JPH0649858Y2 - ２サイクルディーゼル機関 - Google Patents
２サイクルディーゼル機関Info
- Publication number
- JPH0649858Y2 JPH0649858Y2 JP1989035490U JP3549089U JPH0649858Y2 JP H0649858 Y2 JPH0649858 Y2 JP H0649858Y2 JP 1989035490 U JP1989035490 U JP 1989035490U JP 3549089 U JP3549089 U JP 3549089U JP H0649858 Y2 JPH0649858 Y2 JP H0649858Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- valve
- fresh air
- diesel engine
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/08—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being of air-swirl type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は２サイクルディーゼル機関に関する。
シリンダヘッドに給気弁および排気弁を設けた副室付２
サイクルディーゼル機関においては、排気弁側の給気弁
開口を覆うマスク壁を排気弁と給気弁を含む垂直平面内
に配置してこの垂直平面内において新気をループ状に流
通せしめ、この垂直平面から離れたシリンダヘッド内壁
面周辺部に副室の噴口を配置するようにした２サイクル
ディーゼル機関が本出願人により既に提案されている。
（実願平１−9445号参照）。
サイクルディーゼル機関においては、排気弁側の給気弁
開口を覆うマスク壁を排気弁と給気弁を含む垂直平面内
に配置してこの垂直平面内において新気をループ状に流
通せしめ、この垂直平面から離れたシリンダヘッド内壁
面周辺部に副室の噴口を配置するようにした２サイクル
ディーゼル機関が本出願人により既に提案されている。
（実願平１−9445号参照）。
しかしながらこのように排気弁側の給気弁開口を覆うマ
スク壁を給気弁と排気弁を含む垂直平面内に配置すると
新気が主にこの垂直平面内をループ状をなして流れるた
めにこの垂直平面内から離れた領域は多量の既燃ガスが
残留したままとなっている。従って副室の噴口をこの垂
直平面から離れたシリンダヘッド内壁面周辺部に配置す
ると圧縮行程時に多量の既燃ガスが噴口を介して副室内
に送り込まれることとなり、斯くして副室内の新気が不
十分となるために副室内において良好な着火燃焼を確保
できないという問題を生ずる。
スク壁を給気弁と排気弁を含む垂直平面内に配置すると
新気が主にこの垂直平面内をループ状をなして流れるた
めにこの垂直平面内から離れた領域は多量の既燃ガスが
残留したままとなっている。従って副室の噴口をこの垂
直平面から離れたシリンダヘッド内壁面周辺部に配置す
ると圧縮行程時に多量の既燃ガスが噴口を介して副室内
に送り込まれることとなり、斯くして副室内の新気が不
十分となるために副室内において良好な着火燃焼を確保
できないという問題を生ずる。
上記問題点を解決するため本考案によれば、シリンダヘ
ッドに給気弁および排気弁を設けた副室付２サイクルデ
ィーゼル機関において、シリンダヘッド内壁面上に形成
された凹部内に給気弁を陥没して配設せしめると共に排
気弁側の給気弁周辺部に排気弁側の給気弁開口からの新
気の流入を抑制する新気流入抑制壁を設け、凹部に対応
するピストン頂面に凸部を形成すると共に前記凹部と副
室の噴口とを接続する案内通路をシリンダヘッド内壁面
上に形成している。
ッドに給気弁および排気弁を設けた副室付２サイクルデ
ィーゼル機関において、シリンダヘッド内壁面上に形成
された凹部内に給気弁を陥没して配設せしめると共に排
気弁側の給気弁周辺部に排気弁側の給気弁開口からの新
気の流入を抑制する新気流入抑制壁を設け、凹部に対応
するピストン頂面に凸部を形成すると共に前記凹部と副
室の噴口とを接続する案内通路をシリンダヘッド内壁面
上に形成している。
給気弁開口から流入した新気の一部は案内通路を介して
噴口に導かれる。ピストンが上死点近傍になると、シリ
ンダヘッド内壁面上に形成された凹部内に、ピストン頂
面に形成された凸部が挿入され、これによって凹部内の
