JPH0733866B2 - 車両用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents
車両用油圧作動式変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPH0733866B2 JPH0733866B2 JP1074172A JP7417289A JPH0733866B2 JP H0733866 B2 JPH0733866 B2 JP H0733866B2 JP 1074172 A JP1074172 A JP 1074172A JP 7417289 A JP7417289 A JP 7417289A JP H0733866 B2 JPH0733866 B2 JP H0733866B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accumulator
- transmission system
- clutch
- speed
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、各別の油圧クラッチにより確立される前進用
の複数の伝動系と、これら前進伝動系のうちの所定の伝
動系と油圧クラッチを共用する後進伝動系とを備える車
両用油圧作動式変速機の制御装置に関する。
の複数の伝動系と、これら前進伝動系のうちの所定の伝
動系と油圧クラッチを共用する後進伝動系とを備える車
両用油圧作動式変速機の制御装置に関する。
（従来の技術） 従来、特開昭61-233248号公報により、１速乃至４速の
油圧クラッチにより各確立される前進用の１速乃至４速
の伝動系と、４速伝動系と４速油圧クラッチを共用する
後進伝動系とを備える車両用油圧作動式変速機におい
て、これら油圧クラッチへの給排油を制御する油圧回路
にマニアル弁を設け、該マニアル弁を前進レンジに切換
えたときシフト弁を介して１速乃至４速の油圧クラッチ
に選択的に給油して１速乃至４速の変速を行い、該マニ
アル弁を後進レンジに切換えたとき４速伝動系を後進伝
動系とを選択的に確立するセレクタギアを作動するサー
ボ弁を介して４速油圧クラッチに給油し、セレクタギア
の後進側への切換動作と４速油圧クラッチの係合とで後
進伝動系を確立するようにし、更に１速乃至４速の各油
圧クラッチに連る各クラッチ油路に該各油圧クラッチへ
の給油圧の急激な立上りを緩衝するアキュムレータを接
続して、変速ショックを軽減するようにしたものは知ら
れている。
油圧クラッチにより各確立される前進用の１速乃至４速
の伝動系と、４速伝動系と４速油圧クラッチを共用する
後進伝動系とを備える車両用油圧作動式変速機におい
て、これら油圧クラッチへの給排油を制御する油圧回路
にマニアル弁を設け、該マニアル弁を前進レンジに切換
えたときシフト弁を介して１速乃至４速の油圧クラッチ
に選択的に給油して１速乃至４速の変速を行い、該マニ
アル弁を後進レンジに切換えたとき４速伝動系を後進伝
動系とを選択的に確立するセレクタギアを作動するサー
ボ弁を介して４速油圧クラッチに給油し、セレクタギア
の後進側への切換動作と４速油圧クラッチの係合とで後
進伝動系を確立するようにし、更に１速乃至４速の各油
圧クラッチに連る各クラッチ油路に該各油圧クラッチへ
の給油圧の急激な立上りを緩衝するアキュムレータを接
続して、変速ショックを軽減するようにしたものは知ら
れている。
（発明が解決しようとする課題） アキュムレータは、これに収納したアキュムレータピス
トンをその背側の弾性部材に抗して退動させつつ該ピス
トンの前面のアキュムレータ室に油を受容すべく構成さ
れており、クラッチへの給油圧が弾性部材の初期弾性力
に対応する下限圧からアキュムレータピストンがストロ
ークエンドに退動したときの弾性部材の弾性力に対応す
る上限圧に上昇するまでの間油圧の立上りが緩衝され、
この緩衝時間はアキュムレータピストンのストローク容
積即ちアキュムレータ容量が大きくなる程長くなる。
トンをその背側の弾性部材に抗して退動させつつ該ピス
トンの前面のアキュムレータ室に油を受容すべく構成さ
れており、クラッチへの給油圧が弾性部材の初期弾性力
に対応する下限圧からアキュムレータピストンがストロ
ークエンドに退動したときの弾性部材の弾性力に対応す
る上限圧に上昇するまでの間油圧の立上りが緩衝され、
この緩衝時間はアキュムレータピストンのストローク容
積即ちアキュムレータ容量が大きくなる程長くなる。
ところで、４速油圧クラッチ用のアキュムレータは、マ
ニアル弁の前進レンジにおける４速への変速時に発生す
る変速ショックを軽減すべく、４速への変速時に要求さ
れる緩衝特性に合わせて弾性部材のばねレートやアキュ
ムレータ容量を設定するを一般とし、そのためマニアル
弁の後進レンジへの切換えによる後進伝動系の確立時に
発生するショックを良好に吸収し得なくなる場合があ
る。
ニアル弁の前進レンジにおける４速への変速時に発生す
る変速ショックを軽減すべく、４速への変速時に要求さ
れる緩衝特性に合わせて弾性部材のばねレートやアキュ
ムレータ容量を設定するを一般とし、そのためマニアル
弁の後進レンジへの切換えによる後進伝動系の確立時に
発生するショックを良好に吸収し得なくなる場合があ
る。
即ち、後進レンジへの切換えは一般にエンジンのアイド
ル運転状態で行うため、４速への変速時よりも低い油圧
