JPH0734793Y2 - 水中翼船の減揺装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、高速航走中は水中翼に発生する揚力で船体
を海面から持ち上げて航走する水中翼船の減揺装置に関
する。

〔従来技術〕 近時、陸海空の各種交通手段の高速化へのニーズが高ま
るなか、内海、離島等の旅客船航路もその例に漏れず、
快適性、高速性を重視したサービス向上を目指し、全没
型水中翼を装備し、海水を船尾からジェット流として高
圧噴射することにより水中翼に発生する揚力で船体を海
面から完全に持ち上げて超高速で航走する全没翼型水中
翼船が登場している。

この種の水中翼船でカナード型と呼ばれるものは、船底
前部に高度を保つための水中翼を、船底後部に安定を保
つための水中翼を装備し、港湾内等における低速航走時
には水中翼を跳ね上げて一般の浮力型船舶同様に船体底
部を水中に没して船体を海面に浮べて航走（以下、艇走
という）し、高速時には船底下方に下げた水中翼に発生
する揚力で船体を海面上方に持ち上げて航走（以下、翼
走という）するもので、水中翼船が翼走状態に入ると、
船体と水中翼をつなぐストラットのみが海面を貫通する
ことにより、船体は波浪の影響を受けず超高速で航走す
ることができ、また、コンピュータ・コントロールの自
動制御装置により、常に船体の姿勢と動揺が制御される
ために、一般の浮力型船舶や半没翼型水中翼船のように
船体が波浪中で揺れて乗客が船酔いを起こすようなこと
がない特長を有するものである。（例えば、特公昭53-3
7636号公報参照の水中翼船） 〔考案が解決しようとする課題〕 上記するように水中翼船は、翼走状態では一般の浮力型
船舶とは異なり、波の影響を受け難く動揺量も少ないも
のであるが、港湾内等で艇走或いは停船に際して船体を
海面に浮かべた状態では波浪の影響を受けるようにな
る。

特に、全没型水中翼を装備した超高速型の水中翼船の船
体は、翼走状態を考慮した船型で可及的軽量化が図られ
ており、艇走時や停船（係留）時には通常の港湾内波で
も敏感に同調して動揺を生じ易く、乗客が船酔いを起こ
したり、乗客の乗降時に不安を与える場合がある。

この考案は上述の点に鑑みなされたものであって、船体
を一般の浮力型船舶同様に海面に浮上する状態では、船
内に装備する減揺水槽に船底から海水を導入して減揺を
図り、翼走状態に入る段階には減揺水槽内から海水を自
動排出するようにした水中翼船の減揺装置を提供するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記する目的を達成するためのこの考案を要旨とすると
ころは、全没型の水中翼を装備し、高速航走中は水中翼
に発生する揚力で船体を海面から持ち上げて航走する水
中翼船において、船体中央部に、左右舷に近接して設け
た水槽下部を通水路で連結してなる減揺水槽を配装し、
該減揺水槽の通水路下部の船底に、通水路に連通して開
口を設け、該開口部に内外圧力差によって船内外向けに
選択的に自動開閉される弁蓋を開閉規制機構を介して配
装したことを特徴とする水中翼船の減揺装置にある。

〔作用〕

上記構成のこの考案の減揺装置によれば、船体が翼走状
態から艇走に移行する時に、船底が海面に没する段階
で、外部からの水圧で弁蓋が船内向けに開かれて開口を
通じて海水が減揺水槽に導入される。

船体が完全に海面に浮上し、弁蓋に掛かる内外水圧差の
バランスが採れたところで、開閉規制機構の作用で弁蓋
を閉じ位置に保持して減揺水槽内に海水を閉じ込め、こ
の海水の動きで船体の動揺に対して減揺作用を発揮す
る。

次に、船体が艇走状態から翼走に移行する時に、水中翼
に発生する揚力で船底が海面上に浮かび上がってくる
と、弁蓋に掛かる内外水圧差のバランスが崩れて減揺水
槽内の海水の圧力（重量）が弁蓋に加わり、弁蓋が船外
向けに開かれて開口を通じて減揺水槽内の海水を排出す
る。こうして減揺水槽が空になったところで、開閉規制
機構の作用で弁蓋が閉じ位置に保持されて船体は完全に
翼走状態に入る。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面を参照しながら説明す
る。

第１図はこの考案を適用した水中翼船を船底側から見た
全体斜視図、第２図は船底開口部の断面図である。

図において、１は水中翼船の船体で、船底前部に、基部
を船底1aに軸支したストラット３に前部水中翼２の中央
部を固定し、船底後部に、基部を船底1aに軸支した左右
一対のストラット５に後部水中翼４の端部を固定すると
共に、中央ストラット６に翼中央部を固定し、この中央
ストラット６の下端部に前向きに設けた吸水口（図示せ
ず）から海水を取り入れて推進装置のウォータージェッ
トポンプに導き、これを船尾からジェット流として高圧
噴射することによって推進力を得るもので、翼走時には
各ストラットを立てて前部水中翼２及び後部水中翼４を
船底下方に下げ、艇走時には各ストラットを水平状にし
て前部水中翼２は船尾側へ、後部水中翼４は船尾側へ跳
ね上げるようにしている。

７は船体１中央部に配装した減揺水槽で、左右側舷に近
接して設けた水槽7aの底部を船底1aに沿わせて設けた通
水路7bで連結してなり、この減揺水槽７の通水路7bの下
部で、通水路7bに連通して船底1aに開口８を設け、弁蓋
９を開閉規制機構10を介して装着している。

上記弁蓋９は開口８に対して外向きに開動され、開口縁
部に密着係止される外側弁蓋9aと、この外側弁蓋9aの中
穴8aに対して内向きに開動され、中穴縁部に密着係止さ
れる内側弁蓋9bからなり、外側弁蓋基部をピン11により
開口縁部に枢支すると共に、内側弁蓋基部をピン12によ
り中穴縁部に枢支している。

上記開閉規制機構10は、弁蓋９の先端縁部において、開
口８の内側で外側弁蓋9aに立設した支持部材13と、この
支持部材13の支持片13aと開口縁部及び内側弁蓋9b間を
それぞれ連結して介装した一対のばね14,15からなり、
両ばね14,15の附勢下に弁蓋９は閉じ位置に保持され
る。

第３図（ａ），（ｂ），（ｃ）は水中翼船の航走説明
図、第４図（ａ），（ｂ），（ｃ）は開閉規制機構の作
動説明図である。

第３図（ａ）は船体た翼走状態から艇走に移行する時に
船底が海面に着水した直後を示す。

翼走状態では減揺水槽７内は空っぽで開閉規制機構10に
より弁蓋９は閉じ位置に保持されているが、船底が海面
に着水すると、弁蓋９に掛かる水圧で第４図（ａ）に示
すようにばね14に抗して内側弁蓋9bが船内向きに開か
れ、中穴8aを通して海水が減揺水槽７内に流入する。

第３図（ｂ）は船体が完全に海面に浮かんだ状態を示
す。

船底が海面に着水してから、所定の吃水を採って船体が
完全に海面に浮んだ状態になり、弁蓋９に掛かる内外圧
力差のバランスが採れたところで減揺水槽７への海水の
流入が止まり、船内向きに開かれていた内側弁蓋9bはば
ね14の附勢下に水中において第４図（ｂ）に示すように
閉じ位置に戻されて弁蓋９を閉じる。こうして船体の動
揺に対して減揺水槽７内の海水が動いて減揺作用を発揮
する。

第３図（ｃ）は船体が艇走状態から翼走に移行途上の状
態を示す。

艇走状態から翼走に移行する時に船底が海中から浮上し
てくると、弁蓋９に対して減揺水槽７内部からの水圧
（海水の重量）が内側から加えられ、第４図（ｃ）に示
すようにばね15に抗して外側弁蓋9aが内側弁蓋9bと一体
で開口縁部から離れて船外向きに開かれ、開口８を通し
て海水が排出される。こうして船体が翼走状態に入り減
揺水槽７内から海水が完全に排出されたところでばね15
の附勢下に外側弁蓋9aが空中（海面上）において第４図
（ｂ）に示す閉じ位置に戻されて弁蓋９を閉じる。

尚、上記実施例では、開口８は原理的に船底中央部に１
個を設ける構成について説明したが、減揺水槽の容量や
開口の大きさ等を考慮して開口数は複数個であってもよ
い。

また、減揺水槽内に導入された海水による減揺水作用を
より効果的にするために、第５図に示すように減揺水槽
７の通水路中間部に穿孔板16を設けて水槽内における海
水の動きに制動を与えるとか、自動制御装置からの信号
によって水槽内の海水を積極的に動かすようにしたポン
プ装置等を設けるようにしてもよい。

〔効果〕

以上説明したように、この考案によれば、水中翼船に減
揺水槽を装備し、水中翼船が港湾内等で艇走或いは停船
に際して船体を海面に浮かべる状態では、船底に設けた
開口を通して減揺水槽に海水を導入して減揺水槽内にお
ける海水の動きで減揺を図り、また、船体を海面から持
ち上げて翼走状態に入る時には、減揺水槽内の海水を自
動排出するようにしたので、高速航走時には、船体重量
をなるべく軽くするという目的を満たし、艇走或いは停
船に際しても乗客が船酔いを起こしたり、乗客の乗降に
不安を与えるようなことがなく、水中翼船による船旅の
快適性を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した水中翼船を船底側から見た
全体斜視図、第２図は船底開口部の断面図、第３図
（ａ），（ｂ），（ｃ）は水中翼船の航走説明図、第４
図（ａ），（ｂ），（ｃ）は開閉規制機構の作動説明
図、第５図は他の実施例を示す減揺水槽の一部を欠除し
た下側から見た斜視図である。 １……船体、２……前部水中翼、３……ストラット、４
……後部水中翼、５……ストラット、６……中央ストラ
ット、７……減揺水槽、８……開口、９……弁蓋、10…
…開閉規制機構、11……ピン、12……ピン、13……支持
部材、14,15……ばね、16……穿孔板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】全没型水中翼を装備し、高速航走中は水中
   翼に発生する揚力で船体を海面から持ち上げて航走する
   水中翼船において、船体中央部に、左右舷に近接して設
   けた水槽下部を通水路で連結してなる減揺水槽を配装
   し、該減揺水槽の通水路下部の船底に、通水路に連通し
   て開口を設け、該開口部に内外圧力差によって船内外向
   けに選択的に自動開閉される弁蓋を開閉規制機構を介し
   て配装したことを特徴とする水中翼船の減揺装置。