JPH0392402A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は空気入りタイヤに関するものであり、主には
、荷役用車両に適用されて、すぐれたウエット性および
耐摩耗性を発揮するものである。

（従来の技術） トラック、バンなどの荷役用車両に適用される空気入り
タイヤとしては、耐摩耗性を重視したりブパターンタイ
ヤや、ウエット性能を重視したブロックパターンタイヤ
などが従来から広く一般に使用されている。

ここで、リブパターンタイヤは、第２図に示すように、
トレッド部に、タイヤの周方向へ連続する周方向主溝だ
けを形成することにより構威されており、負荷転勤中の
タイヤの接地状態下での、トレッド部の動きを極力抑制
して耐摩耗性を向上させるべく機能する。従って、この
リブパターンタイヤは、リプを横切って延びる横方向溝
を有することはない。

これに対し、ブロックパターンタイヤは、第３図に示す
ように、タイヤの周方向へ連続する周方向溝の他、タイ
ヤの幅方向へ延びる横方向溝を形成することによって構
威されており、とくには、横方向溝にて形成されるブロ
ックエッジでウエット路面の水膜を切ることにより、す
ぐれたウエットトラクションをもたらすべく機能する。

（発明が解決しようとする課題） ところで、かかる従来技術にあっては、耐摩耗性の向上
にはリブ系、ウエット性能の向上にはブロック系という
ように、機能とパターン系列とが明確に分離されている
ことから、一のトレッドパターンをもってそれらの機能
の両立を図ることは甚だ困難であった。

すなわち、耐摩耗性にすぐれているリブパターンタイヤ
では、ウエットトラクションに有効に寄与するブロック
エッジが存在しないことから、ウエット性能の低下を否
むことができず、しかも、接地面積が広く、接地面圧が
低いことにより、水膜の厚いウエット路面においては、
ハイドロプレニング現象を発生し易い。一方、ウエット
性能にすぐれているブロックパターンタイヤでは、ブロ
ックは、リブに比して剛性が低く、かつ接地面圧が高い
ことにより、耐摩耗性の低下を余儀なくされる。

この発明は、これらの問題点に着目してなされたもので
あり、耐摩耗性の向上と、ウエット性能の向上とを両立
させた空気入りタイヤ、すなわち、リブ系パターンとブ
ロック系パターンとを、それらの各々の問題点を顕現さ
せることなく高度に融合させることによって、負荷転動
時の接地状態下にては、あたかもリブの如くに連続する
一方、接地面圧を十分に高めるとともに、ウエットトラ
クションを十分に確保することができる空気入りタイヤ
を提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に連続する
少なくとも二本の周方向主溝をトレッド部に形成して、
そのトレッド部を、周方向主溝間に位置する中央区域と
、この中央区域に隣接するそれぞれの側部区域とに区画
し、前記中央区域に、タイヤ幅方向に延びる複数本の横
断溝にて形成されるそれぞれのブロックよりなるブロッ
ク列を設けた空気入りタイヤであって、 各横断溝を、タイヤの負荷転動時の接地状態下で、溝壁
が相互に接触する狭幅部分と、溝壁が接触しない広幅部
分とで形成して、その狭幅部分を一方の周方向主溝に、
また、狭幅部分に連続する広幅部分を他方の周方向主溝
にそれぞれ開口さセたものである。

（作　用） この空気入りタイヤでは、タイヤの負荷転動時の接地状
態下では、とくには、トレッド部の中央区域εこおいて
、横断溝の狭幅部分の溝壁が相互に接触することにより
、ブロック列がリブとして機能することになって、接地
面でのブロック列の動きが有効に抑制されるので、ゴム
の不要の摩耗を阻止して耐摩耗性を大きく向上させるこ
とができる。

この一方において、横断溝の広幅部分は、溝壁が常時離
隔していることから、ブロックエッジによる水膜のカッ
トを可能ならしめるとともに、ブロックの接地面圧の増
加をもたらし、それ故に、ハイドロプレーニング現象の
発生が有効に抑制されることになる。

ところで、横断溝の狭幅部分の溝壁は、接地直前の位置
にては相互に離隔していることから、それにて形成され
るブロックエッジもまた、ウエット路面の水膜カットに
寄与することができ、これにより、ウエット性能の一層
の向上を担保することができる。

