JPH0733770B2 - ２サイクル内燃機関の燃焼室構造 - Google Patents

２サイクル内燃機関の燃焼室構造

Info

Publication number
JPH0733770B2
JPH0733770B2 JP63102659A JP10265988A JPH0733770B2 JP H0733770 B2 JPH0733770 B2 JP H0733770B2 JP 63102659 A JP63102659 A JP 63102659A JP 10265988 A JP10265988 A JP 10265988A JP H0733770 B2 JPH0733770 B2 JP H0733770B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
air supply
combustion chamber
exhaust
supply valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP63102659A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH02153222A (ja
Inventor
敏雄 棚橋
徳彦 中村
昌宣 金丸
秀男 永長
博史 野口
憲一 野村
豊一 梅花
辰夫 小林
敏雄 伊藤
和浩 伊藤
公一 中江
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP63102659A priority Critical patent/JPH0733770B2/ja
Priority to US07/215,420 priority patent/US4840147A/en
Priority to AU18758/88A priority patent/AU589321B2/en
Priority to EP88110956A priority patent/EP0299385B1/en
Priority to CA000571596A priority patent/CA1319576C/en
Priority to DE8888110956T priority patent/DE3872074T2/de
Priority to CN88107889A priority patent/CN1018078B/zh
Priority to KR8815155A priority patent/KR920006810B1/ko
Publication of JPH02153222A publication Critical patent/JPH02153222A/ja
Publication of JPH0733770B2 publication Critical patent/JPH0733770B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は２サイクル内燃機関の燃焼室構造に関する。
〔従来の技術〕
２サイクルディーゼル機関において燃焼室内の良好なル
ープ掃気を確保するためにシリンダ軸線側に位置する給
気弁周縁部と弁座間の開口、およびシリンダ軸線側に位
置する排気弁周縁部と弁座間の開口を給気弁および排気
弁のリフト量が小さいときに閉鎖するマスク壁を設け、
更に給気ポートおよび排気ポートをシリンダ軸線と平行
に上方に向けて延設した２サイクルディーゼル機関が公
知である（特開昭52−104613号公報）。この２サイクル
ディーゼル機関では給気ポートから流入した吸入空気が
シリンダ内壁面に沿ってピストン頂面に向かい、次いで
ピストン頂面上において向きを変えてシリンダ内壁面に
沿い排気ポートに向けて流れるのでループ掃気を行なう
ことができる。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながらこの２サイクルディーゼル機関では給気弁
および排気弁のリフト量が大きくなると給気弁と弁座間
に形成される開口が給気弁の全周に亙って燃焼室内に開
口し、排気弁と弁座間に形成される開口が排気弁の全周
に亙って燃焼室内に開口する。その結果、シリンダ軸線
側に位置する給気弁の開口から流入した吸入空気がシリ
ンダ内壁面に沿って進み、排気弁の開口を通って排気ポ
ート内に流出する。従ってこの２サイクルディーゼル機
関では一部の吸入空気のみしかループ掃気を行なうため
に使用されないので、良好なループ掃気を確保できない
という問題がある。
〔課題を解決するための手段〕
上記問題点を解決するために本発明によればシリンダヘ
ッド内壁面から燃焼室に向けて延びるマスク壁を給気弁
と排気弁との間に形成し、マスク壁が排気弁側に位置す
る給気弁周縁部と弁座間の開口を給気弁の全開弁期間に
亙って閉鎖するようにしている。
〔実施例〕
第１図から第３図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダヘッ
ド、４はシリンダヘッド３の内壁面3aとピストン２の頂
面間に形成された燃焼室を夫々示す。シリンダヘッド３