新気が案内通路を介して噴口に向かって押し出される。
従って噴口近傍には新気が多量に存在し、圧縮行程時に
新気が噴口を介して副室内に送り込まれる。
噴口に導かれる。ピストンが上死点近傍になると、シリ
ンダヘッド内壁面上に形成された凹部内に、ピストン頂
面に形成された凸部が挿入され、これによって凹部内の
新気が案内通路を介して噴口に向かって押し出される。
従って噴口近傍には新気が多量に存在し、圧縮行程時に
新気が噴口を介して副室内に送り込まれる。
第１図から第３図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダヘッド、４はピストン２の平坦な頂面とシ
リンダヘッド３の平坦な内壁面3a間に形成された燃焼
室、５は給気弁、６は給気ポート、７は排気弁、８は排
気ポート、９は副室、10はシリンダヘッド３の内壁面3a
と同一平面内に配置された副室９の噴口、11は副室９内
に燃料を噴射するための燃料噴射弁を夫々示す。
ク、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダヘッド、４はピストン２の平坦な頂面とシ
リンダヘッド３の平坦な内壁面3a間に形成された燃焼
室、５は給気弁、６は給気ポート、７は排気弁、８は排
気ポート、９は副室、10はシリンダヘッド３の内壁面3a
と同一平面内に配置された副室９の噴口、11は副室９内
に燃料を噴射するための燃料噴射弁を夫々示す。
第３に示されるようにシリンダヘッド３の内壁面3a上に
は凹部12が形成され、この凹部12の奥部に給気弁５に対
する弁座13が配置される。従って給気弁５は凹部12内に
引込むことになる。排気弁７側の凹部12の周壁は給気弁
５のかさ部外周線に近接配置された円筒状に形成され、
従ってこの円筒状周壁は排気弁７側の給気弁５の開口を
覆うマスク壁14を形成する。一方、マスク壁14と反対側
の凹部12の周壁部分15は燃焼室４内に向けて拡開する円
錐状に形成される。第２図に示されるようにマスク壁14
は給気弁５と排気弁７を含む垂直平面Ａ−Ａに対し対称
に形成されている。このマスク壁14は給気弁５のかさ部
外周線に沿ってそのほぼ1/4周に亘って延びており、残
りのほぼ3/4周は円錐状周壁部分15となっている。
は凹部12が形成され、この凹部12の奥部に給気弁５に対
する弁座13が配置される。従って給気弁５は凹部12内に
引込むことになる。排気弁７側の凹部12の周壁は給気弁
５のかさ部外周線に近接配置された円筒状に形成され、
従ってこの円筒状周壁は排気弁７側の給気弁５の開口を
覆うマスク壁14を形成する。一方、マスク壁14と反対側
の凹部12の周壁部分15は燃焼室４内に向けて拡開する円
錐状に形成される。第２図に示されるようにマスク壁14
は給気弁５と排気弁７を含む垂直平面Ａ−Ａに対し対称
に形成されている。このマスク壁14は給気弁５のかさ部
外周線に沿ってそのほぼ1/4周に亘って延びており、残
りのほぼ3/4周は円錐状周壁部分15となっている。
第１図および第２図を参照すると、ピストン２の頂面2a
上には凹部12に対応して凸部20が形成される。凸部20は
給気弁凹部12とほぼ相似な形状に形成され、ピストン２
が上死点位置のとき凸部20は凹部12内に挿入せしめられ
る。シリンダヘッド３の内壁面3a上には凹部12と噴口10
とを連絡する案内溝22が形成される。この案内溝22は、
給気弁５の中心と噴口10との中心を結ぶ直線Ｂに沿って
帯状に延びる（第２図参照）。またこの案内溝22は、噴
口10近傍のシリンダヘッド内壁面3aから凹部12の周壁部
分15の奥部に向かって傾斜して延びている（第１図参
照）。
上には凹部12に対応して凸部20が形成される。凸部20は
給気弁凹部12とほぼ相似な形状に形成され、ピストン２
が上死点位置のとき凸部20は凹部12内に挿入せしめられ
る。シリンダヘッド３の内壁面3a上には凹部12と噴口10
とを連絡する案内溝22が形成される。この案内溝22は、
給気弁５の中心と噴口10との中心を結ぶ直線Ｂに沿って
帯状に延びる（第２図参照）。またこの案内溝22は、噴
口10近傍のシリンダヘッド内壁面3aから凹部12の周壁部
分15の奥部に向かって傾斜して延びている（第１図参
照）。
給気弁５が開弁すると大部分の新気は第３図において矢
印Ｓで示すようにマスク壁14と反対側の円錐状周壁15に
沿って燃焼室４内に流入することになる。従ってマスク
壁14は排気弁７側の給気弁５開口からの新気の流入を抑