しかもここでは、狭幅部分を一方の周方向主溝に、そし
て、広幅部分を他方の周方向主溝にそれぞれ開口させ、
かつ、それらの両部分を相互に連続させることによって
、各ブロックが横断溝により完全に画威され、接地面下
では溝壁が相互に接触する狭幅部分も含め、接地直下に
おける、車両の荷重変動その他の外乱に対し、路面への
接地性が低下する事がない。

また上述したところに加え、狭幅部分と広幅部分とのそ
れぞれを、タイヤの周方向で、一の周方向主溝に交互に
開口させることによって、接地状態下での各ブロックを
、タイヤ周方向へジグザグ状に連続させた場合には、ブ
ロック列剛性をタイヤ周方向へ十分均等ならしめて、偏
摩耗の発生のおそれを有利に除去することができる。

なお、トレッド部の中央区域に隣接するそれぞれの側部
領域には、リブを形成し得ることはもちろん、中央区域
と同様のブロック列を形戒することもでき、前者にあっ
ては耐摩耗性が、また後者にあってはウエット性能が、
それぞれ向上されることになる。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示すトレッドパターンで
ある。

なお、タイヤの内部構造は、一般的なトラック、バン用
のラジアルタイヤのそれと同様であるので、ここでは図
示を省略する。

サイズが１８５Ｒ１４のタイヤを例にとって示す図示例
では、トレッド部１に、タイヤ周方向に連続する三本の
周方向主溝２を形成して、そのトレッド部ｌを、周方向
主溝間に位置する中央区域３と、この中央区域３に隣接
するそれぞれの側部区域４とに区画し、そして、その中
央区域内では、それぞれの周方向主溝２によって区画さ
れるそれぞれの陸部を、タイヤ幅方向に延びる横断溝５
の複数本にて形成されるそれぞれのブロック６からなる
ブロック列７とする。

またここでは、各横断溝５を、タイヤの負荷転動時の接
地状態下で、溝壁が相互に接触する狭幅部分Ｓと、溝壁
が接触しない広幅部分９とで形成して、その狭幅部分８
を、ブロック列７の一方側に位置する周方向主溝２に、
また、狭幅部分８に連続する広幅部分９を、ブロック列
７の他方側に位置する周方向主溝２にそれぞれ開口させ
る。

このことによれば、タイヤの負荷転動時の接地状態下で
は、とくには、溝壁が相互に接触する狭幅部分８の作用
下で、ブロック列７が、あたかもリブの如くに機能する
ことから、前述したように、トレッド部、ひいては、中
央区域の耐摩耗性を十分に確保することができる。

そしてまた、広幅部分９の溝壁は、タイヤの負荷転動時
の接地状煎下にてもなお離隔することから、その広幅部
分９にて形成されるブロックエッジで、ウエット路面の
水膜を十分にカットすることができるとともに、各ブロ
ック６の接地面圧を、水膜を十分に圧潰し得る程度に高
めることができ、もって、すぐれたウエット性能をも確
保することができる。

なお、溝幅を０．３〜２．０　ｍｍの範囲で選沢するこ
とができる狭幅部分８の溝壁は、接地状態下では相互に
接触するも、接地の直前までは相互に離隔することから
、その狭幅部分８にて形成されるプロックエッジもまた
、水膜のカットに有効に寄与することができる。

加えて、横断溝５の、狭幅部分８と広幅部分９とを相互
に連続させ、そして、それらの各々を、ブロック列７に
対して反対側の周方向主溝２にそれぞれ開口させること
により、接地面下では溝壁が相互接触する狭幅部分も含
め、ブロック６が溝によって完全に画威されるため、車
両の荷重変動等の外乱に対して、柔軟に接地面を路面に
接触せしめる効果を有し、走行性を一定に保つ事が可能
である。

しかも、この例では、狭幅部分８と広幅部分９とのそれ
ぞれを、タイヤ周方向において、一の周方向主溝２に交
互に開口させることによって、接地状態下での各ブロッ
ク６を、タイヤ周方向へジグザグ状に連続させることに
より、ブロック列７の剛性をタイヤ周方向へ十分均等な
らしめて、偏摩耗の発生を有効に防止することができる
。