の内壁面3a上には、燃焼室４に向けて突出しかつシリン
ダヘッド３の内壁面3aの直径に沿いその直径の全体に亙
って延びる隆起部５が形成される。第１図に示すように
この隆起部５はその下端部に尾根5aを有する三角形状断
面を有しており、この隆起部５の根元部が第１図から第
３図において5bで示される。隆起部５の一側には一対の
給気弁６が配置され、隆起部５の他端には一対の排気弁
７が配置される。
また、隆起部５の中央部5cは排気弁７側に湾曲せしめら
れており、この湾曲中央部5cの給気弁６側に点火栓８が
配置される。従って点火栓８はほぼシリンダ軸線上に位
置し、しかも隆起部５に対して給気弁６側に配置されて
いる。隆起部５上には排気弁７側に位置する給気弁６周
縁部と弁座９間の開口を覆うために各給気弁６に対して
夫々マスク壁10が形成されている。これらのマスク壁10
は対応する給気弁６の周縁部に極めて近接配置されかつ
給気弁６の周縁部に沿って延びる断面円弧状をなしてお
り、更にこれらのマスク壁10は第１図において鎖線で示
す最大リフト位置にある給気弁６よりも下方まで燃焼室
４に向けて延びている。従って排気弁７側に位置する給
気弁６周縁部と弁座９間の開口は給気弁６の開弁期間全
体に亙ってマスク壁10により閉鎖されることになる。一
方、排気弁７の周縁部と隆起部５の根元部5bとの間には
一定の間隔が設けられており、従って給気弁６側に位置
する排気弁７周縁部と弁座11間の開口は隆起部５によっ
て閉鎖されることがない。従って排気弁７が開弁すると
排気弁７と弁座11間に形成される開口はその全体が燃焼
室４内に開口することになる。
シリンダヘッド３内には給気弁６に対して給気ポート12
が形成され、排気弁７に対して排気ポート13が形成され
る。各給気ポート12は例えば機関によって駆動される機
械式過給機14および給気ダクト15を介して図示しないエ
アクリーナに接続されており、給気ダクト15内にはスロ
ットル弁16が配置される。各給気ポート12の上壁面には
燃料噴射弁17が配置され、各燃料噴射弁17からは広がり
角の小さい剛体状の燃料が給気弁６の第３図においてハ
ッチングで示す領域18に向けて噴射される。この領域18
は給気ポート12軸線に関して点火栓８側に位置し、かつ
両給気弁６の弁ステムを結ぶ線に対して点火栓８と反対
側に位置する。
第４図は給気弁６および排気弁７の開弁期間の一例、お
よび燃料噴射期間の一例を示している。第４図に示す例
においては給気弁６よりも排気弁７が先に開弁し、給気
弁６よりも排気弁７が先に閉弁する。更に燃料噴射期間
は給気弁６の開弁後、下死点BDC前までの間に設定され
ている。
第５図は給気弁６および排気弁７の弁リフトおよび排気
ポート13内の圧力変化P1,P2,Q1,Q2を示している。これ
らの圧力変化P1,P2,Q1,Q2については後述する。
次に第６図および第７図を参照して掃気作用および成層
化作用について説明する。第６図は低負荷運転時を示し
ており、第７図は高負荷運転時を示している。また、第
６図（Ａ）および第７図（Ａ）は給気弁６が開弁した直
後を示しており、第６図（Ｂ）および第７図（Ｂ）はピ
ストン２がほぼ下死点にあるときを示している。
まず初めに第６図を参照して機関低負荷運転時について
説明する。
ピストン２が下降して排気弁７が開弁すると燃焼室４内
の高圧既燃ガスが排気ポート13内に流出し、その結果第
５図においてP1で示すように排気ポート13内の圧力は一
時的に正圧となる。この正圧P1は排気通路内を下流に向
けて伝播し、各気筒の排気通路の集合部において反射
し、今度は負圧となって再び排気ポート13内に伝播して
くる。従って給気弁６が開弁すると第５図においてP2で
示されるように排気ポート13内には負圧が発生する。こ
の負圧の発生する時期は排気通路の長さに依存してい
る。機関低負荷運転時は燃焼圧が低く、従って排気ポー
ト13内に発生する正圧P1,負圧P2は比較的小さい。
給気弁６が開弁すると給気ポート12から燃焼室４内に燃
料を含んだ新気が流入するが、給気弁６の開口に対して
マスク壁10が設けられているために新気および燃料は主
にマスク壁10と反対側の給気弁６の開口部から燃焼室４
内に流入する。一方、給気弁６が開弁すると第５図にお
いてP2で示されるように排気ポート13内には負圧が発生
するので燃焼室４の上方部の既燃ガスがこの負圧によっ
て排気ポート13内に吸い出される。この既燃ガスの移動
によって新気および燃料は第６図（Ａ）において矢印R1
で示すように排気弁７に向けて引っぱられ、斯くして燃
料が点火栓８（第１図）の周りに導かれる。次いで第６
図（Ｂ）に示すようにピストン２が下降すると燃料を含
んだ新気はR2で示されるように給気弁６下方のシリンダ
内壁面にに沿って下方に向かう。しかしながら機関低負
荷運転時は燃焼室４内に流入する新気量は少なくしかも
流入速度が遅いために新気はピストン２の頂面まで達せ
ず、燃焼室４の上方部に滞留している。従ってピストン
２が上昇すると燃焼室４の上方部には混合気が集まり、
燃焼室４の下方部には残留既燃ガスが集まるために燃焼
室４内は成層化されることになる。斯くして混合気が点
