JPH0736090Y2 - ディーゼル機関のシリンダヘッド - Google Patents
ディーゼル機関のシリンダヘッドInfo
- Publication number
- JPH0736090Y2 JPH0736090Y2 JP8903688U JP8903688U JPH0736090Y2 JP H0736090 Y2 JPH0736090 Y2 JP H0736090Y2 JP 8903688 U JP8903688 U JP 8903688U JP 8903688 U JP8903688 U JP 8903688U JP H0736090 Y2 JPH0736090 Y2 JP H0736090Y2
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- Japan
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- cylinder
- valve
- fuel
- cylinder head
- center
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 30
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は４サイクルディーゼル機関のシリンダヘッドに
関する。
関する。
第４〜７図は従来形の給排気弁05,06をそれぞれ２個そ
なえ、２個の燃料弁02により側方より噴射する４サイク
ルディーゼル機関に関するものである。第４図はクラン
ク軸を含む垂直面による縦断面図で、01はシリンダヘッ
ド、02は燃料弁、03はピストン、04はシリンダライナ、
09はピストン燃焼室である。
なえ、２個の燃料弁02により側方より噴射する４サイク
ルディーゼル機関に関するものである。第４図はクラン
ク軸を含む垂直面による縦断面図で、01はシリンダヘッ
ド、02は燃料弁、03はピストン、04はシリンダライナ、
09はピストン燃焼室である。
第５図は機関の平面図で燃料弁および給排気弁の位置関
係を示している。05は給気弁、06は排気弁、07は給気ポ
ート、08は排気ポート、Ｘ−Ｘはクランク軸の方向を示
す。第６図は多シリンダ機関にとう載したときのシリン
ダヘッド01の隣接関係を示す平面図である。第７図は従
来形シリンダヘッド01に保持された燃料弁02からの噴霧
火炎の拡がり状態を示す平面図で、09はピストン燃焼
室、010は噴霧火炎、SWは空気スワールを示す。これら
の燃料弁02にはそれぞれ３個の噴口を有する場合を示し
ている。
係を示している。05は給気弁、06は排気弁、07は給気ポ
ート、08は排気ポート、Ｘ−Ｘはクランク軸の方向を示
す。第６図は多シリンダ機関にとう載したときのシリン
ダヘッド01の隣接関係を示す平面図である。第７図は従
来形シリンダヘッド01に保持された燃料弁02からの噴霧
火炎の拡がり状態を示す平面図で、09はピストン燃焼
室、010は噴霧火炎、SWは空気スワールを示す。これら
の燃料弁02にはそれぞれ３個の噴口を有する場合を示し
ている。
従来の４弁式のシリンダヘッドでは給気弁05および排気
弁06のロッカ比をほぼ等しくするため、給排気弁がシリ
ンダ中心に対しクランク軸方向とクランク軸垂直方向の
中間方向即ちクランク軸とほぼ45°方向に対称に配置さ
れている。
弁06のロッカ比をほぼ等しくするため、給排気弁がシリ
ンダ中心に対しクランク軸方向とクランク軸垂直方向の
中間方向即ちクランク軸とほぼ45°方向に対称に配置さ
れている。
又燃料弁はピストン燃焼室外周部に対応する位置で給気
弁と排気弁の間には給気ポートおよび排気ポートとの干
渉により配置できないので、給気弁と給気弁の間および
排気弁と排気弁の間即ちシリンダ中心に対しクランク軸
方向に配設されている。
弁と排気弁の間には給気ポートおよび排気ポートとの干
渉により配置できないので、給気弁と給気弁の間および
排気弁と排気弁の間即ちシリンダ中心に対しクランク軸
方向に配設されている。
このようなシリンダヘッドを多シリンダ機関にとう載す
る場合には、第６図のようにシリンダヘッド側面に突出
した燃料弁を保持する部分が一直線上に並ぶため、シリ
ンダ間隔が長くなり機関を小形化する妨げとなってい
た。
る場合には、第６図のようにシリンダヘッド側面に突出
した燃料弁を保持する部分が一直線上に並ぶため、シリ
ンダ間隔が長くなり機関を小形化する妨げとなってい
た。
このように従来形シリンダヘッドでは燃料弁がピストン
燃焼室の外周で給気弁と給気弁の間および排気弁と排気
弁の間に位置するため、給排気ポートを狭めることなく
燃料弁を燃焼室の中央に近づけることは不可能であっ
た。従って燃料弁からの噴霧拡がり可能範囲即ち燃焼室