そしてさらに、ブロック列７の各ブロック６の平面形状
を、図示のようなほぼｖ字状もしくはＵ字状とした場合
には、ブロックエッジの、タイヤ周方向に対する角度威
分がブロック内で右上り／左上りで打消され（当然トレ
ッド全面でも）、ブロックエッジが路面接触時に発生す
る力による、ハンドル取られ等の車両偏行性を抑制出来
る。

また、各ブロック６の、タイヤ周方向の長さを、その幅
方向の各位置で、これもまた図示のように実質的に等し
くした場合には、ブロックの周方向における、剛性がほ
ぼ均等で、駆動力等によるブロックの変形を考えた場合
、ブロックの幅方向に受け持つ力はほぼ等しく、ブロッ
ク内での異常摩耗を抑制できる。

ここでたとえば、トレッド部１の幅Ｔを１６７　ｍｍ、
それぞれのブロック列７の各ブロック６の幅Ｈ０を３４
ｍｍとした場合には、横断溝５の、狭幅部分８の幅を０
．７８、広幅部分９の幅を３．５　ｍｍとすることがで
き、それらのそれぞれの、ブロック幅方向の長さ一．−
２は１６ＩＩＩＩＩ１および１４閣とすることができる
。

ここで、これらのそれぞれの長さＷ．，　Ｗ．の、幅一
〇に対する比率を、ともに２０％以上とした場合には、
狭幅部分８および広幅部分９の、前述したそれぞれの機
能を十分効果的に発揮させることができ、このことは、
それらの両部分８．９を、ブロック列７の幅の中央部で
連続させた場合にとくに顕著である。

すなわち、いずれか一方の比率を２０％以下とした場合
には、他方の比率が８０％を越えることになり、ブロッ
ク列７が、ブロックパターンもしくはりブパターンのい
ずれかに著しく近似することになり、両パターンを効果
的に融合させることができない。

またこの例では、それぞれの周方向主溝２を、タイヤ周
方向へ幾分ジグザグ状に延在させることにより、タイヤ
の周方向に隣接するブロック６を、タイヤ幅方向へ、た
とえば３Ｍ相対的にオフセットさせる。ここで、このオ
フセット量Ｗ３は、ブロック幅Ｗ０に対して、５〜３０
％の範囲とすることが好ましい。

これは、オフセット量Ｗ３が５％未満では、ウエット路
面に対するブロックエッジの作用を期待することができ
ず、３０％を越えると、偏摩耗が発生するおそれが高く
なることによる。

そしてさらにこの例では、各ブロック６の、タイヤ周方
向の長さｌを２０閣とすることにより、その長さｌのブ
ロック幅ｈ０に対する比率を５９％とする。

ところで、この比率は２０〜２００％の範囲で適宜に選
択することができ、比率を大きくすると耐摩耗が、また
小さくするとウエット性能がそれぞれ向上することにな
るが、２０％未満では、タイヤトレッド面での横断方向
溝の比率が上がるため、即ち広幅溝部分が増すため、よ
りウエット重複のパターンとなり、２００％を越えると
、上記と逆によりリブ的パターンに近づき、摩耗重複パ
ターンとなる。

なお上述したところにおいて、各ブロック６の両側端面
ば、タイヤ赤道面に対して平行とすることが、ウエット
路走行時の排水性を考慮した場合に好ましく、また、各
ブロック６の鋭角をなす隅部は、曲面または平坦面にて
面取りすることが、該隅部の、荷重下でのつぶれをなく
し、ブロック内での均一な摩耗を得る上で好ましい。

以上、トレッド部１の中央区域３について説明したが、
周方向主溝２を介してそれに隣接するそれぞれの側部区
域４には、所要に応じて、図示のようなリブを形成する
ことの他、前述したと同様のブロック列を形戒すること
も可能である。

そして、このようにして形成したトレッド部１のそれぞ
れの陸部には、それらの、路面へのなじみを良くするた
めの、図示のような切込みｒ１〜ｒ＠を設けることが好
ましい。