で４速油圧クラッチが係合し始め、４速への変速時に合
わせた設定では、アキュムレータピストンが退動し始め
る下限圧が高くなり過ぎて、アキュムレータによる昇圧
緩衝作用を生ずる前に４速油圧クラッチが係合してしま
い、ショックを吸収できなくなる場合がある。
ル運転状態で行うため、４速への変速時よりも低い油圧
で４速油圧クラッチが係合し始め、４速への変速時に合
わせた設定では、アキュムレータピストンが退動し始め
る下限圧が高くなり過ぎて、アキュムレータによる昇圧
緩衝作用を生ずる前に４速油圧クラッチが係合してしま
い、ショックを吸収できなくなる場合がある。
この場合、４速油圧クラッチ、即ち後進伝動系と前進用
の所定の伝動系との共用油圧クラッチ用のアキュムレー
タとして後進レンジ専用のアキュムレータを付加するこ
とが考えられるが、かかる構成はスペースや重量等の問
題があって実用的ではない。
の所定の伝動系との共用油圧クラッチ用のアキュムレー
タとして後進レンジ専用のアキュムレータを付加するこ
とが考えられるが、かかる構成はスペースや重量等の問
題があって実用的ではない。
本発明は、以上の点に鑑み、単一のアキュムレータを用
いて前進レンジでの前記所定の伝動系への変速時だけで
なく後進伝動系の確立時にもショックを良好に吸収し得
るようにした装置を提供することをその目的としてい
る。
いて前進レンジでの前記所定の伝動系への変速時だけで
なく後進伝動系の確立時にもショックを良好に吸収し得
るようにした装置を提供することをその目的としてい
る。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく、本発明では、各別の油圧クラッ
チにより確立される前進用の複数の伝動系と、これら前
進用伝動系のうちの所定の伝動系と油圧クラッチを共用
する後進伝動系とを備え、これら油圧クラッチへの給排
油を制御する油圧回路に設けたマニアル弁の前進レンジ
への切換えで該所定の伝動系と該後進伝動系との共用油
圧クラッチに給油したとき該所定の伝動系が確立され、
該マニアル弁の後進レンジへの切換えで該共用油圧クラ
ッチに給油したとき該後進伝動系とが確立されるように
すると共に、該共用油圧クラッチに連るクラッチ油路に
該共用油圧クラッチへの給油圧の急激な立上りを緩衝す
るアキュムレータを接続するものにおいて、該アキュム
レータに大径と小径のピストン部を有する段付形状のア
キュムレータピストンを嵌挿して、該アキュムレータ内
に該アキュムレータピストンの各ピストン部の互に同方
向の端面に面する少なくとも２つのアキュムレータ室を
画成し、一方の第１アキュムレータ室を前記クラッチ油
路に常時連通させると共に、他方の第２アキュムレータ
室を前記マニアル弁の後進レンジへの切換えで該クラッ
チ油路に連通させるようにした。
チにより確立される前進用の複数の伝動系と、これら前
進用伝動系のうちの所定の伝動系と油圧クラッチを共用
する後進伝動系とを備え、これら油圧クラッチへの給排
油を制御する油圧回路に設けたマニアル弁の前進レンジ
への切換えで該所定の伝動系と該後進伝動系との共用油
圧クラッチに給油したとき該所定の伝動系が確立され、
該マニアル弁の後進レンジへの切換えで該共用油圧クラ
ッチに給油したとき該後進伝動系とが確立されるように
すると共に、該共用油圧クラッチに連るクラッチ油路に
該共用油圧クラッチへの給油圧の急激な立上りを緩衝す
るアキュムレータを接続するものにおいて、該アキュム
レータに大径と小径のピストン部を有する段付形状のア
キュムレータピストンを嵌挿して、該アキュムレータ内
に該アキュムレータピストンの各ピストン部の互に同方
向の端面に面する少なくとも２つのアキュムレータ室を
画成し、一方の第１アキュムレータ室を前記クラッチ油
路に常時連通させると共に、他方の第２アキュムレータ
室を前記マニアル弁の後進レンジへの切換えで該クラッ
チ油路に連通させるようにした。
（作用） アキュムレータピストンの第１アキュムレータ室に面す
るピストン部の受圧面積をS1、第２アキュムレータ室に
面するピストン部の受圧面積をS2、アキュムレータピス
トンの退動ストロークをｌ、共用油圧クラッチへの給油
圧をＰとすると、マニアル弁の前進レンジにおける所定
の伝動系への変速時は、第１アキュムレータ室にのみ油
が流入して、アキュムレータピストンにはＰ×S1の押圧
力が作用し、この押圧力が該ピストンの弾性部材による
付勢力を上回ったところで該ピストンが退動し始め、そ
の後該ピストンがｌだけ退動してストロークエンドに到
達したところで緩衝作用が終了し、この時のアキュムレ
ータ容量はS1×ｌとなる。
るピストン部の受圧面積をS1、第２アキュムレータ室に
面するピストン部の受圧面積をS2、アキュムレータピス
トンの退動ストロークをｌ、共用油圧クラッチへの給油
圧をＰとすると、マニアル弁の前進レンジにおける所定
の伝動系への変速時は、第１アキュムレータ室にのみ油
が流入して、アキュムレータピストンにはＰ×S1の押圧
力が作用し、この押圧力が該ピストンの弾性部材による
付勢力を上回ったところで該ピストンが退動し始め、そ
の後該ピストンがｌだけ退動してストロークエンドに到
達したところで緩衝作用が終了し、この時のアキュムレ
ータ容量はS1×ｌとなる。
一方、マニアル弁を後進レンジに切換えたときは、第１
アキュムレータ室だけでなく第２アキュムレータ室にも
油が流入して、アキュムレータピストンにはＰ×（S1＋
