JPH0734982A - エンジンの気体燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの気体燃料供給装置Info
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- JPH0734982A JPH0734982A JP5184201A JP18420193A JPH0734982A JP H0734982 A JPH0734982 A JP H0734982A JP 5184201 A JP5184201 A JP 5184201A JP 18420193 A JP18420193 A JP 18420193A JP H0734982 A JPH0734982 A JP H0734982A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- fuel supply
- engine
- regulator
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの気体燃料供給装置において、燃料供
給圧の変動が原因となる空燃比の変動を抑えると共に、
排気の清浄化を向上することを目的とする。 【構成】レギュレータ５の途中から燃料をリリーフさせ
て燃料圧力を調整するリリーフ弁１２を設け、リリーフ
燃料を排気管１０の触媒１１上流部に導く燃料導入管１
４を設けることにより、燃料供給圧力の最高値を規制し
て、レギュレータ５から燃料供給手段８に供給される燃
料圧力変動幅を小さくし、空燃比の変動幅を小さくする
と共に、リリーフされた燃料を排気管１０に導入して後
燃えさせることにより、触媒１１の活性化を促進して、
排気を清浄化するようにした。
給圧の変動が原因となる空燃比の変動を抑えると共に、
排気の清浄化を向上することを目的とする。 【構成】レギュレータ５の途中から燃料をリリーフさせ
て燃料圧力を調整するリリーフ弁１２を設け、リリーフ
燃料を排気管１０の触媒１１上流部に導く燃料導入管１
４を設けることにより、燃料供給圧力の最高値を規制し
て、レギュレータ５から燃料供給手段８に供給される燃
料圧力変動幅を小さくし、空燃比の変動幅を小さくする
と共に、リリーフされた燃料を排気管１０に導入して後
燃えさせることにより、触媒１１の活性化を促進して、
排気を清浄化するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＣＮＧ（圧縮天然ガ
ス）等の気体燃料を使用するエンジンに関し、特に、エ
ンジン性能，排気エミッション性等を向上する気体燃料
供給技術に関する。
ス）等の気体燃料を使用するエンジンに関し、特に、エ
ンジン性能，排気エミッション性等を向上する気体燃料
供給技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のＣＮＧエンジンの燃料供給装置と
しては、例えば、図６に示すようなものが知られている
（実開昭６３−１２５１５５号公報及び実開昭６３−１
２５１５６号公報等参照）。この燃料供給装置について
説明すると、トランクルームに格納された気体燃料供給
源としての複数個の燃料ボンベ１から供給される燃料
は、一つの燃料供給配管２に集合し、緊急遮断弁３及び
燃料カット弁４を経て減圧手段としてのレギュレータ５
に至る。レギュレータ５では燃料を減圧し、減圧された
燃料は、適切な配管長を経てインジェクター６、ミキサ
ー（混合器）７等からなる燃料供給手段８で空気と混合
されてエンジン９に供給される。
しては、例えば、図６に示すようなものが知られている
（実開昭６３−１２５１５５号公報及び実開昭６３−１
２５１５６号公報等参照）。この燃料供給装置について
説明すると、トランクルームに格納された気体燃料供給
源としての複数個の燃料ボンベ１から供給される燃料
は、一つの燃料供給配管２に集合し、緊急遮断弁３及び
燃料カット弁４を経て減圧手段としてのレギュレータ５
に至る。レギュレータ５では燃料を減圧し、減圧された
燃料は、適切な配管長を経てインジェクター６、ミキサ
ー（混合器）７等からなる燃料供給手段８で空気と混合
されてエンジン９に供給される。
【０００３】エンジンからの排気は排気管１０に介装さ
れた触媒１１で転換され、大気に放出される。
れた触媒１１で転換され、大気に放出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の気体燃料供給装置においては、車両走行中のレギ
ュレータ５の出口圧（燃料供給圧力）が、走行条件（ア
イドル運転、加速運転等）の違いにより変動してしま
う。即ち、燃料供給手段に供給される燃料の圧力が変動
してしまうという問題点があり、運転領域全般にわたる
空燃比を理論空燃比に設定するのが困難となる。
従来の気体燃料供給装置においては、車両走行中のレギ
ュレータ５の出口圧（燃料供給圧力）が、走行条件（ア
イドル運転、加速運転等）の違いにより変動してしま
う。即ち、燃料供給手段に供給される燃料の圧力が変動
してしまうという問題点があり、運転領域全般にわたる
空燃比を理論空燃比に設定するのが困難となる。
【０００５】図２はレギュレータの出口圧とエンジン負
荷の関係を示したもので、エンジン負荷が小さいアイド
ル時等の出口圧は高いが、加速時等のエンジン負荷が大
きい時（エンジン要求燃料流量）が多い時は、出口圧は
低くなり、これが燃料圧力の変動幅となる。以上の結
果、従来の燃料供給装置にあっては、 （１）燃料供給量が安定しない。
荷の関係を示したもので、エンジン負荷が小さいアイド
ル時等の出口圧は高いが、加速時等のエンジン負荷が大
きい時（エンジン要求燃料流量）が多い時は、出口圧は
低くなり、これが燃料圧力の変動幅となる。以上の結
果、従来の燃料供給装置にあっては、 （１）燃料供給量が安定しない。
【０００６】（２）混合比が理論空燃比からずれる。 （３）エミッションが悪化する。等の問題点があった。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、燃
料供給系の構造の改良により、燃料供給圧の変動を小さ
くして、この変動が原因となる空燃比の変動を抑えると
共に、触媒の活性化を高めて、排気の清浄化を向上する
ことを目的とする。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、燃
料供給系の構造の改良により、燃料供給圧の変動を小さ
くして、この変動が原因となる空燃比の変動を抑えると
共に、触媒の活性化を高めて、排気の清浄化を向上する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、気
体燃料供給源から減圧手段を介して減圧された気体燃料
を燃料供給手段によりエンジンに供給する気体燃料供給
装置において、前記減圧手段の途中若しくは該減圧手段
の燃料出口から前記燃料供給手段までの燃料供給通路か
ら燃料をリリーフさせて燃料圧力を調整する圧力調整弁
を設け、リリーフ燃料を排気通路の触媒上流部に導く燃
料導入通路を設けた。
体燃料供給源から減圧手段を介して減圧された気体燃料
を燃料供給手段によりエンジンに供給する気体燃料供給
装置において、前記減圧手段の途中若しくは該減圧手段
の燃料出口から前記燃料供給手段までの燃料供給通路か
ら燃料をリリーフさせて燃料圧力を調整する圧力調整弁
を設け、リリーフ燃料を排気通路の触媒上流部に導く燃
料導入通路を設けた。
【０００８】
【作用】かかる構成において、圧力調整弁の作用によ
り、燃料供給圧力の最高値を規制することができ、これ
により、レギュレータから燃料供給手段に供給される燃
料圧力変動幅を小さくさせることができる結果、空燃比
の変動幅を小さくすることができる。
り、燃料供給圧力の最高値を規制することができ、これ
により、レギュレータから燃料供給手段に供給される燃
料圧力変動幅を小さくさせることができる結果、空燃比
の変動幅を小さくすることができる。
【０００９】又、リリーフされた燃料を排気通路に導入
して後燃えさせることにより、排気温度を上昇させる効
果もあり、例えば、低負荷時における排気温度の低下防
止を図れ、触媒の活性化を促進でき、排気を清浄化する
ことができる。
して後燃えさせることにより、排気温度を上昇させる効
果もあり、例えば、低負荷時における排気温度の低下防
止を図れ、触媒の活性化を促進でき、排気を清浄化する
ことができる。
【００１０】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１において、複数個の燃料ボンベ１から供給
される燃料が、一つの燃料供給配管２に集合し、緊急遮
断弁３及び燃料カット弁４を経てレギュレータ５に至
り、レギュレータ５では燃料を減圧し、減圧された燃料
は、適切な配管長を経て燃料供給手段８で空気と混合し
てエンジン９に供給される構成は従来と同様である。
述する。図１において、複数個の燃料ボンベ１から供給
される燃料が、一つの燃料供給配管２に集合し、緊急遮
断弁３及び燃料カット弁４を経てレギュレータ５に至
り、レギュレータ５では燃料を減圧し、減圧された燃料
は、適切な配管長を経て燃料供給手段８で空気と混合し
てエンジン９に供給される構成は従来と同様である。
【００１１】そして、従来と相違する構成は次のようで
ある。レギュレータ５は、例えば設定圧力５０ｋｇｆ／
ｃｍ2 の１次室５ａと、１０ｋｇｆ／ｃｍ2 の２次室５
ｂと、０．３ｋｇｆ／ｃｍ2 の３次室５ｃとに分割され
ている。かかるレギュレータ５には、その１次室５ａ、
２次室５ｂ、３次室５ｃのいずれかの室（実施例では２
次室５ｂ）から燃料をリリーフさせて燃料圧力を調整す
る圧力調整弁としてのリリーフ弁１２が設けられてい
る。このリリーフ弁１２は、レギュレータ５の２次室５
ｂ内圧力が予め設定した圧力値となると開弁して燃料を
逃がすように構成されている。
ある。レギュレータ５は、例えば設定圧力５０ｋｇｆ／
ｃｍ2 の１次室５ａと、１０ｋｇｆ／ｃｍ2 の２次室５
ｂと、０．３ｋｇｆ／ｃｍ2 の３次室５ｃとに分割され
ている。かかるレギュレータ５には、その１次室５ａ、
２次室５ｂ、３次室５ｃのいずれかの室（実施例では２
次室５ｂ）から燃料をリリーフさせて燃料圧力を調整す
る圧力調整弁としてのリリーフ弁１２が設けられてい
る。このリリーフ弁１２は、レギュレータ５の２次室５
ｂ内圧力が予め設定した圧力値となると開弁して燃料を
逃がすように構成されている。
【００１２】そして、このリリーフ弁１２からのリリー
フ燃料を排気管１０の触媒１１上流部に燃料導入口１３
を介して燃料を導入する燃料導入管１４が設けられてい
る。前記燃料導入管１４には、導入燃料流量を調整する
オリフィス１５が介装される。又、このオリフィス１５
下流側の燃料導入管１４には、燃料等のレギュレータ５
への逆流を防止するチェック弁１６が介装される。
フ燃料を排気管１０の触媒１１上流部に燃料導入口１３
を介して燃料を導入する燃料導入管１４が設けられてい
る。前記燃料導入管１４には、導入燃料流量を調整する
オリフィス１５が介装される。又、このオリフィス１５
下流側の燃料導入管１４には、燃料等のレギュレータ５
への逆流を防止するチェック弁１６が介装される。
【００１３】尚、図において、１７は酸素センサであ
る。かかる構成において、レギュレータ５の２次室５ｂ
の燃料圧力がリリーフ弁１２の設定圧力を越えた場合、
燃料はリリーフ弁１２から燃料導入管１４にリリーフさ
れ、オリフィス１５及びチェック弁１６を経て、燃料導
入口１３より排気管１０内に導入される。
る。かかる構成において、レギュレータ５の２次室５ｂ
の燃料圧力がリリーフ弁１２の設定圧力を越えた場合、
燃料はリリーフ弁１２から燃料導入管１４にリリーフさ
れ、オリフィス１５及びチェック弁１６を経て、燃料導
入口１３より排気管１０内に導入される。
【００１４】かかる構成の作用・効果について説明す
る。従来のレギュレータ／ミキサーシステムでは、バー
ド系の設定により負荷が高い場合をリッチからリーンの
空燃比に設定することが可能であるが、全域を理論空燃
比に設定することは、その設定幅が狭いこともあって難
しい。従って、上記のシステムでは、予めレギュレータ
５と燃料供給手段８の調整によって、エンジン高負荷時
を理論空燃比（ストイキ）に設定する（この場合、エン
ジン低負荷側はリッチ側になる）。
る。従来のレギュレータ／ミキサーシステムでは、バー
ド系の設定により負荷が高い場合をリッチからリーンの
空燃比に設定することが可能であるが、全域を理論空燃
比に設定することは、その設定幅が狭いこともあって難
しい。従って、上記のシステムでは、予めレギュレータ
５と燃料供給手段８の調整によって、エンジン高負荷時
を理論空燃比（ストイキ）に設定する（この場合、エン
ジン低負荷側はリッチ側になる）。
【００１５】一方、リリーフ弁１２の設定圧力（リリー
フ圧力）を、図２における本発明の燃料供給圧力変動幅
を得る任意の圧力値に設定することにより、燃料供給圧
力の最高値を規制する。これにより、レギュレータ５か
ら燃料供給手段に供給される燃料圧力変動幅を小さくさ
せることができる。この結果、図３から明らかなよう
に、空燃比の変動幅を小さくすることができる。
フ圧力）を、図２における本発明の燃料供給圧力変動幅
を得る任意の圧力値に設定することにより、燃料供給圧
力の最高値を規制する。これにより、レギュレータ５か
ら燃料供給手段に供給される燃料圧力変動幅を小さくさ
せることができる。この結果、図３から明らかなよう
に、空燃比の変動幅を小さくすることができる。
【００１６】上記のように、エンジン高負荷時を理論空
燃比（ストイキ）に設定し、リリーフ弁１２の設定圧力
（リリーフ圧力）を、燃料供給圧力変動幅を得る任意の
圧力値に設定した場合、リリーフ弁１２が作動して燃料
がリリーフされるエンジン低負荷域では、エンジン９入
口側でリーンとなるが、この場合、リリーフ弁１２から
リリーフされた燃料が触媒１１前の排気管１０に導入さ
れるので、酸素センサ１７で測定される空燃比はストイ
キとなり、燃料供給手段８による空燃比制御に影響が与
えられない。又、リリーフされた燃料を排気管１０に導
入して後燃えさせることにより、排気温度を上昇させる
効果もあり、リリーフ弁１２が作動する条件である低負
荷時における排気温度の低下防止を図れ、触媒１１の活
性化を促進し、かつ触媒１１入口では単にストイキに制
御されるので（触媒三元点が使用される）、排気エミッ
ションを低減させることができる。
燃比（ストイキ）に設定し、リリーフ弁１２の設定圧力
（リリーフ圧力）を、燃料供給圧力変動幅を得る任意の
圧力値に設定した場合、リリーフ弁１２が作動して燃料
がリリーフされるエンジン低負荷域では、エンジン９入
口側でリーンとなるが、この場合、リリーフ弁１２から
リリーフされた燃料が触媒１１前の排気管１０に導入さ
れるので、酸素センサ１７で測定される空燃比はストイ
キとなり、燃料供給手段８による空燃比制御に影響が与
えられない。又、リリーフされた燃料を排気管１０に導
入して後燃えさせることにより、排気温度を上昇させる
効果もあり、リリーフ弁１２が作動する条件である低負
荷時における排気温度の低下防止を図れ、触媒１１の活
性化を促進し、かつ触媒１１入口では単にストイキに制
御されるので（触媒三元点が使用される）、排気エミッ
ションを低減させることができる。
【００１７】従って、以上により、 （１）燃料供給量が安定する。 （２）混合比が理論空燃比からずれない。 （３）エミッションが良化する。等の利点がある。
【００１８】尚、燃料供給手段８を高圧力（例えば５０
ｋｇｆ／ｃｍ2 ）で使用する場合には、レギュレータ１
２の出口圧が排圧よりも高くなるので、図４に示すよう
に、リリーフ弁５を、レギュレータ１２の燃料出口から
燃料供給手段８までの燃料供給管２Ａの途中に設け、こ
のリリーフ弁５から排気管１０の触媒１１上流部に燃料
を導入させるようにしても良い。
ｋｇｆ／ｃｍ2 ）で使用する場合には、レギュレータ１
２の出口圧が排圧よりも高くなるので、図４に示すよう
に、リリーフ弁５を、レギュレータ１２の燃料出口から
燃料供給手段８までの燃料供給管２Ａの途中に設け、こ
のリリーフ弁５から排気管１０の触媒１１上流部に燃料
を導入させるようにしても良い。
【００１９】次に、図５に基づいて本発明の更に他の実
施例について説明する。この実施例は、圧力調整弁とし
ての図１及び図４の実施例のリリーフ弁１２に代えて、
電気制御式弁１８を採用し、これをエンジン９の運転状
態に応じてコントロールするようにしたものである。即
ち、電気制御式弁１８はレギュレータ５に設けられ、燃
料導入管１４はこの電気制御式弁１８から排気管１０の
触媒１１上流部に燃料導入口１３を介して燃料を導入す
るように構成されている。
施例について説明する。この実施例は、圧力調整弁とし
ての図１及び図４の実施例のリリーフ弁１２に代えて、
電気制御式弁１８を採用し、これをエンジン９の運転状
態に応じてコントロールするようにしたものである。即
ち、電気制御式弁１８はレギュレータ５に設けられ、燃
料導入管１４はこの電気制御式弁１８から排気管１０の
触媒１１上流部に燃料導入口１３を介して燃料を導入す
るように構成されている。
【００２０】コントロールユニット１９には、酸素セン
サ１７から出力される空燃比検出信号，図示しない排気
温度センサから出力される排温検出信号等が入力され、
該コントロールユニット１９は前記空燃比検出信号，排
温検出信号等に基づいて前記電気制御式弁１８を制御す
る。この場合、排温が低い場合や空燃比がリーンの状態
を続けた時等、触媒１１の転換効率が落ちるような条件
となったとき、コントロールユニット１９からの信号に
より電気制御式弁１８が開弁動作され、適切なリリーフ
燃料量を燃料導入管１４を介して排気管１０に導入す
る。
サ１７から出力される空燃比検出信号，図示しない排気
温度センサから出力される排温検出信号等が入力され、
該コントロールユニット１９は前記空燃比検出信号，排
温検出信号等に基づいて前記電気制御式弁１８を制御す
る。この場合、排温が低い場合や空燃比がリーンの状態
を続けた時等、触媒１１の転換効率が落ちるような条件
となったとき、コントロールユニット１９からの信号に
より電気制御式弁１８が開弁動作され、適切なリリーフ
燃料量を燃料導入管１４を介して排気管１０に導入す
る。
【００２１】かかる構成においても、レギュレータ５か
ら燃料供給手段８に供給される燃料圧力変動幅を小さく
させることができ、空燃比の変動幅を小さくすることが
できると共に、燃料供給手段８による空燃比制御に影響
が与えられず、又、排気エミッションを低減させること
ができる。尚、上記の各実施例のように、リリーフ弁１
２，電気制御式弁１８等の圧力調整弁と燃料導入管１４
とを設けた構成は、レギュレータ５の故障時等、急激に
燃料供給手段に高い燃料圧力が加わるのを防止すること
ができ、燃料供給手段８が故障したり、エンジン９に過
剰燃料が導入されることにより空燃比がリッチ化するの
を防止することができる等フェールセーフ機構としても
機能する。
ら燃料供給手段８に供給される燃料圧力変動幅を小さく
させることができ、空燃比の変動幅を小さくすることが
できると共に、燃料供給手段８による空燃比制御に影響
が与えられず、又、排気エミッションを低減させること
ができる。尚、上記の各実施例のように、リリーフ弁１
２，電気制御式弁１８等の圧力調整弁と燃料導入管１４
とを設けた構成は、レギュレータ５の故障時等、急激に
燃料供給手段に高い燃料圧力が加わるのを防止すること
ができ、燃料供給手段８が故障したり、エンジン９に過
剰燃料が導入されることにより空燃比がリッチ化するの
を防止することができる等フェールセーフ機構としても
機能する。
【００２２】以上のように、特定の実施例を参照して本
発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本発明に
添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々
の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきであ
る。
発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本発明に
添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々
の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきであ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
の気体燃料供給装置によれば、気体燃料供給源から供給
される燃料を減圧する減圧手段の途中若しくは該減圧手
段の燃料出口から燃料供給手段までの燃料供給通路から
燃料をリリーフさせて燃料圧力を調整する圧力調整弁を
設け、リリーフ燃料を排気通路の触媒上流部に導く構成
としたから、燃料供給圧の変動を小さくすることがで
き、この変動が要因となる空燃比の変動を抑えることが
できると共に、排気温度が低下する条件等において、排
温を上昇させることができ、触媒の活性化を促進するこ
とによって排気エミッションの低減を図ることができる
有用性大なるものである。
の気体燃料供給装置によれば、気体燃料供給源から供給
される燃料を減圧する減圧手段の途中若しくは該減圧手
段の燃料出口から燃料供給手段までの燃料供給通路から
燃料をリリーフさせて燃料圧力を調整する圧力調整弁を
設け、リリーフ燃料を排気通路の触媒上流部に導く構成
としたから、燃料供給圧の変動を小さくすることがで
き、この変動が要因となる空燃比の変動を抑えることが
できると共に、排気温度が低下する条件等において、排
温を上昇させることができ、触媒の活性化を促進するこ
とによって排気エミッションの低減を図ることができる
有用性大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエンジンの気体燃料供給装置の
一実施例を示すシステム図
一実施例を示すシステム図
【図２】 エンジン負荷と燃料供給圧力との関係を示す
特性図
特性図
【図３】 エンジン負荷とエンジン入口空燃比との関係
を示す特性図
を示す特性図
【図４】 他の実施例のシステム図
【図５】 更に他の実施例のシステム図
【図６】 従来の気体燃料供給装置の一例を示すシステ
ム図
ム図
【符号の説明】 １ 燃料ボンベ ５ レギュレータ ８ 燃料供給手段 ９ エンジン １０ 排気管 １１ 触媒 １２ リリーフ弁 １４ 燃料導入管 １８ 電気制御式弁 １９ コントロールユニット
Claims (1)
- 【請求項１】気体燃料供給源から減圧手段を介して減圧
された気体燃料を燃料供給手段によりエンジンに供給す
る気体燃料供給装置において、 前記減圧手段の途中若しくは該減圧手段の燃料出口から
前記燃料供給手段までの燃料供給通路から燃料をリリー
フさせて燃料圧力を調整する圧力調整弁を設け、リリー
フ燃料を排気通路の触媒上流部に導く燃料導入通路を設
けたことを特徴とするエンジンの気体燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5184201A JPH0734982A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5184201A JPH0734982A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734982A true JPH0734982A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16149130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5184201A Pending JPH0734982A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734982A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180132A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の熱回収利用装置 |
| JP2010144572A (ja) * | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Isuzu Motors Ltd | 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法 |
-
1993
- 1993-07-26 JP JP5184201A patent/JPH0734982A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180132A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の熱回収利用装置 |
| JP2010144572A (ja) * | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Isuzu Motors Ltd | 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法 |
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