制する新気流入抑制壁を形成していることがわかる。次
いで新気はシリンダ内壁面に沿って下降し、次いでピス
トン２の頂面に沿ってピストン２の頂面を横切り、次い
で再びシリンダ内壁面に沿って上昇するために燃焼室４
内には強力なループ掃気流Ｓが発生せしめられる。燃焼
室４内の既燃ガスはこのループ掃気流Ｓによって順次排
気弁７を介して排気ポート８内に押し出される。給気弁
５の開口から流入する新気の一部は案内溝22を介して噴
口10に導かれ、従って圧縮行程が開始されるころには噴
口10下方の燃焼室４の周辺領域には多量の新気が存在す
ることになる。また、ピストン２が上死点近傍位置にあ
るとき（第１図参照）、新気を多量に含む凹部12内のガ
スが凸部20によって押し出され案内溝22を介して噴口10
に導かれる。従って、噴口10付近には多量の新気が存在
することになる。このため、圧縮行程時には多量の新気
が噴口10を介して副室９内に押し込まれることになり、
斯くして副室９内に噴射された燃料が良好に着火燃焼せ
しめられることになる。
印Ｓで示すようにマスク壁14と反対側の円錐状周壁15に
沿って燃焼室４内に流入することになる。従ってマスク
壁14は排気弁７側の給気弁５開口からの新気の流入を抑
制する新気流入抑制壁を形成していることがわかる。次
いで新気はシリンダ内壁面に沿って下降し、次いでピス
トン２の頂面に沿ってピストン２の頂面を横切り、次い
で再びシリンダ内壁面に沿って上昇するために燃焼室４
内には強力なループ掃気流Ｓが発生せしめられる。燃焼
室４内の既燃ガスはこのループ掃気流Ｓによって順次排
気弁７を介して排気ポート８内に押し出される。給気弁
５の開口から流入する新気の一部は案内溝22を介して噴
口10に導かれ、従って圧縮行程が開始されるころには噴
口10下方の燃焼室４の周辺領域には多量の新気が存在す
ることになる。また、ピストン２が上死点近傍位置にあ
るとき（第１図参照）、新気を多量に含む凹部12内のガ
スが凸部20によって押し出され案内溝22を介して噴口10
に導かれる。従って、噴口10付近には多量の新気が存在
することになる。このため、圧縮行程時には多量の新気
が噴口10を介して副室９内に押し込まれることになり、
斯くして副室９内に噴射された燃料が良好に着火燃焼せ
しめられることになる。
また、比較的大きな容積を有する凹部12内に凸部20が挿
入されるため、機関の圧縮比を向上せしめることができ
る。
入されるため、機関の圧縮比を向上せしめることができ
る。
また、圧縮行程時に噴口10を介して副室９から噴出して
くる未燃燃料を含んだ噴流を案内溝22を介して凹部12内
に導き、未燃燃料を凹部12内で燃焼せしめることができ
る。従って凹部12内の空気も有効に利用することがで
き、空気利用率を高めることができる。
くる未燃燃料を含んだ噴流を案内溝22を介して凹部12内
に導き、未燃燃料を凹部12内で燃焼せしめることができ
る。従って凹部12内の空気も有効に利用することがで
き、空気利用率を高めることができる。
第４図には案内溝22の形状の異なる他の実施例を示す。
第４図を参照すると、案内溝22は噴口10近傍のシリンダ
ヘッド内壁面3aから凹部12の周壁部分15に内接するよう
に延びている。このため、燃焼行程時において、噴口10
を介して副室９から噴出される未燃燃料を含む噴流が凹
部12内に旋回流を形成し、さらに空気利用率を高めるこ
とができる。
第４図を参照すると、案内溝22は噴口10近傍のシリンダ
ヘッド内壁面3aから凹部12の周壁部分15に内接するよう
に延びている。このため、燃焼行程時において、噴口10
を介して副室９から噴出される未燃燃料を含む噴流が凹
部12内に旋回流を形成し、さらに空気利用率を高めるこ
とができる。
ループ掃気によって燃焼室内の既燃ガスを十分に掃気し
つつ副室内に十分な量の新気を押し込むことができ、斯
くして副室内における良好な着火燃焼を確保することが
できる。また、上死点近傍において、シリンダ内壁面上
に形成された凹部内に、ピストン頂面に形成された凸部
が挿入されるので圧縮比を高めることができる。
つつ副室内に十分な量の新気を押し込むことができ、斯
くして副室内における良好な着火燃焼を確保することが
できる。また、上死点近傍において、シリンダ内壁面上
に形成された凹部内に、ピストン頂面に形成された凸部
が挿入されるので圧縮比を高めることができる。