中央から燃料弁下流側の燃焼室側壁までの間を燃料弁か
ら見た角度が小さくなり、相隣る噴霧火炎の干渉が第７
図のように避けられず、燃焼効率が低下して燃焼率の悪
化を招く結果となっていた。
燃焼室の外周で給気弁と給気弁の間および排気弁と排気
弁の間に位置するため、給排気ポートを狭めることなく
燃料弁を燃焼室の中央に近づけることは不可能であっ
た。従って燃料弁からの噴霧拡がり可能範囲即ち燃焼室
中央から燃料弁下流側の燃焼室側壁までの間を燃料弁か
ら見た角度が小さくなり、相隣る噴霧火炎の干渉が第７
図のように避けられず、燃焼効率が低下して燃焼率の悪
化を招く結果となっていた。
本考案の目的は前記従来装置の欠点を解消し、シリンダ
間隔の短縮が可能なシリンダヘッドを提供するにある。
間隔の短縮が可能なシリンダヘッドを提供するにある。
本考案に係るディーゼル機関のシリンダヘッドは給気弁
及び排気弁を１シリンダに対しそれぞれ２個ずつ有し、
ピストンに凹設された燃焼室の側方より燃料を噴射する
燃料弁を、シリンダ中心に対しほぼ対称位置に１個ずつ
有するものにおいて、前記各燃料弁はクランク軸方向Ｘ
−Ｘとシリンダ中心Ｏをとおり同クランク軸に直角方向
Ｙ−Ｙとの中間方向であり、かつ給気弁と排気弁の間の
直線ZOZ上にそれぞれ位置することを特徴としている。
及び排気弁を１シリンダに対しそれぞれ２個ずつ有し、
ピストンに凹設された燃焼室の側方より燃料を噴射する
燃料弁を、シリンダ中心に対しほぼ対称位置に１個ずつ
有するものにおいて、前記各燃料弁はクランク軸方向Ｘ
−Ｘとシリンダ中心Ｏをとおり同クランク軸に直角方向
Ｙ−Ｙとの中間方向であり、かつ給気弁と排気弁の間の
直線ZOZ上にそれぞれ位置することを特徴としている。
前記構成によれば、シリンダ間隔を小さくし機関の小形
化が可能となる。
化が可能となる。
以下第１〜第３図を参照し本考案の一実施例について説
明する。
明する。
第１図はシリンダヘッド１の平面図で燃料弁と給排気弁
の位置関係説明図、第２図は多シリンダ機関とした場合
のシリンダヘッドの隣接関係説明図、第３図は本シリン
ダヘッドの燃料弁からの噴霧火炎の分布状態図である。
の位置関係説明図、第２図は多シリンダ機関とした場合
のシリンダヘッドの隣接関係説明図、第３図は本シリン
ダヘッドの燃料弁からの噴霧火炎の分布状態図である。
図において２個の燃料弁２はそれぞれシリンダ中心に対
しクランク軸方向Ｘ−Ｘとシリンダ中心Ｏをとおりクラ
ンク軸に直角方向Ｙ−Ｙとの中間方向でＯをとおりＸ−
Ｘ方向から角度35°をなし、給気弁５と排気弁６の間で
且従来よりもピストン燃焼室中央寄りの位置に配設され
ている。
しクランク軸方向Ｘ−Ｘとシリンダ中心Ｏをとおりクラ
ンク軸に直角方向Ｙ−Ｙとの中間方向でＯをとおりＸ−
Ｘ方向から角度35°をなし、給気弁５と排気弁６の間で
且従来よりもピストン燃焼室中央寄りの位置に配設され
ている。
上記実施例の作用について説明する。
本考案では燃料弁２と給排気弁5,6を前記のように配置
したので空気スワールができ易く、又多シリンダ機関と
した場合、相隣るシリンダヘッド１間において側方に突
出する燃料弁２を保持する部分と、シリンダ中心Ｏとを
結ぶ２本の直線OZがＸ−Ｘに対し互いに反対側に位置す
るため、第２図に示すように従来例の第６図に比べシリ
ンダ間隔▲▼を縮めても互に干渉することはない。
したので空気スワールができ易く、又多シリンダ機関と
した場合、相隣るシリンダヘッド１間において側方に突
出する燃料弁２を保持する部分と、シリンダ中心Ｏとを
結ぶ２本の直線OZがＸ−Ｘに対し互いに反対側に位置す
るため、第２図に示すように従来例の第６図に比べシリ
ンダ間隔▲▼を縮めても互に干渉することはない。
また本考案ではシリンダヘッド１に保持される燃料弁２
の位置がそれぞれ従来よりもピストン燃焼室９のセンタ
Ｏ寄りとしたため、燃料弁下流側の燃焼室側壁を燃料弁
２から見た角度が大きくなり、相隣る噴霧火炎が第３図
のように干渉することはない。
の位置がそれぞれ従来よりもピストン燃焼室９のセンタ
Ｏ寄りとしたため、燃料弁下流側の燃焼室側壁を燃料弁
２から見た角度が大きくなり、相隣る噴霧火炎が第３図
のように干渉することはない。
なお第１図のように給排気弁5,6及び燃料弁２を配置し
た場合においても、従来公知の舶用４サイクルディーゼ
ル機関のロッカー機構を多少モデフイイヤしロッカレバ
ー比を調整するだけで十分対応することができることは
明らかである。
た場合においても、従来公知の舶用４サイクルディーゼ
ル機関のロッカー機構を多少モデフイイヤしロッカレバ
ー比を調整するだけで十分対応することができることは
明らかである。
本考案に係るディーゼル機関のシリンダヘッドを使用す
ることにより、シリンダ間隔の短縮が可能となり、小形
軽量のディーゼル機関が実現できる。
ることにより、シリンダ間隔の短縮が可能となり、小形
軽量のディーゼル機関が実現できる。
第１〜３図は本考案に係るもので、第１図はシリンダヘ
ッドの燃料弁と給排気弁の位置関係を示す平面図、第２
図は多シリンダ機関にとう載した場合のシリンダヘッド
の隣接関係を示す説明図、第３図はシリンダヘッドの燃
料弁からの噴霧火炎の状態を示す図であり、第４〜７図
は従来例で第４図は従来形のディーゼル機関の要部を示
すクランク軸方向の断面図、第５図は第１図応当図、第
６図は第２図応当図、第７図は第３図応当図である。 １……シリンダヘッド、２……燃料弁、５……給気弁、
６……排気弁、７……給気ポート、８……排気ポート、
Ｏ……シリンダ軸心、Ｘ−Ｘ……クランク軸方向、Ｙ−
Ｙ……Ｏをとおりクランク軸に直角方向、Ｚ−Ｚ……Ｏ
をとおり中間方向。
ッドの燃料弁と給排気弁の位置関係を示す平面図、第２
図は多シリンダ機関にとう載した場合のシリンダヘッド
の隣接関係を示す説明図、第３図はシリンダヘッドの燃
料弁からの噴霧火炎の状態を示す図であり、第４〜７図
は従来例で第４図は従来形のディーゼル機関の要部を示
すクランク軸方向の断面図、第５図は第１図応当図、第
６図は第２図応当図、第７図は第３図応当図である。 １……シリンダヘッド、２……燃料弁、５……給気弁、
６……排気弁、７……給気ポート、８……排気ポート、
Ｏ……シリンダ軸心、Ｘ−Ｘ……クランク軸方向、Ｙ−
Ｙ……Ｏをとおりクランク軸に直角方向、Ｚ−Ｚ……Ｏ
をとおり中間方向。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−210217（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−189614（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−206613（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−8315（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−112905（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】給気弁及び排気弁を１シリンダに対しそれ
ぞれ２個ずつ有し、ピストンに設けられた燃焼室の側方
より燃料を噴射する燃料弁をシリンダ中心Ｏに対しほぼ
対称位置に１個ずつ有するものにおいて、前記各燃料弁
はクランク軸方向Ｘ−Ｘとシリンダ中心Ｏをとおり同ク
ランク軸に直角方向Ｙ−Ｙとの中間方向であり、かつ給
気弁と排気弁の間の直線ZOZ上にそれぞれ配設されたこ
とを特徴とするディーゼル機関のシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8903688U JPH0736090Y2 (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | ディーゼル機関のシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8903688U JPH0736090Y2 (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | ディーゼル機関のシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0212026U JPH0212026U (ja) | 1990-01-25 |
| JPH0736090Y2 true JPH0736090Y2 (ja) | 1995-08-16 |
Family
ID=31313591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8903688U Expired - Lifetime JPH0736090Y2 (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | ディーゼル機関のシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0736090Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-07-06 JP JP8903688U patent/JPH0736090Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0212026U (ja) | 1990-01-25 |
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