S2）の押圧力が作用し、かくてＰが比較的低圧のうちに
アキュムレータピストンが退動し始めてｌだけ退動する
までの間緩衝作用が営まれ、アキュムレータ容量は（S1
＋S2）×ｌとなる。
アキュムレータ室だけでなく第２アキュムレータ室にも
油が流入して、アキュムレータピストンにはＰ×（S1＋
S2）の押圧力が作用し、かくてＰが比較的低圧のうちに
アキュムレータピストンが退動し始めてｌだけ退動する
までの間緩衝作用が営まれ、アキュムレータ容量は（S1
＋S2）×ｌとなる。
従って、後進伝動系の確立時は、比較的低圧で緩衝作用
が開始されると共に、アキュムレータ容量が大きくなっ
て緩衝時間が長くなり、共用油圧クラッチはこの緩衝作
用の下でスムーズに係合し、後進伝動系の確立ショック
が緩和される。
が開始されると共に、アキュムレータ容量が大きくなっ
て緩衝時間が長くなり、共用油圧クラッチはこの緩衝作
用の下でスムーズに係合し、後進伝動系の確立ショック
が緩和される。
（実施例） 第１図を参照して、（１）は前進４段後進１段の変速を
行う変速機を示し、該変速機（１）は、エンジン（２）
に流体トルクコンバータ（３）を介して連結される入力
軸（1a）と、車両の駆動輪（４）にデフギア（５）を介
して連結される出力軸（1b）との間に前進用の１速乃至
４速の伝動系（G1）（G2）（G3）（G4）と後進伝動系
（GP）とを備え、前進用の各伝動系（G1）（G2）（G3）
（G4）に１速乃至４速の各油圧クラッチ（C1）（C2）
（C3）（C4）を介して、該各油圧クラッチ（C1）（C2）
（C3）（C4）の係合により該各伝動系（G1）（G2）（G
3）（G4）を選択的に確立させるようにし、又後進伝動
系（GR）は、４速伝動系（G4）と４速油圧クラッチ（C
4）を共用するものとし、該両伝動系（G4）（GR）を出
力軸（1b）上のセレクタギア（６）の図面の左方の前進
側と右方の後進側とへの切換動作で選択的に確立するよ
うにした。
行う変速機を示し、該変速機（１）は、エンジン（２）
に流体トルクコンバータ（３）を介して連結される入力
軸（1a）と、車両の駆動輪（４）にデフギア（５）を介
して連結される出力軸（1b）との間に前進用の１速乃至
４速の伝動系（G1）（G2）（G3）（G4）と後進伝動系
（GP）とを備え、前進用の各伝動系（G1）（G2）（G3）
（G4）に１速乃至４速の各油圧クラッチ（C1）（C2）
（C3）（C4）を介して、該各油圧クラッチ（C1）（C2）
（C3）（C4）の係合により該各伝動系（G1）（G2）（G
3）（G4）を選択的に確立させるようにし、又後進伝動
系（GR）は、４速伝動系（G4）と４速油圧クラッチ（C
4）を共用するものとし、該両伝動系（G4）（GR）を出
力軸（1b）上のセレクタギア（６）の図面の左方の前進
側と右方の後進側とへの切換動作で選択的に確立するよ
うにした。
図中（７）は１速伝動系（G1）に介入したワンウェイク
ラッチで、出力軸（1b）側のオーバー回転を許容すべ作
動し、２速油圧クラッチ（C2）への給油により２速伝動
系（G2）が確立されたとき、１速伝動系（G1）を介して
の動力伝達が自動的に停止されるようになっている。
ラッチで、出力軸（1b）側のオーバー回転を許容すべ作
動し、２速油圧クラッチ（C2）への給油により２速伝動
系（G2）が確立されたとき、１速伝動系（G1）を介して
の動力伝達が自動的に停止されるようになっている。
前記各油圧クラッチ（C1）（C2）（C3）（C4）への給排
油は、第２図に示す如く、油圧源（８）と、マニアル弁
（９）と、複数のシフト弁から成るシフト弁ユニット
（10）と、前記セレクタギア（６）に係合するシフトフ
ォーク（6a）を連結した前後進切換用のサーボ弁（11）
とを有する油圧回路により制御されるもので、マニアル
弁（９）は車室内のシフトレバーによりパーキング用の
「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、ニュートラル用の「Ｎ」、自
動変速用の「Ｄ」と「Ｓ」、２速保持用の「２」の６レ
ンジに切換操作自在とし、マニアル弁（９）の「Ｄ」
「Ｓ」レンジでは、油圧源（８）にシフト弁ユニット
（10）に連る第１油路（L1）をマニアル弁（９）を介し
て接続し、該第１油路（L1）から分岐した第２油路（L
2）を介して１速油圧クラッチ（C1）に常時ライン圧の
油を給油すると共に、該シフト弁ユニット（10）の各シ
フト弁を後記する如く電子制御回路（12）からの信号で
切換制御して、該ユニット（10）から第３油路（L3）を
介して２速油圧クラッチ（C2）と第４油路（L4）を介し
て３速油圧クラッチ（C3）と、更に該ユニット（10）か
ら第５油路（L5）とマニアル弁（９）と第６油路（L6）
とを介して４速油圧クラッチ（C4）とに選択的に給油す
ることにより１速乃至４速の自動変速を行い、又「２」
レンジでは、シフト弁ユニット（10）を２速油圧クラッ
チ（C2）への給油を行う状態に保持して、２速伝動系
（G2）を確立保持し、又「Ｒ」レンジでは、マニアル弁
（９）から第７油路（L7）を介してサーボ弁（11）に給
油し、該サーボ弁（11）を介してシフトフォーク（6a）
を仮想線示の如く右動させて、セレクタギア（６）を後
進側に切換ええると共に、該サーボ弁（11）から第８油
路（L8）とマニアル弁（９）と第６油路（L6）を介して
４速油圧クラッチ（C4）に給油して、後進伝動系（GR）
を確立するようになっている。尚、第６油路（L6）は
「Ｄ」「Ｓ」レンジで第５油路（L5）と「Ｒ」レンジで
第８油路（L8）とに選択的に接続される。
油は、第２図に示す如く、油圧源（８）と、マニアル弁
（９）と、複数のシフト弁から成るシフト弁ユニット
（10）と、前記セレクタギア（６）に係合するシフトフ
ォーク（6a）を連結した前後進切換用のサーボ弁（11）
とを有する油圧回路により制御されるもので、マニアル
弁（９）は車室内のシフトレバーによりパーキング用の
「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、ニュートラル用の「Ｎ」、自
動変速用の「Ｄ」と「Ｓ」、２速保持用の「２」の６レ
ンジに切換操作自在とし、マニアル弁（９）の「Ｄ」
「Ｓ」レンジでは、油圧源（８）にシフト弁ユニット
（10）に連る第１油路（L1）をマニアル弁（９）を介し
て接続し、該第１油路（L1）から分岐した第２油路（L
2）を介して１速油圧クラッチ（C1）に常時ライン圧の
油を給油すると共に、該シフト弁ユニット（10）の各シ
フト弁を後記する如く電子制御回路（12）からの信号で
切換制御して、該ユニット（10）から第３油路（L3）を
介して２速油圧クラッチ（C2）と第４油路（L4）を介し
て３速油圧クラッチ（C3）と、更に該ユニット（10）か
ら第５油路（L5）とマニアル弁（９）と第６油路（L6）
とを介して４速油圧クラッチ（C4）とに選択的に給油す
ることにより１速乃至４速の自動変速を行い、又「２」
レンジでは、シフト弁ユニット（10）を２速油圧クラッ
チ（C2）への給油を行う状態に保持して、２速伝動系
（G2）を確立保持し、又「Ｒ」レンジでは、マニアル弁
（９）から第７油路（L7）を介してサーボ弁（11）に給
油し、該サーボ弁（11）を介してシフトフォーク（6a）
を仮想線示の如く右動させて、セレクタギア（６）を後
進側に切換ええると共に、該サーボ弁（11）から第８油
路（L8）とマニアル弁（９）と第６油路（L6）を介して
４速油圧クラッチ（C4）に給油して、後進伝動系（GR）
を確立するようになっている。尚、第６油路（L6）は
「Ｄ」「Ｓ」レンジで第５油路（L5）と「Ｒ」レンジで
第８油路（L8）とに選択的に接続される。
前記電子制御回路（20）はマイクロコンピュータから成
るもので、これにマニアル弁（９）のポジションセンサ
（131）からの信号と、エンジンのスロットル開度セン
サ（132）からの信号と、車速センサ（133）からの信号
とを入力し、マニアル弁（９）の「Ｄ」「Ｓ」レンジで
は、スロットル開度と車速とをパラメータとして規定さ
れる所定の変速特性に従い、１速領域で２速乃至４速の
何れの油圧クラッチ（C2）（C3）（C4）にも給油しない
１速信号を出力して１速伝動系（G1）と、２速領域で２
速油圧クラッチ（C2）に給油する２速信号を出力して２
速伝動系（G2）と、３速領域で３速油圧クラッチ（C3）
に給油する３速信号を出力して３速伝動系（G3）と、４
速領域で４速油圧クラッチ（C4）に給油する４速信号を
出力して４速伝動系（G4）とを確立する。
るもので、これにマニアル弁（９）のポジションセンサ
（131）からの信号と、エンジンのスロットル開度セン
サ（132）からの信号と、車速センサ（133）からの信号
とを入力し、マニアル弁（９）の「Ｄ」「Ｓ」レンジで
は、スロットル開度と車速とをパラメータとして規定さ
れる所定の変速特性に従い、１速領域で２速乃至４速の
何れの油圧クラッチ（C2）（C3）（C4）にも給油しない
１速信号を出力して１速伝動系（G1）と、２速領域で２
速油圧クラッチ（C2）に給油する２速信号を出力して２
速伝動系（G2）と、３速領域で３速油圧クラッチ（C3）
に給油する３速信号を出力して３速伝動系（G3）と、４
速領域で４速油圧クラッチ（C4）に給油する４速信号を
出力して４速伝動系（G4）とを確立する。
図中（A1）（A2）（A3）（A4）は各油圧クラッチ（C1）
（C2）（C3）（C4）の給排油時の急激な圧変化を緩衝す
べく設けたアキュムレータを示し、これらアキュムレー
タにより変速ショックの軽減を図るようにした。
（C2）（C3）（C4）の給排油時の急激な圧変化を緩衝す
べく設けたアキュムレータを示し、これらアキュムレー
タにより変速ショックの軽減を図るようにした。
ところで、４速伝動系（G4）と後進伝動系（GR）との共
用油圧クラッチたる４速油圧クラッチ（C4）用のアキュ
ムレータ（A4）は、マニアル弁（９）の「Ｄ」「Ｓ」レ
ンジにおける４速への変速時と、マニアル弁（９）の
「Ｒ」レンジへの切換えによる後進伝動系（GR）の確立
時との何れにも対処し得るように以下の如く構成されて
いる。
用油圧クラッチたる４速油圧クラッチ（C4）用のアキュ
ムレータ（A4）は、マニアル弁（９）の「Ｄ」「Ｓ」レ
ンジにおける４速への変速時と、マニアル弁（９）の
「Ｒ」レンジへの切換えによる後進伝動系（GR）の確立
時との何れにも対処し得るように以下の如く構成されて
いる。
即ち、該アキュムレータ（A4）は、ミッションケース内
のバルブブロックに一体のアキュムレータ本体（14）に
形成した段付穴（14a）に、大径ピストン部（15a）とそ
の先方にのびる小径ピストン部（15b）とを有する段付
形状のアキュムレータピストン（15）を嵌挿し、該ピス
