されている。

【０００３】 ところで、ブロック２２における、タイヤ周方向（サイプの並設方向）両側の 側面２３は、底部に向かうに従って、外側のサイプ２４から離間するが、上記従 来においては、ブロック２２の接地面２６における、タイヤ周方向側の端縁２７ と外側サイプ２４との間隔Ｌ５が、サイプ２４，２５の並設間隔Ｌ６と同一とさ れていた。

【０００４】 そのため、上記従来においては、ブロック２２におけるサイプ２４，２５によ り区画された４個の区画部Ｐ３，Ｐ４を比較すると、任意の同一高さ（但し、接 地面２６の高さを除く。）では、外側の区画部Ｐ３のタイヤ周方向長さＬ７が、 内側の区画部Ｐ４のタイヤ周方向長さＬ８よりも大となり、外側の区画部Ｐ３の 縦断面の面積と内側の区画部Ｐ４の縦断面の面積とが異なるが、これにもかかわ らず、上記従来においては、全てのサイプ２４，２５の深さが同一とされていた 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このため、上記従来においては、外側の区画部Ｐ３の剛性が内側の区画部Ｐ４ よりも高くなり、この結果、外側の区画部Ｐ３が偏摩耗して、外側の区画部Ｐ３ の接地面２６側の外側角部２８が、図６に示すように、丸くなり易く、これによ り、路面に対するグリップ力が低下して、タイヤのトラクション、制動、コーナ リング、登坂性能が低下するという問題が生じていた。

【０００６】 本考案は、上記問題を解決できるタイヤのトレッド部の構造を提供することを 目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の第１の特徴とするところは、トレッド部 に、溝により区画されたブロックが形成されて、ブロックに３本以上のサイプが 等間隔に並設されたものにおいて、ブロックの接地面における、サイプの並設方 向側の端縁とサイプとの間隔が、サイプの並設間隔よりも小とされた点にある。

【０００８】 又、本考案の第２の特徴とするところは、トレッド部に、溝により区画された ブロックが形成されて、ブロックに３本以上のサイプが等間隔に並設されたもの において、外側のサイプの深さが内側のサイプよりも深くされた点にある。

【０００９】 尚、上記第１の特徴と第２の特徴を組み合わせることもある。

【００１０】

【作用】

請求項１では、ブロックにおけるサイプにより区画された区画部を比較した場 合、任意の同一高さにおける、外側の区画部における、サイプの並設方向に関す る長さと、内側の区画部における、サイプの並設方向に関する長さとの比の値を 従来よりも小さくできる。これにより、外側の区画部の剛性を、内側の区画部の 剛性と比較して、従来よりも相対的に小さくできる。

【００１１】 請求項２では、任意の同一高さでは、外側の区画部における、サイプの並設方 向に関する長さは、内側の区画部における、サイプの並設方向に関する長さより も従来同様に長い。然しながら、外側サイプの深さが内側サイプよりも深いので 、上記同様に、外側の区画部の剛性を、内側の区画部の剛性と比較して、従来よ りも相対的に小さくできる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１及び図２の図面に基づき説明すると、図１は 空気入りスタッドレスタイヤのトレッド部１を示す。トレッド部１には、タイヤ 周方向に形成された縦溝２がタイヤ軸方向に２本並設されると共に、タイヤ軸方 向に形成された横溝３がタイヤ周方向に等間隔に多数並設されており、図２にも 示すように、トレッド部１には、縦溝２及び横溝３により区画されたブロック４ が多数形成されている。各ブロック４の各側面５は、底部に向かうに従って、外 側へ移行する湾曲面とされている。

【００１３】 各ブロック４には、タイヤ軸方向に形成されたサイプ６，７が、タイヤ周方向 に等間隔に３本並設されているが、ブロック４の接地面８における、タイヤ周方 向（サイプ７の並設方向）側の端縁９と外側サイプ６との間隔Ｌ１が、サイプ６ ，７の並設間隔Ｌ２よりも小とされている。又、各サイプ６，７は、タイヤ軸方 向に関して、各ブロック４の接地面８の全長にわたって形成されておらず、接地 面８のどちらか一端部を除く部分に形成されている。尚、隣接するサイプ６，７ では、サイプ６，７が形成されない端部がタイヤ軸方向に関して反対側となるよ うにされている。更に、各サイプ６，７の深さは全て同一とされているが、外側 のサイプ６の幅Ｗ１は内側のサイプ７の幅Ｗ２よりも大とされている。尚、各サ イプ６，７の幅Ｗ１，Ｗ２が同一とされることもある。