〔比較例〕

以下に、発明タイヤと従来タイヤとの、耐摩耗性および
ウエット性能に関する比較試験について説明する。

◎供試タイヤ ０サイズ １８５　Ｒ　１４ ・発明タイヤ 第１図に示すトレッドパターンを有し、前述した各種寸
法を有するタイヤ Ｏ従来タイヤＩ 第２図に示すトレッドパターンを有するリブパターンタ
イヤ ０従来タイヤ■ 第３図に示すトレッドパターンを有するブロックパター
ンタイヤ ◎試験方法 ・耐摩耗性 積載荷重Ｉｔの荷台付トラックへのフル積載状態で５万
一実車走行後のトレッド摩耗量を測定して評価した。

・ウエット性能 水深２腸のアスファルトウエット路面を、時速８０｝ｃ
ｍ／Ｈで走行中にフルブレーキングし、制動開始から停
止に至るまでの距離を測定して評価した。

◎試験結果 上記のそれぞれの試験結果を、従来タイヤＩについての
それらの結果を指数１００として下表に指数表示する。

なお指数値は、大きいものほどすぐれた結果を示すもの
とする。

この表によれば、発明タイヤでは、耐摩耗性にすぐれた
従来タイヤＩに比し、耐摩耗性をそれほど低下させるこ
となく、ウエット性能を、ブロックパターンタイヤ（従
来タイヤ■）と遜色ない程度に向上させ得ることが解か
る。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、リブ系パターンおよびブ
ロック系パターンの短所をともに潜在化させつつ、それ
らの長所のみを顕在化させて、すぐれた耐摩耗性および
ウエット性能を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例を示すブロックパターン、 第２，３図はそれぞれ、 パターンである。 ｌ・・・トレッド部　　　　２・・・周方向主溝３・・
・中央区域　　　　　４・・・側部区域５・・・横断溝
　　　　　　６・・・ブロック７・・・ブロック列　　
　　８・・・狭幅部分９・・・広幅部分　　　　　一〇
・・・ブロック幅山・・・狭幅部分のタイヤ幅方向長さ Ｈ１・・広幅部分タイヤ幅方向長さ 一１・・オフセット量 ｌ・・・ブロックのタイヤ周方向長さ 従来例を示すブロック 第２図 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ周方向に連続する少なくとも二本の周方向主
   溝をトレッド部に形成して、そのトレッド部を、周方向
   主溝間に位置する中央区域と、この中央区域に隣接する
   それぞれの側部区域とに区画し、前記中央区域に、タイ
   ヤ幅方向に延びる複数本の横断溝にて形成されるそれぞ
   れのブロックよりなるブロック列を設けた空気入りタイ
   ヤであって、 各横断溝を、タイヤの負荷転動時の接地状 態下で、溝壁が相互に接触する狭幅部分と、溝壁が接触
   しない広幅部分とで形成して、その狭幅部分を一方の周
   方向主溝に、また、狭幅部分に連続する広幅部分を他方
   の周方向主溝にそれぞれ開口させてなる空気入りタイヤ
   。 ２、前記横断溝の、狭幅部分と広幅部分とを、タイヤ周
   方で、周方向主溝に交互に開口させてなる請求項１記載
   のタイヤ。 ３、前記狭幅部分および広幅部分の、タイヤ幅方向のそ
   れぞれの長さを、ブロックの幅の２０％以上としてなる
   請求項１もしくは２記載のタイヤ。 ４、横断溝の狭幅部分と広幅部分とを、ブロック列幅の
   ほぼ中央部で連続させてなる請求項１〜３のいずれかに
   記載のタイヤ。 ５、前記周方向主溝をタイヤ周方向へジグザグ状に延在
   させ、タイヤ周方向に隣接するブロックを、タイヤ幅方
   向へ、ブロック幅の５〜３０％の範囲で相対的にオフセ
   ットさせてなる請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ
   。 ６、各ブロックの平面形状をほぼＶ字状もしくはＵ字状
   としてなる請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ。 ７、各ブロックが、その幅方向の各位置で、実質的に等
   しいタイヤ周方向長さを有する請求項１〜６のいずれか
   に記載のタイヤ。 ８、各ブロックの、タイヤ周方向長さを、ブロック幅に
   対して２０〜２００％の範囲としてなる請求項１〜７の
   いずれかに記載のタイヤ。