第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿ってみた２サイクルディ
ーゼル機関の側面断面図、第２図は第１図のシリンダヘ
ッドの底面図、第３図は第２図のIII−III線に沿ってみ
た２サイクルディーゼル機関の側面断面図、第４図は更
に別の実施例を示すシリンダヘッドの底面図である。 ２……ピストン、３……シリンダヘッド、 3a……シリンダヘッド内壁面、 ５……給気弁、７……排気弁、９……副室、 10……噴口、12……凹部、14……マスク壁、 20……凸部、22……案内溝。
ーゼル機関の側面断面図、第２図は第１図のシリンダヘ
ッドの底面図、第３図は第２図のIII−III線に沿ってみ
た２サイクルディーゼル機関の側面断面図、第４図は更
に別の実施例を示すシリンダヘッドの底面図である。 ２……ピストン、３……シリンダヘッド、 3a……シリンダヘッド内壁面、 ５……給気弁、７……排気弁、９……副室、 10……噴口、12……凹部、14……マスク壁、 20……凸部、22……案内溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中江 公一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−9419（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−91046（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−122125（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドに給気弁および排気弁を設
けた副室付２サイクルディーゼル機関において、シリン
ダヘッド内壁面上に形成された凹部内に給気弁を陥没し
て配設せしめると共に排気弁側の給気弁周辺部に排気弁
側の給気弁開口からの新気の流入を抑制する新気流入抑
制壁を設け、前記凹部に対応するピストン頂面に凸部を
形成すると共に前記凹部と副室の噴口とを接続する案内
通路をシリンダヘッド内壁面上に形成した２サイクルデ
ィーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989035490U JPH0649858Y2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | ２サイクルディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989035490U JPH0649858Y2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | ２サイクルディーゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02127736U JPH02127736U (ja) | 1990-10-22 |
| JPH0649858Y2 true JPH0649858Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=31540895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989035490U Expired - Lifetime JPH0649858Y2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | ２サイクルディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649858Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003214167A (ja) * | 2002-01-23 | 2003-07-30 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
-
1989
- 1989-03-30 JP JP1989035490U patent/JPH0649858Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02127736U (ja) | 1990-10-22 |
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