【００１４】 上記のように構成した実施例によれば、従来同様に、ブロック４のタイヤ周方 向側の側面４が、底部に向かうに従って、外側サイプ６から離間する。然しなが ら、実施例では、ブロック４の接地面８における、タイヤ周方向側の端縁９と外 側サイプ６との間隔Ｌ１が、サイプ６，７の並設間隔Ｌ２よりも小とされている 。それ故、ブロック４におけるサイプ６，７により区画された４個の区画部Ｐ１ ，Ｐ２を比較した場合、任意の同一高さにおける、外側の区画部Ｐ１のタイヤ周 方向長さＬ３と、内側の区画部Ｐ２のタイヤ周方向長さＬ４との比の値Ｌ３／Ｌ ４を従来よりも小さくできる。

【００１５】 従って、各サイプ６，７の深さが全て同一であるにもかかわらず、外側の区画 部Ｐ１の剛性を、内側の区画部Ｐ２の剛性と比較して、従来よりも相対的に小さ くできる。これにより、外側の区画部Ｐ１が偏摩耗して、外側の区画部Ｐ１の接 地面８側の外側角部１０が丸くなることを防止でき、路面に対するグリップ力が 低下して、タイヤのトラクション、制動、コーナリング、登坂性能が低下するこ とを防止できる。

【００１６】 図３は本考案の第２実施例を示し、ブロック４の接地面８における、タイヤ周 方向側の端縁９と外側サイプ６との間隔Ｌ１が、サイプ６，７の並設間隔Ｌ２と 同一とされているが、外側のサイプ６の深さＤ１が内側のサイプ７の深さＤ２よ りも深くされている。

【００１７】 第２実施例によれば、任意の同一高さでは、外側の区画部Ｐ１のタイヤ周方向 長さＬ３は、内側の区画部Ｐ２のタイヤ周方向長さＬ４よりも従来同様に長い。 然しながら、外側サイプ６の深さＤ１が内側サイプ７の深さＤ２よりも深いので 、外側の区画部Ｐ１の剛性を、内側の区画部Ｐ２の剛性と比較して、従来よりも 相対的に小さくできる。

【００１８】 図４は本考案の第３実施例を示し、第１、第２実施例を組み合わせたもので、 ブロック４の接地面８における、タイヤ周方向側の端縁９とサイプ６との間隔Ｌ １が、サイプ６，７の並設間隔Ｌ２よりも小とされると共に、外側サイプ６の深 さＤ１が内側サイプ７の深さＤ２よりも深くされている。又、外側のサイプ６の 幅Ｗ１は内側のサイプ７の幅Ｗ２よりも大とされているが、各サイプ６，７の幅 Ｗ１，Ｗ２が同一とされることもある。

【００１９】 尚、実施例では、ブロックに形成されるサイプの数を３本としたが、４本以上 としてもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、外側の区画部の剛性を、内側の区画部 の剛性と比較して、従来よりも相対的に小さくでき、これにより、外側の区画部 の偏摩耗による、路面に対するグリップ力の低下を防止でき、タイヤのトラクシ ョン、制動、コーナリング、登坂性能の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すトレッド部の平面図
である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図３】本考案の第２実施例を示す断面図である。

【図４】本考案の第３実施例を示す断面図である。

【図５】従来例を示すトレッド部の平面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図７】図６の使用後の状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 ４ ブロック ６ 外側のサイプ ７ 内側のサイプ ８ 接地面 ９ 端縁 Ｐ１ 外側の区画部 Ｐ２ 内側の区画部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部に、溝により区画されたブロッ
   クが形成されて、ブロックに３本以上のサイプが等間隔
   に並設されたものにおいて、 ブロックの接地面における、サイプの並設方向側の端縁
   とサイプとの間隔が、サイプの並設間隔よりも小とされ
   たことを特徴とするタイヤのトレッド部の構造。
2. 【請求項２】トレッド部に、溝により区画されたブロッ
   クが形成されて、ブロックに３本以上のサイプが等間隔
   に並設されたものにおいて、 外側のサイプの深さが内側のサイプよりも深くされたこ
   とを特徴とするタイヤのトレッド部の構造。
3. 【請求項３】ブロックの接地面における、サイプの並設
   方向側の端縁とサイプとの間隔が、サイプの並設間隔よ
   りも小とされた請求項２記載のタイヤのトレッド部の構
   造。