JPH0735242U - 手動走行車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 折り畳みを容易にしかつ折り畳み時に自立で
きるようにする。 【構成】 シルバーカー１は、主フレーム１３と１対の
筒状部材１６と、１対の前脚部材１５と、１対の後脚部
材１４と、１対の前リンク１９と、１対の後リンク１８
と、ロック機構４０とを備えている。主フレーム１３
は、上下に延びる１対の棒状部材１３ａを有している。
筒状部材１６は、各主フレーム１３の中間部に摺動自在
に連結されている。前脚部材１５は、斜め前方に延び、
上端が筒状部材１６に回動自在に支持されている。後脚
部材１４は、斜め後方に延び、上端が支持部に回動自在
に支持されている。前リンクは、棒状部材１３ａの下端
部と前脚部材１５とを連結する。後リンクは、棒状部材
１３ａの下端部と後脚部材１４とを連結する。ロック機
構４０は、筒状部材１６を主フレーム１３において下方
の走行位置と上方の折り畳み位置とで棒状部材１３ａに
解除自在に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、手動走行車輌、特に、上下に延びる左右１対の棒状部材を有する主 フレームを備えた折り畳み自在な手動走行車輌に関する。

【０００２】

【従来の技術】

老人用歩行補助器として、シルバーカーと呼ばれる着座可能な手動走行車輌が 知られている。シルバーカーは、一般に、下端部の四隅に車輪を有し、上端部に コ字状のハンドルを有するフレームと、フレームに保持された収納袋と、収納袋 の上部に蓋を兼ねて配置された座面部材とを備えている。フレームは、その途中 で折り畳み可能であり、走行時及び折り畳み時の姿勢を維持するためのロック機 構を有している。

【０００３】 このシルバーカーの折り畳み時には、ロック機構を解除し、フレームの前側を 一方の手で、ハンドルを他方の手で持ち、後輪を接地した状態でフレームの前側 を持ち上げる。そしてロック機構をロックしてフレームを折り畳み姿勢に維持す る。逆に、走行時には、ロック機構を解除してフレームの前側を延ばして前輪を 地面に下ろし、ロック機構をロックしてフレームを走行姿勢に維持する。このた め、このシルバーカーでは折り畳み時には後輪だけが地面に接触する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の構成では、走行姿勢から折り畳み姿勢にフレームを折り畳む際に、 腰を曲げて他方の手でフレーム前側を持ち上げなければならない。腰を曲げてフ レーム前側を持ち上げて折り畳む作業は、特に老人にとって力が必要であり困難 である。また、折り畳んだ後は後輪だけが接地するので、折り畳み姿勢でシルバ ーカーを自立できず、壁等にシルバーカーを立てかけなければならない。

【０００５】 本考案の目的は、折り畳みを容易にしかつ折り畳み時に自立できるようにする ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る手動走行車輌は、主フレームと、左右１対の支持部と、左右１対 の前脚部材と、左右１対の後脚部材と、左右１対の第１リンクと、左右１対の第 ２リンクと、ロック部材とを備えている。 主フレームは、上下に延びる左右１対の棒状部材を有している。支持部は、各 棒状部材の中間部に延在方向に移動自在に連結されている。前脚部材は、斜め前 方に延び、上端が支持部に回動自在に支持され、下端が前輪を有している。後脚 部材は、斜め後方に延び、上端が支持部に回動自在に支持され、下端が後輪を有 している。第１連結リンクは、棒状部材の下端部と前脚部材とを連結する。第２ 連結リンクは、棒状部材の下端部と後脚部材とを連結する。ロック部材は、支持 部を、主フレームにおいて下方の走行位置と上方の折り畳み位置とで棒状部材に 解除自在に固定する。

【０００７】 なお、左右１対の支持部を連結する連結部材と、ロック部材に連結され、ロッ ク部材を動作させるために前記連結部材とともに把持可能に配置された把持部材 とをさらに設けてもよい。

【０００８】

【作用】

本考案に係る手動走行車輌では、走行時には、ロック部材により支持部の棒状 部材への固定を解除し、支持部を折り畳み位置から下方の走行位置に移動させ、 再度ロック部材により支持部を棒状部材に固定する。この結果、棒状部材の下端 部と支持部とが接近し、第１連結リンク及び第２連結リンクがともに開き、前脚 部材が前方に、後脚部材が後方に移動し、前輪と後輪とが接地した状態で離れる 。一方、折り畳み時には、ロック部材により支持部の棒状部材への固定を解除し 、支持部を走行位置から上方の折り畳み位置に移動させ、再度ロック部材により 支持部を棒状部材に固定する。この結果、支持部と棒状部材の下端部とが離れ、 第１連結リンク及び第２連結リンクがともに閉じ、前脚部材と後脚部材とが接近 し、前輪と後輪とが接地した状態で接近する。

【０００９】 ここでは、棒状部材の中間部に連結された支持部を走行位置と折り畳み位置と に上下に移動させるだけで、前輪と後輪とが接地してフレームの荷重を車輪が受 けた状態で手動走行車輌を折り畳める。このため、折り畳み時に腰を曲げて持ち 上げる必要がなくなり、折り畳みが容易であり、かつ自立可能である。 なお、連結部材と把持部材とを設けると、連結部材と把持部材とを把持してロ ックの解除と支持部の移動とを片手で同時に行え、折り畳み動作や組立動作をよ り簡単に行える。

【００１０】

【実施例】

図１〜図４において、本考案の一実施例による手動走行車輌であるシルバーカ ー１は、下肢の不自由な身体障害者や老齢者等の歩行を補助するものとして使用 することができる。このシルバーカー１は、フレーム２と、フレーム２の中央部 に回動自在に連結された座面部材３と、座面部材３の下方においてフレーム２に 保持された収納袋４とを有している。

【００１１】 フレーム２は、図２に示すように、上端部に形成されたコ字状のハンドル１０ 及びハンドル１０の両端部から斜め下方に延びる左右１対の棒状部材１３ａを有 する主フレーム１３と、主フレーム１３の中間部から斜め後方に延びる左右１対 の後脚部材１４と、中間部から前方に水平に延びた後に斜め下方に折れ曲がる左 右１対の前脚部材１５とを有している。棒状部材１３ａの中間部には、棒状部材 １３ａの軸方向に移動可能な左右１対の筒状部材１６が配置されている。この筒 状部材１６には、後脚部材１４、前脚部材１５及び座面部材３が回動自在に連結 されている。前脚部材１５の水平部上には、横姿勢にされたの座面部材３（図３ 参照）を支持するための支持部材１７が配置されている。

【００１２】 後脚部材１４及び前脚部材１５と、棒状部材１３ａの下端部とは、左右１対の 後リンク１８及び前リンク１９によりそれぞれ連結されている。各連結部はそれ ぞれ回動自在となっている。 各後脚部材１４の下端には後輪１２が、前脚部材１５の下端には前輪１１がそ れぞれ回転自在に設けられている。なお、後輪１２に対向して後脚部材１４の先 端には揺動可能なブレーキ機構２２が装着されている。両後輪のブレーキ機構２ ２は、リンク２３により連結されている。リンク２３は、ハンドル１０の下方に 配置されたブレーキレバー２５にワイヤ２４により連結されている。ブレーキレ バー２５の動きはワイヤ２４を介してリンク２３に伝えられ、リンク２３により ブレーキ機構２２が揺動する。ブレーキ機構２２は、ブレーキレバー２５の操作 により揺動して後輪１２をロック及び制動可能である。また、前輪１１は、キャ スター形式であり、自在に旋回可能である。

【００１３】 １対の筒状部材１６は、繋ぎ部材２６により連結されている。繋ぎ部材２６は 、図６に示すように、表面がクッション材２６ａで覆われている。この結果、１ 対の筒状部材１６は連動可能である。図５に示すように、筒状部材１６の正面側 （図５の右側）には、２対の回動ブラケット２７が形成されている。回動ブラケ ット２７には、後脚部材１４、前脚部材１５及び座面部材３が回動自在に連結さ れている。

【００１４】 筒状部材１６の背面側（図５の左側）には、ロック機構４０が配置されている 。ロック機構４０は、棒状部材１３ａにおいて下方の走行位置と上方の折り畳み 位置とで解除自在に筒状部材１６を固定するものである。ロック機構４０は、繋 ぎ部材２６の下方に把持可能にコ字状に配置されたロックレバー４１と、ロック レバー４１の両端に回動自在に連結された１対のロックアーム４２とを有してい る。ロックレバー４１は、筒状部材１６の背面側に形成された支持部材１６ａに よって背面側への回動が規制されている。ロックアーム４２の中間部は、筒状部 材１６に揺動自在に支持されている。ロックアーム４２の上部と筒状部材１６と の間にはスプリング４３が圧縮状態で配置されており、ロックアーム４２の下部 を棒状部材１３ａ側に付勢している。ロックアーム４２の下部には、棒状部材１ ３ａ側に突出する突起部４４が形成されている。一方、棒状部材１３ａの折り畳 み位置及び走行位置には、突起部４４に係合する係合孔４５が形成されている。 この係合孔４５に突起部４４を係合させることにより、筒状部材１６を棒状部材 １３ａの走行位置と折り畳み位置とでロックできる。ここでは、ロックレバー４ １を矢印で示す方向に上下させることにより、ロックアーム４２を図５に実線で 示すロック位置と、２点鎖線で示す解除位置との間で回動させ、筒状部材１６と 棒状部材１３ａとのロック及びロック解除を行える。