トン（15）と該アキュムレータ本体（14）の開口端に嵌
着するエンドキャップ（14b）との間にコイルスプリン
グ（16）を介設して成るものとし、大径ピストン部（15
a）とこれに対向する段付穴（14a）の中間の段差面との
間に第１アキュムレータ室（17）と、小径ピストン部
（15b）の先端面と段付穴（14a）の底面との間に第２ア
キュムレータ室（18）とを画成して、該第１アキュムレ
ータ室（17）を第６油路（L6）と、該第２アキュムレー
タ室（18）を第８油路（L8）とに連通させた。又、本実
施例では、アキュムレータピストン（15）の尾端部に大
径ピストン部（15a）より小径で前記エンドキャップ（1
4b）に内嵌するガイドスリーブ（15c）を突設し、該ガ
イドスリーブ（15c）の外周に背圧室（19）を画成し
て、該背圧室（19）にエンジンのスロットル開度に応じ
たスロットル圧Ｐθを入力するようにした。
のバルブブロックに一体のアキュムレータ本体（14）に
形成した段付穴（14a）に、大径ピストン部（15a）とそ
の先方にのびる小径ピストン部（15b）とを有する段付
形状のアキュムレータピストン（15）を嵌挿し、該ピス
トン（15）と該アキュムレータ本体（14）の開口端に嵌
着するエンドキャップ（14b）との間にコイルスプリン
グ（16）を介設して成るものとし、大径ピストン部（15
a）とこれに対向する段付穴（14a）の中間の段差面との
間に第１アキュムレータ室（17）と、小径ピストン部
（15b）の先端面と段付穴（14a）の底面との間に第２ア
キュムレータ室（18）とを画成して、該第１アキュムレ
ータ室（17）を第６油路（L6）と、該第２アキュムレー
タ室（18）を第８油路（L8）とに連通させた。又、本実
施例では、アキュムレータピストン（15）の尾端部に大
径ピストン部（15a）より小径で前記エンドキャップ（1
4b）に内嵌するガイドスリーブ（15c）を突設し、該ガ
イドスリーブ（15c）の外周に背圧室（19）を画成し
て、該背圧室（19）にエンジンのスロットル開度に応じ
たスロットル圧Ｐθを入力するようにした。
アキュムレータピストン（15）は、その大径ピストン部
（15a）がエンドキャップ（14b）の先端で構成されるス
トッパ（20）に当接する位置まで退動可能であり、その
退動ストロークをｌ、大径ピストン部（15a）の第１ア
キュムレータ室（17）に面する受圧面積をS1、小径ピス
トン部（15b）の第２アキュムレータ室（18）に面する
受圧面積をS2、コイルスプリング（16）の初期ばね力を
F1として、本実施例の作用を説明する。
（15a）がエンドキャップ（14b）の先端で構成されるス
トッパ（20）に当接する位置まで退動可能であり、その
退動ストロークをｌ、大径ピストン部（15a）の第１ア
キュムレータ室（17）に面する受圧面積をS1、小径ピス
トン部（15b）の第２アキュムレータ室（18）に面する
受圧面積をS2、コイルスプリング（16）の初期ばね力を
F1として、本実施例の作用を説明する。
マニアル弁（９）の「Ｄ」「Ｓ」レンジにおける４速へ
の変速時は、第８油路（L8）には給油されないため、第
６油路（L6）に連通する第１アキュムレータ室（17）に
のみ４速油圧クラッチ（C4）への給油圧Ｐが作用し、Ｐ
がF1に対応する所定の下限圧P1（＝F1／S1）に上昇した
ところでアキュムレータピストン（15）が退動し始め、
この退動により給油圧Ｐの昇圧が緩衝され、該ピストン
（15）がストッパ（20）に当接したところで給油圧Ｐは
給油源（８）から供給されるライン圧PLに昇圧る。かく
て、４速への変速時の昇圧緩衝特性は第３図にａ線で示
す通りになり、アキュムレータピストン（15）がストロ
ークｌだけ退動する間の緩衝領域において４速油圧クラ
ッチ（C4）はスムーズに係合する。ところで、クラッチ
の係合を生ずる油圧はエンジン負荷即ちスロットル開度
に応じて変化するが、上記の如く背圧室（19）にスロッ
トル圧Ｐθを入力すれば、昇圧を緩衝される油圧の範囲
がスロットル圧Ｐθに応じて変化し、スロットル開度の
変化に係らず４速油圧クラッチ（C4）は緩衝領域におい
て係合し、変速ショックが緩和される。
の変速時は、第８油路（L8）には給油されないため、第
６油路（L6）に連通する第１アキュムレータ室（17）に
のみ４速油圧クラッチ（C4）への給油圧Ｐが作用し、Ｐ
がF1に対応する所定の下限圧P1（＝F1／S1）に上昇した
ところでアキュムレータピストン（15）が退動し始め、
この退動により給油圧Ｐの昇圧が緩衝され、該ピストン
（15）がストッパ（20）に当接したところで給油圧Ｐは
給油源（８）から供給されるライン圧PLに昇圧る。かく
て、４速への変速時の昇圧緩衝特性は第３図にａ線で示
す通りになり、アキュムレータピストン（15）がストロ
ークｌだけ退動する間の緩衝領域において４速油圧クラ
ッチ（C4）はスムーズに係合する。ところで、クラッチ
の係合を生ずる油圧はエンジン負荷即ちスロットル開度
に応じて変化するが、上記の如く背圧室（19）にスロッ
トル圧Ｐθを入力すれば、昇圧を緩衝される油圧の範囲
がスロットル圧Ｐθに応じて変化し、スロットル開度の
変化に係らず４速油圧クラッチ（C4）は緩衝領域におい
て係合し、変速ショックが緩和される。
マニアル弁（９）を「Ｒ」レンジに切換えて後進伝動系
（GR）を確立するときは、サーボ弁（11）から第８油路
（L8）と第６油路（L6）とを介して４速油圧クラッチに