火栓８によって確実に着火せしめられることになる。
一方、機関高負荷運転時には燃焼圧が高くなるために第
５図においてQ1で示されるように排気ポート13内に発生
する正圧が高くなり、またこの正圧Q1の反射波である負
圧Q2も大きくなる。また、負圧Q2のピークは負圧P2のピ
ークよりも若干遅れて発生する。
機関高負荷運転時には燃焼室４内に流入する新気の量が
多く、しかも流入速度が速くなる。従って給気弁６が開
弁すると多量の新気が高速度で燃焼室４内に流入する。
次いで排気ポート13内に発生する負圧Q2によって燃焼室
４の上方部の既燃ガスが排気ポート13内に吸い出される
と第７図（Ａ）において矢印S1,S2で示されるように新
気は燃焼室４の中心部の方に向きを変える。次いで更に
ピストン２が下降すると第７図（Ｂ）においてS3で示さ
れるように新気は給気弁６下方のシリンダ内壁面に沿っ
て下方に向かい、ピストン２の頂面に達する。従って燃
焼室４内の既燃ガスは第７図（Ｂ）において矢印Ｔで示
すように新気により徐々に追いやられて排気ポート13内
に排出され、斯くして燃焼室４内ではループ掃気が行な
われることになる。
給気弁６および排気弁７を具えた２サイクル内燃機関で
はこのようなループ掃気が最も掃気効率がよい。また２
サイクル内燃機関では残留既燃ガス量が多く、このよう
に残留既燃ガスが多い場合においても良好な着火燃焼を
確保するためには点火栓８の周りに混合気を集めておく
こと、即ち良好な成層化を行なうことが必要となる。第
１図から第３図に示す実施例ではマスク壁10を設けるこ
とによって新気および混合気がシリンダヘッド３の内壁
面3aに沿って排気ポート13内に流出することがなく、そ
れによって良好なループ掃気を確保できるばかりでな
く、良好な成層化も確保することができる。
また、点火栓８を隆起部５に対して給気弁６側に配置す
ることによって点火栓８の周りに混合気が集まりやすく
なり、従って点火栓８による混合気の良好な着火を確保
することができる。特に隆起部５の湾曲中央部5cにより
包囲された領域には混合気が滞留しやすく、この領域内
に点火栓８が配置されているので着火性が向上せしめら
れる。
また、燃料噴射弁17から噴射された燃料は給気弁６のか
さ部背面に衝突して霧化した後にただちに燃焼室４内に
供給されるので、燃料が吸気ポート12の内壁面上に付着
することがない。
第８図および第９図は更に良好なループ掃気を確保でき
るようにした２サイクル内燃機関の別の実施例を示す。
この実施例ではシリンダヘッド内壁面3a上に凹溝20が形
成され、この凹溝20の低壁面をなすシリンダヘッド内壁
面部分3b上に給気弁６が配置される。一方、凹溝20を除
くシリンダヘッド内壁面部分3cはほぼ平坦をなし、この
シリンダヘッド内壁面部分3c上に排気弁７が配置され
る。シリンダヘッド内壁面部分3bとシリンダヘッド内壁
面部分3cは凹溝20の周壁21を介して互いに接続されてい
る。この凹溝周壁21は給気弁６の周縁部に極めて近接配
置されかつ給気弁６の周縁部に沿って円弧状に延びるマ
スク壁21aと、給気弁６間に位置する新気ガイド壁21b
と、シリンダヘッド内壁面3aの周壁と給気弁６間に位置
する新気ガイド壁21cとにより構成される。各マスク壁2
1aは最大リフト位置にある給気弁６よりも下方まで燃焼
室４に向けて延びており、従って排気弁７側に位置する
給気弁６周縁部と弁座９間の開口は給気弁６の開弁期間
全体に亙ってマスク壁21aにより閉鎖されることにな
る。また、各新気ガイド壁21b,21cはほぼ同一平面内に
位置しており、更にこれらの新気ガイド壁21b,21cは両
給気弁６の中心を結ぶ線に対してほぼ平行に延びてい
る。点火栓８はシリンダヘッド内壁面3aの中心に位置す
るようにシリンダヘッド内壁面部分3c上に配置されてい
る。
この実施例では第１図から第３図に示す実施例に比べて
円弧状に延びるマスク壁21aの長さが長く、給気弁６と
その弁座９間に形成される開口のうちで排気弁７側に位
置するほぼ1/3の開口がマスク壁21aにより閉鎖され、排
気弁７と反対側に位置するほぼ2/3の開口から新気が供
給される。更にこの実施例では給気弁６から流入した新
気は新気ガイド壁21b,21cによりシリンダ内壁面に沿っ
て下方に向かうように案内される。従ってこの実施例で
は給気弁６が開弁したときには第10図において矢印Ｕで
示すように大部分の新気がシリンダ内壁面に沿ってピス
トン２の頂面に向かい、斯くして良好なループ掃気が行
なわれることになる。
第11図および第12図は本発明を２サイクルディーゼル機
関に適用した場合を示している。この実施例では給気弁
６と排気弁７間のシリンダヘッド内壁面3a上に下方に向
けて突出する突条30が形成され、この突条30の近傍に燃
料噴射弁31が配置される。この突条30は給気弁６の周縁
部に極めて近接配置されかつ給気弁６の周縁部に沿って
円弧状に延びるマスク壁30aを有する。マスク壁30aは最
大リフト位置にある給気弁６よりも下方まで燃焼室４に
向けて延びており、従って排気弁７側に位置する給気弁