【００１５】 座面部材３は、図２に示す縦姿勢と図４に示す横姿勢との間で回動自在である 。座面部材３は、筒状部材１６に回動自在に支持されたコ字状のパイプフレーム ２０と、パイプフレーム２０に固定された座板２１とを有している。この座面部 材３は、後述する収納袋４の前蓋内に装着されている。 収納袋４は、図１に示すように、フレーム２内に保持された袋本体３０と、袋 本体３０の棒状部材１３ａより前側を覆う前蓋３１と、後方を覆う後蓋３２とを 有している。袋本体３０はその上部に、座面部材３の回動により上下に伸縮する 伸縮部３３を有している。伸縮部３３の上端縁を含む袋本体３０の上端は袋開口 ３５となっている。

【００１６】 蓋３１，３２は、それぞれ、前方及び後方に持ち上げられるように、筒状部材 １６の近傍において袋本体３０に取り付けられている。前蓋３１は、後蓋３２に 連なる基端部３１ａと、基端部３１ａに連なる先端部３１ｂとからなり、基端部 ３１ａは袋状に形成されている。この基端部３１ａ内に座面部材３が挿入されて いる。基端部３１ａの両端部には、筒状部材１６から左右に突出した係合ピン３ ４に係合する係合孔が設けられた係合部３１ｃを有している。また、基端部３１ ａの側部が伸縮部３３に連結されている。そして、図１の状態では先端部３１ｂ が袋開口３５を閉じている。この袋開口３５に沿って、袋本体３０内には、両端 が筒状部材１６に回動自在に支持されたコ字状の袋保持材３６が配置されている （図１）。この袋保持材３６により、図１の状態での袋開口３５の形状を略矩形 に維持している。なお、図１の状態では、先端部３１ｂは座面部材３の上端を中 心に開閉可能であり、これによって袋開口３５から収納物を出し入れ可能である 。

【００１７】 また、座面部材３を図４に示す横姿勢にすると、外観上は図３に示す姿勢とな り、基端部３１ａ上に着座可能になる。 次に、シルバーカー１の使用方法について説明する。 このシルバーカー１を買い物に使用する際には、座面部材３を図２に示す縦姿 勢にする。すると図１に示すように前蓋３１が起立して、袋本体３０の伸縮部３ ３が上方に延びる。そして前蓋３１の先端部３１ｂが袋本体３０の開口３５を覆 う。この状態で係合ピン３４に係合部３１ｃの係合孔を係止する。これにより、 袋本体３０の容積が増し、収納能力が増大する。

【００１８】 また、シルバーカー１を着座用に使用する際には、係合ピン３４から係合部３ １ｃを外し、座面部材３を図４に示す横姿勢にする。この結果、図３に示すよう に、前蓋３１の先端部３１ｂが袋本体３０の前部で下方に垂れ下がり、前蓋３１ の基端部３１ａが水平状態になる。この状態では、基端部３１ａ内に座面部材３ が挿入されており、座面部材３が支持部材１７で水平に支持されているので、基 端部３１ａ上に着座可能になる。このとき袋本体３０の伸縮部３３は折り畳まれ る。この状態でも収納袋４内には物品を収納可能である。

【００１９】 一方、シルバーカー１を折り畳む際には、図６に示すように、ロックレバー４ １と繋ぎ部材２６とを片手で把持してロックレバー４１を持ち上げる。すると、 ロックアーム４２が図５に二点鎖線で示す解除位置に揺動し、筒状部材１６と棒 状部材１３ａとのロックが解除され、棒状部材１３ａ上を筒状部材１６が移動自 在になる。そして繋ぎ部材２６を持ち上げると、それに伴って筒状部材１６が折 り畳み位置に上昇する。このとき、筒状部材１６と棒状部材１３ａの下端とが徐 々に離れるので、後リンク１８及び前リンク１９が閉じて折り畳まれ、後輪１２ 及び前輪１１が接近する。

【００２０】 この折り畳み時には、前輪１１と後輪１２とが接地状態で転がって接近する。 このため、フレーム２の荷重を前輪１１及び後輪１２が受けた状態で折り畳まれ る。筒状部材１６が折り畳み位置に到達すると、折り畳み位置に形成された係合 孔４５にロックアーム４２の突起部４４が係合し、筒状部材１６が棒状部材１３ ａにロックされる。この折り畳み状態を図６に示す。この折り畳み状態でさらに ブレーキレバー２５を操作して後輪１２をロックすれば、折り畳み時にシルバー カー１が移動しない。また、フレーム２の折り畳み時に収納袋４は折り畳まれな いので、内部に物品を収納した状態で折り畳みが可能である。

【００２１】 逆に、シルバーカー１を組み立てる際には、ロックレバー４１と繋ぎ部材２６ とを片手で把持してロックレバー４１を持ち上げてロックを解除し、繋ぎ部材２ ６を押し下げる。すると、筒状部材１６が下方に移動して棒状部材１３ａの下端 と筒状部材１６とが接近し、後リンク１８及び前リンク１９が徐々に開く。これ につれて後脚部材１４及び前脚部材１５が開いて後輪１２と前輪１１とが離れ、 後リンク１８及び前リンク１９が略水平になった時点で、筒状部材１６が走行位 置に配置され、筒状部材１６に形成された係合孔４５にロックアーム４２の突起 部４４が係合する。これによりシルバーカー１が走行状態にロックされる。

【００２２】 ここでは、繋ぎ部材２６とロックレバー４１とを片手で把持して筒状部材１６ を上下に移動させるだけで、腰を曲げてフレームを持ち上げることなく簡単にシ ルバーカー１を折り畳み及び組立てができる。またこの折り畳み及び組立動作時 には、前輪及び後輪は常に接地状態であるので、折り畳み姿勢であってもシルバ ーカー１は自立している。

【００２３】 〔他の実施例〕 （ａ） 図７に示すように、後脚部材１４を上方に延ばし、さらにそこから水平 に折り曲げることにより、着座時の肘あてを形成することができる。また、後脚 部材１４を、図８に示すように、筒状部材１６との連結部近傍で円弧状に曲げて 前方に延ばしそこから上後方に折り曲げて肘あてを形成してもよい。 （ｂ） 図９に示すように、筒状部材１６の上端に肘あて５０を折り畳み自在に 配置してもよい。 （ｃ） 本考案の適用はシルバーカーに限定されるものではなく、ベビーカーや ショッピングカート等の手動走行車両に適用できる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案に係る手動走行車輌では、主フレームの棒状部材の中間部に左右１対の 支持部を移動自在に配置し、この左右１対の支持部に、前脚部材及び後脚部材の 上端を回動自在に支持し、前脚部材と棒状部材の下端とを左右１対の２つの連結 リンクにより連結しているので、支持部を上下に移動させるだけで腰をあまり曲 げてフレームを持ち上げることなく簡単に主フレームを折り畳むことができる。 またこのとき、前輪と後輪とは常に地面に接触しているので、折り畳み時の自立 が可能となる。

【００２５】 また、連結部材と把持部材とを設けると、連結部材と把持部材とを把持してロ ックの解除と支持部の移動とを片手で同時に行え、折り畳み動作や組立動作をよ り簡単に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのシルバーカーの斜視
図。

【図２】図１の状態におけるフレームの斜視図。

【図３】シルバーカーの一動作状態を示す斜視図。

【図４】図３の状態におけるフレームの斜視図。

【図５】ロック機構を示す側面部分図。

【図６】折り畳み状態を示す斜視図。

【図７】他の実施例の図４に相当する図。

【図８】さらに他の実施例の図４に相当する図。

【図９】さらに他の実施例の図４に相当する図。

【符号の説明】

１ シルバーカー ２ フレーム １１ 前輪 １２ 後輪 １３ 主フレーム １３ａ 棒状部材 １４ 後脚部材 １５ 前脚部材 １６ 筒状部材 １８ 後リンク １９ 前リンク ２６ 繋ぎ部材 ４０ ロック機構 ４１ ロックレバー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上下に延びる左右１対の棒状部材を有する
   主フレームと、 前記各棒状部材の中間部に延在方向に移動自在に連結さ
   れた左右１対の支持部と、 斜め前方に延び、上端が前記支持部に回動自在に支持さ
   れ、下端が前輪を有する左右１対の前脚部材と、 斜め後方に延び、上端が前記支持部に回動自在に支持さ
   れ、下端が後輪を有する左右１対の後脚部材と、 前記棒状部材の下端部と前記前脚部材とを連結する左右
   １対の第１連結リンクと、 前記棒状部材の下端部と前記後脚部材とを連結する左右
   １対の第２連結リンクと、 前記支持部を、前記主フレームにおいて下方の走行位置
   と上方の折り畳み位置とで前記棒状部材に解除自在に固
   定するロック部材と、 を備えた手動走行車輌。
2. 【請求項２】前記左右１対の支持部を連結する連結部材
   と、前記ロック部材に連結され、前記ロック部材を動作
   させるために前記連結部材とともに把持可能に配置され
   た把持部材と、をさらに備えた請求項１に記載の手動走
   行車両。