給油され、第２アキュムレータ室（18）にも４速油圧ク
ラッチ（C4）への給油圧Ｐが作用するようになり、Ｐが
上記下限圧P1より低い所定圧P2（＝F1／（S1＋S2））に
上昇したところでアキュムレータピストン（15）が退動
し始めてストロークｌだけ退動する間給油圧Ｐの上昇が
緩衝され、かくて昇圧緩衝特性は第３図のｂ線の通りに
なる。この場合、アキュムレータピストン（15）のスト
ロークは同じであっても、第１と第２のアキュムレータ
室（17）（18）に油が流入するため、容量は第１アキュ
ムレータ室（17）にのみ油が流入する４速への変速時に
比し大きくなり、容量を横軸に取った昇圧緩衝特性は、
４速への変速時に第４図のａ線、後進伝動系（GR）の確
立時に同図のｂ線の通りになる。このように、後進伝動
系（GR）の確立時は緩衝作用を生ずる下限圧P2が低くな
ると共に、容量が増加するため、４速油圧クラッチ（C
4）が緩衝領域で徐々係合し、後進伝動系（GR）の確立
ショックが緩和される。
（GR）を確立するときは、サーボ弁（11）から第８油路
（L8）と第６油路（L6）とを介して４速油圧クラッチに
給油され、第２アキュムレータ室（18）にも４速油圧ク
ラッチ（C4）への給油圧Ｐが作用するようになり、Ｐが
上記下限圧P1より低い所定圧P2（＝F1／（S1＋S2））に
上昇したところでアキュムレータピストン（15）が退動
し始めてストロークｌだけ退動する間給油圧Ｐの上昇が
緩衝され、かくて昇圧緩衝特性は第３図のｂ線の通りに
なる。この場合、アキュムレータピストン（15）のスト
ロークは同じであっても、第１と第２のアキュムレータ
室（17）（18）に油が流入するため、容量は第１アキュ
ムレータ室（17）にのみ油が流入する４速への変速時に
比し大きくなり、容量を横軸に取った昇圧緩衝特性は、
４速への変速時に第４図のａ線、後進伝動系（GR）の確
立時に同図のｂ線の通りになる。このように、後進伝動
系（GR）の確立時は緩衝作用を生ずる下限圧P2が低くな
ると共に、容量が増加するため、４速油圧クラッチ（C
4）が緩衝領域で徐々係合し、後進伝動系（GR）の確立
ショックが緩和される。
又、後進レンジへの切換えと同時にアクセルペダルを踏
込んだ場合には、スロットル圧Ｐθにより緩衝作用を生
ずる油圧域が上昇し、４速油圧クラッチ（C4）はこの場
合にも緩衝領域でスムーズに係合する。
込んだ場合には、スロットル圧Ｐθにより緩衝作用を生
ずる油圧域が上昇し、４速油圧クラッチ（C4）はこの場
合にも緩衝領域でスムーズに係合する。
ところで、本願出願人は先に特願昭62-230999号によ
り、第２図示の如くサーボ弁（17）をセレクタギア
（６）を前進側とする前進位置とこれを後進側とする後
進位置とにクリックボール等の係止手段（11a）で係止
し得るようにし、マニアル弁（９）を「Ｒ」レンジから
「Ｎ」「Ｐ」レンジに切換えたときはサーボ弁（11）を
後進位置に保持し、マニアル弁（９）を「Ｄ」「Ｓ」
「２」の前進レンジに切換操作したとき、マニアル弁
（９）から第９油路（L9）を介して入力する油圧により
サーボ弁（11）を前進位置に切換えるようにしたものを
提案した。更に、このものではマニアル弁（９）の
「Ｐ」レンジにおいて、サーボ弁（11）に第７油路（L
7）を介して圧油を入力し、サーボ弁（11）後進位置に
切換保持するようにしている。尚、「Ｐ」レンジでは、
第６油路（L6）と第８油路（L8）との接続がた断たれる
ため、４速油圧クラッチ（C4）には給油されない。
り、第２図示の如くサーボ弁（17）をセレクタギア
（６）を前進側とする前進位置とこれを後進側とする後
進位置とにクリックボール等の係止手段（11a）で係止
し得るようにし、マニアル弁（９）を「Ｒ」レンジから
「Ｎ」「Ｐ」レンジに切換えたときはサーボ弁（11）を
後進位置に保持し、マニアル弁（９）を「Ｄ」「Ｓ」
「２」の前進レンジに切換操作したとき、マニアル弁
（９）から第９油路（L9）を介して入力する油圧により
サーボ弁（11）を前進位置に切換えるようにしたものを
提案した。更に、このものではマニアル弁（９）の
「Ｐ」レンジにおいて、サーボ弁（11）に第７油路（L
7）を介して圧油を入力し、サーボ弁（11）後進位置に
切換保持するようにしている。尚、「Ｐ」レンジでは、
第６油路（L6）と第８油路（L8）との接続がた断たれる
ため、４速油圧クラッチ（C4）には給油されない。
かかる構成を採用した場合、「Ｐ」レンジでは第７油路
（L7）からサーボ弁（11）を介して第８油路（L8）に給
油される油が前記第２アキュムレータ室（18）に流入
し、アキュムレータピストン（15）がストロークエンド
に退動してしまう。そのため、マニアル弁（９）を
「Ｐ」レンジから「Ｒ」レンジに切換えたときは、アキ
ュムレータピストン（15）による緩衝作用が得られなく
なる。
（L7）からサーボ弁（11）を介して第８油路（L8）に給
油される油が前記第２アキュムレータ室（18）に流入
し、アキュムレータピストン（15）がストロークエンド
に退動してしまう。そのため、マニアル弁（９）を
「Ｐ」レンジから「Ｒ」レンジに切換えたときは、アキ
ュムレータピストン（15）による緩衝作用が得られなく
なる。
かかる不具合を解消するには、第２アキュムレータ室
（18）を第８油路（L8）に直接接続せずに、該室（18）
に連なるポートをマニアル弁（９）に追加形成し、該第
２アキュムレータ室（18）を「Ｒ」レンジにおいて第８
油路（L8）又は第６油路（L6）に接続し、他のレンジで
は大気開放するように油路を構成すれば良い。
（18）を第８油路（L8）に直接接続せずに、該室（18）
に連なるポートをマニアル弁（９）に追加形成し、該第
２アキュムレータ室（18）を「Ｒ」レンジにおいて第８
油路（L8）又は第６油路（L6）に接続し、他のレンジで
は大気開放するように油路を構成すれば良い。
又、シフト弁ユニットに備える何れかのシフト弁を電子
制御回路（12）により「Ｒ」レンジと「Ｐ」レンジとで
異なるシフト位置に切換制御し、該シフト弁に第２アキ
ュムレータ室（18）に連なるポートと第８油路（L8）に
連なるポートとを追加形成し、該第２アキュムレータ室
（18）を該シフト弁を介してその「Ｒ」レンジのシフト
位置で第８油路（L8）に接続し、「Ｐ」レンジのシフト
位置で大気に開放するようにしても良い。
制御回路（12）により「Ｒ」レンジと「Ｐ」レンジとで
異なるシフト位置に切換制御し、該シフト弁に第２アキ
ュムレータ室（18）に連なるポートと第８油路（L8）に
連なるポートとを追加形成し、該第２アキュムレータ室
（18）を該シフト弁を介してその「Ｒ」レンジのシフト
位置で第８油路（L8）に接続し、「Ｐ」レンジのシフト
位置で大気に開放するようにしても良い。
（発明の効果） 以上の如く本発明にるときは、前進用の所定の伝動系と
後進伝動系の共用油圧クラッチ用の単一のアキュムレー
タにより、後進伝動系の確立時は所定の伝動系への変速
時に比し低圧で昇圧緩衝作用を開始して且つ長く緩衝作
用を行わせることができ、後進伝動系の確立ショックを
緩和できる効果を有する。
後進伝動系の共用油圧クラッチ用の単一のアキュムレー
タにより、後進伝動系の確立時は所定の伝動系への変速
時に比し低圧で昇圧緩衝作用を開始して且つ長く緩衝作
用を行わせることができ、後進伝動系の確立ショックを
緩和できる効果を有する。
第１図は本発明を適用する変速機の１例の線図、第２図
は共用油圧クラッチ用のアキュムレータの断面図を含む
変速機用油圧回路のブロック図、第３図は横軸にアキュ
ムレータピストンのストロークを取ったアキュムレータ
の昇圧緩衝特性を示す線図、第４図は横軸にアキュムレ
ータの容量を取った昇圧緩衝特性を示す線図である。 （１）……変速機 （G4）……４速伝動系（所定の伝動系） （GR）……後進伝動系 （C4）……４速油圧クラッチ（共用油圧クラッチ） （９）……マニアル弁 （L6）……第６油路（クラッチ油路） （A4）……共用油圧クラッチ用のアキュムレータ （15）……アキュムレータピストン （15a）……大径ピストン部 （15b）……小径ピストン部 （20）……第１アキュムレータ室 （21）……第２アキュムレータ室
は共用油圧クラッチ用のアキュムレータの断面図を含む
変速機用油圧回路のブロック図、第３図は横軸にアキュ
ムレータピストンのストロークを取ったアキュムレータ
の昇圧緩衝特性を示す線図、第４図は横軸にアキュムレ
ータの容量を取った昇圧緩衝特性を示す線図である。 （１）……変速機 （G4）……４速伝動系（所定の伝動系） （GR）……後進伝動系 （C4）……４速油圧クラッチ（共用油圧クラッチ） （９）……マニアル弁 （L6）……第６油路（クラッチ油路） （A4）……共用油圧クラッチ用のアキュムレータ （15）……アキュムレータピストン （15a）……大径ピストン部 （15b）……小径ピストン部 （20）……第１アキュムレータ室 （21）……第２アキュムレータ室
Claims (1)
- 【請求項１】各別の油圧クラッチにより確立される前進
用の複数の伝動系と、これら前進用伝動系のうちの所定
の伝動系と油圧クラッチを共用する後進伝動系とを備
え、これら油圧クラッチへの給排油を制御する油圧回路
に設けたマニアル弁の前進レンジへの切換えで該所定の
伝動系と該後進伝動系との共用油圧クラッチに給油した
とき該所定の伝動系が確立され、該マニアル弁の後進レ
ンジへの切換えで該共用油圧クラッチに給油したとき該
後進伝動系が確立されるようにすると共に、該共用油圧
クラッチに連るクラッチ油路に該共用油圧クラッチへの
給油圧の急激な立上りを緩衝するアキュムレータを接続
するものにおいて、該アキュムレータに大径と小径のピ
ストン部を有する段付形状のアキュムレータピストンを
嵌挿して、該アキュムレータ内に該アキュムレータピス
トンの各ピストン部の互に同方向の端面に面する少なく
とも２つのアキュムレータ室を画成し、一方の第１アキ
ュムレータ室を前記クラッチ油路に常時連通させると共
に、他方の第２アキュムレータ室を前記マニアル弁の後
進レンジへの切換えで該クラッチ油路に連通させるよう
にしたことを特徴とする車両用油圧作動式変速機の制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1074172A JPH0733866B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1074172A JPH0733866B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02253043A JPH02253043A (ja) | 1990-10-11 |
| JPH0733866B2 true JPH0733866B2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=13539473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1074172A Expired - Lifetime JPH0733866B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0733866B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61233248A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| JPS6262047A (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のショック軽減装置 |
-
1989
- 1989-03-27 JP JP1074172A patent/JPH0733866B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02253043A (ja) | 1990-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4503927A (en) | Hydraulic control system for four-wheel drive transfer mechanism for vehicles | |
| JP2592129B2 (ja) | 自動変速機の液圧制御装置 | |
| EP0330410A2 (en) | Hydraulic control device for an automatic transmission | |
| JP2899934B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の油圧制御装置 | |
| US4023447A (en) | Fluid pressure control system for automatic power transmission | |
| US5144866A (en) | Shift control system for automatic transmission | |
| JPH0733866B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| US3902380A (en) | Fluid pressure control in automatic speed-changer | |
| JPH0636357Y2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS627428B2 (ja) | ||
| JPS6049786B2 (ja) | 車輌用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPH0771583A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| US6077192A (en) | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
| US3830258A (en) | Transmission control mechanism | |
| JPH0660680B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS61127956A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPH0771580A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPH09269065A (ja) | 自動変速機の変速制御油圧回路 | |
| JPS58200853A (ja) | 車両用変速機におけるトルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 | |
| GB2166817A (en) | Automatic transmission hydraulic pressure control | |
| JPS6333023B2 (ja) | ||
| JP3111317B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS6152453A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JPS63180757A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPH04290670A (ja) | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080412 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090412 Year of fee payment: 14 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |