JPH0734003U - 歩道用構成体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 歩行者にとって安全であるとともに、車両も
円滑に横切ることができる歩道を構成する歩道用構成体
を提供すること。 【構成】 本体を偏平かつ空洞の略長方形体とし、この
長方形体は本体内部に設けたバネ部材（１１）を介して
倒立自在な車道側起立板（２）と、この車道側起立板
（２）に連動する踏み板（７）を有する歩道用構成体と
し、通常は平坦状態を維持した歩道であるが、車両が横
切る際は車道側に傾斜面が形成されるようにしたもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車道面と区別するために車道面から立ち上がった歩道の一部を形成 する歩道用舗装構成体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一定幅を有する道路には、歩行者の安全を確保するために車道と区別された歩 道が設けられている。この歩道は、図３に示すように車道２０面より一段高い面 が歩行者の通行面２１となるように構成されている。したがって、車両が車道か ら歩道を横切る必要のある時、例えば歩道側のガレージに車庫入れする場合等は 一段高い面の歩道に乗り上げなければならないが、段差のため乗り上げることが 困難であるため、歩道の車道側端部に車両乗り入れ用傾斜面２２を形成すること が行われている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の従来例に示したような傾斜面を有する歩道は、歩行者に とって極めて不都合な状況となっている。つまり、歩道の車道側端部に傾斜面２ ２を形成しているため、歩行者は平坦面（歩行面）２１から傾斜面２２さらに平 坦面２１へと移動していくこととなり安全な歩行ができないことがある。 特に、歩道幅が１ｍ程度の所に傾斜面をつけると歩道幅全域にゆるやかな連続 傾斜面を形成しても、歩道幅における高低差が２２ｃｍ程度におよんでしまうこ とがあり、高齢者、幼児、車椅子利用者等にとってきわめて歩行しにくく歩行中 に不測の事態も生じかねなかった。

【０００４】 本考案は、こうした不具合を解決すべく提案されるもので、歩行者にとって安 全であるとともに、車両も円滑に横切ることができる歩道を構成する歩道用構成 体を提供することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するための、車道面と区別するために車道面から 立ち上がった歩道の一部を形成し、車道側端部に配設固定する歩道用構成体にお いて、前記歩道用構成体の本体を偏平かつ空洞の略長方形体とし、この長方形体 は本体内部に設けたバネ部材を介して倒立自在な車道側起立板と、この車道側起 立板に連動する踏み板を有することを特徴とする歩道用構成体である。

【０００６】

【作用】

このように本考案は、本体内部に設けたバネ部材を介して倒立自在な車道側起 立板と、この車道側起立板に連動して動作する踏み板を有する略長方形体とした ので、通常は平坦状態を維持した歩道を構成しているが、車両が横切る際は車道 側に傾斜面が形成され乗り上げ易くできる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照しながら、本考案の実施例を説明していく。図１は本考案の 一実施例に係る歩道用構成体の断面図であり、図２は歩道用構成体を設置した歩 道の全体斜視図、使用状態説明図である。 図２Ａに示すように、歩道用構成体１は偏平な略長方形体を呈している。そし て、歩道用構成体１は長手方向に連続して配設させていくことができるようにな っている。使用状況においては連続配設せず、所定間隔をおいて離隔配設するよ うにしてもよいことはいうまでもない。

【０００８】 図１は、歩道用舗装構成体１の断面図であるが、紙面に直交する方向に長く形 成されている。なお、図面上左側が車道側、右側が歩道側になる。本体の内部は 空洞になっており、内部には後述する作動部材が設けられ本体を形成する外部部 材を動作させるようになっている。 車道側に面する車道側起立板２には、上部の角部３を経由して平坦部４が形成 されている。そして、この平坦部４の先端には後述する踏み板７との係合部５が 形成されている。更に、車道側起立板２は折り曲げ支点６の個所で破線で示す位 置まで倒れるように構成されている。なお、車道側起立板２は図示のような垂直 板とせず、歩道側にわずかに傾斜させた構成としてもよい。

【０００９】 また、本体上部には平坦な踏み板７が設けられており、支点８の個所で破線で 示す位置まで倒れるように構成されている。以上の車道側起立板２、踏み板７の 他、底板、背面板、両側板によって本体が形成される。 なお、本体を形成する板材には鉄板、鋼板等の耐久性、剛性にすぐれた材質を 選択使用すればよい。

【００１０】 前記車道側起立板２の折り曲げ支点６の個所には、折り曲げの際に車道側起立 板２を支持誘導する蝶板９が設けられている。また、底板１０にはバネ部材１１ を固定し、踏み板７を係合支持した状態で車道側起立板２を起立させるように付 勢している。そしてこの車道側起立板２は、踏み板７面に荷重がかかっても動作 せず車道側から突き当たるような力が加わった時に矢印Ａ方向に倒れるように、 バネ部材１１によって支持されている。 なお、バネ部材１１には板バネ、樹脂バネ、エアーバネ等の耐久性、剛性にす ぐれた材質を選択使用すればよい。

【００１１】 また、踏み板７の折り曲げ支点８の個所には、折り曲げの際に踏み板７を支持 誘導する蝶板１２が設けられている。そして踏み板７は、前記車道側起立板２が 倒れた際に矢印Ｂ方向に連動して落ち込むようになっており、それ以外の時には 動作しないようになっている。なお、踏み板７の表面にスリップ防止用の溝や凹 凸を形成しておけば、通行者さらに車両にとって効果的であろう。 上記蝶板９，１２、バネ部材１１はそれぞれ本体の長手方向（紙面に直交する 方向）に３個所程度にわたり配設するのが適当であろう。また、本体の底板の適 宜個所に孔を形成し設置場所への固定用部材を差し込めるようにしておけば効果 的であろう。あるいは、底板１０に一体的に固定用部材に形成しておくこともよ い。

【００１２】 次に、以上のごとく構成された本実施例の動作について説明する。図２Ａに示 すように車道１３側に沿って歩道用構成体１を複数配設固定する。通常Ｌは６０ ｃｍ程度に形成してあるので、歩道の状況に応じて適宜数の歩道用構成体１を配 設固定することになる。 そしてＹ方向から車両が進入してくると、車道側起立板２にタイヤが突き当た り、そのまま押し進むと車道側起立板２はバネ部材１１の付勢力に抗してＡ方向 に倒され、破線位置２ａになってとまる。すると、車道側起立板２に支持されて いた踏み板７は、支持状態を解かれＢ方向に落ち込み破線位置２ａにある車道側 起立板２に乗りかかるようにようにしてとまる。図２Ｂはその状態を示したもの である。

【００１３】 こうして車両の前輪、後輪が順次歩道に乗り上げ歩道を横断し終わると、車道 側起立板２はバネ部材１１の付勢力により再び起立するとともに、踏み板７も初 期位置に戻すこととなる（図２Ｃ）。逆に車両が歩道用構成体１を越して車道側 に進む場合は、歩道用構成体１は何ら動作しないが、段差を下りる場合であるの で歩道用構成体１が支障となることはない。

【００１４】

【考案の効果】

以上のごとく本考案の歩道用構成体によれば、簡素な構成でありながら、車両 が円滑に横断でき、通常は歩行者等に何ら支障とならず安全な歩行を実現できる 歩道を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る歩道用構成体の断面図である。

【図２】同じく使用状態を示す斜視図、説明用断面図で
ある。

【図３】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 歩道用構成体 ２ 車道側起立板 ３ 角部 ４ 平坦部 ５ 係合部 ６ 折り曲げ支点 ７ 踏み板 ８ 折り曲げ支点 ９ 蝶板 １０ 底板 １１ バネ部材 １２ 蝶板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車道面と区別するために車道面から立ち
   上がった歩道の一部を形成し、車道側端部に配設固定す
   る歩道用構成体において、 前記歩道用舗装構成体の本体を偏平かつ空洞の略長方形
   体とし、この長方形体は本体内部に設けたバネ部材を介
   して倒立自在な車道側起立板と、この車道側起立板に連
   動する踏み板を有することを特徴とする歩道用構成体。