６周縁部と弁座間の開口は給気弁６の開弁期間全体に亙
ってマスク壁30aにより閉鎖されることになる。従って
この実施例でも新気は第12図において矢印Ｖで示すよう
に流れ、斯くして良好なループ掃気が行なわれることに
なる。なお、突条30の突出量が大きいときは突条30をピ
ストン２のキャビティに対面配置することによって突条
30とピストン２との干渉を回避することができる。
なお、これまで述べた各実施例ではマスク壁がシリンダ
ヘッド上に形成されているがこのマスク壁をシリンダヘ
ッドとは別体の部材上に形成することができる。この場
合には給気弁シート或いは排気シートの形状を工夫して
マスク壁をこれら弁シート上に形成することもできる。
〔発明の効果〕
排気弁側に位置する給気弁周縁部と弁座間の開口を給気
弁の全開弁期間に亙ってマスク壁により閉鎖することに
よって良好なループ掃気を確保でき、それによって良好
な燃焼と機関高出力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は２サイクル内燃機関の側面断面図、第２図はシ
リンダヘッド内壁面を示す図、第３図はシリンダヘッド
の平面断面図、第４図は給排気弁の開弁期間を示す線
図、第５図は給排気弁の弁リフトおよび排気ポート内の
圧力変化を示す図、第６図は低負荷運転時の作動を説明
するための図、第７図は高負荷運転時の作動を説明する
ための図、第８図は別の実施例を示す２サイクル内燃機
関の側面断面図、第９図は第８図のシリンダヘッド内壁
面を示す図、第10図は作動を説明するための図、第11図
は２サイクルディーゼル機関のシリンダヘッドの底面
図、第12図は２サイクルディーゼル機関の側面断面図で
ある。 ３……シリンダヘッド、４……燃焼室、 ５……隆起部、６……給気弁、 ７……排気弁、８……点火栓、 10,21a,30a……マスク壁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永長 秀男 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 野口 博史 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 野村 憲一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 梅花 豊一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小林 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 伊藤 敏雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 伊藤 和浩 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 中江 公一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭52−104613（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−127103（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダヘッド内壁面から燃焼室に向けて
    延びるマスク壁を給気弁と排気弁との間に形成し、該マ
    スク壁が排気弁側に位置する給気弁周縁部と弁座間の開
    口を給気弁の全開弁期間に亙って閉鎖する２サイクル内
    燃機関の燃焼室構造。
JP63102659A 1987-07-09 1988-04-27 ２サイクル内燃機関の燃焼室構造 Expired - Fee Related JPH0733770B2 (ja)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63102659A JPH0733770B2 (ja) 1987-07-09 1988-04-27 ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
US07/215,420 US4840147A (en) 1987-07-09 1988-07-05 Combustion chamber of a two-stroke engine
AU18758/88A AU589321B2 (en) 1987-07-09 1988-07-06 A combustion chamber of a two-stroke engine
EP88110956A EP0299385B1 (en) 1987-07-09 1988-07-08 Two-stroke engine
CA000571596A CA1319576C (en) 1987-07-09 1988-07-08 Combustion chamber of a two-stroke engine
DE8888110956T DE3872074T2 (de) 1987-07-09 1988-07-08 Zweitaktmotor.
CN88107889A CN1018078B (zh) 1987-11-17 1988-11-16 二冲程发动机
KR8815155A KR920006810B1 (en) 1987-11-17 1988-11-17 Combustion chamber of a two stroke engine

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16968487 1987-07-09
JP62-169684 1987-11-17
JP28839087 1987-11-17
JP62-288390 1987-11-17
JP63102659A JPH0733770B2 (ja) 1987-07-09 1988-04-27 ２サイクル内燃機関の燃焼室構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02153222A JPH02153222A (ja) 1990-06-12
JPH0733770B2 true JPH0733770B2 (ja) 1995-04-12

Family

ID=27309760

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63102659A Expired - Fee Related JPH0733770B2 (ja) 1987-07-09 1988-04-27 ２サイクル内燃機関の燃焼室構造

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4840147A (ja)
EP (1) EP0299385B1 (ja)
JP (1) JPH0733770B2 (ja)
AU (1) AU589321B2 (ja)
CA (1) CA1319576C (ja)
DE (1) DE3872074T2 (ja)

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07117019B2 (ja) * 1988-04-26 1995-12-18 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関
JPH086661B2 (ja) * 1988-07-01 1996-01-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
US4945867A (en) * 1988-08-12 1990-08-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
JPH0733766B2 (ja) * 1988-08-30 1995-04-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃焼室
CH677004A5 (ja) * 1988-11-18 1991-03-28 Nicholas J Johannes
US5063886A (en) * 1989-09-18 1991-11-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
US4974566A (en) * 1989-09-28 1990-12-04 Ford Motor Company Optimal swirl generation by valve control
GB8927668D0 (en) * 1989-12-07 1990-02-07 Ricardo Group Plc Internal combustion engines
JP2534032Y2 (ja) * 1989-12-18 1997-04-30 トヨタ自動車株式会社 予燃焼室付ディーゼル機関
FR2658240B1 (fr) * 1990-02-13 1994-07-08 Melchior Technologie Snc Perfectionnements aux moteurs a combustion interne a deux temps, a allumage par compression de type diesel.
US4998513A (en) * 1990-03-19 1991-03-12 J-W Operating Company 4-stroke, stratified gas engine
US5448971A (en) * 1990-06-20 1995-09-12 Group Lotus Limited Internal combustion engine and an improved rotary inlet valve for use therewith
US5127379A (en) * 1990-06-26 1992-07-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
US5140958A (en) * 1990-06-27 1992-08-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
EP0463613B1 (en) * 1990-06-27 1995-09-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A two-stroke engine
US5271362A (en) * 1990-06-27 1993-12-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
US5125380A (en) * 1990-09-06 1992-06-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke diesel engine
US5115774A (en) * 1990-12-26 1992-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
JPH04228850A (ja) * 1990-12-27 1992-08-18 Toyota Motor Corp 筒内噴射式内燃機関
US5259348A (en) * 1991-06-20 1993-11-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Direct injection type engine
JP2531322B2 (ja) * 1991-09-13 1996-09-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JPH05133227A (ja) * 1991-11-08 1993-05-28 Toyota Motor Corp ２サイクル機関の燃焼室
JPH06185312A (ja) * 1992-12-18 1994-07-05 Toyota Motor Corp ２サイクル機関の燃焼室
US5870982A (en) * 1997-11-12 1999-02-16 Strawz; Frank T. Intake valve of a supercharged two stroke engine
EP0959240B1 (de) * 1998-05-22 2003-09-24 Wärtsilä Schweiz AG Zylinderdeckel für eine Zweitakt-Dieselbrennkraftmaschine und einen solchen enthaltende Anordnung
FR2886342B1 (fr) * 2005-05-24 2010-08-27 Inst Francais Du Petrole Procede de controle du balayage des gaz brules d'un moteur a injection indirecte, notamment moteur suralimente, et moteur utilisant un tel procede
EP2746568B1 (en) * 2006-03-29 2016-07-27 Denso Corporation Mount structure of fuel injection valve and fuel injection system
DE102012111776A1 (de) * 2011-12-09 2013-06-13 Ecomotors International, Inc. Gegenkolbenmotor mit ringförmiger Brennkammer mit Seiteneinspritzung
US20130333656A1 (en) * 2012-02-04 2013-12-19 David Endrigo Valve seats for cylinder heads in aircraft engines
CN103244303A (zh) * 2012-02-04 2013-08-14 D.恩德里戈 飞机发动机的汽缸盖
CN104061071A (zh) * 2013-03-19 2014-09-24 刘邦健 具有气体分离装置的无压缩行程内燃机
EP3896267A1 (de) * 2020-04-17 2021-10-20 Winterthur Gas & Diesel AG Längsgespülter grossmotor

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5624091B2 (ja) * 1973-05-04 1981-06-04
FR2338385A1 (fr) * 1976-01-15 1977-08-12 Melchior Jean Perfectionnements aux moteurs a combustion interne a deux temps
JPS5949407B2 (ja) * 1976-11-15 1984-12-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃焼室
JPS5728824A (en) * 1980-07-26 1982-02-16 Honda Motor Co Ltd Combustion chamber device of engine
DE3143402A1 (de) * 1981-11-02 1983-05-11 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Zweitaktbrennkraftmaschine
DE3542965A1 (de) * 1985-12-05 1987-06-11 Ford Werke Ag Gemischverdichtende brennkraftmaschine, insbesondere fremdgezuendete viertaktbrennkraftmaschine
FR2592430B1 (fr) * 1985-12-31 1990-01-05 Melchior Jean Moteur a combustion interne a deux temps et culasse equipant celui-ci
US4732117A (en) * 1986-07-02 1988-03-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-cycle internal combustion engine
JPH0663453B2 (ja) * 1986-07-02 1994-08-22 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関
JPH0663452B2 (ja) * 1986-07-04 1994-08-22 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関
JPH086585B2 (ja) * 1987-01-13 1996-01-24 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
EP0299385A3 (en) 1990-03-28
JPH02153222A (ja) 1990-06-12
US4840147A (en) 1989-06-20
CA1319576C (en) 1993-06-29
DE3872074T2 (de) 1992-12-03
AU589321B2 (en) 1989-10-05
EP0299385A2 (en) 1989-01-18
AU1875888A (en) 1989-05-18
DE3872074D1 (de) 1992-07-23
EP0299385B1 (en) 1992-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0733770B2 (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH086585B2 (ja) ２サイクル内燃機関
US4271810A (en) Divided chamber engine with prechamber exhaust recirculation
JPH07117019B2 (ja) ２サイクル内燃機関
JP2917713B2 (ja) 筒内噴射型内燃機関
JP2946917B2 (ja) 内燃機関
JPH0545789Y2 (ja)
JPH05240045A (ja) 渦流生成型内燃機関
JP3948081B2 (ja) 火花点火式内燃機関
JPH0733771B2 (ja) ２サイクル内燃機関
JPH0533650A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH0649858Y2 (ja) ２サイクルディーゼル機関
JPS6218731B2 (ja)
JPH0649856Y2 (ja) ２サイクルディーゼル機関
JPH0649852Y2 (ja) ２サイクル内燃機関の排気ポ−ト構造
JP3440628B2 (ja) 内燃機関
JPH068274Y2 (ja) エンジンの燃焼室構造
JPS63173814A (ja) ２サイクル内燃機関
JPH0232826Y2 (ja)
JPH01280624A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室
JPH05272342A (ja) 多気筒２サイクル内燃機関
JPH0299719A (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH072978Y2 (ja) ２サイクル内燃機関
JPH0631146Y2 (ja) ２サイクル内燃機関の燃焼室構造
JPH086586B2 (ja) ２サイクル内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees