JPH0734017U - 車止め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緩衝体部分の物性が良好であって、しかも製
造が容易で、さらに製造時間も短縮できる車止めを提供
する。 【構成】 緩衝体１１と、前記緩衝体内に一部を挿入し
固着した支柱１３とよりなって、前記緩衝体が、ゴム等
からなるチップをバインダーで固めて支柱挿入孔１５を
形成した複数の分割体１２を組み合わせてなることを特
徴とする車止め。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ゴム等からなるチップをバインダーで固めて所定形状にした緩衝 体に、支柱の一部を挿入固着した車止めに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、公園の入口等には、車の進入を防止するため、金属（ステンレス）、コ ンクリート、あるいは強化プラスチック等からなる柱状の車止めが地面に立設さ れている。 しかし、金属等からなる車止めにあっては表面が硬いため、何らかの都合によ り歩行者が車止めに当たった場合に、歩行者が怪我をすることも考えられる。

【０００３】 そこで近年になって、歩行者の安全性を考慮して、図６に示すように、ゴムチ ップをウレタン系等の接着剤からなるバインダーで固めて所定形状にした緩衝体 ６１を、支柱６２の上部に固着したものが提案されるようになった。しかも、こ の場合にはタイヤ等のゴム廃材をチップにしたものを用いることができるため、 廃物利用になる利点もある。

【０００４】 前記緩衝体６１を設けた車止め６０の製造は、図７に示すような金型７０キャ ビティ７１内に、バインダーとチップを混合したチップ原料６１ａを投入し、そ の投入の途中で、接着剤を表面に塗布した支柱６２をキャビティ７１内に差込み 、その後さらにチップ原料６１ａを支柱６２の周りに投入してキャビティ７１内 を満たした後に金型７０を閉じ、所定時間放置してバインダーを硬化させた後に 車止めを金型から取り出すことによりなされている。

【０００５】 前記緩衝体を有する車止め６０にあっては、通常、緩衝体６１が上下に長い（ ７０〜１００cm程度）ものとされるため、前記金型のキャビティ７１も深いもの となり、その製造時に、チップ原料をキャビティ内に隙間なく充填するためには 、チップ原料を棒で突き固めながらキャビティ内に充填しなければならなかった 。しかし、チップ原料を棒で突き固める方法ではチップをキャビティ内に密にま たは過剰に充填しずらく、得られる緩衝体が密度の低い、強度不足のものになり 易い問題がある。

【０００６】 また、チップ原料をキャビティに充填した後、バインダーが硬化するまでの放 置時間は、常温放置の場合に１日〜１週間も必要となり、車止めの製造日数がき わめて長く掛かる問題がある。

【０００７】 一方、前記常温硬化に代えて、あらかじめ金型を１６０℃程度に加熱しておい てチップ原料のバインダーを硬化させる加熱硬化方式を採用すれば、バインダー の硬化時間を短縮することができる。しかし、その場合でも、緩衝体の肉厚が厚 く、しかも緩衝体の長さが長いため、キャビティ内の中央付近とキャビティ面と の間隔が大になり、キャビティ中央付近のチップ原料まで熱が伝わるのにかなり の時間が必要になる。その結果、加熱硬化方式でもバインダーが硬化するのに２ 〜３時間も必要になり、製造時間の一層の短縮が求められていた。

【０００８】 さらに、前記加熱硬化方式の場合には、キャビティ内に投入されたチップ原料 は、投入直後から金型の熱によりバインダーの硬化が進行するため、初めに投入 されたチップ原料が固まって形成された部分と、後に投入されたチップ原料が固 まって形成された部分とで物性が相違し、一定の品質の緩衝体が得られない問題 がある。特に、最初にキャビティ内に投入されたチップ原料は、その後の棒によ る突き固め以前に硬化し、隣接するチップ同士がほとんど非圧縮状態で接着する 。そのため、そのチップで形成された緩衝体が脆くなる問題がある。

【０００９】 また、バインダーを常温で硬化させる場合も加熱により硬化させる場合も、い ずれも車止めの大きさに合わせて金型を大きくしなければならず、製造装置が大 きくなるばかりか、前記硬化時間がより長くなり、緩衝体の物性低下がより生じ 易くなる問題がある。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

そこでこの考案は、前記の点に鑑み、緩衝体部分の物性が良好であって、しか も製造が容易で、さらに製造時間も短縮できる車止めを提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、緩衝体と、前記緩衝体内に一部を挿入して固着した支柱とよりな って、前記緩衝体が、ゴム等からなるチップをバインダーで固めて支柱挿入孔を 形成した複数の分割体の組み合わせからなることを特徴とする車止めに係る。

【００１２】

【実施例】

以下添付の図面に従ってこの考案を詳細に説明する。 図１はこの考案の車止めの一実施例を示す断面図、図２はその分割体の拡大斜 視図、図３はその分割体の３ー３線による断面図、図４はその分割体の製造時を 示す金型の断面図、図５は分割体の他の例を示す断面図である。

【００１３】 図１に示されるように、この考案の車止め１０は、緩衝体１１および支柱１３ よりなる。 緩衝体１１は、歩行者が車止めにぶつかった際に発生する衝撃を吸収し、その 歩行者に怪我をさせないためのものであり、この実施例では略釣鐘形状に形成さ れて支柱１３の地上露出部分の外周に接着固定されている。勿論、緩衝体１１の 形状は、車止めの設置場所あるいは車止めに求められる美観等に応じて所望の形 状にされる。

【００１４】 前記緩衝体１１は、その軸線に対して直交する方向に沿って緩衝体１１を切断 した複数の分割体１２，１２・・の組み合わせによって形成されている。その分 割体１２は、ゴム等からなるチップをバインダーで固めて所定形状に成形したも のであって、中心部に、図２および図３に示されるような、支柱挿入孔１５が形 成され、その支柱挿入孔１５を介して支柱１３外周に嵌められて接着剤で固定さ れている。分割体１２の数は、緩衝体１１が大きい程多くなるようにして、分割 体の製造に用いる金型のキャビティが大きくなるのを防止するのが好ましい。こ の金型のキャビティを小さくすることは、後記するように分割体の製造時間を短 縮でき、また分割体の物性が良好になる利点がある。

【００１５】 前記チップとしては、ソリッド状またはスポンジ状のゴム、ポリウレタンフォ ームまたはポリエチレンフォーム等の発泡体、コルク、木等のチップを単独また は適宜選択混合して用いられる。また、チップは新品のものあるいはタイヤ等の 廃材、製品を粉砕したもののいずれでも構わない。 チップを固めるバインダーとしては、公知のウレタン系接着剤が好ましく、た とえば、商品名「ハイプレン ＢＡ−２０」（三井東圧製）、商品名「タケネー ト Ｅ−１７２」（武田薬品製）、商品名「ポリブタジエン ＭＣ−５０」（出 光石油製）などがある。

【００１６】 分割体１２の形状は、この実施例のような縦断面が台形形状のものに限られず 、緩衝体１１の形状に応じて決定される。たとえば、図５に示される分割体５０ のように、側面が外方へ膨らんだものなどである。また、前記支柱挿入孔１５の 位置も分割体の中心に限られず、中心からずれた位置にされることもある。 符号１４は、支柱１３が雨水等によって腐食されるのを防ぐために緩衝体１１ の頂部に接着された蓋体であり、設けられることが望ましい。この蓋体１４も、 前記分割体と同様にチップをバインダーで固めたもので形成されている。

【００１７】 一方、支柱１３は、剛性を有する金属等によって形成されたもので、その上部 外周に前記分割体１２，・・が支柱挿入孔１５を介して順次嵌められて緩衝体１ １として接着固定され、他方が地中に挿入固着される。 なお、この支柱１３も、図示のような単なる棒状のものに限られず、車止めの 設置場所、求められる装飾性等により所望形状とされる。また、前記緩衝体１１ が設けられる支柱の部分も、支柱の上下方向に伸びる部分に限られず水平方向に 伸びる部分に設けられることもある。たとえば、支柱がアーチ形状とされ、その 略水平部分に緩衝体１１が設けられる等である。さらに、支柱１３は一端が地中 に固定される代わりに、コンクリートの塊または金属板等の台座に固定されて、 車止めが移動可能となるようにしてもよい。

【００１８】 次に前記車止め１０の製造実施例について簡単に説明する。 まず、分割体１２の製造について説明する。図４に示される分割体製造用金型 ４０の下型４３中央に設けられている柱体挿入孔４５に、支柱１３とほぼ同一の 直径を有する柱体４６を挿入する。次いで、前記柱体４６周囲のキャビティ４４ 内に、前記チップとバインダーを混合したチップ原料４７を投入し、金型４０を 閉じてプレス機（図示せず）によって熱プレスする。前記熱プレスにおける金型 温度はバインダーの種類にもよるが、通常１６０℃程度とされる。そしてそのま ま所定時間放置して、チップ原料のバインダーを硬化させてチップをキャビティ ４４形状に固めた後に、成形品を金型から取り出し、その成形品から前記柱体４ ６を抜き取って分割体１２を得る。そして前記と同様にして分割体１２を所定数 製造する。

【００１９】 前記バインダーの硬化は、キャビティ４４が大きくなる程、キャビティ４４中 央のチップ原料に熱が伝わるのに時間がかかるため、長時間必要となる。しかし 、分割体１２の大きさ（厚み）が、緩衝体１１全体と比べると極めて小さく、薄 いため、その分割体１２により定まるキャビティ４４も小さなものとなり、バイ ンダーの硬化時間が短くて済む。また、キャビティ４４が小さいため、チップ原 料投入時にチップ原料を棒で突き固めなくてもキャビティ４４内に隙間無く充填 でき、さらに熱プレス時のプレス圧もチップに充分に加わるため、チップが互い に圧縮状態で接着して良好な物性の分割体１２が得られる。

【００２０】 また、蓋体１４についても図示しない蓋体製造用金型内に前記と同様のチップ 原料を投入し、前記と同様に熱プレスしてバインダーを硬化させることにより製 造する。 そして、用意した前記支柱１３の上部表面に接着材を塗布して分割体１２，・ ・を順次支柱１３上部に挿通して組み合わせ、最後に蓋体１４を接着して車止め を得る。

【００２１】 なお、前記製造例では、金型内に柱体４６を設けて支柱挿入孔１５を形成する ようにしたが、前記柱体４６を金型内に設けないで分割体を製造し、脱型後の分 割体に支柱挿入孔１５をプレス等により成形してもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上図示し説明したように、この考案の車止めによれば、緩衝体は、複数の薄 く、小さな分割体の組み合わせによって構成されるから、その分割体の製造に用 いる金型をコンパクトなものにできる。そのため、製造時に金型キャビティ内に 充填するチップ原料のプレスを効率的に行え、従来のようにチップの圧縮不足に よる緩衝体の強度不足を生じず、充分な強度を有する緩衝体が得られる。

【００２３】 しかも、個々の分割体を製造するためにキャビティ内に投入するチップ原料が 少量で済み、短い時間で原料投入を終了できる。そのため、キャビティ内に投入 したチップ原料のバインダーを一時に硬化させてチップを一体に結合させること ができ、一定の品質の分割体（緩衝体）を得ることができる

【００２４】 さらに、金型がコンパクトになり、キャビティ中心部のチップ原料まで熱が短 時間で伝わるため、チップ原料投入後のバインダー硬化時間が、大幅に削減され （加熱硬化方式によれば、３０分しかかからない）、製造時間を短縮できる効果 がある。

【００２５】 また、製造時のプレス効率を良くできることから、従来のようにチップ原料を 棒で突き固めながらキャビティ内に充填する必要がなくなり、その製造はきわめ て容易となる。加えて、緩衝体の形状が大きな場合でも、その製造に用いられる 金型自体をコンパクトなものにできるため、プレス機械も小さなもので済み、製 造設備が安価になる利点もある。

【００２６】 上記のようにこの考案の車止めは、その構造に起因する種々の効果を有し、産 業上きわめて有用なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の車止めの一実施例を示す断面図であ
る。

【図２】その緩衝体を構成する分割体の一例を示す拡大
斜視図である。

【図３】その３ー３線による断面図である。

【図４】その分割体の製造例を示す金型の断面図であ
る。

【図５】この考案の車止めの緩衝体を構成する分割体の
他の例を示す断面図である。

【図６】従来の車止めの一例を示す断面図である。

【図７】その車止めの製造方法の一例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 車止め １１ 緩衝体 １２ 分割体 １３ 支柱 １５ 挿入孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝体と、前記緩衝体内に一部を挿入し
   て固着した支柱とよりなって、前記緩衝体が、ゴム等か
   らなるチップをバインダーで固めて支柱挿入孔を形成し
   た複数の分割体の組み合わせからなることを特徴とする
   車止め。